Deutsche Luftstreitkräfte ( нем. [ˈdɔʏtʃə ˈlʊftˌʃtʁaɪtkʁɛftə] , Немецкие боевые воздушные силы) — до октября 1916 года известные как Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Императорская германская воздушная служба, букв. «Летающие войска германского кайзеровского рейха») — были воздушными силами Имперской германской армии . [1] В англоязычных источниках их обычно называют Имперской германской воздушной службой , хотя это не дословный перевод ни одного из названий. Немецкие морские летчики Marine -Fliegerabteilung были неотъемлемой частью Имперского германского флота ( Kaiserliche Marine ). Оба рода войск использовали аэропланы, аэростаты наблюдения и дирижабли .
Германская имперская армия создала экспериментальную роту воздушных шаров, вдохновленную американским корпусом воздушных шаров, который они видели во время наблюдения за Гражданской войной в США , с различными формами организации с 1884 по 1901 год, пока, наконец, не был сформирован батальон воздушных шаров. Быстрое развитие воздухоплавания привело к испытаниям дирижаблей и выбору жестких типов, построенных Цеппелином и Шютте-Ланцем . Первые военные самолеты , приобретенные немецкой армией, поступили на вооружение в 1910 году, а первые пять авиационных батальонов были созданы 1 октября 1913 года. [2] Германская имперская воздушная служба ( Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches ) и другие подразделения, занимающиеся вопросами авиации, такими как противовоздушная оборона, оборона метрополии и воздушная разведка, были объединены в Luftstreitkräfte 8 октября 1916 года. [3] [4]
Первоначально такие самолеты предназначались для разведки и корректировки артиллерийского огня в поддержку армий, так же как воздушные шары использовались во время Франко-прусской войны (1870–1871) и еще в битве при Флерюсе (1794) во время Французских революционных войн . [5] Французская военная авиация (армейская воздушная служба) была создана в 1909 году и стала Aéronautique Militaire в 1912 году . [6] Воздушный батальон Королевских инженеров , состоящий из двух рот, был создан в ноябре 1911 года. Королевский летный корпус (RFC) с военным крылом и военно-морским крылом был сформирован в феврале 1912 года. [7]
Первоначальные подразделения Luftstreitkräfte , предназначенные для наблюдения, были известны как Feldflieger Abteilungen (отряды полевых летчиков) и имели официальное установление из шести невооруженных двухместных самолетов класса «A» (моноплан) и/или «B» (биплан) в каждом. Каждое подразделение «FFA» было приписано к армейскому подразделению в своем местном районе и обычно имело тот же номер, что и армия, в которой они были назначены для обслуживания. [8] Организация Luftstreitkräfte существенно изменилась по мере развития войны, чтобы приспособиться к новым типам самолетов, доктрине, тактике и потребностям наземных войск, в частности артиллерии. В это время развивалась система организации и обозначений подразделений, которая легла в основу тех, которые использовались в Люфтваффе нацистской Германии, когда она была раскрыта в 1935 году. В 1916 году немецкое Верховное командование ( Oberste Heeresleitung , OHL) реорганизовало Die Fliegertruppen , создав специализированные истребительные, бомбардировочные и разведывательные подразделения, такие как одноместные истребительные эскадрильи ( Jagdstaffeln , Jastas , охотничьи эскадрильи) для противодействия Королевскому летному корпусу и французской военной авиации . [9] [10]
Первоначальное развертывание истребительной авиации летом 1915 года произошло в Feldflieger Abteilung , которые были оснащены одним или двумя новыми истребителями Fokker Eindecker для каждого подразделения, начиная с пяти прототипов производства Fokker M.5K/MG Eindecker, имеющих серийные номера от E.1/15 до E.5/15. Наращивание истребительной силы Eindecker быстро прогрессировало с регулярными образцами производства Fokker EI , вооруженными lMG 08 "Spandau", после поставок планеров M.5K/MG в конце лета 1915 года, с ранними E.Is, доставшимися таким асам, как Макс Иммельман , который получил серийный номер IdFlieg E.13/15 в августе 1915 года. [11]
Первым шагом к созданию специализированных истребительных авиационных подразделений в германских вооруженных силах стало создание Kampfeinsitzer Kommando (одноместных боевых подразделений, сокращенно KEK) инспектором-майором Фридрихом Штемпелем в феврале 1916 года. Они базировались на Eindeckers и других новых конструкциях истребителей, таких как монопланы серии Pfalz E, которые были отделены от своих бывших подразделений FFA зимой 1915–1916 годов и объединены в пары и квартеты в особо стратегических местах, поскольку подразделения KEK были сформированы в Во , Авиллере , Жамеце , Кюнеле и других стратегических местах вдоль Западного фронта, чтобы действовать как подразделения Luftwachtdienst (воздушные силы охраны), состоящие только из истребителей. [12] [13]
После эпохи подразделений KEK до лета 1916 года, Jagdstaffeln (охотничьи эскадрильи), созданные в результате реорганизации, начавшейся в конце лета 1916 года, были представлены четырьмя королевствами Германской империи. По отдельности каждое из этих подразделений часто было известно под аббревиатурой «Jasta» . Королевство Пруссия было доминирующим, с истребительной силой, в конечном итоге состоящей из 67 эскадрилий. Королевство Бавария сформировало десять таких подразделений, Королевство Саксония сформировало семь, а Королевство Вюртемберг четыре. [14]
24 июня 1917 года Luftstreitkräfte собрал квартет эскадрилий Jasta , чтобы сформировать свое первое истребительное крыло , Royal Prussian Jagdgeschwader I , включив Jastas 4, 6, 10 и 11, и установил образец для использования римских цифр в Luftstreitkräfte в названиях таких крупных подразделений. Манфред фон Рихтгофен был переведен из командования Jasta 11 в командование JG I. Подобно тому, как Jasta 2 была переименована в Jasta Boelcke в декабре 1916 года после того, как Освальд Бёльке , лучший тактик истребителей Германии, погиб в столкновении в воздухе в октябре 1916 года, после гибели «Красного барона» в бою в конце апреля 1918 года, JG I была переименована в честь фон Рихтгофена приказом кайзера. [15]
Пруссаки создали еще три Jagdgeschwader . 2 февраля 1918 года JG II сформировал из Jastas 12, 13, 15 и 19 под командованием Адольфа Рита фон Тутчека . [ требуется цитата ] В тот же день JG III объединил Jasta 2 Boelcke и Jastas 26, 27 и 36 под командованием Бруно Лёрцера . [ требуется цитата ] Наконец, 2 сентября 1918 года из Marine Feld Jastas I–V Кайзерлихского морского флота был сформирован Королевский прусский морской Jagdgeschwader , который был передан под командование Готтхарда Заксенберга . 3 октября 1918 года Бавария сформировала Королевский баварский Jagdgeschwader IV из Jastas 23, 32, 34 и 35 под командованием Эдуарда Рита фон Шлейха . [ необходима ссылка ]
Во время войны Воздушная служба Имперской армии использовала множество типов самолетов, начиная от истребителей (таких, как производства Albatros-Flugzeugwerke , Fokker , Pfalz Flugzeugwerke и Siemens-Schuckert ), самолетов-разведчиков ( Aviatik , Deutsche Flugzeug-Werke (DFW) и Румплер ), двухместные истребители от Halberstädter Flugzeugwerke и Hannoversche Waggonfabrik и тяжелые бомбардировщики, в основном двухмоторные конструкции от Gothaer Waggonfabrik ( Гота ), а также огромные многомоторные тяжелые бомбардировщики производства Zeppelin-Staaken и жесткие дирижабли от Luftschiffbau. Zeppelin (компания Zeppelin) и Schütte-Lanz, а также различные типы дирижаблей других фирм.
Во время Первой мировой войны немецкие самолеты, официально принятые на военную службу, получали обозначение, включавшее (1) название производителя, (2) букву функции или «класса» и (3) римскую цифру . Трехкомпонентное обозначение было необходимо для уникального обозначения, чтобы упростить логистическую поддержку многих типов самолетов, находящихся в эксплуатации, особенно с учетом того, что эскадрильи Luftstreitkräfte чаще всего были оснащены несколькими различными типами.
Система обозначений развивалась во время войны. Первоначально все военные самолеты классифицировались как «A» (монопланы) или «B» (бипланы). Новый класс «C» вооруженных (двухместных) бипланов начал заменять самолеты класса «B» в качестве разведывательных машин в 1915 году, B продолжали строить, но как учебные. Класс «E» вооруженных монопланов также был введен в 1915 году — другие классы были добавлены позже, по мере введения новых типов самолетов. На протяжении большей части войны обозначение «D» использовалось только для истребителей-бипланов, «E» для истребителей-монопланов и «Dr» для истребителей-трипланов, однако к концу войны обозначение «D» использовалось для всех одноместных истребителей, включая монопланы (и, по крайней мере, в теории, трипланы).
Большинство производителей также имели собственные системы нумерации, совершенно отдельные от официальных военных обозначений для своей продукции. Иногда это вызывает путаницу — например, военная серия "J" бронированных самолетов сильно отличалась от собственных заводских обозначений типа "J" авиационной фирмы Junkers — заводское обозначение (военного) бронированного цельнометаллического полутораплана Junkers JI , например, было Junkers J.4. [17] Обозначения "M" (для "Militär" или военный) и "V" (для "Versuchs" или экспериментальный, согласно некоторым источникам, изначально означало Verspannungslos или "неукрепленный" планер) фирмы Fokker также были внутренними. Последнее не имеет прямой связи с официальным немецким обозначением "V" эпохи Третьего Рейха , также означающим "versuchs" для опытных самолетов, обнародованным RLM с 1935 года.
Служба морской авиации Marine-Fliegerabteilung Kaiserliche Marine использовала обозначения производителей, а не систематическую систему Luftstreitkräfte , описанную выше. Например, бомбардировщики Gotha сухопутного типа были пронумерованы производителем в серии "LD" (для "сухопутного биплана"), но в Luftstreitkräfte в серии "G" – в то время как гидросамолеты Gotha, используемые флотом, были (и продолжают быть) известны по обозначению своего производителя "WD" (для Wasserflugzeug-Doppeldecker или "гидросамолет-биплан"). Аналогичным образом, значительное количество немецких конструкций гидросамолетов от Flugzeugbau Friedrichshafen были известны в военно-морской службе по их заводским обозначениям "FF".
Армейские и военно-морские дирижабли имели индивидуальные номера, так же как и современные им немецкие эсминцы и подводные лодки , и не входили ни в какую систему обозначений «типа».
Летчики-истребители получили наибольшее внимание в анналах военной авиации, поскольку она произвела на свет высококлассных «асов», таких как Манфред фон Рихтгофен , известный по-немецки как der Rote Kampfflieger (Красный воздушный боец), а по-английски как Красный барон. С 80 подтвержденными победами он считается самым успешным летчиком-истребителем войны. Первая «подтвержденная» победа немецкого воздушного истребителя войны, приписанная самолету, оснащенному синхронизированной пушкой , досталась лейтенанту Курту Винтгенсу 15 июля 1915 года [18] после того, как он сбил два похожих моноплана-парасоль Morane-Saulnier L жертве 15 июля, по одному 1 и 4 июля, которые остались неподтвержденными — эти две недели беспрецедентных немецких воздушных побед положили начало периоду бича Фоккера . Другие известные немецкие пилоты, начиная с Fokker Scourge, включали Эрнста Удета , Эриха Лёвенхардта , Вернера Фосса , Йозефа Якобса , Лотара фон Рихтгофена , Вильгельма Франкля , Германа Геринга , Макса Иммельмана и мастера воздушной тактики Освальда Бёльке (последняя пара была первой, кто был награжден Pour le Mérite , высшей наградой за храбрость для офицеров в Германской империи: одновременно, 12 января 1916 года, после того, как каждый сбил восемь самолетов союзников). [19] Награда Иммельмана, возможно, привела к тому, что награда приобрела ее популярное прозвище «Голубой Макс». Поскольку все больше и больше пилотов достигали этой отметки, требуемые воздушные победы неуклонно увеличивались примерно до 30 в 1918 году. [20] Всего 76 летчиков были награждены Pour le Mérite . [21] 69 летчиков получили « Goldenes Militär-Verdienst-Kreuz » ( Крест военных заслуг ), высшую прусскую награду за храбрость для унтер-офицеров и рядовых. [22] Среди них был Готфрид Эйманн , самый результативный воздушный стрелок войны (12 побед). [23] Около 391 немецкого летчика сбили по меньшей мере пять самолетов союзников. [24]
Немецкие и австро-венгерские военные самолеты сначала использовали крестовую патте инсигнию, чаще всего известную в Германии как Eisernes Kreuz , для прусской военной медали . Balkenkreuz , черный греческий крест на белом фоне, заменил более раннюю маркировку с конца марта 1918 года (особенно в начале апреля — последний Dr.I Рихтгофена, 425/17 , был изменен как раз перед его гибелью), хотя последний приказ по этому вопросу, стандартизирующий новую национальную маркировку , был датирован 25 июня 1918 года.
В период с января по сентябрь 1918 года немецкие летчики сбили 3732 самолета союзников, потеряв при этом 1099 самолетов. [25] К концу войны германская армейская воздушная служба располагала в общей сложности 2709 фронтовыми самолетами, 56 дирижаблями, 186 аэростатными отрядами и около 4500 летного состава. После того, как война закончилась поражением Германии (→ Перемирие от 11 ноября 1918 года ), служба была полностью распущена 8 мая 1920 года в соответствии с условиями Версальского договора (статья 198), который требовал, чтобы ее самолеты были полностью переданы союзникам (статья 202).
Немецкие потери составили 4579 убитых членов экипажа и 299 человек наземного персонала, 1372 пропавших без вести/пленных и 5123 раненых, а также 1962 человека, погибших в авиакатастрофах в Германии. Материальные потери от действий противника составили 3126 самолетов, 546 аэростатов и 26 дирижаблей. Хотя суммирование всех подтвержденных побед союзных асов дает в общей сложности чуть менее 5000 уничтоженных немецких самолетов, а также 600 аэростатов наблюдения против всего лишь 3000 союзных самолетов и 370 аэростатов наблюдения. По другим данным, Luftstreitkräfte сбили 7783 самолета союзников (7425 на Западном фронте, 358 на Восточном фронте) и 614 привязных аэростатов. [26] Кроме того, 1588 самолетов союзников и 2 дирижабля были сбиты немецкими зенитными орудиями. [27]