Немецкий авианосец Graf Zeppelin был головным кораблем в классе из двух авианосцев с одинаковым названием, заказанных Кригсмарине нацистской Германии . Он был единственным авианосцем, спущенным на воду Германией, и представлял собой часть попытки Кригсмарине создать сбалансированный океанский флот, способный проецировать немецкую военно-морскую мощь далеко за пределы узких границ Балтийского и Северного морей . Авианосец должен был иметь в своем составе 42 истребителя и пикирующих бомбардировщика .
Строительство Graf Zeppelin началось 28 декабря 1936 года, когда его киль был заложен на верфи Deutsche Werke в Киле . Названный в честь графа Фердинанда фон Цеппелина , корабль был спущен на воду 8 декабря 1938 года и был готов на 85% к началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года. Graf Zeppelin не был достроен и так и не был введен в эксплуатацию из-за смены приоритетов строительства, вызванной войной. Он оставался на Балтике в течение всей войны; с неизбежным поражением Германии команда смотрителя корабля затопила его недалеко от Штеттина в марте 1945 года. Советский Союз поднял корабль в марте 1946 года, и он был в конечном итоге затоплен во время испытаний оружия к северу от Польши 17 месяцев спустя. Обломки были обнаружены польским исследовательским судном в июле 2006 года.
Длина Graf Zeppelin составляла 262,5 метра (861 фут) , ширина — 36,2 метра (119 футов), максимальная осадка — 8,5 метра (28 футов). При полной боевой нагрузке водоизмещение составляло 33 550 длинных тонн (34 090 тонн). Силовая установка корабля состояла из четырех редукторных турбин Brown, Boveri & Cie с шестнадцатью работающими на масле котлами сверхвысокого давления LaMont . Мощность электростанции составляла 200 000 лошадиных сил на валу (150 МВт), а максимальная скорость — 33,8 узла (62,6 км/ч; 38,9 миль/ч). Graf Zeppelin имел предполагаемый радиус плавания 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) при скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч). Экипаж судна должен был состоять из 1760 офицеров и рядовых, а также летного состава. [2]
Основной наступательной силой корабля должна была стать его авиационная поддержка. Graf Zeppelin должен был нести 42 самолета, как было запланировано: 12 пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 «Stuka» , 10 истребителей Messerschmitt Bf 109 и 20 торпедоносцев Fieseler Fi 167. [ 3] Позже в процессе строительства авиационная поддержка была переработана и теперь состояла из тридцати Ju 87 и двенадцати Bf 109, а Fi 167 были полностью удалены. Согласно проекту, Graf Zeppelin должен был быть оснащен восемью 15-см пушками SK C/28 для защиты от надводных кораблей. Позже это число было увеличено до шестнадцати. Его зенитная батарея состояла из десяти 10,5-см пушек SK C/33 (позже их число увеличилось до двенадцати), двадцати двух 3,7-см пушек SK C/30 и двадцати восьми 2-см пушек . Полетная палуба корабля была защищена стальной броней Wotan Weich толщиной до 45 мм (1,8 дюйма) . [a] Под палубой располагалась бронированная палуба толщиной 60 мм (2,4 дюйма), защищавшая жизненно важные органы корабля от воздушных атак. Graf Zeppelin имел пояс брони по ватерлинии толщиной 100 мм (3,9 дюйма) в центральной части корабля. [2]
16 ноября 1935 года контракт на Flugzeugträger A (авианосец A) — позже названный Graf Zeppelin — был присужден верфи Deutsche Werke в Киле . Строительство корабля было отложено, поскольку Deutsche Werke работала на полную мощность, а стапель, необходимый для Graf Zeppelin, был занят новым линкором Gneisenau , который был спущен на воду 8 декабря 1936 года. [5] Работа над Graf Zeppelin началась 28 декабря, когда был заложен его киль . Он был спущен на воду 8 декабря 1938 года, в 24-ю годовщину битвы за Фолклендские острова , [6] и был окрещен Хеленой фон Цеппелин, дочерью тезки корабля . На церемонии спуска на воду Герман Геринг произнес речь. [7] К концу 1939 года она была готова на 85%, а завершение работ планировалось на середину 1940 года. [8] К сентябрю 1939 года в Киле-Хольтенау было сформировано одно авианосное крыло Люфтваффе, Trägergruppe 186, состоящее из трех эскадрилий, оснащенных Bf 109 и Ju 87. [9 ]
Между тем, немецкое завоевание Норвегии в апреле 1940 года подорвало все шансы на завершение Graf Zeppelin . Теперь, отвечая за защиту длинной береговой линии Норвегии и многочисленных портовых сооружений, Кригсмарине срочно требовалось большое количество береговых орудий и зенитных батарей. Во время военно-морской конференции с Гитлером 28 апреля 1940 года адмирал Эрих Редер предложил остановить все работы по Graf Zeppelin , утверждая, что даже если он будет введен в эксплуатацию к концу 1940 года, окончательная установка его орудий займет еще десять месяцев или больше (его оригинальная система управления огнем была продана Советскому Союзу по более раннему торговому соглашению). [10] Гитлер согласился на приказ об остановке работ, позволив Редеру снять 15-сантиметровые орудия Graf Zeppelin и перевезти их в Норвегию. Тяжелое зенитное вооружение авианосца из двенадцати 10,5-сантиметровых орудий уже было перенаправлено в другое место. [11]
В июле 1940 года Graf Zeppelin был отбуксирован из Киля в Готенхафен ( Гдыня ) и оставался там почти год. Там он использовался как склад для хранения древесины твердых пород для Германии. [12] Незадолго до того, как Германия вторглась в Советский Союз в июне 1941 года, авианосец снова был перемещен, на этот раз в Штеттин , чтобы защитить его от советских воздушных атак. К ноябрю немецкая армия достаточно глубоко продвинулась на территорию России, чтобы устранить любую дальнейшую угрозу воздушного нападения, и Graf Zeppelin был возвращен в Готенхафен. Там он использовался как судно-склад для древесины. [13]
К тому времени, когда Редер встретился с Гитлером для детального обсуждения военно-морской стратегии в апреле 1942 года, полезность авианосцев в современной морской войне была наглядно продемонстрирована. Британские авианосцы парализовали итальянский флот в Таранто в ноябре 1940 года , нанесли критический ущерб немецкому линкору Bismarck в мае 1941 года и помешали линкору Tirpitz атаковать два конвоя, направлявшихся в Россию в марте 1942 года. Кроме того, налет японских авианосцев на Перл-Харбор опустошил американский боевой флот в декабре 1941 года. Редер, стремясь обеспечить защиту с воздуха для более тяжелых надводных частей Кригсмарине , сообщил Гитлеру, что Graf Zeppelin может быть закончен примерно через год, а еще шесть месяцев потребуется для морских испытаний и летной подготовки. 13 мая 1942 года с разрешения Гитлера немецкое военно-морское командование приказало возобновить работу над авианосцем. [14]
Но оставались пугающие технические проблемы. Редер хотел новые самолеты, специально разработанные для использования на авианосцах. Рейхсмаршал Герман Геринг, глава Люфтваффе , ответил, что и без того перегруженная немецкая авиационная промышленность не сможет завершить проектирование, испытания и массовое производство таких самолетов до 1946 года. Вместо этого он предложил переоборудовать существующие самолеты (снова Junkers Ju 87 и Messerschmitt Bf 109) в качестве временного решения, пока не будут разработаны новые типы. Подготовка пилотов авианосцев в Травемюнде также возобновится. [14]
Переделанные самолеты-носители были более тяжелыми версиями своих наземных предшественников, и это потребовало внесения множества изменений в первоначальный проект Graf Zeppelin : существующие катапульты нуждались в модернизации; для аэрофинишеров требовались более мощные лебедки; полетная палуба, лифты и полы ангара также требовали усиления. [15] Изменения в военно-морской технологии диктовали и другие изменения: установку радиолокационных установок и антенн для поиска воздуха; модернизированное радиооборудование; бронированную кабину наводчика истребителей, установленную на главной мачте (что, в свою очередь, означало более тяжелую и прочную мачту для размещения дополнительного веса кабины); дополнительное бронирование мостика и центра управления огнем; новый изогнутый колпак трубы для защиты кабины наводчика истребителей от дыма; замену одиночных 20-мм зенитных орудий на счетверенные орудия Flakvierling 38 (с соответствующим увеличением боезапаса) для улучшения общей противовоздушной обороны; и дополнительные выступы по обеим сторонам корпуса для сохранения устойчивости корабля при всем этом дополнительном весе. [16]
Немецкий военно-морской штаб надеялся, что все эти изменения будут завершены к апрелю 1943 года, а первые морские испытания авианосца пройдут в августе того же года. С этой целью главный инженер Вильгельм Хаделер был переназначен для надзора за завершением строительства Graf Zeppelin . Хаделер планировал сначала привести в рабочее состояние два внутренних вала и их соответствующие двигательные установки, что дало бы кораблю начальную скорость 25–26 узлов, достаточно высокую для начала морских испытаний и проведения учений по воздушной подготовке. К зиме 1943–1944 годов он должен был быть боеспособным. [14]
В ночь с 27 на 28 августа 1942 года, когда Graf Zeppelin все еще был пришвартован в Готенхафене, он стал целью единственной воздушной атаки союзников, направленной на него во время войны. Три тяжелых бомбардировщика Королевских ВВС Avro Lancaster из 106-й эскадрильи были отправлены против немецкого авианосца, каждый из которых нес одну бомбу «Capital Ship», 5600-фунтовое (2540 кг) устройство с кумулятивной боеголовкой , предназначенное для бронированных целей. [17] Один пилот, который не мог видеть авианосец из-за дымки, вместо этого сбросил свою бомбу на предполагаемое местоположение Gneisenau . Другой считал, что он добился прямого попадания в Graf Zeppelin , но нет никаких известных записей о том, что корабль получил какие-либо повреждения от бомбового удара той ночью. [18]
5 декабря 1942 года Graf Zeppelin отбуксировали обратно в Киль и поместили в плавучий сухой док. Казалось, что он все-таки увидит завершение, но к концу января 1943 года Гитлер настолько разочаровался в Кригсмарине , особенно в том, что он считал плохой работой его надводного флота, что приказал вывести все его крупные корабли из эксплуатации и отправить на слом. Вскоре после этого Редера отстранили от командования и заменили командующим подводными лодками Карлом Дёницем . Хотя Дёниц в конечном итоге убедил Гитлера отменить большую часть приказа, работа над всеми новыми надводными кораблями и даже теми, которые приближались к завершению, включая Graf Zeppelin , была остановлена. [19] [20] 30 января 1943 года все основные работы на корабле прекратились, хотя некоторые ограниченные временные работы продолжались до марта. [12]
В апреле 1943 года «Граф Цеппелин» снова отбуксировали на восток, сначала в Готенхафен, затем на рейд в Свинемюнде и, наконец, поставили на якорь у причала на реке Парниц, в двух милях (3 км) от Штеттина, где он ненадолго стоял в 1941 году. Там он томился в течение следующих двух лет с обслуживающим персоналом из 40 человек . [21] Когда войска Красной Армии приблизились к городу в апреле 1945 года, были открыты кингстонные клапаны корабля , затопив его нижние помещения и прочно посадив его в ил на мелководье. Затем инженерный отряд из десяти человек оснастил внутренние помещения судна подрывными и глубинными бомбами, чтобы проделать отверстия в корпусе и уничтожить жизненно важное оборудование. В 6 часов вечера 25 апреля 1945 года, как раз когда Советы вошли в Штеттин, командир Вольфганг Келер по радио приказал отряду взорвать взрывчатку. Дым, клубящийся из трубы авианосца, подтвердил, что заряды сработали, сделав корабль бесполезным для его новых владельцев на многие месяцы вперед. [22]
История и судьба авианосца после капитуляции Германии были неизвестны за пределами Советского Союза в течение десятилетий после войны. Советы не смогли отремонтировать судно в течение периода времени, указанного в условиях Союзнической трехсторонней комиссии , поэтому оно было обозначено как судно «категории C». Эта классификация требовала, чтобы оно было уничтожено или затоплено в глубокой воде к 15 августа 1946 года. [23] Вместо этого Советы решили спасти поврежденное судно, и оно было снято с мели в марте 1946 года. Ряд предположений западных историков о судьбе судна возникли в течение десятилетий после окончания войны. По словам немецкого историка Эриха Грёнера , после того, как Советы подняли затопленное судно, они отбуксировали его в Ленинград. По пути оно, как сообщается, подорвалось на мине у берегов Финляндии во время шторма. Грёнер утверждал, что после того, как Graf Zeppelin прибыл в Ленинград, оно было разобрано на металлолом в 1948–1949 годах. [12] Военно-морские историки Роберт Гардинер и Роджер Шено утверждают, что корабль был отбуксирован из Штеттина в сентябре 1947 года, но он так и не прибыл в Ленинград; они предположили, что корабль затонул на мине во время буксировки. [8]
Согласно советским записям, 19 марта 1947 года Совет министров постановил уничтожить бывшие немецкие корабли. Первый корабль, который должен был быть потоплен, Lützow , был потоплен у Свинемюнде 22 июля 1947 года. 14 августа Graf Zeppelin был отбуксирован в гавань Свинемюнде, а два дня спустя — на свое конечное место. Он был подвергнут пяти сериям контролируемых взрывов 180-мм (7,1 дюйма) снарядов и бомб серии ФАБ . Первое испытание имитировало детонацию ФАБ-1000 в выхлопной трубе и меньших бомб под полетной палубой. Второе испытание в серии представляло собой одиночный взрыв ФАБ-1000 над полетной палубой. Третья, четвертая и пятая серии имитировали проникновение бомб ФАБ-100, ФАБ-250 и ФАБ-500 на уровне полетной палубы, ангарной палубы и палубы орудийной батареи. Эти бомбы были размещены в вырезах в их целевых палубах, чтобы имитировать эффекты пикирующей бомбардировки. Граф Цеппелин остался на плаву, и адмирал Юрий Ралль приказал нанести торпедный удар. Торпеда, выпущенная с катера Elco PT, взорвалась в противоторпедном выступе, но не пробила поясную броню . Торпеда, выпущенная эсминцем Славный, пробила незащищенную часть корпуса ниже носового подъемника ; Граф Цеппелин затонул через 25 минут. [24]
Точное местоположение обломков было неизвестно в течение десятилетий. 12 июля 2006 года исследовательское судно RV St. Barbara , судно, принадлежащее польской нефтяной компании Petrobaltic , обнаружило обломки длиной 265 метров (869 футов) в 55 км (34 мили) к северу от Владыславово , которые, по их мнению, скорее всего были Graf Zeppelin . Обломки покоились на глубине более 80 м (260 футов) под поверхностью. После того, как обломки были обнаружены, польские ВМС начали двухдневное обследование обломков, чтобы подтвердить их идентичность. Используя дистанционно управляемые подводные роботы, они пришли к выводу, что они «на 99% уверены», что это был Graf Zeppelin . [25] [26]
55°31′03″с.ш. 18°17′09″в.д. / 55.51750°с.ш. 18.28583°в.д. / 55.51750; 18.28583