Немецкий чемпионат Формулы-3 был национальным чемпионатом Формулы-3 Германии и бывшей Западной Германии с 1950 по 2002 год, затем как Formel 3 до 2014 года. В 2003 году серия объединилась с французским чемпионатом Формулы-3 , образовав Formula 3 Euro Series . Серия более низкого уровня, ATS Formel 3 Cup , впоследствии проводилась в Германии, но она была закрыта после окончания сезона 2014 года. С конца 1980-х годов список немецких чемпионов F3 включал многих известных гонщиков, включая чемпиона мира Формулы-1 Михаэля Шумахера и девятикратного победителя Ле-Мана Тома Кристенсена .
Первые несколько лет Формулы-3 в Германии неизбежно были подвержены влиянию послевоенной геополитической ситуации в стране, что привело к существованию двух отдельных чемпионатов. Чемпионат Западной Германии проводился с 1950 по 1954 год, в то время как восточногерманский эквивалент продолжался до 1956 года. В течение этого периода оба чемпионата использовали стандартную тогда двухтактную формулу 500 куб. см. [4] Эта эпоха была примечательна первым набегом BMW на гонки с открытыми колесами в качестве поставщика двигателей, добившись успеха в довоенных гонках на мотоциклах и туристических автомобилях . [5]
Спецификация 500cc Formula 3 была заменена в 1958 году Formula Junior с объемом двигателя 1000cc ( шасси 360 кг ) или 1100cc ( шасси 400 кг ), которые были получены от серийных автомобилей, а не от мотоциклов. [6] Эта новая спецификация была принята в возрожденном немецком чемпионате F3 в 1960 году, который выиграл Герхард Миттер . Титул 1961 года выиграл Курт Аренс-младший , который снова стал чемпионом в 1963 году. Он был фактически победителем два раза подряд, потому что в 1962 году чемпионата не было. [7]
В 1964 году Международная автомобильная федерация (FIA) завершила Формулу-юниор и вернулась в Формулу-3, но на этот раз с 1000-кубовыми четырехцилиндровыми двигателями серийного производства. [8] Однако прошло десять лет, прежде чем Формула-3 была возрождена в Германии. Первым немецким чемпионом F3 этой эпохи был Эрнст Маринг, который выиграл титул в 1975 году. [7] Он также был первым не немецким гонщиком, выигравшим титул. Другими известными гонщиками этой эпохи были двукратные чемпионы Бертрам Шефер (1976 и 1978) и Франк Елински (1980–81). Шефер выступал за свою одноименную команду Bertram Schäfer Racing, которая также выиграла чемпионат вместе с Елински. BSR стала опорой немецкой F3, выиграв в общей сложности восемь титулов среди водителей. [9] Она по-прежнему участвует в этой серии сегодня.
В 1980-х годах немецкий чемпионат Формулы-3 начал выпускать несколько выдающихся чемпионов, которые позже перешли в Формулу-1 и добились титульных успехов в других чемпионатах. Бернд Шнайдер ( 1987 ) и Йоахим Винкельхок ( 1988 ) продолжили выступать в Формуле-1 и стали чемпионами на самом высоком уровне гонок кузовных автомобилей . Чемпион 1985 года Фолькер Вайдлер также выступал в Формуле-1 и выиграл 24 часа Ле-Мана в 1991 году .
Однако чемпион 1990 года , пожалуй, был самым выдающимся из всех: Михаэль Шумахер . За четыре года до завоевания первого из своих семи титулов чемпионата мира Формулы-1 Шумахер уже привлек внимание своими выступлениями в Формуле-3 и чемпионате мира по спортивным автомобилям в то время, когда авторитет немецкой Формулы-3 рос, и в течение года он уже дебютировал в Гран-при . Хайнц-Харальд Френтцен соревновался с Шумахером (разделив второе место в 1989 году ), а позже стал победителем трех Гран-при.
Преемник Шумахера в чемпионате, Том Кристенсен из Дании, начал карьеру в спорткаре , которая достигла пика с рекордным числом побед в Ле-Мане — восемью . С тех пор он зарекомендовал себя в серии кузовных автомобилей DTM .
В 1990-х годах еще два будущих победителя Гран-при закончили чемпионат Германии F3 — Ральф Шумахер и Ярно Трулли — вместе со многими другими известными гонщиками, среди которых Александр Вурц , Йос Ферстаппен , Норберто Фонтана , Ник Хайдфельд и Кристиан Альберс . Последний чемпион этого периода, Гари Паффетт , выиграл титул чемпиона DTM среди водителей и работал тест-пилотом в McLaren - Mercedes . В 2007 году он вернулся в гонки DTM.
В 2002 году руководящие органы автоспорта Франции и Германии объединились, чтобы возродить концепцию европейского чемпионата F3. [10] Евросерия F3 должна была заменить национальные чемпионаты Германии и Франции — действительно, французский чемпионат к тому времени закончился. Однако в немецком чемпионате было больше участников, многие из которых были обеспокоены неизбежным ростом затрат, который повлечет за собой общеевропейский календарь событий. Бертрам Шефер возглавил движение за сохранение той или иной формы национальной серии F3 в Германии и получил поддержку от ADAC и F3V (немецкая национальная ассоциация F3). В 2003 году была открыта новая серия, а сам Шефер выступил в качестве промоутера серии. [11] Кубок Recaro Formel 3 Cup имел титульного спонсора от Recaro , гоночной компании по производству запчастей, базирующейся в Германии. В 2007 году ее заменил производитель колес ATS .
В 2005 году была принята двухуровневая система классов чемпионата для спецификаций шасси из предыдущего трехлетнего жизненного цикла. Эта система была принята британским чемпионатом F3 в 1990-х годах и с тех пор завоевала популярность во многих других чемпионатах F3 по всей Европе. Она может стать важной точкой входа для водителей и команд без конкурентоспособного бюджета.
После сезона 2014 года , в котором номера стартовой решетки варьировались от девяти до 14 автомобилей, организаторы серии отклонили предложенное слияние с британским чемпионатом Формулы-3 с намерением продолжить Кубок F3 в 2015 году под названием German Formula Open, чтобы обойти правила FIA для национальных чемпионатов F3, которые предусматривают, что они могут проводить не более одного раунда за пределами своей страны (организаторы планировали провести гонки на трех встречах за рубежом в рамках пакета поддержки чемпионата ADAC GT Masters ). Однако в январе 2015 года было объявлено, что серия не будет проводиться в 2015 году, хотя была надежда, что она может быть возрождена в ближайшем будущем. [12]
Несмотря на то, что Формула-3 по-прежнему является открытой формулой, для которой любой производитель шасси или тюнер двигателей может поставлять продукцию при условии, что она соответствует техническим регламентам, в большинстве чемпионатов фактически есть только один выбор поставщика шасси (обычно Dallara ) и два или три популярных поставщика двигателей (обычно Mugen-Honda , Mercedes-Benz , Spiess- Opel или TOM's - Toyota) .
Кубок Formel 3 нарушил эту тенденцию и стал одним из самых эклектичных чемпионатов F3 в мире, с некоторым разнообразием, которым F3 наслаждалась в 1970-х годах. В дополнение к вездесущим Dallaras, Lola B06/30 и SLC R1 от Signature закрепились. SLC, который был первым набегом команды Signature на конструкцию шасси, ранее участвовал в F3 Euroseries в 2005 году, но Signature решила не продолжать его использовать. Lola, который был разработан после того, как сотрудничество британской компании с Dome подошло к концу, в остальном имел лишь ограниченное использование в британской F3 в 2006 году. Swiss Racing Team предварительно подала две заявки на пару шасси Mygale M06/F3 в дополнение к одной заявке Dallara. [13] Однако перед началом сезона состав команды был изменен на четыре Dallara, один из которых позже в течение сезона был заменен на SLC R1. [14]
.jpg/1280px-Markus_Winkelhock_Formel3(ThKraft).jpg)
В течение сезона 2006 года четвертое шасси присоединилось к серии на экспериментальной основе. Ligier JS47, который был построен Martini после того, как Guy Ligier приобрел компанию в 2005 году, использовался в отдельных раундах Нико Хюлькенбергом , выступавшим за Josef Kaufmann Racing. [14]
Рынок поставок двигателей в Кубке Формел 3 также открыт. HWA-Mercedes и Spiess-Opel являются наиболее популярными, но некоторые команды используют Mugen-Honda, TOM's-Toyota и даже более старый Sodemo- Renault . Это резко контрастирует с Евросерией, в которой Mercedes оснащал всех, кроме пяти участников 2006 года. Однако в сезоне Кубка Формел 3 2007 года, вероятно, будет наблюдаться другая картина с введением нового двигателя «Challenge», который, как ожидается, будет выбран рядом команд как в классе Championship, так и в классе Trophy. Он создается Spiess и основан на двигателе Opel этой же компании, но с некоторыми техническими изменениями для увеличения интервала обслуживания и снижения эксплуатационных расходов. [15]
Источник: [1]
