Невольничьи корабли — большие грузовые суда , специально построенные или переоборудованные в 17—19 веках для перевозки рабов . Такие корабли были также известны как « гвинейцы », потому что торговля включала торговлю людьми на побережье Гвинеи в Западной Африке и обратно. [2]
В начале 1600-х годов, более чем через столетие после прибытия европейцев в Америку , [3] спрос на неоплачиваемый труд для работы на плантациях сделал работорговлю прибыльным бизнесом. Пик работорговли в Атлантике пришелся на последние два десятилетия XVIII века, во время и после Гражданской войны в Конго . [4]
Чтобы обеспечить рентабельность , владельцы кораблей делили свои корпуса на трюмы с небольшой высотой над головой, чтобы можно было перевозить как можно больше рабов. Антисанитарные условия, обезвоживание , дизентерия и цинга привели к высокой смертности , в среднем 15% [5] и до трети пленников. Нередко корабли перевозили сотни рабов, крепко прикованных к нарам. Например, невольничий корабль «Генриетта Мария» перевозил по длинному Среднему проходу около 200 рабов . Их держали в грузовых трюмах, причем каждый раб был прикован цепями, оставляя мало места для движения. [6]
Наиболее важные маршруты невольничьих кораблей вели от северо-западного и западного побережий Африки в Южную Америку и юго-восточное побережье нынешних Соединенных Штатов, а также в Карибский бассейн . На кораблях было перевезено около 20 миллионов африканцев. [7] Перевозка рабов из Африки в Америку была известна как «Средний проход треугольной торговли» .
Владельцы невольничьих кораблей брали на борт как можно больше рабов, чтобы сделать путешествие более выгодным. Они сделали это, загоняя, приковывая и выборочно группируя рабов, чтобы максимально использовать пространство. Рабы начали умирать от нехватки кислорода из-за этих стесненных условий. Португальские законодатели приняли Закон о тоннаже 1684 года, чтобы немного улучшить условия. [8] Рабов на борту недокармливали и жестоко обращались, в результате чего многие из них умерли еще до прибытия в пункт назначения; мертвых или умирающих рабов сбрасывали за борт. Для завершения путешествия требовалось в среднем один-два месяца. Рабы были обнажены и скованы разными типами цепей и хранились на полу под койками, практически не имея места для движения. Некоторые капитаны назначали опекунов рабов, чтобы они присматривали за другими рабами и держали их под контролем. Большую часть времени они проводили прижатыми к половицам, из-за чего кожа на локтях стиралась до костей. Такие заболевания, как дизентерия , диарея , офтальмопарез , малярия , оспа, желтая лихорадка, цинга, корь, брюшной тиф, анкилостом, ленточный червь, сонная болезнь, трипаносомоз, фрамбезия , сифилис, проказа, слоновость и меланхолия , привели к гибели рабов на борту. рабские корабли. [9] Сообщения из первых рук бывших рабов, таких как Олауда Эквиано , описывают ужасающие условия, в которых рабы были вынуждены терпеть. [10]
Закон о работорговле 1788 года , также известный как Закон Долбена, впервые с момента начала работорговли регулировал условия на борту британских невольничьих кораблей. Он был представлен парламенту Соединенного Королевства сэром Уильямом Долбеном , сторонником отмены рабства. Впервые были установлены ограничения на количество перевозимых рабов. По условиям закона, корабли могли перевозить 1,67 рабов на тонну максимум до 207 тонн груза, после чего можно было перевозить только одного раба на тонну. [11] Знаменитый невольничий корабль «Брукс» вмещал всего 454 человека; Ранее он перевез 609 рабов. [1] Олауда Эквиано был среди сторонников закона, но против него выступили некоторые аболиционисты, такие как Уильям Уилберфорс , которые опасались, что он укрепит идею о том, что работорговля просто нуждается в реформе и регулировании, а не в полной отмене. [12] Количество рабов также можно оценить по площади палубы, а не по зарегистрированному тоннажу, что приводит к меньшему количеству ошибок и отклонению всего на 6% от сообщаемых цифр. [13]
Это ограниченное сокращение переполненности невольничьих кораблей, возможно, снизило уровень смертности на борту, но это оспаривается некоторыми историками. [14]
В 18 и начале 19 веков морякам на невольничьих кораблях часто платили плохо и подвергали жестоким дисциплинам и обращению. [15] Кроме того, во время путешествия ожидалось, что уровень смертности экипажа составит около 20%, причем моряки умирают в результате болезней, порки или восстаний рабов. [16] [17] Хотя условия для экипажа были намного лучше, чем у рабов, они оставались суровыми и способствовали высокому уровню смертности. Морякам часто приходилось жить и спать без крова на открытой палубе на протяжении всего путешествия по Атлантике, поскольку пространство под палубой было занято рабами. [15]
Болезни, особенно малярия и желтая лихорадка, были наиболее распространенной причиной смерти моряков. Высокая смертность экипажа на обратном пути была в интересах капитана, поскольку уменьшала количество моряков, которым нужно было платить по прибытии в порт приписки. [17] Выжившим членам экипажа часто отказывали в зарплате по возвращении. [15]
Эти аспекты работорговли были широко известны; дурная слава невольничьих кораблей среди моряков означала, что те, кто присоединялся к командам невольничьих кораблей, делали это по принуждению или потому, что они не могли найти другую работу. Так часто поступали моряки, отсидевшие время в тюрьме. [18]
Известно, что чернокожие моряки входили в состав экипажей британских невольничьих кораблей. Эти мужчины были выходцами из Африки или Карибского бассейна или были британцами по рождению. Десятки особей были идентифицированы исследователями по сохранившимся записям. Однако сведения об этом являются неполными, поскольку многие капитаны не указали этническую принадлежность членов экипажа в списках своего корабля . [19] Африканские мужчины (а иногда и африканские женщины) также работали переводчиками. [20]
.jpg/1280px-HMS_Black_Joke_(1827).jpg)
Африканская работорговля была объявлена вне закона Соединенными Штатами и Соединенным Королевством в 1807 году. Закон об отмене работорговли 1807 года поставил работорговлю вне закона на всей территории Британской империи . Закон США вступил в силу 1 января 1808 года. [21] После этой даты все американские и британские невольничьи корабли, покидающие Африку, рассматривались законом как пиратские суда, подлежащие захвату ВМС США или Королевским флотом . [22] В 1815 году, [23] на Венском совете Испания, Португалия, Франция и Нидерланды также согласились отменить работорговлю. Торговля не закончилась юридической отменой; между 1807 и 1860 годами британские корабли захватили 1600 невольничьих кораблей и освободили 160 000 рабов. [24]
После отмены рабские корабли приняли более быстрые и маневренные формы, чтобы избежать захвата военными кораблями, одной из любимых форм которых был Baltimore Clipper . У некоторых были корпуса с медной обшивкой , что значительно увеличивало скорость, предотвращая рост морских водорослей на корпусе, которые в противном случае могли бы вызвать сопротивление. [25] Это было очень дорого и в то время обычно устанавливалось только на суда Королевского флота. Скорость рабовладельческих кораблей делала их привлекательными для использования в целях пиратства, [26] а также делала их привлекательными для использования в военно-морских целях после захвата; Примерами таких судов были USS Nightingale и HMS Black Joke . HMS Black Joke сделал заметную карьеру на службе в Королевском флоте и отвечал за захват ряда невольничьих кораблей и освобождение многих сотен рабов.
Потомки африканских рабов предпринимали попытки подать в суд на компанию Lloyd's в Лондоне за то, что она играла ключевую роль в страховании полисов , заключенных на невольничьих кораблях, доставляющих рабов из Африки в Америку. [27]
