Суда класса Bridge представляли собой серию из шести судов для перевозки руды, нефти и нефтепродуктов (также известных как OBO или «комбинированные перевозчики»), построенных компанией Swan Hunter на ее верфи на реке Тис в период с 1971 по 1976 год. Суда были построены для четырех разных судовладельцев для эксплуатации консорциумом Seabridge, отсюда и их название «Bridge».
Seabridge Shipping был консорциумом британских судовладельцев, основанным в конце 1960-х годов для использования экономии масштаба для обеспечения крупных контрактов на перевозку массовых грузов. [1] Четыре члена консорциума - Bibby Line , Furness Withy , Hunting & Son и Thornhope Shipping (контролируемая Hilmar Reksten , Норвегия) [2] - заказали шесть OBO класса Bridge для чартера в Seabridge. Суда были спроектированы Swan Hunter Shipbuilders , которая приобрела бывшую верфь Furness Shipbuilding Company в Хавертон-Хилл на реке Тис в 1968 году. [1] [3]
Первое судно, Furness Bridge , было спущено на воду в 1971 году, а остальные последовали за ним с ежегодными интервалами. Следующим в 1972 году был Tyne Bridge , затем в 1973 году — English Bridge (позже Kowloon Bridge ), в 1974 году — Sir John Hunter , в 1975 году — Sir Alexander Glen и, наконец, в 1976 году — Liverpool Bridge (позже Derbyshire ).
Во время коммерческой эксплуатации два из шести судов класса Bridge затонули: Derbyshire в 1980 году и Kowloon Bridge в 1986 году. В период с 1982 по 1997 год оставшиеся четыре судна были отправлены на слом , дольше всех сохранилось судно Kona (бывшее Sir John Hunter ).
MV Furness Bridge (77 316 GT , 1971) было первым судном этого класса и построено для Furness Withy . [1] Во время эксплуатации судно имело ряд разных названий - Lake Arrowhead , Marcona Pathfinder , World Pathfinder и, наконец, Ocean Sovereign . Судно было списано в 1992 году. Furness Bridge было единственным судном этого класса, построенным по оригинальному проекту.
MV Tyne Bridge (91 084 GRT , 166 000 DWT, оцен., 1972) было построено для Hunting and Sons Ltd., из Ньюкасл-апон-Тайн . Судно пережило несколько крупных инцидентов за время своей эксплуатации, включая пожар в машинном отделении в Южной Америке, когда оно было почти новым, и крупный взрыв грузового трюма номер восемь в Японском море несколько лет спустя. Последний последовал за столкновением с айсбергом в проливе Бель-Айл во время рейса из Иммингема в Великобритании в Септ-Иль, Квебек в Канаде, что привело к серьезным повреждениям его бульбообразного носа , форпика и фор-диповых танков. Позже переименовано в East Bridge, прежде чем было отправлено на слом в 1987 году.
MV English Bridge (78 527 GT , 1973) был построен для Bibby Line . Судно было переименовано в Worcestershire в 1977 году и продано годом позже. Судно было переименовано в Sunshine , Murcurio , Crystal Transporter и, наконец, в Kowloon Bridge . В 1986 году Kowloon Bridge потерял руль в сложных погодных условиях у Западного Корка , Ирландия , а затем затонул, сломав спину.
MV Sir John Hunter (88,404 GT, 1974) был построен для Hilmar Reksten . Переименован в Nordic Challenger , Cast Kittiwake , Kona , El Caribe , Sam Hunt и Nafsika во время эксплуатации. Судно было отправлено на слом в 1997 году.
MV Sir Alexander Glen (89 423 GT, 1975) также был построен для Хильмара Рекстена. Переименован в Ocean Monarch в 1989 году и снова переименован в Ocean Mandarin перед сдачей на слом в 1995 году.
MV Liverpool Bridge (91 655 GT , 1976) был последним судном в этом классе, а также самым большим. Он также был построен для Bibby Line. Он был сильно поврежден взрывом и переименован в Derbyshire в 1978 году, прежде чем затерялся во время тайфуна Orchid у берегов Японии в 1980 году, при этом погибли все 44 члена экипажа на борту.