Национальный музей авиации и космонавтики ( NASM ) Смитсоновского института — музей в Вашингтоне, округ Колумбия , в США, посвящённый пилотируемым полётам и исследованию космоса .
Основанный в 1946 году как Национальный музей авиации , его главное здание открылось на Национальной аллее недалеко от площади Л'Энфант в 1976 году. В 2023 году музей посетили 3,1 миллиона человек, что сделало его четвертым по посещаемости музеем в Соединенных Штатах и одиннадцатым в мире.
Музей является центром исследований в области истории и науки авиации и космических полетов , а также планетологии , земной геологии и геофизики . Почти все его космические корабли и самолеты, представленные в экспозиции, являются оригинальными основными или резервными кораблями (а не факсимиле). В его коллекцию входят командный модуль «Колумбия» Аполлона-11 , капсула «Дружба-7» , на которой летал Джон Гленн , «Дух Сент-Луиса » Чарльза Линдберга , модель звездолета « Энтерпрайз» , использовавшаяся в научно-фантастическом телешоу « Звездный путь: Оригинальный сериал» , и самолет братьев Райт « Райт Флайер» у входа.
Музей управляет пристройкой площадью 760 000 квадратных футов (71 000 м2 ) , Центром Стивена Ф. Удвара-Хейзи , в Международном аэропорту Даллеса . Он включает в себя Ангар реставрации Мэри Бейкер Энджен, в котором размещаются реставрационные и архивные мероприятия музея. Другие усилия по сохранению и реставрации проводятся в Центре сохранения, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Сьютленде, штат Мэриленд .
Главное здание музея на Национальной аллее проходит многолетнюю реконструкцию стоимостью 360 млн долларов, которая началась в 2018 году, в течение которой некоторые из его помещений и галерей закрыты. По состоянию на август 2024 года 13 из 23 галерей музея открыты для публики, 10 из них все еще закрыты на реконструкцию. Ожидается, что оставшиеся 10 галерей музея откроются в 2026 году. [2]
Музей авиации и космонавтики изначально назывался Национальным музеем авиации , когда был образован 12 августа 1946 года актом Конгресса и подписан президентом Гарри С. Трумэном . [3] [4] Некоторые экспонаты из коллекции Национального музея авиации и космонавтики относятся к Выставке столетия 1876 года в Филадельфии, после которой Китайская императорская комиссия пожертвовала Смитсоновскому институту группу воздушных змеев после того, как секретарь Смитсоновского института Спенсер Фуллертон Бэрд убедил экспонентов, что их отправка домой будет слишком дорогостоящей. Паровой двигатель Стрингфеллоу, предназначенный для самолетов, был добавлен в коллекцию в 1989 году, став первым экспонатом, активно приобретенным Смитсоновским институтом, который теперь находится в текущей коллекции NASM. [5]
После создания музея не было ни одного здания, которое могло бы вместить все экспонаты, многие из которых были получены из коллекций отечественных и захваченных самолетов времен Первой мировой войны армии и флота США . Некоторые экспонаты были выставлены в здании искусств и промышленности , некоторые хранились в здании самолетов (также известном как «жестяной сарай»), большом временном металлическом сарае в южном дворе Смитсоновского замка. Более крупные ракеты и реактивные снаряды были выставлены на открытом воздухе в так называемом «Ряд ракет». В сарае размещались большой бомбардировщик Martin, истребитель-бомбардировщик LePere и гидросамолет Aeromarine 39B . Тем не менее, большая часть коллекции оставалась на хранении из-за нехватки выставочного пространства. [5]
Сочетание большого количества самолетов, подаренных Смитсоновскому институту после Второй мировой войны , и потребность в ангарах и заводских помещениях для Корейской войны заставили Смитсоновский институт искать собственное хранилище и реставрацию самолетов. Текущий Garber Facility был передан Смитсоновскому институту Комиссией по национальному столичному парку и планированию Мэриленда в 1952 году после того, как куратор Пол Э. Гарбер заметил лесистую местность с воздуха. Бульдозеры из Форт-Белвуар и сборные здания из ВМС США позволили снизить первоначальные затраты.
На видном месте музея на Национальной аллее когда-то располагался городской арсенал, который во время Гражданской войны стал госпиталем Армори-сквер ; там лечили тяжелораненых, которых после сражений перевозили в Вашингтон. [6] Остальная часть территории была занята группой временных военных зданий , которые существовали с Первой мировой войны до 1960-х годов. [7]
Космическая гонка 1950-х и 1960-х годов привела к переименованию музея в Национальный музей авиации и космонавтики и, наконец, к принятию Конгрессом ассигнований на строительство нового выставочного зала, [8] который открылся 1 июля 1976 года, в разгар празднования двухсотлетия США под руководством директора Майкла Коллинза , который летал на Луну на «Аполлоне-11» . [9]
В 1988 году в восточной части музея был построен и открыт стеклянный павильон под названием Wright Place. В нем находился ресторан Flight Lane, но в 2001 году ресторан закрылся и вновь открылся как фуд-корт 24 мая 2002 года, арендаторами которого стали McDonald's (позже к нему добавили McCafé ), Boston Market и Donato's Pizza . [10] [11]
Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи открылся 15 декабря 2003 года и финансировался за счет частных пожертвований.
Музей получил COSTAR , корректирующий оптический инструмент, установленный на космическом телескопе Хаббл во время его первой миссии по обслуживанию ( STS-61 ), когда он был снят и возвращен на Землю после миссии Space Shuttle STS-125 . В музее также хранится резервное зеркало для Хаббла, которое, в отличие от того, которое было запущено, было отшлифовано до правильной формы. Когда-то планировалось установить его на сам Хаббл, но планы по возвращению спутника на Землю были отменены после катастрофы космического челнока Columbia в 2003 году; миссия была пересмотрена как слишком рискованная.
В 2018 году музей получил Schmitt Space Communicator — устройство с возможностью подключения к интернету во время полета, запущенное компанией Solstar на ракете New Shepard для отправки первого твита из космоса. [12] [13] [14]
Смитсоновскому институту также обещали передать International Cometary Explorer , который в настоящее время находится на солнечной орбите и время от времени возвращается на Землю, если НАСА попытается его вернуть.
Из-за близкого расположения музея к Капитолию США Смитсоновский институт хотел построить здание, которое было бы архитектурно впечатляющим, но не слишком выделялось бы на фоне здания Капитолия. Архитектор из Сент-Луиса Гё Обата из HOK спроектировал музей как четыре простых облицованных мрамором куба, содержащих меньшие и более театральные экспонаты, соединенные тремя просторными атриумами из стали и стекла, в которых размещаются более крупные экспонаты, такие как ракеты, самолеты и космические корабли. Масса музея похожа на Национальную галерею искусств напротив Национальной аллеи и использует тот же розовый мрамор Теннесси , что и Национальная галерея. [15] Музей был построен компанией Gilbane Building Company и был завершен в 1976 году. Западная стеклянная стена здания используется для установки самолетов, выполняя функцию гигантской двери. [16]
С 1976 года Музей авиации и космонавтики получил капитальный ремонт. В 2001 году были заменены стеклянные навесные стены . [17]
Музей авиации и космонавтики объявил о двухлетней реконструкции своего главного вестибюля «Вехи полета» в апреле 2014 года. Реконструкция главного зала (который не обновлялся с момента открытия музея в 1976 году) была профинансирована пожертвованием в размере 30 миллионов долларов от Boeing . Подарок, который будет выплачиваться в течение семи лет, является крупнейшим корпоративным пожертвованием, когда-либо полученным Музеем авиации и космонавтики. Ранее Boeing делал пожертвования на общую сумму 58 миллионов долларов. Зал будет переименован в «Зал вех полета Boeing». Реконструкция (общая стоимость которой не разглашается) началась в апреле 2014 года и будет включать временное удаление некоторых экспонатов до того, как зал будет отремонтирован. Поскольку некоторые экспонаты представляют собой вековые достижения, которые больше не находят отклика у публики, некоторые экспонаты будут перемещены в другие места в музее, пока устанавливаются новые экспонаты. [18]
Первая новая экспозиция, аэродинамическая труба 1930-х годов, будет установлена в ноябре 2014 года. [ требуется обновление ] После завершения, [ когда? ] зал будет иметь «более упорядоченный» вид и предоставит место для размещения будущих новых экспонатов (включая перемещение в зал съемочной модели USS Enterprise из оригинального телесериала 1960-х годов Star Trek ). Реконструкция также будет включать установку «медиастены» и сенсорных информационных киосков, чтобы посетители могли узнать о выставленных предметах. Дополнительным подарком от Boeing является финансирование реконструкции детской выставки «Как летают вещи», новой образовательной программы музея и создания аккредитованного курса по летным и космическим технологиям для учителей начальной и средней школы. [18]
В июне 2015 года Смитсоновский институт опубликовал отчет, в котором была задокументирована необходимость масштабной реконструкции Музея авиации и космонавтики. Многие механические и экологические системы здания были перепроектированы во время его строительства с 1972 по 1976 год, что сделало их неспособными справляться с экологическими, посетительскими и другими нагрузками, которым подвергалось здание и его экспонаты. Впоследствии эти системы находятся в серьезном упадке, а экспонаты получают вред. В отчете отмечалось, что система HVAC близка к отказу, а крыша была повреждена настолько сильно, что ее необходимо заменить. Фасад из теннессийского мрамора потрескался и деформировался, а в некоторых местах настолько поврежден, что может упасть со здания. [a]
Стеклянные навесные стены музея (среди тех элементов конструкции 1976 года, дизайн которых был изменен по соображениям экономии) слишком проницаемы для ультрафиолетового излучения. Несколько экспонатов (например, скафандр, который носил Джон Янг во время миссии Gemini 10 , и покрытие самолета Spirit of St. Louis ) были повреждены этим излучением. [17] Кроме того, в отчете Смитсоновского института отмечалось, что сокращения в проектировании здания до и во время строительства привели к тому, что музей остался со слишком малым количеством удобств, главными входами, которые частично затенены, и выставочным пространством, которое не соответствует действующим стандартам доступности ADA . Новые меры безопасности, принятые после атак 11 сентября 2001 года, привели к появлению обширных очередей , которые простираются за пределы здания. Открытые, длинные очереди представляют собой как угрозу безопасности, так и часто заставляют посетителей ждать в ненастную погоду. [17]
30 июня 2015 года Смитсоновский институт начал добиваться одобрения реконструкции Национального музея авиации и космонавтики стоимостью 365 миллионов долларов. Агентство наняло фирму Quinn Evans Architects для проектирования реконструкции и усовершенствований. Изменения интерьера включают улучшение доступности для людей с ограниченными возможностями, видимости главного входа и безопасности периметра. Весь фасад будет заменен (снова с использованием теннессийского мрамора). [b] Стеклянные навесные стены будут заменены на тройные остекленные панели с термическим разрушением , установленные в алюминиевой раме . Навесные стены будут укреплены сталью, чтобы повысить их устойчивость к взрывным волнам. [17]
Дополнительные изменения, которые Смитсоновский институт хотел бы внести, но которые не включены в стоимость в 365 миллионов долларов, включают установку 1300 солнечных панелей на крыше и стороне музея со стороны проспекта Независимости , строительство вестибюлей над главными входами и реконструкцию террас ( через которые вода попадает в парковку и офисы под сооружением). [17] Смитсоновский институт заявил, что представит свои проекты Национальной комиссии по планированию капиталовложений (NCPC) 9 июля 2015 года для рассмотрения и утверждения. Если NCPC разрешит изменения, музей сможет начать работу в 2018 году и закончить в 2024 году. [17] [ требуется обновление ]
В марте 2016 года представители Смитсоновского института заявили, что стоимость проекта возросла до 600 миллионов долларов. [19]
В конце июня 2016 года должностные лица Смитсоновского института прогнозировали, что реконструкция музея обойдется в 1 миллиард долларов. Это включало 676 миллионов долларов на строительство, 50 миллионов долларов на создание новых складских помещений и 250 миллионов долларов на новые экспонаты. Смитсоновский институт заявил, что привлечет средства на экспозицию из частных источников, но попросил Конгресс выделить оставшуюся часть. Агентство заявило, что снос здания и возведение нового сооружения обойдется в 2 миллиарда долларов. [19]
В октябре 2018 года музей объявил о 7-летнем процессе реконструкции и начал закрывать некоторые галереи в период с декабря 2018 года по январь 2019 года, начал закрывать некоторые галереи. [20] Музей оставался открытым в течение всего процесса реконструкции до своего закрытия в начале 2020 года вместе с другими музеями Смитсоновского института из-за пандемии COVID-19 .
3 марта 2022 года музей временно возобновил работу, продолжая работать в течение месяца до 28 марта 2022 года, когда он был закрыт на шесть месяцев. [21] [22] Реконструкция включает в себя снос павильона фуд-корта (закрытого в 2017 году), чтобы освободить место для трехэтажного Учебного центра Джеффа Безоса площадью 50 000 квадратных футов (4600 м2 ). [23] Западная сторона музея с восемью новыми галереями, планетарием, музейным магазином и кафе вновь открылась 14 октября 2022 года в рамках Фазы I, в то время как восточная сторона должна открыться в 2024 году. [24] [25]
В марте 1994 года разгорелся спор по поводу предложенного празднования 50-й годовщины атомной бомбардировки Японии . Центральным экспонатом выставки стал бомбардировщик B-29 Enola Gay , сбросивший Little Boy на японский город Хиросиму . Когда первый черновик сценария выставки был опубликован журналом Air Force Magazine , отклики были весьма критическими. Два предложения, описанные как позорные, вызвавшие споры, были: «Для большинства американцев эта война принципиально отличалась от той, что велась против Германии и Италии — это была война мести. Для большинства японцев это была война за защиту своей уникальной культуры от западного империализма».
Группы ветеранов, возглавляемые Ассоциацией ВВС и Ассоциацией отставных офицеров , решительно утверждали, что включение в экспозицию японских отчетов и фотографий жертв политизировало экспозицию и оскорбляло американских летчиков. [26] Редакционные статьи называли Национальный музей авиации и космонавтики «непатриотичным учреждением» [27] из-за политической природы первоначально предложенного сценария. Из-за резкой реакции со стороны Ассоциации ВВС, Ассоциации отставных офицеров и многочисленных членов Конгресса была создана редакция и предложен второй проект. [27] Эта вторая редакция была встречена большим количеством участия Конгресса, что привело к построчному пересмотру сценария, что привело к менее радикальной экспозиции, которая была представлена в 1995 году. Однако это не было встречено без сопротивления со стороны научного сообщества. Организация американских историков посчитала, что попытки Конгресса контролировать и наказывать Смитсоновский институт привели к «явной попытке исторической чистки». [28]
Также оспаривалось прогнозируемое число потерь США , которые могли бы возникнуть в результате вторжения в Японию , если бы это было необходимо, после того, как директор музея Мартин О. Харвит в одностороннем порядке уменьшил эту цифру на 75% 9 января 1995 года, в разгар спора. 18 января Американский легион призвал Конгресс провести расследование этого вопроса, а 24 января 1995 года 81 член Конгресса потребовали отставки Харвита. 2 мая Харвит был вынужден уйти в отставку. Хотя экспозиция была «радикально сокращена» и раскритикована New York Times как «самая уменьшенная экспозиция в истории Смитсоновского института», [29] Музей авиации и космонавтики выставил переднюю часть фюзеляжа Enola Gay и другие экспонаты в качестве части неполитической исторической выставки. В течение года ее посетило более миллиона человек, что сделало ее самой популярной специальной выставкой в истории NASM, а когда выставка закрылась в мае 1998 года, ее посетило около четырех миллионов человек. [30]
8 октября 2011 года музей был временно закрыт после того, как демонстранты, связанные с демонстрацией Occupy DC, попытались войти в музей. Охрана музея распылила перцовый баллончик против некоторых протестующих после того, как охранник был прижат к стене. Одна женщина была арестована. [31] [32] [33] [34]
5 декабря 2013 года работники пищевой промышленности Смитсоновского института протестовали против прожиточного минимума . [35] [36] Журналист был задержан за незаконную съемку. [37] [38]
Карл В. Митман был первым руководителем музея, занимая должность помощника секретаря Национального музея авиации, и возглавлял музей с 1946 года до своего выхода на пенсию из Смитсоновского института в 1952 году. [39]
В число директоров вошли:
По состоянию на 1 июня 2007 года в главном музее торгового центра находится 61 самолет, 51 крупный космический артефакт и более 2000 более мелких экспонатов. [44]
Общественная обсерватория имени Фиби Уотерман Хаас открыла свои двери для публики в 2009 году в рамках празднования Международного года астрономии . Она оснащена 16-дюймовым телескопом Boller & Chivens , телескопом Sun Gun и телескопами Hydrogen-alpha (красный свет, чтобы увидеть хромосферу ) и Calci-K (фиолетовый свет). Обсерватория открыта для публики со среды по воскресенье с полудня до 3 часов дня и открывается примерно раз в месяц в ночное время.
В 2014 году музей начал телевизионное шоу для учеников средней школы под названием STEM in 30. Шоу обучает студентов науке, технологиям, инженерии, математике, искусству и истории с помощью экспонатов музея и специальных гостей из истории авиации и космонавтики. В настоящее время шоу находится в седьмом сезоне. Музей также проводит регулярные программы под названием What's New in Aerospace, в которых участвуют специальные гости.
Музей имеет четыре исследовательских стипендии: кафедра Чарльза А. Линдберга по истории космонавтики (также известная как кафедра Линдберга), стипендия Дэниела и Флоренс Гуггенхайм, стипендия Вервилля и стипендия постдокторанта по наукам о Земле и планетах. [45] Кафедра Линдберга — это годичная старшая стипендия для помощи ученому в исследовании и написании книги об истории космонавтики. Объявленная в 1977 году в 50-ю годовщину знаменитого одиночного полета Линдберга, [46] 1978 год стал первым годом, когда кафедра Линдберга была занята — британский историк авиации Чарльз Гарвард Гиббс-Смит был выбран в качестве первого получателя. [47]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)воспроизведено с любезного разрешения The Times ©Times Newspapers Limited
