stringtranslate.com

Обрушение потолка в Big Dig

Транспорт ползет по закрытому въезду в туннель Форт-Пойнт-Леннел в Бостоне в час пик 11 июля 2006 года, на следующий день после обрушения.

Обрушение потолка Big Dig произошло 10 июля 2006 года, когда бетонная потолочная панель и обломки весом 26 коротких тонн (52 000 фунтов; 24 000 кг) и размерами 20 на 40 футов (6,1 на 12,2 м) упали в тоннеле Fort Point Channel в Бостоне (который соединяется с тоннелем Ted Williams ). [1] Панель упала на автомобиль, двигавшийся по двухполосной рампе, соединяющей северное направление I-93 с восточным направлением I-90 в Южном Бостоне , в результате чего погиб пассажир и был ранен водитель. Расследование и ремонт обрушения привели к закрытию части проекта Big Dig почти на целый год, что привело к хроническим заторам на дорогах.

Причина

Восточные концы западного и восточного соединительных туннелей были спроектированы и построены одинаково. Оба конца туннеля были построены раньше, чем соединительная секция, чтобы позволить раньше построить мост D Street выше. Концевые секции не были спроектированы для включения подвесной потолочной системы, подобной той, что использовалась в соединительной секции.

Обрушение конструкции потолка началось с одновременного разрушения ползучего типа нескольких анкеров , залитых эпоксидной смолой в плиту перекрытия тоннеля. Каждая из точек пересечения панелей состоит из нескольких отдельных болтов, закрепленных в бетоне плиты перекрытия. Разрушение группы анкеров вызвало цепную реакцию , которая заставила другие смежные группы соединений сползти, а затем развалиться, сбросив 26 коротких тонн (52 000 фунтов; 24 000 кг) бетона на дорогу внизу.

Многочисленные проблемы с этой же системой болтов и эпоксидной смолой в туннеле Теда Уильямса были ранее выявлены в отчете Управления генерального инспектора за 1998 год . Болты были не только слишком короткими, но и эпоксидная смола, использованная для вклеивания болтов в бетон, не соответствовала стандарту. [2] Управление магистралей штата и Федеральное управление шоссейных дорог , ссылаясь на продолжающееся уголовное расследование, отклонили запросы, полученные после аварии, на предоставление документов, касающихся работ, проведенных вдоль соединителя морского порта, включая: [3]

Годом ранее представитель Палаты представителей США Стивен Линч также столкнулся с трудностями при получении отчетов об утечках в туннеле Big Dig для Комитета Конгресса по государственному надзору . [3]

Последствия и ответ

Избыточное движение на I-90 (в восточном направлении на развязке South Bay ) после того, как были перекрыты крайние правые полосы, ведущие в туннель.

После обрушения потолка генеральный прокурор Том Рейли описал туннель как место преступления и выдал повестки компаниям и лицам, ответственным за строительство и тестирование туннеля. Губернатор Митт Ромни вернулся из отпуска в Нью-Гемпшире, чтобы осмотреть состояние туннелей. [4] [5]

Губернатор приказал закрыть соединительные дороги, ведущие в туннель Форт-Пойнт-Ченнел и несколько съездов в западную часть города. Эти закрытия привели к резкому переполнению по всему городу [6], поскольку автомобилисты искали альтернативные маршруты в международный аэропорт Логан и из нескольких других ключевых магистральных маршрутов. Помимо трудностей, возникающих в городе, туннель Форт-Пойнт-Ченнел и туннель Теда Уильямса связывают Массачусетскую магистраль и межштатную автомагистраль 93 с Логаном, так что это также заблокировало ключевое входящее сообщение для пассажиров аэропорта, прибывающих из-за пределов города, вынуждая их искать альтернативные маршруты, такие как туннель Каллахан , или следовать плохо обозначенным объездным путям, которые петляли через город, что часто приводило к дополнительному времени в пути в один час или более.

Законодательный орган одобрил план губернатора взять на себя надзор за расследованием обрушения (поскольку Ромни вступил в должность только в 2003 году, задолго до того, как были приняты какие-либо решения о строительстве, его посчитали хорошим выбором для независимого следователя), сняв ответственность с Управления магистрали Массачусетса и дополнительно выделив 20 миллионов долларов на проверку безопасности системы Центральной артерии «от кормы до кормы». По просьбе всех членов делегации Конгресса Массачусетса Национальный совет по безопасности на транспорте направил в Бостон группу из шести инженеров-строителей для осмотра места происшествия и определения необходимости полномасштабного расследования.

Выявленные проблемы

Инспекции по безопасности после аварии выявили 242 потенциально опасных болтовых крепления, поддерживающих потолочные плитки в соединительном туннеле межштатной автомагистрали 90. [7] По мере выявления проблем по всему туннелю различные участки дороги были закрыты для проведения ремонта, а затем снова открыты. [ когда? ] [8] [9] Также были выявлены новые опасения относительно потолочных вентиляторов, весом около трех тонн каждый, используемых для циркуляции воздуха по всей системе туннеля. [10]

Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал отчет в годовщину катастрофы, в котором главной причиной обрушения названа «эпоксидная ползучесть». [11] 8 августа 2007 года Большое жюри округа Саффолк предъявило компании по производству эпоксидной смолы Powers Fasteners, Inc. обвинение в непреднамеренном убийстве , при этом максимальное наказание в Массачусетсе составляет штраф в размере 1000 долларов. [12] В 2008 году компания согласилась выплатить городу и штату в общей сложности 16 миллионов долларов за снятие обвинений. Она также выплатила дополнительно 6 миллионов долларов семье погибшего пассажира. Она также согласилась прекратить производство того типа эпоксидной смолы, который использовался при строительстве туннеля, и отозвать продукцию у клиентов, которые покупали ее в прошлом. [13]

Эпоксидная смола, использованная в портале D Street, который обрушился, стоила $1,287.60. Стоимость перепроектирования, проверки и ремонта всех туннелей после обрушения составила $54 миллиона. [14]

Политические последствия

13 июля 2006 года лидеры законодательного собрания штата , президент Сената Роберт Травальини и спикер палаты представителей Сэл ДиМаси , призвали председателя Turnpike Authority Мэтью Дж. Аморелло , который осуществлял надзор за проектом, рассмотреть возможность ухода с должности и принятия уменьшенной роли. [15] Губернатор Ромни и генеральный прокурор Рейли призвали к отставке Аморелло. Эта позиция была поддержана в редакционных статьях двух главных газет Бостона, Boston Herald [16] и The Boston Globe [17] . 18 июля Аморелло был представлен официальный список обвинений, которые Ромни намеревался использовать для оправдания отстранения Аморелло. [18]

Аморелло предпринял безуспешную попытку обратиться в Верховный суд Массачусетса с просьбой отложить слушание по делу Ромни. [19] 27 июля 2006 года, после того как Верховный суд отклонил его просьбу, и незадолго до начала слушания, Арморелло объявил о своем намерении уйти в отставку с поста председателя Управления платной автомагистрали Массачусетса с 15 августа 2006 года.

Министр транспорта Массачусетса Джон Кольяно также подвергся критике после того, как он решил нанять Bechtel /Parsons Brinckerhoff, компанию, которая отвечала за надзор за первоначальным строительством туннеля, для проверки ремонтных работ. [20] Найм Bechtel/Parsons Brinckerhoff привел к расследованию со стороны Управления генерального инспектора Департамента транспорта . Кольяно признал, что сожалеет о повторном использовании фирмы, и государство пообещало не нанимать сотрудников Bechtel/Parsons Brinckerhoff для работы по ремонту в туннеле I-90. [21]

Судебные иски

27 ноября 2006 года уходящий генеральный прокурор Том Рейли объявил, что штат начнет гражданский иск из-за обрушения потолка в туннеле Теда Уильямса. Содружество будет добиваться более 150 миллионов долларов от руководителя проекта Bechtel/Parsons Brinckerhoff, строителя Modern Continental Construction Co. и производителя эпоксидной смолы, используемой для крепления болтов потолка. [22]

Генеральный прокурор Марта Кокли 1 марта 2007 года назначила Пола Уэра из юридической фирмы Goodwin Procter , г-на Пола Уэйра, ведущим следователем по расследованию уголовного дела о наличии уголовной ответственности за обрушение туннеля Big Dig и назначила его специальным помощником генерального прокурора. [23]

24 декабря 2007 года семья Милены Дель Валле (которая погибла в результате обрушения) и Анхеля Дель Валле (который был ранен) объявили, что достигли соглашения с Powers Fasteners, по которому им будет выплачено 6 миллионов долларов. [24] Семья Дель Валле заявила: «Мы благодарны за то, что семейная компания Пауэрс поступила правильно». Пауэрс отрицал свою ответственность, но сказал, что соглашение «позволит начать процесс исцеления». Пауэрс также заявил: «Мы также надеемся, что это побудит других, которые, в отличие от Пауэрс, действительно были ответственны за аварию, сделать то же самое». [25]

В январе 2008 года штат и офис прокурора США по округу Массачусетс Майкла Салливана достигли соглашения с подрядчиками, ответственными за провал, которое не включало уголовных обвинений и запрета на получение будущих контрактов. Совместное предприятие Bechtel / Parsons Brinckerhoff заплатило 405 миллионов долларов, а более мелкие подрядчики заплатили в общей сложности 51 миллион долларов. [26]

В сентябре 2008 года семья Дель Валле объявила, что они достигли соглашения на сумму 28 миллионов долларов, разрешив судебные иски против всех 15 компаний, участвовавших в строительстве туннеля, включая Massachusetts Turnpike Authority. [27]

Другие проблемы

Были и другие трудности, связанные с проектированием и строительством проекта Big Dig , включая многочисленные протечки , опасные ограждения и угрозу падения с потолка тяжелых осветительных приборов .

Департамент транспорта Джорджии обнаружил, что отказ той же эпоксидной смолы, которая стала причиной обрушения потолка, также стал причиной падения в 2011 году огороженной и освещенной крытой пешеходной конструкции, прикрепленной к южной стороне относительно нового моста 17th Street Bridge, который соединяет Атлантик-Стейшн с Мидтауном Атланты через I-75 / I-85 . В этом инциденте никто не пострадал, поскольку обрушение произошло ночью, когда на автостраде было очень мало движения. [28]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Почему это провалилось?" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2014 г. . Получено 16 апреля 2014 г. .
  2. ^ Мерфи, Шон П.; Аллен, Скотт (12 июля 2006 г.). «Мастерство и дизайн туннеля подвергаются сомнению». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 20 июля 2006 г. Получено 4 июля 2017 г.
  3. ^ ab Wedge, Dave; Ross, Casey (13 июля 2006 г.). «От официальных лиц Big Dig: информация под завесой тайны». The Boston Herald . Архивировано из оригинала 15 июля 2006 г. Получено 18 июля 2006 г.
  4. ↑ Линдси, Джей (11 июля 2006 г.). «Рейли: обрушение Big Dig — место преступления». Boston.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 г. Получено 4 июля 2017 г.
  5. ↑ Аткинс, Кимберли (13 июля 2006 г.). «Mitt’s MIA as bigs dig into tunnel trouble». Boston Herald . Архивировано из оригинала 15 июля 2006 г. Получено 4 июля 2017 г.
  6. ^ Дэниел, Мак (13 июля 2006 г.). «Городские сети как соединительные узлы закрываются на неопределенный срок». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 15 июля 2006 г. Получено 4 июля 2017 г.
  7. ↑ Мишра, Раджа; Мерфи, Шон П. (14 июля 2006 г.). «Обнаружено гораздо больше дефектов; Ромни возьмет на себя расследование; Количество незакрепленных потолочных креплений исчисляется сотнями». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 21 июля 2006 г. Получено 4 июля 2017 г.
  8. ^ "Губернатор Массачусетса распорядился о частичном закрытии туннеля Теда Уильямса". Fox News . 20 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2016 г. Получено 4 июля 2017 г.
  9. ^ "Ромни закрывает часть туннеля Теда Уильямса". WBZ-TV. 20 июля 2006 г. Получено 20 июля 2006 г. [ мертвая ссылка ]
  10. ↑ Мишра, Раджа (26 июля 2006 г.). «Устойчивость огромных вентиляторов рамп под вопросом». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 22 мая 2011 г. Получено 4 июля 2017 г.(требуется подписка)
  11. ^ Общественное достояние  В этой статье использованы материалы из общедоступного отчета об аварии «Обрушение потолка в соединительном туннеле межштатной автомагистрали 90». Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 14 марта 2015 г.
  12. ↑ Росс, Кейси (8 августа 2007 г.). «Компания по производству эпоксидной смолы попала под обвинительный акт Big Dig». Boston Herald . Получено 4 июля 2017 г.(требуется подписка)
  13. ↑ Goodnough, Abby (18 декабря 2008 г.). «Урегулирование для компании, обвиняемой в смерти на Big-Dig». The New York Times . Получено 4 марта 2019 г.
  14. ^ "Инженерная катастрофа 21". Современные чудеса . History Channel. 2007.
  15. ↑ Беллак, Пэм; Зезима, Кэти (14 июля 2006 г.). «Ослабленные болты в туннелях исчисляются сотнями, говорят чиновники». The New York Times . Получено 4 июля 2017 г.
  16. ↑ Boston Herald editorial staff (12 июля 2006 г.). «Трагедия в туннеле не была случайностью». Boston Herald . Архивировано из оригинала 14 июля 2006 г. Получено 18 июля 2006 г.
  17. ↑ Редакционная коллегия (12 июля 2006 г.). «Время идти» . The Boston Globe . Получено 20 июля 2006 г.
  18. ^ "'In violence of your duty:' Выдержки из письма губернатора Митта Ромни от 17 июля Мэтью Дж. Аморелло, председателю Turnpike Authority". The Boston Globe . 25 июля 2006 г. стр. B5. Архивировано из оригинала 16 мая 2008 г. Получено 4 июля 2017 г.
  19. ↑ Эстес, Андреа (25 июля 2006 г.). «Аморелло потерпел неудачу в Большом раскопе, говорится в письме». The Boston Globe . стр. B1+ . Получено 25 июля 2006 г.
  20. ↑ Росс, Кейси (27 октября 2006 г.). «Митт перекладывает вину на найм Bechtel; обвиняет Кохилиано в «ошибке»». Boston Herald . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 г. Получено 12 августа 2011 г.
  21. ↑ Аллен, Скотт (25 октября 2006 г.). «Официальные лица сожалеют о повторном использовании фирмы; ошибка Big Dig, говорит Коглиано». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 г. Получено 12 августа 2011 г.
  22. ^ "Массачусетс подаст в суд на фирмы Big Dig из-за аварии в туннеле". Yahoo! News . Reuters. 27 ноября 2006 г.
  23. ^ "Coakley tabs private attorney to lead the Big Dig criminal inquiry". WHDH. Associated Press . 1 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2007 г. Получено 21 августа 2007 г. Человек, выбранный для руководства уголовным расследованием смертоносного обрушения потолка туннеля Big Dig прошлым летом, был прокурором по делу Иран-контрас, а совсем недавно — на дисциплинарном слушании в отношении бывшего судьи Высшего суда Марии Лопес.
  24. ↑ Крамер, Мария (30 августа 2006 г.). «Семья жертвы Big Dig говорит о судебном иске». The Boston Globe . Архивировано из оригинала 1 сентября 2006 г. Получено 30 августа 2006 г.
  25. ↑ Woolhouse, Megan (24 декабря 2007 г.). «Урегулирование достигнуто в связи со смертью на Биг-Диг». The Boston Globe . Получено 25 декабря 2007 г.
  26. ^ "Большой иск о раскопках урегулирован". BostonNOW . Associated Press . 24 января 2008 г. стр. 4.
  27. ^ Slack, Donovan (1 октября 2008 г.). «Семья получит 28 млн долларов за смерть на Биг-Диг». The Boston Globe . Получено 3 февраля 2016 г.
  28. ↑ Джерард, Джон (20 января 2012 г.). «Мы все ответственны», — говорит GDOT об обрушении навеса на 17-й улице. Midtown News. Атланта: WXIA-TV . Получено 11 июля 2014 г.

42°20′50″с.ш. 71°02′28″з.д. / 42,3471°с.ш. 71,0411°з.д. / 42,3471; -71,0411