stringtranslate.com

Железнодорожная линия Аделаида–Дарвин

Железнодорожный коридор Аделаида –Дарвин состоит из 2975-километрового (1849-мильного) участка шириной 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи междустолицейЮжной АвстралииАделаидойистолицейСеверной территорииДарвином, а также линии, непосредственно соединенные с ней. Предшествовавшая ряду других более коротких железных дорог, трансконтинентальная линия через Дарвин была полностью реализована только в 2004 году, когда было открыто последнее звено изАлис-Спрингс. Линия используется межгосударственными грузовыми поездами, эксплуатируемымиAurizon, и пассажирским поездом The Ghan  , эксплуатируемымJourney Beyond.

Железнодорожный коридор Аделаида–Дарвин, завершенный в 2004 году. Строительство первой из пяти его линий началось 87 лет назад, а ее злополучной предшественницы — за 39 лет до этого.

Первые шаги к трансконтинентальной железной дороге

Железнодорожная станция Дарвина, известная как пассажирский терминал Берримах
Железнодорожное депо и грузовой терминал Берримах в Ист-Арм находятся в 1 км от пассажирского терминала Берримах и в 5 км от конечной точки линии на причалах Ист-Арм.
Мост через реку Элизабет , в 17 км к югу от Дарвина, построен для железнодорожного и автомобильного движения в рамках проекта железной дороги Алис-Спрингс–Дарвин в 2003 году.

В соответствии с положениями Закона о принятии Северной территории 1910 года , железные дороги Содружества взяли на себя ответственность за узкоколейные линии Южно-Австралийских железных дорог на крайнем севере Южной Австралии и Северной территории . Закон предписывал строительство железной дороги с юга на север, хотя, что особенно важно, дата не была указана. [1] [2] Рассматривались два маршрута: линия со стандартной колеей, ответвляющаяся от Трансавстралийской железной дороги в Таркуле , или более дешевое расширение от Уднадатты узкоколейной линии Центральной австралийской железной дороги (CAR), которая открылась в 1891 году. В конечном итоге был выбран последний вариант, и расширение до Алис-Спрингс было открыто в 1929 году. [3] Тем временем, Северо-Австралийская железная дорога (NAR) открывалась поэтапно на юг от Дарвина до Бирдума , последний был достигнут в 1929 году. [4]

В конце 1940-х годов правительство Южной Австралии разрабатывало угольные месторождения Leigh Creek , в 271 км (168 миль) к северу от Порт-Огаста , чтобы обеспечить углем электростанцию ​​в Аделаиде, а позднее и новую электростанцию, построенную в порту. Инфраструктура CAR была неадекватной для возросшего тоннажа, поэтому федеральное правительство профинансировало новую линию стандартной колеи от Стерлинг-Норт до угольных месторождений и далее до Марри для перевозки скота. [5] : 133 

Две северные трети следовали по линии, которая в целом находилась в пределах 8 км (5 миль) от узкоколейной линии. Южная треть обходила препятствия горного участка около Куорна и Хоукера . [6] [7] Новая линия стандартной колеи покрывала одну треть расстояния до Алис-Спрингс, и в брошюре Commonwealth Railways упоминалось ее «особое значение для Северной территории, поскольку это первый этап в окончательном преобразовании узкоколейной железной дороги до Алис-Спрингс в стандартную 4 фута 8 дюймов».+1 ⁄ 2 дюйма  калибра". [8] : 257 

Таркула — Алис-Спрингс

К 1967 году интерес к трансконтинентальному маршруту снова возродился. Расширение маршрута, который тогда существовал, было одним из трех рассматриваемых вариантов, но был выбран маршрут далеко на запад, в основном свободный от наводнений. [9] Строительство нынешней линии протяженностью 828 км (515 миль) от Таркулы до Алис-Спрингс началось в апреле 1975 года, открытие состоялось в октябре 1980 года. CAR закрылась вскоре после этого. [10] [11] К тому времени, в июне 1976 года, закрылась NAR после закрытия железорудного рудника во Фрэнсис-Крик. [4]

Алис-Спрингс — Дарвин

В 1983 году федеральное правительство объявило о своем намерении продлить линию стандартной колеи от Алис-Спрингс до Дарвина, чтобы завершить железнодорожный коридор Аделаида–Дарвин. Его планировалось открыть в 1988 году, в год двухсотлетия Австралии . [12] [13] После смены федерального правительства в марте 1983 года новое правительство отменило проект, и он замер еще на 16 лет. [4]

В июне 1999 года компания AustralAsia Rail Corporation , принадлежащая правительствам Северной территории и Южной Австралии , получила контракт на строительство и эксплуатацию линии Алис-Спрингс — Дарвин протяженностью 1420 км в рамках проекта «Строительство, владение, эксплуатация и передача» Азиатско-Тихоокеанскому транспортному консорциуму (APTC). [4] [14] APTC заключила контракт с FreightLink на реализацию проекта и эксплуатацию железной дороги. Строительство обошлось в 1,2 млрд долларов. [15]

Федеральное правительство выделило 165 миллионов долларов из Фонда столетия Федерации, правительство Северной территории выделило 165 миллионов долларов, а правительство Южной Австралии выделило 150 миллионов долларов в AustralAsia Rail Corporation на строительство активов APTC и FreightLink, которые впоследствии были сданы в аренду FreightLink по мизерной ставке . Кроме того, три правительства выделили около 26 миллионов долларов каждое, что в общей сложности составило 79 миллионов долларов в качестве дополнительного финансирования для прямой поддержки APTC посредством мезонинного долгового финансирования ( субординированного долга ), акционерного капитала и условного акционерного капитала. Строительство началось в июле 2001 года. Завершение произошло в сентябре 2003 года. [4] [16] [17] 17 января 2004 года первый грузовой поезд прибыл в Дарвин. [18] 4 февраля 2004 года в Дарвин прибыл первый пассажирский поезд из Аделаиды, пройдя 2979 км за 47 часов. [19] [20]

В эксплуатации

FreightLink не смогла получить прибыль за первые четыре года. В мае 2008 года компания объявила, что совет директоров, акционеры и кредиторы согласились продать право собственности компании на линию Алис-Спрингс — Дарвин, сославшись на унаследованную большую сумму долга от этапа строительства, с которой она не могла справиться. [21] [22] [23] В ноябре 2008 года Freightlink перешла в режим добровольного внешнего управления после того, как не смогла достичь соглашения с кредиторами об условиях продажи бизнеса. [24] Genesee & Wyoming Australia, позже приобретенная Aurizon , приобрела активы FreightLink в июне 2010 года за 334 миллиона долларов, включая 50-летнюю аренду линии Таркула — Дарвин. [15] [25]

По состоянию на 2022 год линия от Таркулы до Алис-Спрингс принадлежит Australian Rail Track Corporation и сдана в аренду до 2047 года компании Aurizon. [26] [27] Линия от Алис-Спрингс до Дарвина принадлежит компании Aurizon до 2054 года, когда право собственности перейдет к австралийскому правительству , а соглашение о строительстве, владении, эксплуатации и передаче прекратится. [28] Aurizon берет на себя управление поездами на всей линии Таркулы–Дарвин. [29] [примечание 1]

Трафик

На линии курсируют два поезда для познавательного туризма : поезд Ghan компании Journey Beyond , который еженедельно курсирует по всей линии и до Аделаиды в каждом направлении, с запланированной продолжительностью в пути 53 часа 15 минут; [30] : 108  и Indian Pacific этой же компании , поезд, следующий с востока на запад, который проходит по самой южной части (727 километров) перед тем, как направиться на запад в Перт .

Aurizon — единственный оператор грузоперевозок на участке Tarcoola–Darwin. Поезда отправляются или прибывают на интермодальных терминалах в Berrimah (Darwin) и Islington (Adelaide). Они останавливаются на интермодальных пунктах в Katherine, Tennant Creek и Alice Springs. [30] : 79 

Линия способствовала экспорту оптовых партий товаров из железной руды и медных рудников в центральной Австралии, включая медный рудник Prominent Hill компании Oz Minerals . [31] После схода с рельсов в декабре 2011 года [32] компания Oz Minerals решила использовать линию для экспорта на юг через порт Аделаида . [33]

Цифры по экспорту сухих грузов из Дарвина иллюстрируют непостоянный характер горнодобывающей промышленности. В финансовом году 2010–11 экспортная продукция, доставленная в Порт-Дарвин по железной дороге, включая железную руду, марганец и медный концентрат, впервые превысила 3 ​​миллиона тонн. [34] После прекращения перевозок меди этот показатель в 2013–14 годах для железа и марганца составил 2,7 миллиона тонн. После прекращения добычи железной руды в 2015–16 годах остался только марганец. В 2018–19 годах экспорт марганца составил 900 000 тонн. [35]

С 2009 года компания перевозила руду оксида железа / меди / золота, добытую в Prominent Hill [36] [примечание 2] с 1,5-километрового (0,9 мили) запасного пути в Wirrida, в 95 км (60 миль) к западу от шахты и в 129 км (80 миль) от Northgate. В 2012 году была открыта новая шахта по добыче железной руды в Peculiar Knob, [примечание 3] в 22 км (14 миль) от Prominent Hill. До прекращения производства в 2015 году ее продукция загружалась в Wirrida, на воздушном шаре-петле непосредственно к северу от места погрузки Prominent Hill. [37] [38] [39]

В 2019 году была начата масштабная программа модернизации путей между Аделаидой и Таркулой, чтобы позволить более тяжелым грузовым поездам работать на более высоких скоростях. Рельсы были уложены в течение года [примечание 4] , а отделочные работы, такие как замена деревянных шпал на бетонные, были запланированы на 2020 год. [40]

Станции

Первоначальные узкоколейные линии CAR и NAR имели много небольших станций, разъездов и остановок вдоль своих маршрутов для погрузки и выгрузки вагонов и грузов меньше, чем вагоны, а также пассажиров, но грузовое движение было сквозным на маршруте стандартной колеи после 2004 года. Станции существуют только в Алис-Спрингс , Теннант-Крик , Кэтрин и Дарвине . [41] Кроме того, есть перекрестные петли, большинство из которых длиной 1859 м (2000 ярдов): 12 к югу от Алис-Спрингс и 3 к северу. [29]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Управление поездами осуществляется с контрольной точки Northgate, в 6 км (3,7 мили) от Tarcoola , где линия ответвляется от Trans-Australian Railway . Она заканчивается на пассажирском терминале Berrimah в Darwin . Контрольная точка Northgate находится в 731 км (454 мили) от точки отсчета Adelaide в Adelaide Parklands Terminal , недалеко от пригорода Аделаиды Keswick. Пассажирский терминал Berrimah находится в 2974 км (1848 миль) от точки отсчета Adelaide.
  2. ^ 29°43′38″ ю.ш. 135°34′01″ в.д. / 29,727286° ю.ш. 135,567022° в.д. / -29,727286; 135,567022 .
  3. ^ 29°35′13″ ю.ш. 135°22′58″ в.д. / 29,586848° ю.ш. 135,382827° в.д. / -29,586848; 135,382827 .
  4. ^ 70 000 тонн рельсов плотностью 60 кг/м заменили рельсы плотностью 47 кг/м, увеличив предельную нагрузку на ось до 25 тонн.

Ссылки

  1. ^ Закон о принятии Северной территории 1910 г. Федеральный реестр законодательства
  2. ^ Закон о принятии Северной территории 1910 г. Свод законов Австралийского Союза
  3. ^ "Развитие железных дорог Австралийского Содружества" Железнодорожная газета 28 января 1927 г., стр. 116
  4. ^ abcde История железной дороги AustralAsia Railway Corporation
  5. ^ Fitch, Ronald J. (2006). Australian Railwayman: from a cabet engineer to railway commissioner . Дюрал, Новый Южный Уэльс: Rosenberg Publishing Pty Ltd. ISBN 1877058483.
  6. ^ Ньюленд, Эндрю; Куинлан, Ховард (2000). Маршруты австралийских железных дорог 1854 - 2000. Редферн: Историческое общество австралийских железных дорог. стр. 67. ISBN 0-909650-49-7.
  7. ^ Порт-Огаста - Железные дороги Содружества Марри Крис
  8. ^ Фуллер, Бэзил (1975). Ган: история железной дороги Алис-Спрингс . Аделаида: Rigby. ISBN 0727000160.
  9. ^ "The Senate - Alice Springs Railway". Sydney Morning Herald . Получено 23 апреля 2017 г. Требуется платная подписка subscription: доступ к источнику возможен только по платной подписке (« paywall »).
  10. ^ "Вкратце" Railway Gazette International , июнь 1975 г., стр. 210.
  11. ↑ Стандартная колея до Алис-Спрингс – Строительство железной дороги Таркула–Алис-Спрингс. Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества, июнь 1981 г., страницы 117–139.
  12. ^ "Начинаются предварительные работы на линии Алиса - Дарвин протяженностью 1500 км" Railway Gazette International, апрель 1981 г., стр. 262
  13. ^ "Premier запускает линию Элис - Дарвин" Railway Gazette International, март 1983 г., стр. 152.
  14. ^ Сделка Дарвина Railway Gazette International июль 1999 г.
  15. ^ ab "Средства налогоплательщиков, взысканные с нового владельца железной дороги". The World Today . Australian Broadcasting Corporation. 10 июня 2010 г.
  16. ^ Промышленность объединяется на австралийской выставке Railway Gazette International, ноябрь 2003 г.
  17. ^ "Трансконтинентальная связь готова к работе" Railway Gazette International, январь 2004 г., стр. 20
  18. ^ Последний рубеж Австралии завоеван Railway Gazette International Февраль 2004 г.
  19. ^ «Завершение строительства железнодорожной линии Аделаида — Дарвин». Австралийское бюро статистики. 8 декабря 2006 г.
  20. ↑ Первый поезд. Архивировано 13 марта 2018 г. в Wayback Machine AustralAsia Railway Corporation
  21. ^ Калакурас, Ник (20 мая 2008 г.). «Железная дорога выставлена ​​на продажу». NT News . Дарвин, Австралия: Nationwide News Pty Limited.
  22. ^ Весна Поляк и Майкл Смит (19 мая 2008 г.). «Банки вынуждают продать железнодорожную линию Аделаида-Дарвин стоимостью 1,2 млрд долларов». Australian Financial Review . стр. 1 и 19.
  23. ^ Калакурас, Ник (20 мая 2008 г.). «Железная дорога выставлена ​​на продажу». Northern Territory News . News Ltd. Архивировано из оригинала 21 июля 2008 г. Получено 20 мая 2008 г.
  24. ^ "Конец линии, поскольку продажа поезда сошла с рельсов". Northern Territory News . News Ltd. 7 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2012 г. Получено 12 ноября 2008 г.
  25. ^ "Железная дорога Аделаида-Дарвин, принадлежащая FreightLink, будет продана американской компании Genesee & Wyoming". The Advertiser . Аделаида. 9 июня 2010 г. Получено 9 июня 2010 г.
  26. ^ Наша сеть Австралийская железнодорожная корпорация
  27. ↑ Карта сети Архивировано 4 апреля 2015 г. в Wayback Machine Genesee & Wyoming Australia
  28. ^ Ссылка AustralAsia быстро развивается Railway Gazette International 1 апреля 2002 г .: источник доступен только через платную подписку (« paywall »).
    Требуется платная подписка subscription
  29. ^ ab Vincent, Graham (2020). "Линия Дарвина" (PDF) . SA Track and Signal . Получено 19 декабря 2020 г. .
  30. ^ ab "Trainline 6 Statistical Report" (PDF) . Бюро исследований инфраструктуры и транспорта . 2018 . Получено 3 февраля 2021 .
  31. ^ "Первая партия Prominent Hill готова к экспорту". ABC News . 29 апреля 2009 г. Получено 30 мая 2016 г.
  32. ^ "Восстановлен медный концентрат, вышедший из-под рельсов поезда". ABC News . 17 января 2012 г. Получено 10 апреля 2016 г.
  33. ^ "Oz Minerals - Intermodal Solutions Group". Intermodal Solutions Group . Получено 30 мая 2016 г. .
  34. ^ "Dry Bulk Exports". Darwin Port. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Получено 30 мая 2016 года .
  35. ^ "Сухие навалочные грузы". Darwin Port . Darwin Port Operations Pty Ltd. 2019 . Получено 24 августа 2020 .
  36. ↑ Первая продукция на медно-золотом руднике Prominent Hill. Объявление OZ Minerals ASX, 26 февраля 2009 г. Доступно 12 января 2010 г.
  37. ^ "Мониторинг горнодобывающих работ: Южная Австралия". Mapbox . 2020 . Получено 19 декабря 2020 .
  38. ^ Винсент, Грэм (2020). "Northgate-Wirrida" (PDF) . SA Track and Signal . Получено 19 декабря 2020 г. .
  39. ^ Винсент, Грэм (2020). "Tarcoola" (PDF) . SA Track and Signal . Получено 19 декабря 2020 г. .
  40. ^ Пауэлл, Джейк (3 августа 2020 г.). «Скоро будут заключены контракты на модернизацию железных дорог на сумму 252 млн долларов». The flapping mouth . iSeekplant Pty Ltd . Получено 24 сентября 2020 г. .
  41. ^ "Руководство по эксплуатации сети, часть 32, Таркула — Дарвин" (PDF) . Australia Southern Railroad. 2 января 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 г. Получено 10 июня 2010 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железная дорога Аделаида-Дарвин» .