Водолазные плоскости , также известные как гидропланы , представляют собой управляющие поверхности, имеющиеся на подводной лодке , которые позволяют судну наклонять нос и корму вверх или вниз, чтобы помочь в процессе погружения или всплытия лодки, а также контролировать глубину при погружении. [1]
.jpg/1280px-USS_Bowfin_(6157455283).jpg)
Плоскости погружения обычно устанавливаются двумя парами, носовые плоскости в передней части подводной лодки и кормовые плоскости в задней части. Кормовые плоскости функционируют примерно так же, как и подъемник самолета . Поскольку плоскости находятся на большом расстоянии вперед и назад от центра плавучести корпуса, они вносят момент качки. Балластные цистерны внутри подводной лодки регулируют плавучесть, чтобы она была нейтральной, делая лодку управляемой. Положение плоскостей контролирует тангаж лодки , а при движении лодки вперед это контролирует глубину. Если это не контролировать тщательно, это может привести к движению «дельфинирования» , при котором самолетный пилот постоянно ищет устойчивую комбинацию глубины и тангажа. [2]
Для более легкой швартовки вблизи причала подводные лодки использовали складные носовые плоскости, которые убирались вдоль корпуса. Более ранние подводные лодки (до Второй мировой войны) использовали вертикальные складные плоскости, перпендикулярные их поверхности. Американские подводные лодки называли такую укладку «оснасткой» плоскостей и «наклоном» для их управляющего движения. [3] Более поздние советские подводные лодки имели тенденцию складываться назад, в углубления в корпусе .
Саймон Лейк из Lake Torpedo Boat Company [2] был первым, кто разработал плоскости, которые могли контролировать глубину без введения момента тангажа. Кормовые плоскости и руль были установлены под кормой, как на обычном судне. Плоскости управления глубиной были установлены на балке, так что они действовали вертикально, без рычага, вводящего обычный момент тангажа. [2]
Плоскостные рули, расположенные на парусе ( боевой рубке ), на подводных лодках ВМС США называются плоскостями Фэрвотера. [4] Плоскостные рули Фэрвотера не наклоняют корабль вверх или вниз; они заставляют лодку подниматься или опускаться на горизонтальной плоскости во время их работы.
При работе под полярным льдом подводная лодка с плоскостями на парусе должна пробивать ими лед при всплытии. Начиная с класса Sturgeon, они были устроены так, чтобы их можно было направить вертикально вверх, а не оснащать или складывать. [4]
На более новых лодках, начиная с третьего класса «Лос-Анджелес» (или 688is), отсутствуют планеры, и вместо них используются носовые рули.
.JPG/1280px-Interior,_U-9,_Speyer,_2014_(05).JPG)
С самого начала управление пикирующими самолетами осуществлялось дистанционно с помощью телемоторов — первых сервомеханизмов , работающих от электричества или гидравлики.
Поддержание глубины на подводной лодке — сложная задача. Для контроля глубины подводнику был предоставлен заметный глубиномер, обычно круглый манометр Бурдона . Для точного поддержания глубины перископа также предоставлялся дополнительный мелководный манометр — прозрачная вертикальная трубка. С развитием активного сонара контроль глубины стал еще сложнее. Вместо того чтобы просто поддерживать глубину, подводнику теперь приходилось держать лодку под термоклином , чтобы скрыться от сонара. С этой целью на посту управления также могли быть установлены внешние водяные термометры и солемеры .
Ранние подводные лодки имели отдельные элементы управления для каждой пары плоскостей, носовой и кормовой. Вместе с рулевым это требовало трех рядовых в уже переполненной рубке управления. К 1960-м годам были введены комбинированные элементы управления. Они объединяли все плоскости на одном штурвале управления в стиле самолета.
В автомобильной терминологии ныряющие самолеты (которые физически напоминают подводные ныряющие самолеты) представляют собой аэродинамические устройства, устанавливаемые на автомобили прямо перед передними колесами. Они чаще всего встречаются на гоночных автомобилях, таких как Le Mans Prototype Series, и используются для создания дополнительной прижимной силы и направления воздушного потока, чтобы помочь сбалансировать автомобиль. Mercedes-Benz C63 AMG Black Series 2012 года является одним из первых дорожных автомобилей, оснащенных этими устройствами. [5]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )