Система общественного транспорта Бангкока , широко известная как BTS Skytrain ( тайский : รถไฟฟ้าบีทีเอส RTGS : rot fai fa [BTS] ), представляет собой надземную систему скоростного транспорта в Бангкоке , Таиланд . Он управляется компанией Bangkok Mass Transit System PCL (BTSC), дочерней компанией BTS Group Holdings , в рамках концессии, предоставленной столичной администрацией Бангкока (BMA), которая владеет линиями. Система состоит из 62 станций на трех линиях с общей длиной маршрута 70,05 км (43,53 мили). Линия BTS Сукхумвит проходит на север и юго-восток и заканчивается в Кху-Хот и Кхеха соответственно. Линия BTS Silom , которая обслуживает улицы Силом и Сатон, центральный деловой район Бангкока, заканчивается у Национального стадиона и Банг Ва . Грузовик Gold Line курсирует от Крунг Тонбури до Клонг Сан и обслуживает Иконсиам . Линии пересаживаются на станциях Сиам и Крунг Тонбури . Система официально известна как «Поднятый поезд в честь шестого дня рождения Его Величества Короля» ( รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบ พระช นมพรรษา ).
Помимо трех линий BTS, система скоростного транспорта Бангкока включает подземные и надземные линии массового скоростного транспорта (MRT), систему скоростного автобусного транспорта (BRT) и надземное железнодорожное сообщение с аэропортом (ARL), обслуживающее несколько станций, прежде чем добраться до аэропорта Суварнабхуми . и красные линии SRT Государственной железной дороги Таиланда .
Планы по созданию общественного транспорта в Бангкоке начались в начале 1980-х годов. Ранняя версия проекта Skytrain была известна как Lavalin Skytrain , поскольку она была спроектирована с использованием Ванкуверского SkyTrain в качестве модели и с использованием технологии, разработанной SNC-Lavalin . Из-за политического вмешательства концессия с Лавалином была отменена в июне 1992 года, [3] несмотря на хронические пробки на дорогах Бангкока . Правительство Таиланда сосредоточило внимание на расширении инфраструктуры дорог и скоростных автомагистралей , пытаясь уменьшить заторы. Это не оказало большого влияния, поскольку количество автомобилей на дорогах продолжало резко увеличиваться. Маршруты, рассматриваемые в рамках проекта Skytrain, станут основой системы MRT и в основном проходят под землей. В начале 1990-х годов в середине моста Пхра Пок Клао через реку Чао Прайя были построены фундаменты и виадук для надземного метро Лавалин . Запланированный метромост остается неиспользованным, но может стать частью будущей фиолетовой линии метро .
Еще одной неудачной попыткой построить надземную железнодорожную сеть стала Бангкокская надземная система автомобильных дорог и поездов (BERTS), реализация которой была прекращена в 1998 году после того, как было завершено всего 13,77 процента. [4]
Вскоре после того, как стало ясно, что надземный поезд Лавалин остановился, тогдашний губернатор генерал-майор Чамлонг Шримуанг попросил своего заместителя, капитана Критсаду Арунвонга на Аюттхая , создать новую подъездную систему с маршрутом по дорогам Сукхумвит и Силом . Крисде и его команде из столичной администрации Бангкока (BMA) удалось найти частного инвестора. Крисда также убедила всех заинтересованных лиц позволить городу контролировать проект. Кири Канджанапас основала Бангкокскую транзитную системную корпорацию (BTSC), которая успешно профинансировала систему и превратила ее из подающей системы в полноценный проект общественного транспорта. Thanayong Public Company Limited [5] Тайский : บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน ) имел 28 процентов акций BTSC, когда был запущен Skytrain, и поэтому в первые дни своего существования систему иногда называли «Tanayong Skytrain».
Siemens , поставщик железнодорожных технологий, и тайский подрядчик, Italian Thai Development, построили систему для BTSC. Название «Skytrain» было присвоено прессой позже по примеру Ванкувера, где надземное метро было названо «Skytrain». Первоначально депо Skytrain должно было быть построено под парком Лумпини , но из-за массовых возражений жителей Бангкока оно было построено на участке земли на улице Фахоньотин , заменив старый северный/северо-восточный автовокзал ( Мо Чит ). Нынешнее депо в Мочите является частью предлагаемого проекта «Терминал Бангкока», где непосредственно над ним может быть построен большой комплекс, состоящий из нового регионального автовокзала, парка аттракционов и других коммерческих объектов.
Система Skytrain была открыта 5 декабря 1999 года [6] принцессой Маха Чакри Сириндхорн . Первоначально пассажиропоток был ниже прогнозируемого: 200 000 пассажирских поездок в день. Доходов от продажи билетов было достаточно только для покрытия эксплуатационных расходов поездов, но недостаточно для обслуживания строительных кредитов. С тех пор ежедневное количество пассажиров Skytrain неуклонно растет. 9 декабря 2005 года впервые за один день на надземном поезде было совершено более 500 000 разовых поездок. К сентябрю 2012 года надземный поезд обслуживал около 600 000 пассажиров в среднем в день, а в 2013 году в среднем в будние дни этот показатель увеличился до 650 000. Рекордные 760 000 пассажиров путешествовали в воскресенье, 22 декабря 2013 года, в день массовых политических протестов в Бангкоке. [7] Обычный средний показатель по воскресеньям составляет 400 000 пассажиров. К 2017 году парк БТС состоял из 52 четырехвагонных поездов (208 вагонов). Было заказано 46 новых четырехвагонных поездов (184 вагона) для удовлетворения растущих потребностей в пропускной способности существующих линий для обслуживания продления линии Сукхумвит на юг до Кхехи и на север до Ху Хота. Они были поставлены с 2018 по 2020 год. [8] : 51
5 марта 2020 года BTS записали песню о пандемии COVID-19 в качестве противоядия мрачным предупреждениям о коронавирусе, показав, как персонал танцует и соблюдает гигиену. [9] [10]
Все станции системы расположены на возвышении и имеют три отдельных уровня. [11] На уровне улицы пассажиры могут попасть на станции по лестницам, эскалаторам и лифтам. На этом уровне также обычно размещается вспомогательное оборудование, такое как генераторы и резервуары для воды, часто расположенное на островках безопасности.
На первом повышенном уровне расположены билетные кассы, небольшие магазины в стиле киосков и турникеты. Пассажиры могут подняться на второй уровень (или третий уровень в случае станции «Сиам» ), используя лестницы, лифты и эскалаторы. Этот уровень посвящен платформам и рельсам. Большинство станций имеют боковую планировку платформ , за исключением станций Сиам, Ха Яек Лат Пхрао и Самронг , которые используют островные платформы. Станция Siam оснащена островными платформами , обеспечивающими легкий межплатформенный обмен между двумя линиями системы.
Конструкция платформы обеспечивает точное расположение дверей поезда с одинаковыми расстояниями между дверями во всех вагонах. Маркировка на платформе указывает, где будут располагаться двери после остановки поезда. Хотя платформы сконструированы для поддержки шестивагонных поездов, [12] в настоящее время работают только четырехвагонные поезда. Для дополнительной безопасности и помощи сотрудники службы безопасности размещены на каждой платформе и в билетных залах.
Система Skytrain в Таиланде включает пять ключевых станций — Сала Даенг, Асок, Ха Яек Лат Пхрао, Банг Ва и Мо Чит, — которые служат пересадочными узлами с системой столичного скоростного транспорта (MRT). Кроме того, станция Сапхан Таксин удобно соединена с соседним пирсом Сатон, который является остановкой для экспресс-лодок Чао Прайя . [13] Многие из этих станций также соединены с близлежащими зданиями и общественными учреждениями через мосты , обеспечивая легкий и удобный доступ для пешеходов.
С 2014 года сетчатые двери на платформе (половинного размера) были установлены на нескольких станциях, включая Он Нут, Пхром Фонг, Асок, Чит Лом, Сиам, Тонг Лор, Пхая Тай, Монумент Победы, Сала Даенг и Чонг Нонси. [14] Однако следует отметить, что процесс установки не прошел без проблем. Например, установка на станции Phrom Phong в декабре 2013 года привела к проблеме с программным обеспечением, что привело к шестичасовому отключению всех служб BTS. Остановка вызвала значительные пробки на дорогах в городе. [15]
Стоимость проезда на надземном метро в Бангкоке определяется в зависимости от пройденного расстояния. [16] Первоначально, в 2007 году, была представлена карта с сохраненной стоимостью, известная как BTS Smartpass. [17] Однако в мае 2012 года она была заменена Rabbit Card, более совершенной системой электронных платежей. Карта Rabbit Card не только покрывает стоимость проезда в BTS и скоростном автобусном транспорте (BRT) [18] , но также служит средством оплаты различных услуг и ресторанов, связанных с BTS. [19]
На разовые поездки пассажиры могут приобрести билеты в автоматах на станциях. Эти билеты прослушиваются при входе в платную зону и вставляются у выходных ворот, где и сохраняются.
Карта Mangmoom , предназначенная для использования в нескольких транспортных системах, включая Skytrain, MRT и железнодорожное сообщение с аэропортом , несколько раз задерживалась. Первоначально запланированный к запуску в 2015 году, на текущий момент он еще недействителен для использования на BTS. [20]
В настоящее время пассажирам необходимо приобретать отдельные билеты для поездок на разных железнодорожных системах Бангкока, а именно на Skytrain и Airport Rail Link. MRT и SRT Red Line, напротив, принимают бесконтактные платежи EMV (Europay, Mastercard и Visa), что позволяет пассажирам использовать свои кредитные или дебетовые карты непосредственно у выходов на въезд.
На момент открытия у BTS было 23 станции на двух линиях: 17 на линии Сукхумвит и 7 на линии Силом , причем обе линии взаимозаменяемы в Сиаме. С тех пор на линии Сукхумвит открылось 30 дополнительных станций, а на линии Силом — 6, причем последние три станции — на линии Gold Line .
В 2002 году кабинет тогдашнего премьер-министра Таксина Чинавата внес поправки в законы, чтобы позволить частным фирмам финансировать расходы на эксплуатацию железнодорожной системы, в то время как правительство возьмет на себя гражданские инженерные работы для строительства новых пристроек.
Хронология открытия BTS
18 октября 2005 года, без одобрения центрального правительства, столичная администрация Бангкока (BMA) решила профинансировать и завершить продление маршрута линии Силом на 2,2 км (1,4 мили) до станций Крунг Тхонбури (S07) и Вонгвиан Яй (S08). . Строительство началось 13 декабря 2005 года, а завершение первоначально ожидалось в течение двух лет. Однако проблемы с тендером и установкой новой открытой системы сигнализации Bombardier неоднократно отодвигали график. Расширение наконец откроется 15 мая 2009 года. Однако одноплатформенная станция Сапхан Таксин , имеющая только один путь, неоднократно вызывала задержки в час пик. В 2012 году BMA объявило о планах снести станцию Сапхан Таксин в будущем. В настоящее время планируется построить новые платформы, устранить узкие места и сохранить станцию, обеспечивающую важное сообщение между речными судами. План включает в себя перепроектирование автодорожных мостов по обе стороны виадука, чтобы они соответствовали новой станции.
Второе расширение, от станции Он Нут (E09) до станции Беаринг (E14) длиной 5,25 км, началось в августе 2006 года. [22] Расширение на 4 миллиарда бат снова было профинансировано BMA. [23] Первоначально запланированная дата открытия была середина 2009 года. Однако необычная длительная задержка в тендере по контракту на электроэнергию и сигнализацию привела к двухлетней задержке. «Высокопоставленный чиновник мэрии, ответственный за покупку, очевидно, застопорил эту схему из-за опасений, что против нее будет проведено расследование, если с покупкой что-то пойдет не так». [24]
BMA заключила с BTSC контракт на эксплуатацию расширения. Впоследствии расширение открылось только более чем через два года, 12 августа 2011 года. Задержка с открытием побудила BMA предложить бесплатный проезд для этого расширения до конца 2011 года в качестве компенсации. Затем на этом участке взималась фиксированная плата за проезд, отдельная от обычного тарифа на основе расстояния в сети BTS. Однако теперь для этого продления используются тарифы на основе расстояния.
Третье расширение сети, протяженностью 5,3 км, с четырьмя станциями от Вонгвиан Яй (S8) до Банг Ва (S12) в районе Фаси Чароен, началось строительство во втором квартале 2011 года со сроком завершения до конца 2012 года. Только станции необходимо было построить, поскольку виадук был построен несколько лет назад. Однако строительство было отложено на многие месяцы из-за наводнения в Бангкоке в конце 2011 года. В конечном итоге оно открывалось поэтапно. Пхо Нимит открылся 12 января 2013 года, Талат Плу открылся 14 февраля 2013 года, а последние две станции открылись 5 декабря 2013 года . S10, так как на S10 не было явки на сквозные поезда. С момента открытия последней секции пристройки к станции Банг Ва 5 декабря 2013 года ситуация изменилась.
В апреле 2012 года началось строительство семи станций протяженностью 12,6 км (7,8 миль) от станции Bearing (E14) до станции Samut Prakan (E23). Расширение строит Ch. Карнчанг. [26] Две станции (E18 и E22) будут построены позднее. Расширение финансировалось MRTA, поскольку оно находится за пределами города BMA. Расширение планировалось открыть в 2017 году. В апреле 2013 года MRTA заключило с Ch Karnchang контракт на укладку путей и электрические системы. [27] Строительство было завершено в 2017 году, но споры о том, кто должен управлять линией, задержали открытие. Одна станция, Самронг, открылась ранее, 3 апреля 2017 года. Полное продление открылось 6 декабря 2018 года, и BTSC объявил, что льгота на бесплатный проезд на этом участке будет действовать до тех пор, пока не прибудут новые составы поездов, чтобы новый участок был полностью загружен. функциональный.
С момента открытия линии Сукхумвит было запланировано северное расширение на 11,4 км с 12 станциями от станции Мо Чит до Сапхан Май в районе Дон Муанг . Первоначально это расширение планировалось завершить к 2008 году. Однако из-за сочетания изменений в правительстве, длительного экологического исследования и проблем с поиском подходящего железнодорожного депо расширение постоянно откладывалось.
После завершения расширения до Сапхан-Май также было запланировано еще одно расширение на девять станций от Сапхан-Май до Лам-Лукки на 16,5 км. Впоследствии он был разделен на два расширения. Расширение на 7,5 км с четырьмя станциями до Кху-Хота и расширение на 9 км с пятью станциями вдоль дороги Лам-Лукка до Лам-Лукки.
Из-за значительной задержки в планах расширения на север, в середине 2013 года MRTA решило провести тендер на расширение (1) и (2) одновременно к концу 2013 года. Однако роспуск парламента в ноябре 2013 года в очередной раз отложил это дело. Тендер был наконец объявлен в январе 2014 года [28] со крайним сроком в апреле, но затем был отложен до конца мая 2014 года из-за опасений участников торгов. [29]
Военный переворот в конце мая приостановил тендерный процесс, пока военная администрация рассматривала все основные проекты. В конце июня военная администрация подтвердила тендер, который продлится до конца 2014 года. В середине августа MRTA объявило, что новым сроком проведения тендера станет 30 сентября 2014 года . объявлено к декабрю. [31] Контракт на строительство линии для обоих расширений (1) и (2) был наконец подписан в апреле 2015 года, а полное расширение планировалось открыть в 2020 году. [32] [33]
Испытания последнего участка из 7 станций длиной 9,8 км от Ват Пхра Шри Махатхат (N17) до Кху Кхота (N24) начались 5 октября и продолжались до открытия полного расширения. [34] Он был официально открыт 16 декабря 2020 года премьер-министром. [35]
Даты открытия
В 2018 году было решено наконец построить недостающую станцию Сент-Луис (S4) (первоначально называвшаяся Суекса Виттайя), ОВОС была завершена в марте 2019 года. [36] Строительство станции началось в августе 2019 года и к концу 2019 года было завершено. достиг 25% прогресса. [37] К августу 2020 года объем строительства достиг 50%, но отставал от графика на 30% из-за задержек, связанных с COVID. [38]
Станция открылась 8 февраля 2021 года. [39]
BTS Group Holdings объявит тендер на эксплуатацию большего количества линий BTS и MRT в будущем за счет финансирования из своего Фонда развития инфраструктуры общественного транспорта BTS после получения одобрения Комиссии по ценным бумагам и биржам Таиланда в марте 2013 года. В результате IPO было привлечено 2,1 миллиарда долларов США, что является крупнейшим показателем. в истории Таиланда. [40]
К 2029 году планируется построить еще 9 км и пять станций от станции Кху Хот до станции Вонгваен-Лам Лук Ка.
После открытия станций Вуттакат (S11) и Банг Ва (S12) 5 декабря 2013 года BMA объявило о новом предложении о дальнейшем продлении линии Силом на 7 км от станции Банг Ва (S12) на шесть станций до Талинг Чан. [41] В Талинг-Чане он соединится с светло-красной линией SRT .
Общественные слушания были проведены в 2015 году. [42] Были рассмотрены три варианта маршрута, строительство которых планировалось начать в 2017 году. [43] Частично основанием для этого дальнейшего расширения со стороны BMA является то, что оно обеспечит непосредственный доступ к Южному автобусному маршруту. Терминал. Управление транспорта и дорожного движения BMA завершило экономическую оценку расширения в октябре 2018 года, в результате которой соотношение затрат и выгод составило 2,37. [44] В исследовании рекомендовалось завершить ОВОС в 2019 году, но это было отложено.
В 2022 году Департамент железнодорожного транспорта («DRT») объявил, что линия Силом станет частью нового плана действий M-Map 2. В соответствии с этим планом линия Силом будет продлена от Банг Ва (S12) до Банг Рак Ной Тха Ит (S23) на дороге Ратчапхрук на 18 километров и 11 станций. Первая часть расширения закончится на Талинг-Чан (S16) и соединится с светло-красной линией SRT. Вторая часть расширения завершится в Bang Rak Noi Tha It (S23) в провинции Нонтхабури и соединится с фиолетовой линией MRT на нынешней станции MRT . В этом расширении DRT предложило новое главное депо, чтобы отделить системное депо от линии Сукхумвит. Благодаря этому Silom Line будет полностью автономной системой. Однако расширение начнется до тех пор, пока станция Сапхан Таксин (S6) не будет преобразована в двухпутную.
Линию Силом планируется продлить на одну или две станции на запад вдоль Рамы 1 от Национального стадиона (W1) до соединения с темно-красной линией SRT на станции Йот Се. Однако сроки этого продления не объявлены, и этот участок Темно-красной линии SRT не будет построен до 2022 года.
Первоначально планировалось продлить линию Силом на запад от Национального стадиона до Чайнатауна, затем на север до Монумента демократии, где она затем будет идти на запад к острову Раттанакосин и Санум Луанг, по туннелю под рекой на сторону Тонбури, а затем закончиться в Пран Ноке. Однако в 2009 году этот план был отложен, и большая часть этого маршрута была заменена изменениями маршрута запланированной оранжевой линии MRT .
Конечными станциями и физическими концами их линий являются Кху Кхот , Кхеха , Национальный стадион , Банг Ва .
Некоторые поезда заканчивают движение раньше и возобновляют движение в противоположном направлении в Университете Касетсарт , Мо Чит и Самронг . Это позволяет увеличить частоту движения поездов на центральных участках линий без дополнительных инвестиций в вагоны.
BTS Skytrain использует два варианта электропоездного подвижного состава . Все они работают на длине 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1/2 дюйма ) стандартного калибра. _ Все поезда имеют по четыре двери с каждой стороны на вагон, кондиционер и ЖК-мониторы для публичных объявлений и рекламы. Публичные заявления произносит актриса Ратклао Амарадит. Электропитание всех поездов осуществляется напряжением 750 В постоянного тока оттретьего рельса.
_BTS_113_@_Ekkamai_2024-02-13.jpg/1280px-(THA-Bangkok)_BTS_113_@_Ekkamai_2024-02-13.jpg)
Подвижной состав BTS Skytrain, использовавшийся на момент открытия линии в 1999 году, состоял из 35 модульных поездов метро Siemens от Siemens . В этих первых поездах было три вагона, два легковых автомобиля и один прицеп в центре. На линии Сукхумвит использовалось 20 поездов, а на линии Силом — 15.
После того, как в декабре 2010 года на линию Силом были доставлены 12 новых вагонных поездов CNR, 15 поездов Siemens на линии Силом были переведены на линию Сукхумвит.
Чтобы увеличить пропускную способность, в октябре 2010 года BTSC заказала у Siemens дополнительные 35 одиночных вагонов, чтобы каждый поезд состоял из четырех вагонов. [45] [46]
Эти дополнительные вагоны постепенно вводились в эксплуатацию с ноября 2012 года по март 2013 года, когда все 35 комплектов подвижного состава Siemens наконец превратились в четыре вагонокомплекта. [47]
Вагоны линии Силом были модифицированы для поддержки системы сигнализации от Bombardier Transportation после расширения от Сапхан Таксин до Вонг Виан Яй .
Для обслуживания расширения линии Сукхумвит (восток) BTSC в мае 2016 года заказала 22 новых четырехвагонных поезда Siemens - Bozankaya у консорциума Siemens и Bozankaya .
Эти поезда были изготовлены на заводе Бозанкая в Анкаре, Турция . Компания «Сименс» поставляла тележки, тяговые, тормозные и вспомогательные системы и отвечала за управление проектом, разработку, строительство и ввод в эксплуатацию поездов. Siemens также возьмет на себя обслуживание и техническое обслуживание в течение 16 лет.
Первый комплект новой партии подвижного состава прибыл в начале августа 2018 года для испытаний и утверждения BTSC. Пропускная способность новых поездов увеличится с 1490 пассажиров на поезд до 1573. [49] [50] На момент открытия новой линии Сукхумвит до Кхеха Самутпракан 6 декабря 2018 года было доставлено только 3 комплекта из 22 комплектов. Это привело к ограничению 10-минутной частоты рейсов для нового расширения в качестве временной меры до тех пор, пока не будет доставлено больше подвижного состава.
Особенности поезда: сиденья с насестами, динамическая карта маршрута на ЖК-дисплее (также известная как информационный дисплей для пассажиров).
В начале 2008 года BTSC заказала 12 новых поездов (12 комплектов по четыре вагона) у Changchun Railway Vehicles (класс EMU B) для обслуживания скоро открывающегося продолжения линии Силом Вонг Виан Яй. Их конструкция была изменена на существующую модульную систему Siemens Modular Metro от BTS. Новые поезда были доставлены с опозданием и начали обслуживать линию Силом только в декабре 2010 года. Это произошло примерно через 18 месяцев после открытия станций Вонг Виан Яй и Крунг Тонбури в мае 2009 года, когда линия Силом была сильно переполнена.
Эти поезда состоят из двухмоторных вагонов и вагонов с двумя прицепами (т.е. составов из четырех вагонов) и оснащены ЖК-телевизорами для публичных объявлений и рекламы. Была установлена современная система цифрового голосового оповещения (DVA) и информации для пассажиров.
В сентябре 2011 года BTSC заказал еще пять поездов по четыре вагона подвижного состава CNR на сумму 1,5 миллиарда бат для подготовки к продлению линии Силом до Банг Ва , которое должно было открыться в декабре 2012 года. [51] Эти пять новых составов поездов подвижной состав был введен в эксплуатацию 29 ноября 2013 года после того, как первые две станции продолжения линии Силом до Банг Ва открылись в январе и феврале 2013 года соответственно. Эта вторая партия электропоездов CNR (класс B) немного отличается от первой партии внешним оснащением, например, ЖК-экранами, светодиодными указателями маршрута, вывесками и устройствами связи для пассажиров.
В мае 2016 года BTSC подписала контракт на заказ еще 24 четырехвагонных поездов подвижного состава CRRC Changchun Railway Vehicles для подготовки к продлению линии Сукхумвит (север) и удовлетворения растущего спроса с ожидаемой поставкой в 2018 году. [48]
Компания доставила 24 своих вагона в депо Мо Чит. В настоящее время на линиях Силом и Сукхумвит курсируют 24 автомобиля (вагон 75–98).
В этом поезде имеются: сиденья с насестами, динамическая карта маршрута на ЖК-дисплее (также известная как информационный дисплей для пассажиров).
В первые годы работы количество пассажиров было ограничено. На линии было мало прямых съездов в торговые центры и не было эскалаторов. Постепенно, по мере того как устанавливались эскалаторы и добавлялись боковые мосты, посещаемость увеличивалась. Открытие торгового центра Siam Paragon Mall в 2004 году, в то время самого роскошного торгового центра в Таиланде, привело к увеличению количества посетителей на центральном вокзале Сиама. Реконструкция районов Ратчапрасонг и Сиам , а также новые «небесные переходы» способствовали повышению доступности.
Пассажиропоток неуклонно рос с постепенным расширением линий, и в час пик поезда иногда отправляются, не успев принять всех ожидающих пассажиров. Среднедневное количество пассажиров впервые превысило 200 000 в июне 2001 года, 300 000 в ноябре 2003 года, 400 000 в марте 2006 года, 500 000 в августе 2011 года, 600 000 в августе 2013 года и 700 000 в ноябре 2017 года . [2] Во время пандемии COVID-19 в Таиланде количество пассажиров значительно снизилось .
