stringtranslate.com

Обрушение путепровода метрополитена Мехико

3 мая 2021 года в 22:22 CDT ( UTC−5 ) балочный путепровод в районе Тлауак, по которому шла линия 12 метрополитена Мехико, рухнул под проходящим поездом. Путепровод и два последних вагона поезда упали на проспект Тлауак около станции Оливос , в результате чего погибли 26 человек и 98 получили ранения. Это была самая смертоносная авария в метро за почти пятьдесят лет.

На линии возникли технические и структурные проблемы, которые привели к частичному закрытию надземного участка , где произошла авария в период с 2014 по 2015 год. Землетрясение в 2017 году еще больше повредило пролет; хотя он был отремонтирован в течение нескольких месяцев, жители сообщили, что проблемы все еще существовали годы спустя. Линия была объявлена ​​в 2007 году как подземная линия с возможностью эксплуатации поездов на резиновых колесах из-за нестабильности городской почвы. Линию планировалось открыть к 2010 году, но из-за бюджетных и временных ограничений проект был изменен для эксплуатации как под землей, так и над землей со стальными колесами поездов , что исследователи назвали одной из причин нестабильности пути и повреждений с начала эксплуатации линии. Empresas ICA , компания, которая построила другие линии системы, построила ее совместно с Alstom Mexicana и Grupo Carso — последняя принадлежала Карлосу Слиму .

Клаудия Шейнбаум , мэр города , наняла норвежскую фирму по управлению рисками Det Norske Veritas (DNV) для расследования причин обрушения; предварительные расследования показали, что это было связано с недостатками в строительстве моста, а также с отсутствием функциональных шпилек и некачественными сварными швами, что привело к усталости рухнувшей балки. Дальнейшие расследования привели их к выводу, что мост был спроектирован и построен без соблюдения стандартов качества, что строительство и изменения в конструкции линии не были надлежащим образом проконтролированы, что не хватало крепежных и предохранительных элементов, и что периодические проверки технического обслуживания, которые могли бы обнаружить выпучивание балки , не проводились — последнее утверждение оспаривалось городским правительством.

Компания Carso, ответственная за строительство обрушившегося участка, отрицала какие-либо правонарушения, но Слим договорился с правительством Мексики о бесплатном ремонте участка. В декабре 2021 года генеральный прокурор города предъявил обвинения десяти бывшим должностным лицам, включая директора проекта, которые участвовали в строительстве и надзоре за проектом в декабре 2021 года; по состоянию на сентябрь 2024 года они ожидают суда по обвинению в непредумышленном убийстве, травмах и ущербе имуществу.

Фон

Система метрополитена

Sistema de Transporte Colectivo (STC) управляет метрополитеном Мехико [3], одной из самых загруженных в мире городских транспортных систем, которая перевозит около 4,5 миллионов пассажиров в день. [4] [5] STC, которая начала работу в 1969 году, является второй по величине системой метро в Северной Америке после системы метро Нью-Йорка . [6]

До краха железнодорожная система показывала признаки ухудшения, и высказывались опасения по поводу ее технического обслуживания. [7] [8] В марте 2020 года два поезда столкнулись на станции Такубая после того, как один из машинистов не соблюдал протоколы парковки, в результате чего у поезда отказали тормоза. [9] В январе 2021 года пожар в штаб-квартире метро в центре города убил полицейского, госпитализировал 30 человек, [6] [7] и на несколько дней вывел из эксплуатации шесть линий метро. [10] [11] В апреле линия 4 была закрыта после пожара на путях. [12]

В декабре 2018 года недавно назначенный мэр Мехико Клаудия Шейнбаум назначила Флоренсию Серранию  [исп] на должность генерального директора STC. Серрания занимала эту же должность с 2004 по 2006 год во время губернаторства Андреса Мануэля Лопеса Обрадора , который был президентом Мексики, когда произошел обвал. [13] С 2020 по апрель 2021 года должность заместителя генерального директора STC по техническому обслуживанию была вакантной, и Серрания назначила себя управляющей этой должностью. [14] [15]

Строка 12

Карта с маршрутом и станциями линии 12
Карта линии 12

Линия 12 , также известная как Золотая линия в соответствии с ее цветом на карте системы, проходит от юго-центральной части Мехико до полусельского юго-восточного района Тлауак , обслуживая около 350 000 пассажиров в день. [8] По состоянию на сентябрь 2024 года это самая новая линия в метро. [7] Она была построена Empresas ICA совместно с Alstom Mexicana и Grupo Carso . [16] Глава правительства Мехико Марсело Эбрард объявил о линии в августе 2007 года, [17] а строительство началось в сентябре 2008 года. [18] Открытие должно было совпасть с 200-летием независимости Мексики в 2010 году, [19] [20] но многочисленные задержки строительства отложили ее открытие Эбрардом и президентом Фелипе Кальдероном до октября 2012 года. [7] [21] [22] Стоимость проекта в 26  миллиардов мексиканских долларов (1,29 миллиарда долларов США по состоянию на 2021 год) превысила прогнозы примерно на 50 процентов. [21] [23]

Линия 12 проходит под землей через центральные части города и надземная в отдаленных районах. [24] Первоначально планировалось, что линия будет построена в основном под землей и будет иметь 23 станции — 20 из них от Микскоака до Нопалеры под землей; а последние три — Сапотитлан , Тлалтенко и Тлауак — были запланированы как станции на уровне земли . [25] Из-за бюджетных ограничений проект был изменен, чтобы иметь девять подземных станций от Микскоака до Атлалилько , девять надземных станций от Кульуакана до Сапотитлана, а также Тлалтенко и Тлауак как станции на уровне земли. [19] Надземные межстанционные секции были построены с бетонными колоннами, которые несут две параллельные металлические балки для поддержки балок; фундаменты построены на каменистом грунте. [26] : 54 

Подвижной состав

Поезд на стальных колесах отправляется со станции.
Исходящий FE-10 на станции Calle 11

Модель поезда FE-10 , которая была произведена Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), используется исключительно на линии 12. FE-10 использует стальные колеса, тогда как другие линии в системе, за исключением линии A , используют резиновые шины . Франсиско Бохоркес, тогдашний генеральный директор системы метрополитена, рекомендовал использовать резиновые шины, которые он считал более безопасным вариантом, но внутренняя трудовая комиссия не согласилась с его мнением и поддержала использование менее дорогостоящих стальных колес. [27] Линия 12 была спроектирована аналогично линии A, с учетом спецификаций поездов Bombardier , которые имеют ширину 2,50 метра (8 футов 2 дюйма) и вес 170 метрических тонн (170 длинных тонн; 190 коротких тонн) на вагон. Поезда FE-10 шире и тяжелее, их ширина составляет 2,80 метра (9 футов 2 дюйма), а вес одного вагона — 240 тонн (240 длинных тонн; 260 коротких тонн). [28] [29] Поезда FE-10 вмещают 1900 пассажиров и представляют собой модели с проходами , позволяющие пользователям перемещаться между вагонами. [26] : 40 

CAF получила концессию на поезда с 2010 по 2026 год по контракту на сумму 1,588 млрд долларов США; это был первый случай, когда STC не покупала поезда напрямую. [30] SYSTRA , многонациональная инжиниринговая и консалтинговая группа, написала, что эксплуатация поездов находится в пределах принятых пределов безопасности. [31] Technischer Überwachungsverein рекомендовала заменить поезда из-за чрезмерного износа колес и рельсов, вызванного несоответствием между ними. [32]

Проблемы с линией 12

Фотография надземного пути линии 12 с проходящим поездом.
Виадук Оливос — Тезонко в 2016 году . Авария произошла недалеко от вывесок Vips и Walmart , которые видны слева.

С самого начала эксплуатации линия 12 испытывала проблемы с поездами на надземных участках. Перед началом предэксплуатационных испытаний с поездами топографический мониторинг выявил просадку нескольких колонн. [29] Персонал зафиксировал вибрации на путях в районе округа Тлауак. Пассажирские испытания начались в июне 2012 года; в последующие месяцы система метрополитена зафиксировала повреждение около 10 000 шпал из-за вибраций. [29] Эксплуатация потребовала скорости всего 5 км/ч (3,1 мили в час) на некоторых участках; в отчете конгресса отмечалось, что соединение незащищенных рельсов с колесами, которые не соответствуют требуемым стандартам, может привести к сходу поездов с рельсов . [7] [21] В марте 2014 года надземный участок был закрыт на 20 месяцев для ремонта технических и структурных неисправностей. [7] [33] Правительство города создало специальную комиссию для расследования причин проблем и привлечения должностных лиц к ответственности за ошибки, которые привели к частичному закрытию. [34] Среди тех, кто находился под следствием, был Эбрард, который отправился в добровольное изгнание во Францию ​​в 2015 году, заявив, что он стал объектом политической вендетты, развязанной Мигелем Анхелем Мансерой , его преемником. [35] [36] [37] Тридцать три должностных лица и бывших должностных лица, включая Энрике Оркаситаса, директора проекта Линии 12, были наказаны дисквалификацией от общественных работ, штрафами или и тем, и другим. [38]

В 2014 году правительство Мансеры наняло SYSTRA для независимого представления отчета о своем расследовании. После того, как группа рассмотрела более 2900 документов и проверила пути, [39] группа пришла к выводу, что во время «планирования, проектирования, строительства и эксплуатации» линии были допущены ошибки. [40] В непубличном отчете, опубликованном SinEmbargo.mx после обрушения, SYSTRA добавила, что износ работ был необычен для проекта, которому исполнилось два года, и что они приписали это «посредственному качеству» работ. Группа пришла к выводу, что для предотвращения будущих проблем системе метрополитена необходимо будет исправить причину износа, поскольку ремонт будет временным, а дефекты вернутся. Они сообщили государственным органам, что невозможно будет навсегда решить проблемы, и предложили создать руководство по техническому обслуживанию на основе потребностей линии, чтобы постоянно ее поддерживать. [41]

В 2015 году Высший аудитор Федерации ( Auditoría Superior de la Federación ; ASF) пришел к выводу, что в процессе строительства было выявлено 12 нарушений, включая несовместимость колес поезда и рельсов, которые могли вызвать неустойчивость пути, и что эксплуатация поездов находилась в пределах допустимого уровня безопасности. [42] По словам Флоренсии Серрании, в 2016 году французская компания Tricaud Societé Organisé (TSO) была нанята для поддержания ежедневных условий эксплуатации стационарных установок линии и не сообщала о каких-либо проблемах до обрушения. [43] Стоимость устранения этих проблем составила более 1,2 млрд мексиканских долларов. [44]

Землетрясение магнитудой 7,1 в Пуэбле в 2017 году повредило пути линии и вынудило временно закрыть шесть станций, от станции Тесонко до восточной конечной. [24] [45] Станции Тесонко и Оливос были вновь открыты три дня спустя; Оливос служил временной конечной станцией около месяца, пока другие станции ремонтировались. [46] [47] Эксперты сообщили репортерам Associated Press , что линию необходимо закрыть и тщательно осмотреть, а не укреплять. [24] ASF провела наблюдения за повреждениями на участке, который в конечном итоге обрушился. [48] После землетрясения жители сообщили, что на конструкции были видны структурные трещины. Транспортные власти провели ремонтные работы после этих жалоб. [4] Они также отремонтировали колонну между станциями Оливос и Нопалера, в основании которой в январе 2018 года появились трещины. [49] [50] До пандемии COVID-19 2020 года жители предоставили властям фотографии и видео для осмотра моста, который, по мнению жителей, прогибался и конструкция ненормально двигалась при прохождении поездов. [51] К концу 2019 года инжиниринговая компания Ingeniería, Servicios y Sistemas Aplicados (ISSA) провела исследование структурного и геотехнического поведения путепровода, не обнаружив никакого риска для работы линии. [43]

Крах

Несколько бетонных колонн и балок в стадии строительства
Строящийся мост линии 12 в 2010 году в нескольких метрах от станции Оливос. Авария произошла, когда рухнула стальная балка, похожая на изображенную на фото.

3 мая 2021 года в 22:22 CDT ( UTC−5 ) [52] поезд, идущий на восток, проходил по пути между станциями Оливос и Тесонко в Тлауаке. [53] Примерно за 220 метров (720 футов) до станции Оливос [54] участок между колоннами 12 и 13 [55] рухнул, когда его балка вышла из строя и разломилась пополам, в результате чего два задних вагона поезда сошли с рельсов. [56] [57] Упавшие вагоны были подвешены в форме буквы V, один из которых ударился о землю, а другой остался висеть. [21] [58] Обломки упали на автомобиль, ехавший по проспекту Тлауак , в результате чего водитель погиб, а его жена получила ранения. [59] Эстакада находится на высоте около 5 метров (16 футов) над уровнем земли, но была расположена над бетонной разделительной полосой , что свело к минимуму жертвы среди автомобилистов и пешеходов на земле. [60]

В результате обрушения погибло 26 человек, 15 из которых погибли на месте происшествия; [61] а 98 других были госпитализированы. [1] Это был самый смертоносный инцидент в метро с 1975 года, когда столкновение двух поездов унесло жизни 31 пассажира; [62] это также была третья авария со смертельным исходом в системе за 14 месяцев. [56] После обрушения 22 человека были объявлены пропавшими без вести. [63] К 6 мая число пропавших без вести сократилось до пяти. [64] По данным городского правительства, скорее всего, никто из них не находился на борту поезда, поскольку они пропали без вести за несколько дней до аварии. [65]

По словам Родриго Гарсии, машиниста потерпевшего крушение поезда, за несколько метров до прибытия на станцию ​​Оливос он почувствовал толчок в поезде, после чего его панель управления показала сбой в подаче электроэнергии. Гарсия активировал аварийный тормоз, вышел из кабины и увидел дым и пассажиров, покидающих поезд в последнем вагоне. Центр управления попросил его проверить ситуацию и при необходимости успокоить пассажиров. Впоследствии его уведомили о крушении. В пятом и последнем доступном вагоне Гарсия обнаружил раненых и без сознания людей. Он оценил, что поезд был заполнен на три четверти. [66]

STC предупредил жителей избегать этого района. [67] Очевидцы немедленно начали спасательные работы [51] [68] и позже к ним присоединились группы быстрого реагирования. [69] [70] Соседи предложили спасателям кофе, воду и хлеб. [71] [72] Торговый центр в этой зоне освободил свою парковку и позволил властям установить контрольный пункт. [73] Спасательные работы были приостановлены через несколько часов, поскольку конструкция была неустойчивой. [74] Был отправлен кран для подъема секций поезда, пока поисково-спасательные группы искали выживших. [75] Первый вагон поезда был убран на следующий день в 09:20 по центральному поясному времени, а другой — до 14:00 того же дня. [73] Обломки были убраны к концу мая. [76] [77]

Немедленные последствия

Один из вагонов поднимается краном. За ним второй вагон все еще висит. Под ними, под обломками, виден автомобиль.
Подъем вагона на следующий день после аварии

Обслуживание всей линии 12 было приостановлено. [78] [79] На следующий день линия была заменена 490 городскими автобусами, которых было недостаточно для удовлетворения спроса пассажиров. Чтобы дополнить обслуживание, город заключил контракт на автобусы с компанией Autobuses de Oriente , [80] и утвердил временные маршруты к станциям метро Tasqueña , Universidad , [81] Atlalilco, [82] и Coyuya . [83] Федеральное правительство объявило три дня национального траура. [84] Пользователи социальных сетей сообщили о структурных повреждениях на других надземных станциях, включая Oceanía , Consulado и Pantitlán ; Шейнбаум сказал, что станции будут обследованы. [85] Генеральный секретарь Мексиканского союза работников метрополитена объявил, что около 8000 рабочих объявят забастовку из-за небезопасных условий труда. [6] [62]

Офис федерального генерального прокурора (FGR), его коллега из Мехико (FGJCDMX) во главе с Эрнестиной Годой Рамос и норвежская фирма по управлению рисками Det Norske Veritas (DNV) были назначены для расследования обрушения. [86] [87] Шейнбаум сказал, что семьи погибших получат по 700 000 мексиканских песо (35 000 долларов США) каждая, включая 50 000 мексиканских песо (2 500 долларов США) от города и 650 000 мексиканских песо (32 650 долларов США) от метрополитена. [86] Позднее компенсация была увеличена до 1 870 000 мексиканских песо на семью. [88]

Когда Серранию спросили о спутниковых снимках, на которых видно, что обрушившаяся секция была слегка деформирована, она сказала: «Такой информации нет, это неправда». [43] Национальное движение за возрождение (MORENA), правящая партия Мексики, проголосовало против создания специальной комиссии по расследованию обрушения, назвав это предложением «мусорщика», поскольку обрушение не имело «срочного и очевидного решения». [89] Шейнбаум и Эбрард, тогдашний и бывший главы правительства Мехико, являются протеже президента Лопеса Обрадора и считаются ведущими кандидатами от MORENA на президентских выборах 2024 года . [90] По словам международных журналистов, обрушение может повлиять на их президентские кампании, поскольку Эбрард курировал строительство линии 12, которая считалась его «визитным инфраструктурным проектом», в то время как у Шейнбаума было более двух лет, чтобы устранить опасения относительно состояния линии и обеспечить ее надлежащее обслуживание. [6] [23] [90]

Реакции

Через несколько минут после обрушения Шейнбаум прибыл на место аварии. [91] Эбрард, министр иностранных дел , когда произошел инцидент, написал в Twitter : «То, что произошло сегодня в метро, ​​— ужасная трагедия... Мои соболезнования жертвам и их семьям». [92] На следующее утро президент Лопес Обрадор выразил свои соболезнования и сказал: «Ничего не будет скрыто, мы не должны впадать в спекуляции... никаких обвинений без доказательств не будет». [56] [93] Grupo Carso Карлоса Слима , главный строитель участка Periférico Oriente–Zapotitlán, объявил, что они будут ждать официальных экспертных анализов, прежде чем делать какие-либо заявления по инциденту. [94] [95]

Протесты и дани

На защитном ограждении станции Оливос установлено двадцать шесть крестов с именами погибших.
Алтари в честь Дня мертвых 2021 года на станции Оливос

В дни после обрушения протестующие, расстроенные инцидентом и реакцией властей, совершили акт вандализма на нескольких станциях метро, ​​разбив стеклянные перегородки платформ и нарисовав на стенах станций лозунги, такие как «Это не был несчастный случай — это была халатность». [96] [97] Демонстранты прошли маршем от станции Periférico Oriente к месту аварии, неся плакаты с надписями «Это не был несчастный случай, у ответственных есть имена и фамилии» и «Коррупция убивает, а погибшие — это всегда люди». [98] Жители установили алтарь в торговом центре недалеко от места обрушения. [99] 7 мая сотни протестующих, требующих справедливости, провели бдение на месте аварии. [100]

В честь Дня мертвых в 2021 году местные жители призвали других установить тематический алтарь под названием «Поезд в Миктлан ». [101] Накануне первой годовщины обрушения оппозиционная партия Национальная партия действия (PAN) установила антимонумент на Пасео-де-ла-Реформа перед мемориалом Antimonumento +43 . Антимонумент PAN ссылается на обрушение путепровода и включает надписи «#FueMorena» (#ЭтоБылаМорена) и «La tragedia de la Línea 12» (Трагедия линии 12) на постаменте бордового цвета, отсылающем к институциональным цветам MORENA. [102] В годовщину обрушения члены семей, выжившие и жители посетили место, где установили алтари и свечи. Они сообщили журналистам, что попросят у городского совета разрешения установить мемориал перед обрушившейся зоной. [103]

Расследования

отчет DNV

Некоторые фотографии из первого отчета DMV, объясняющие основную причину обрушения. Они показывают примеры неправильно выполненных сварных швов (внизу) и неправильного распределения шпилек (вверху и в центре) .

5 мая 2022 года правительство города заключило с DNV контракт на проведение подробного независимого расследования обрушения. [104] Было решено разделить его на три части, и каждая получит оплату: первая часть, которая стоила 8 169 343 песо, должна была обсудить предварительные причины, которые привели к аварии; вторая часть должна была включать непосредственную причину и стоила 5 049 743 песо; и заключительная часть, стоимостью 9 394 914 песо, должна была включать первопричину и рекомендации по повторному открытию линии. [105] [106] Согласно контракту, DNV было разрешено «собирать информацию для документального анализа, охватывающего проектирование, строительство, восстановление, вмешательство, эксплуатацию, обслуживание и надзор» за линией до даты обрушения. [107]

DNV опубликовала первую часть отчета 16 июня 2021 года; в нем были обнаружены структурные дефекты, связанные с шестью строительными недостатками: [108]

DNV исследовала соответствие конструкции и материалов, использованных для линии; соответствовали ли эксплуатационные характеристики конструкции требованиям проекта; и повлияли ли операции, ремонты и реконструкции на мост. [108] Группа сообщила, что было использовано меньше шпилек, чем требовалось для поддержки конструкции, и что бетон, покрывавший их, мог быть некачественным. [109] Фирма также отметила, что в августе 2010 года руководители выпустили предупреждение, связанное со строительством путепровода Тесонко–Оливос, в котором говорилось, что на мосту должно было использоваться только десять арматурных стержней , хотя изначально в планах проекта указывалось двадцать из них. [110] По данным El Financiero , в отчете были исключены четыре дополнительных направления исследований: «боковое скручивание стальных балок», «раздавливание бетонной плиты», «влияние нагрузок от железнодорожной системы» и «отсутствие технического обслуживания инфраструктуры». [111]

Ожидалось, что DNV представит вторую часть отчета 14 июля 2021 года. [105] [112] Однако группа отложила его до 7 сентября того же года. В 180-страничном расследовании DNV пришла к выводу, что обрушение было вызвано отсутствием функциональных шпилек Нельсона на участке, что привело к выпучиванию северной и южной балок. Это привело к тому, что балки работали независимо друг от друга в условиях, для которых они не были созданы, что привело к деформации центральной поперечной рамы и вызвало усталость опоры. Неправильное распределение существующих шпилек и плохие сварные швы в зоне еще больше способствовали обрушению. [113] [114]

Третья часть отчета ожидалась в августе 2021 года [105], но была представлена ​​28 февраля следующего года. [115] Правительство города отклонило выводы отчета и зарезервировало его публикацию. Шейнбаум признала отчет 4 мая 2022 года и сказала, что он был отклонен, потому что это был «недостаточный, плохо подготовленный, ... тенденциозный и ложный» документ, который представлял «технические проблемы»; что он служит оппозиционным партиям страны; что DNV в одностороннем порядке изменила методологию, которую группа первоначально представила при ее найме; и она сказала, что у компании был конфликт интересов , потому что один из юристов DNV ранее судился с Лопесом Обрадором. Она также объявила о гражданском иске против DNV и что фирма не получит оплату за последнюю часть отчета. [116] [117] [118] Андрес Лажус, глава городского секретаря по мобильности, объяснил, что изменение методологии отчета ссылается на решение DNV о «техническом обслуживании завода» как на причину обрушения. [119] DNV заявили, что их отчет был предоставлен «в соответствии с согласованной методологией RCA [анализа первопричин] и строгими внутренними процедурами качества и пересмотра». [107] Согласно журналистским расследованиям, юрист DNV был нанят в 2019 году. [120]

9 мая 2022 года испанская газета El País опубликовала часть третьего отчета. DNV пришла к выводу, что основной причиной аварии стало несоответствие конструкции моста стандартам строительства мостов; отсутствие сертификации независимой организацией, включая недостаточный надзор и изменения в первоначальном проекте; неправильно размещенные, плохо приваренные или отсутствующие шпильки по всем балкам; и отсутствие проверок технического обслуживания с 2012 по 2019 год, хотя руководство, предоставленное ICA–Carso–Alstom, рекомендовало проводить тщательные ежегодные проверки. [121] [122] Городское правительство опубликовало отчет два дня спустя и объяснило на конференции несоответствия, которые они в нем обнаружили. Чиновники заявили, что выступают против отчета, потому что:

Шейнбаум объявил, что контракт с DNV будет расторгнут и будет нанята группа инженеров, чтобы «представить всю правду». [124]

Другие расследования

Фотография бетонного моста над проспектом.
Бетонные балки, используемые ICA (на фото около станции Сапотитлан) . Колледж гражданских инженеров Мексики обнаружил, что в отличие от стальных балок, используемых Carso, все из которых имели уязвимости, эти показали «незначительные и общие недостатки» вдоль путепровода. [125]

За три дня до того, как DNV опубликовала свой отчет, журналисты The New York Times (NYT) опубликовали расследование. В отчете NYT говорилось, что обрушение произошло из-за цепочки ошибок, возникших при планировании; что линия была построена в спешке, поскольку приближался конец администрации Эбрарда; что стальные шпильки, соединяющие сталь с бетонной плитой, вышли из строя из-за некачественных сварных швов и неспособности удалить керамические кольца; что город одобрил некачественную работу; и что после землетрясения 2017 года аудиты выявили ошибки в первоначальной конструкции, включая отсутствующие стальные компоненты и неправильно залитый бетон. [126] Шейнбаум раскритиковала статью NYT и сказала, что она не сливала информацию журналу, который осуждал Четвертую трансформацию — политическую платформу президента. [127] Эбрард сказал, что обрушение было вызвано отсутствием технического обслуживания, а не структурными дефектами. [128]

В своем расследовании FGJCDMX обнаружила результаты, схожие с результатами первого отчета DNV. Согласно отчету FGJCDMX, срезные болты, которые соединяли бетонные плиты с балками, были установлены неправильно, а в некоторых случаях болты и балки не были сплавлены, что привело к усталости, вызванной деформацией. Адвокат пришел к выводу, что обрушение произошло, когда восточная балка внезапно поддалась и потянула за собой западную балку за 1,9 секунды. [129] [130] Согласно исследованию, проведенному специалистами, нанятыми офисом генерального прокурора, в обрушившейся секции было 65 процентов требуемых болтов. [131] Согласно связанному исследованию, специалисты не смогли найти доказательств отчетов об инспекциях проблем, связанных с мостом. В том же исследовании говорится, что существующие деформации и дефекты были бы обнаружены, если бы эти обследования проводились специализированным образом посредством соответствующего обслуживания. [132]

Колледж гражданских инженеров Мексики ( Colegio de Ingenieros Civiles de México ; CICM) провел независимые исследования линии 12, за исключением обрушившейся области. Они заметили, что мост имеет два типа балок: от станции Culhuacán до станции Calle 11 — построенной ICA — [125] на участке используются бетонные балки, а от станции Calle 11 до станции Zapotitlán — построенной Carso — [94] [125] на путепроводе используются стальные балки. Они также обнаружили, что 68 процентов надземной секции имели незначительные и общие недостатки. Для сравнения, оставшиеся 32 процента — все на участке между станциями Periférico Oriente и Zapotitlán — имели уязвимости, которые потребовали бы дополнительных анализов. Эти уязвимости включают плохие сварные швы, неправильное расстояние между балками, трещины в колоннах и балках и неровности в опоре стальной конструкции. [125] [133]

Реконструкция и повторное открытие

Мост метрополитена с соответствующей ему недостающей секцией.
Место обрушения в январе 2022 года перед началом восстановительных работ

По словам Шейнбаума, реконструкция обрушившегося участка должна была быть завершена к концу 2022 года. [134] Через неделю после обрушения STC рассматривала возможность открытия только подземного участка. [135] В своем отчете CICM рекомендовал не открывать его повторно, если не будет проведен проект по укреплению и восстановлению. [136] Институт также рекомендовал не открывать подземный участок, поскольку железнодорожные мастерские , необходимые для обслуживания поездов, расположены после станции Тлауак. [137]

В июне 2021 года Шейнбаум обсудил с ICA и Carso возможность оплаты ими реконструкции надземного участка. [138] 22 июня Лопес Обрадор встретился с Шейнбаумом и Слимом, и они согласились, что Слим поможет с реконструкцией, которую, по словам Лопеса Обрадора, следует провести «как можно скорее» [139] и «что не позднее, чем через год, линия 12 [будет] снова работать с полной безопасностью» [140] Неделю спустя Лопес Обрадор сказал, что Carso согласился бесплатно восстановить обрушившийся участок [141] [142], а Слим прокомментировал:

Я убежден, что [линия] была сделана с лучшими инженерами-строителями Мексики, которые сделали расчеты, проектирование, и если вы помните, в октябре 2012 года, где-то в ноябре... проект был одобрен, который был выполнен международными экспертами, и поэтому я убежден, что у него нет никаких врожденных пороков . Настолько, что президент Республики, глава правительства и избранный глава правительства сели на него, и они пригласили нас и множество людей проехать, мы проехали около 12 километров [7,5 миль]. [a]

Реконструкция обрушившегося участка началась 16 февраля 2022 года. [144] В общей сложности 6,7 км (4,2 мили) будут укреплены колонными арматурами и опорами на основе стоек , диафрагм и тензоров; а балка, расположенная в 200 метрах (660 футов) от места аварии, будет демонтирована и восстановлена. [145] Согласно Guacamaya Leaks  [исп] , многочисленным утечкам в Интернете секретных документов Секретариата национальной обороны хактивистской группой Guacamaya  [исп] , власти Мехико попросили армию пожертвовать 20 000 тонн (20 000 длинных тонн; 22 000 коротких тонн) стали для усиления балок на надземном участке линии, который изначально предназначался для отмененного аэропорта Тескоко ; армия предоставила 13 000 тонн (13 000 длинных тонн; 14 000 коротких тонн). [146] Шейнбаум подтвердил просочившуюся информацию и сказал, что материал, который не использовался при строительстве международного аэропорта Фелипе Анхелес, был использован для укрепления линии 12. [147]

Участок метро линии 12, который проходит от станций Микскоак до Атлалилько, был вновь открыт 15 января 2023 года. [148] В ходе подготовки к повторному открытию было заменено 15 000 шпал и рельсов в нескольких межстанционных туннелях, были устранены протечки, а балласт пути был заменен на более прочный материал. Участок работал с 13 поездами и патрулировался членами Национальной гвардии — командованием жандармских сил Секретариата национальной обороны — размещенными внутри всех станций метро через несколько дней после крушения поезда метро Мехико в 2023 году ; Шейнбаум сказал, что система подверглась атаке саботажников. [149] Следующий участок, проходящий от станций Кульуакан до Периферико Ориенте, был открыт 15 июля 2023 года. [150]

Последний участок, включая зону, где произошло обрушение, был вновь открыт 30 января 2024 года. [151]

Последствия и судебные разбирательства

После публикации первого отчета DNV об обрушении Grupo Carso потеряла 7,8 млрд песо на Мексиканской фондовой бирже . [152] Компания потеряла еще 2,7 млрд песо после того, как объявила, что восстановит обрушившийся участок. [153] Флоренсия Серрания была отстранена от должности 28 июня 2021 года и ее заменил Гильермо Кальдерон, генеральный директор Servicio de Transportes Eléctricos . [154] За несколько дней до доставки своего второго отчета DNV подала жалобу в FGJCDMX из-за нарушения в цепочке поставок пакета с доказательствами, который был отправлен в Соединенные Штаты для дальнейшего изучения. Когда пакет вернулся в Мексику, коробка с образцами была подделана, что потенциально повлияло на расследование. [155]

В августе 2021 года FGJCDMX начал расследование в отношении одиннадцати сварщиков и двух руководителей. [156] В октябре того же года управление объявило, что обвинения в непредумышленном убийстве, травмах и повреждении имущества будут предъявлены директору проекта линии 12 Энрике Оркаситасу и девяти бывшим должностным лицам и руководителям — некоторые из которых были дисквалифицированы в 2014 и 2015 годах от занятия любых государственных должностей в Мехико — за их участие в планировании и строительстве линии. [157] [158] Защита Оркаситаса заявила, что ошибки произошли, когда город хотел изменить первоначальный проект, — включая заключение контрактов с компаниями, отличными от указанных, — и что инфраструктура линии не обслуживалась должным образом с момента ее открытия. [159] По словам адвоката, который также защищал четырех других, в испанской версии отчета DNV отсутствует информация, связанная с техническим обслуживанием линии. [160] Десяти бывшим чиновникам были официально предъявлены обвинения в декабре 2021 года, и по состоянию на январь 2023 года они ожидают суда. [161]

Карсо подсчитал, что реконструкция и укрепление рухнувшего моста обойдется компании в 800 миллионов песо. [162] В ноябре 2021 года группа заявила, что в 2010 году она заключила субподряд с компанией по сварке шпилек JJ Jiménez, SA de CV, и что Карсо впоследствии контролировала работу с помощью системы проверки, которая оценивала сварку шпилек, их выравнивание и их окончательное положение. [163]

К февралю 2022 года 80 процентов участников получили компенсацию от подразделения CICSA компании Carso в рамках сделки, в рамках которой никто не будет возбуждать судебные иски или запрашивать дополнительные суммы денег в будущем. [164] К маю того же года сумма увеличилась до 90 процентов. [165] Диапазон компенсации варьировался в зависимости от серьезности травм от 450 000 песо (21 600 долларов США) до шести миллионов песо (290 000 долларов США) — последняя для семей погибших жертв. Компания также оставила за собой право требовать возмещения компенсации, выплаченной жертвам, от лиц, признанных юридически ответственными за обрушение, и возбуждать судебные иски против ответственных сторон. [164] [166] [167] В феврале 2022 года оставшиеся стороны, не подписавшие соглашение о компенсации, находились в процессе возбуждения судебных исков против Carso. [168]

Примечания

  1. ^ Исходный текст на испанском языке: « ... estoy convencido de que la hicieron los mejores Calculistas de México, hicieron los Cálculos, el diseño y si Recordarán en October de 2012, por ahí de noviembre [...], se dio el visto Хотя этот проект, то, что он сделал для международных экспертов, это то, что было принято из-за того, что у него нет пороков, и это то, что было подчиненным президента Республики, главой правительства и начальником правительства, избранным и нами приглашенным. a Muchas gentes a recorrer, recorrimos como 12 километров ". [143]

Ссылки

  1. ^ abc Пинья, Джессика (2 мая 2022 г.). «A un año del аварии на 12-й линии метро» [Через год после аварии на 12-й линии метро]. Новости МВС . Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 7 мая 2022 г.
  2. ↑ Ольвера, Дульсе (4 мая 2021 г.). «Эль кондуктор поезда L12 госпитализирован. Trabajadores exigen revisar todo el Metro» [Машинист поезда L12 госпитализирован. Рабочие требуют отремонтировать всё метро. SinEmbargo (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 5 мая 2021 г.
  3. ^ "Метрополитен Мехико, Мексика - Железнодорожные технологии". Железнодорожные технологии . Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. Получено 5 мая 2021 г.
  4. ^ ab "Обрушение путепровода метро Мехико унесло жизни 23 человек". BBC News . 4 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. Получено 4 мая 2021 г.
  5. ^ «Afluencia de estación por línea 2019» [Трафик станции на линию 2019] (на испанском языке). Sistema de Transporte Colectivo Metro. 2020. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  6. ^ abcd Шеридан, Мэри Бет (4 мая 2021 г.). «Обрушился путепровод метро Мехико; по меньшей мере 13 погибших из-за опрокидывания вагонов метро». The Washington Post . Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. Получено 4 мая 2021 г.
  7. ^ abcdef Лопес, Оскар; Айвс, Майк; Тейлор, Деррик Брайсон (4 мая 2021 г.). «Метро Мехико страдает от проблем» . The New York Times . Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. . Получено 4 мая 2021 г. .
  8. ^ ab Agren, David (4 мая 2021 г.). «Гнев растет, так как число погибших в результате обрушения путепровода в Мексике возросло до 24». The Guardian . Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. Получено 4 мая 2021 г.
  9. ^ Наварро, Израиль; Альсага, Игнасио (1 апреля 2021 г.). «Choque del Metro Tacubaya, por Falla Humana; enjuiciarán a dos» [Авария на станции Такубая, вызванная человеческой ошибкой; двое подлежат судебному преследованию]. Миленио (на испанском языке). Мехико. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  10. ^ «Reabren líneas 4, 5 и 6 del Metro, el servicio es lento» [Линии 4, 5 и 6 вновь открыты, движение медленное]. Эксельсиор (на испанском языке). 12 января 2021 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года . Проверено 6 мая 2021 г.
  11. ^ "Ya hay fechas para reabrir las líneas 1, 2 y 3 del Metro" [Уже известны даты открытия линий метро 1, 2 и 3]. Chilango (на испанском языке). 17 января 2021 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 г. Получено 6 мая 2021 г.
  12. ↑ Пантоха, Сара (23 апреля 2021 г.). «Incendio deja sin servicio «hasta nuevo aviso» la Linea 4 del Metro» [Пожар оставил линию метро 4 без обслуживания «до дальнейшего уведомления»]. Процессо (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 5 мая 2021 г.
  13. ^ «Элла эс Флоренсия Серрания, проксима диригенте дель Метро де ла CDMX» [Она Флоренсия Серрания, следующий руководитель Метро CDMX]. Эль Финансьеро (на испанском языке). 20 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 23 июня 2021 г.
  14. ↑ Наваррете, Шельма (4 мая 2021 г.). «СТЦ Метро mantuvo vacante un año la subdirección de Mantenimiento» [СТЦ Метро оставило должность заместителя директората по техническому обслуживанию вакантной в течение года]. Expansión (на испанском языке). Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 23 июня 2021 г.
  15. ↑ Эскалона, Хильда (30 апреля 2021 г.). «Un año después, el Metro ya Tiene encargado de mantenimiento» [Год спустя у Metro теперь есть менеджер по техническому обслуживанию]. Эль Соль де Мехико (на испанском языке). Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 23 июня 2021 г.
  16. ^ "¿Quién construyó la línea 12 del Metro?" [Кто построил линию 12?]. Expansión (на испанском языке). 11 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. . Проверено 4 мая 2021 г.
  17. ^ Боланьос, Анхель; Кинтеро, Жозефина (9 августа 2007 г.). «Presentó Ebrard el proyecto de la 12 del Metro, que irá de Tláhuac a Mixcoac» [Эбрард представил проект линии метро 12, которая будет идти от Тлауака до Мишкоака]. Ла Хорнада (на испанском языке). Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 года . Проверено 20 июня 2021 г.
  18. ^ Кастильехос, Джессика (21 сентября 2008 г.). "Línea 12 arranca construcción a vapor" [Строка 12 начинается с steaming construction]. Excélsior (на испанском языке). Архивировано из оригинала 9 декабря 2008 г. Получено 4 мая 2021 г.
  19. ↑ Аб Замаррон, Израиль (6 мая 2021 г.). «Línea 12 debió ser subterránea, pero por ahorrar dinero, se hizo tromo elevado» [Линия 12 должна была быть метро, ​​но в целях экономии денег была построена надземная часть]. Forbes México (на испанском языке). Архивировано из оригинала 18 июня 2021 года . Проверено 18 июня 2021 г.
  20. ↑ Сальгадо, Агустин (28 ноября 2009 г.). «Tramo subterraneo de la línea 12 del Metro obliga a innovar tecnologia» [Участок метро линии 12 заставляет внедрять инновационные технологии]. Ла Хорнада (на испанском языке). Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 20 июня 2021 г.
  21. ^ abcd Стивенсон, Марк (5 мая 2021 г.). «Обрушение метро в Мехико было предсказанной трагедией». Associated Press. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 г. . Получено 6 мая 2021 г. .
  22. ^ «Кальдерон и Эбрард открывают линию метро 12» [Кальдерон и Эбрард открывают линию метро 12]. Эль Экономиста (на испанском языке). Нотимекс . 30 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 г.
  23. ^ ab "Мехико 'Golden Line' под подозрением после аварии". Франция 24 . 4 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. Получено 6 мая 2021 г.
  24. ^ abc Castillo, E. Eduardo; Verza, Maria (8 мая 2021 г.). «Выживший в крахе метро Мехико размышляет о решении сменить вагон». WTVD . AP. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 г. . Получено 9 мая 2021 г. .
  25. ^ Росас, Обед (18 июня 2021 г.). "L12 va a su tercer remiendo en 7 años en zona que no debió existir" [L12 переходит на третий патч за 7 лет в районе, который не должен существовать]. SinEmbargo (на испанском языке). Архивировано из оригинала 18 июня 2021 г. . Получено 18 июня 2021 г. .
  26. ^ аб Empresas ICA; Grupo Colinas del Buen (октябрь 2012 г.). Анайя Гонсалес, Дэниел (ред.). «Инфраструктура: линия метро, ​​12». Ревиста Вектор (на испанском языке). № 2. ISSN  1909-7891 – через Issuu .
  27. ^ «Una elección противоречивый; Trenes de la Línea 12» [Противоречивые выборы; Поезда линии 12]. Эксельсиор . Мехико. 7 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2021 г. Проверено 7 сентября 2021 г.
  28. ^ «Линия 12: rentó Ebrard trenes más anchos, sin licitar, y reservó datos» [Строка 12: Эбрард арендовал более широкие поезда без торгов и с зарезервированными данными]. Ла Разон (на испанском языке). 13 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 г. Проверено 25 сентября 2021 г.
  29. ↑ abc Селис, Дарио (7 мая 2021 г.). «Эль-десастре-де-ла-Линеа, 12». Эль Финансьеро (на испанском языке). Архивировано из оригинала 18 мая 2021 года . Проверено 25 сентября 2021 г.
  30. ↑ Сарабия, Далила (15 июня 2021 г.). «CDMX aún debe 500 mdd por renta de trenes de Linea 12, aunque no den servicio» [Мехико до сих пор задолжал 500 миллионов песо за аренду поездов линии 12, хотя они и не предоставляют услуг]. Animal Politico (на испанском языке). Архивировано из оригинала 17 июня 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
  31. ↑ Монтес, Рафаэль (8 мая 2021 г.). «Estudio francés rechazó daños a la estructura por vibración de trenes» [французский отчет отвергает повреждения конструкции из-за вибрации поездов]. Миленио . Мехико. Архивировано из оригинала 8 сентября 2021 года . Проверено 8 сентября 2021 г.
  32. ^ "Empresa que rehabilita Linea 12 sugiere cambiar los trenes" [Компания, которая восстанавливает линию 12, предлагает заменить поезда]. Eje Central (на испанском языке). 20 января 2020 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. Получено 8 сентября 2021 г.
  33. ↑ Родеа, Фелипе (29 ноября 2015 г.). «Mancera reabre Línea 12 del Metro» [Mancera вновь открывает линию метро 12]. Эль Финансьеро (на испанском языке). Архивировано из оригинала 4 июля 2020 года . Проверено 3 мая 2021 г.
  34. ↑ Рамирес, Кения (18 марта 2014 г.). «Lista la Comisión Investigadora de la Linea 12 en la ALDF» [Комиссия по расследованию строки 12 в ALDF готова]. Эксельсиор (на испанском языке). Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  35. ^ «Ebrard niega autoexilio en Paris: dejó México por Calumnias en su contra, dice» [Эбрард отрицает добровольное изгнание в Париже: он покинул Мексику из-за клеветы на него, говорит он]. Animal Politico (на испанском языке). 13 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 г. Проверено 10 сентября 2021 г.
  36. ↑ Родеа, Фелипе (25 июня 2015 г.). «Ebrard huye por temor a 'fuerte venganza'» [Эбрард бежит, опасаясь «сильной мести»]. Эль Финансьеро (на испанском языке). Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  37. ↑ Валеро, Марлен (1 февраля 2018 г.). «¿Por qué se 'exilió' Марсело Эбрард во Франции?» [Почему Марсело Эбрар «уехал в изгнание» во Францию?]. Ла Силья Рота (на испанском языке). Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  38. ↑ Монтес, Рафаэль (9 сентября 2014 г.). «Horcasitas es inhabilitado 20 años por Línea 12» [Оркаситас дисквалифицирован на 20 лет за линию 12]. Эль Финансьеро (на испанском языке). Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 19 октября 2021 г.
  39. ^ «Линия 12 метро Falló en diseño y construcción» [Линия метро 12 провалилась при проектировании и строительстве]. Форбс (на испанском языке). 5 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. . Проверено 4 мая 2021 г.
  40. ^ "Cronologia y fechas clave en la Linea 12 del Metro" [Хронология и ключевые даты на линии метро 12]. Эль Юниверсал (на испанском языке). Мехико. 4 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  41. ↑ Барраган, Даниэла (17 мая 2021 г.). «Informe de 2014, oculto por años, revelaba ya el desastre de la L12» [отчет 2014 года, скрытый в течение многих лет, уже раскрыл катастрофу L12]. СинЭмбарго . Архивировано из оригинала 17 мая 2021 года . Проверено 25 декабря 2021 г.
  42. ↑ Гонсалес, Изабелла (4 мая 2021 г.). «Las ignoredades de la Linea 12» [неровности линии 12]. ЛатинСША . Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  43. ↑ abc Эрнандес, Эдуардо (4 мая 2021 г.). «Флоренсия Серрания asegura que no tenían reportes de afectaciones en la Linea 12» [Флоренсия Серрания уверяет, что сообщений о повреждениях линии 12 не поступало]. Эль Универсал . Мехико. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 5 мая 2021 г.
  44. ^ «Линия 12 метро CDMX es la más costosa en la historia» [Линия метро CDMX 12 — самая дорогая в истории]. Expansión (на испанском языке). 17 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 24 июня 2021 г.
  45. ↑ Эрнандес, Эдуардо (21 сентября 2017 г.). «Vecinos temen colapso de Línea 12 del Metro por sismo» [Соседи опасаются обрушения 12-й линии метро из-за землетрясения]. Эль Юниверсал (на испанском языке). Мехико. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  46. ^ «Metro reanuda servicio en Tezonco y Olivos de la Linea 12» [Метро возобновляет работу в Тесонко и Оливос с линии 12]. La Cronica de Hoy (на испанском языке). Нотимекс. 22 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2019 г.
  47. ^ "Metro reabre tromo dañado de Línea 12" [Метро вновь открывает поврежденный участок линии 12]. El Heraldo de México (на испанском языке). 30 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  48. ^ «Reportaron errores y daños antes y después del sismo de la Linea 12 del Metro» [Ошибки и повреждения, зарегистрированные до и после землетрясения на линии метро 12] (на испанском языке). Мехико: Канал 44. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 года . Проверено 22 июня 2021 г.
  49. ^ «Vecinos de la Linea 12 alertaron por grietas... en 2017» [Соседи по линии 12 предупредили о трещинах... в 2017 году]. Чиланго (на испанском языке). 4 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  50. ↑ Sistema de Transporte Colectivo [@MetroCDMX] (9 января 2018 г.). «Se concluyeron los trabajos de reforzamiento Realizados en la Columna 69 entre #Olivos y #Nopalera de #L12» [Работы по армированию, выполненные на колонне 69 между #Olivos и #Nopalera #L12, были завершены.] ( Твит ) (на испанском языке) . Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г. - через Twitter .
  51. ↑ Аб Фуэнтес, Дэвид (4 мая 2021 г.). «Otra vez brota la Solidaridad de Extraños por Emergencye en Línea 12 del Metro» [Еще раз солидарность незнакомцев после аварии на 12-й линии метро]. Эль Универсал . Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  52. ↑ Пантоха, Сара (2 мая 2022 г.). «Víctimas denuncian ignoredo del gobierno de Sheinbaum a un año del colapso en la Línea 12» [Жертвы осуждают отказ правительства Шейнбаума через год после обрушения линии 12]. Процессо (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 5 мая 2022 г.
  53. ^ «Авария на линии 12 метро CDMX: Резюме уведомлений, число жертв и данных из-за коллапса на станции Оливос» [Авария на линии 12 метро CDMX: сводка новостей, количество жертв и ущерб в результате обрушения на станции Оливос]. Марка (на испанском языке). 5 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 23 июня 2021 г.
  54. ^ «Qué provocó la tragedia en la Linea 12: estas serían las causas del desplome de un tromo del Metro de la CDMX» [Что стало причиной трагедии на линии 12: это могли быть причины обрушения участка метро CDMX система]. Infobae (на испанском языке). 4 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  55. ^ Эстрада Г., Мария де лос Анхелес; Гранадос Гомес, Хуан Пабло (18 июня 2021 г.). «#ColumnaInvitada – La Tragedia de la Linea 12 del Metro sigue sin responsables» [#GuestColumn – Трагедия на 12-й линии метро остается необъяснимой]. Expansión (на испанском языке). Архивировано из оригинала 18 июня 2021 года . Проверено 19 июня 2021 г.
  56. ^ abc McDonnell, Patrick J.; Sánchez, Cecilia (9 мая 2021 г.). «Ее 12-летний сын поехал на метро, ​​чтобы купить ей подарок на День матери. Он так и не вернулся». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 9 мая 2021 г. Получено 10 мая 2021 г.
  57. ^ "Puente del Metro cae en estaciones Olivos y Tezonco de la Línea 12" [Мост метро падает на станциях Olivos и Tezonco линии 12]. Миленио (на испанском языке). 3 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  58. ^ Диас, Жаклин; Нойманн, Скотт (4 мая 2021 г.). «Поезд метро Мехико сошел с рельсов, погибло по меньшей мере 23 человека, десятки получили ранения». NPR.com . Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. Получено 6 мая 2021 г.
  59. ↑ Нила, Габриэла (4 мая 2021 г.). «Подтверждено смерть водителя раздавленной машины в результате обрушения метро Оливос; viajaba con su esposa» [Подтверждена смерть водителя раздавленной машины в результате обрушения метро Оливос; он путешествовал со своей женой]. Noticieros Televisa (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  60. ^ Санчес, Фабиола (4 мая 2021 г.). «Обрушение путепровода в метро Мехико унесло жизни по меньшей мере 24 человек». Associated Press . Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. Получено 4 мая 2021 г.
  61. ↑ Эндрю Эррера, Карина (4 мая 2021 г.). «Suman 15 muertos y 34 Hospitalizados por desplome de trabe en Linea 12: Sheinbaum» [15 погибших и 34 госпитализированных из-за обрушения балки моста линии 12: Шейнбаум]. Noticieros Televisa (на испанском языке). Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 19 октября 2021 г.
  62. ^ ab McDonnell, Patrick J.; Linthicum, Kate; Sánchez, Cecilia (4 мая 2021 г.). «В Мексике произошло смертельное крушение поезда, которое многие предвидели». Los Angeles Times . Мехико. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. Получено 5 мая 2021 г.
  63. ^ «Identifican a Brandon, de 12 años entre Fallecidos por Colapso en el Metro; 22 personas siguen desaparecidas» [Брэндон, 12 лет, идентифицирован среди погибших в результате обрушения в метро; 22 человека по-прежнему считаются пропавшими без вести]. Animal Politico (на испанском языке). 4 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 6 мая 2021 г.
  64. ^ «Линия метро 12: Aún hay 5 personas desaparecidas» [Линия метро 12: 5 человек все еще пропали без вести]. Ла Разон . 6 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 года . Проверено 8 мая 2021 г.
  65. ↑ Пантоха, Сара (6 мая 2021 г.). «CDMX asegura que cinco personas desaparecidas no Tienen Relación Con Colapso en L-12» [CDMX уверяет, что пять пропавших без вести человек не связаны с обрушением L-12]. Процессо (на испанском языке). Мехико. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 19 июня 2021 г.
  66. ↑ Камхаджи, Элиас (7 мая 2021 г.). «El Conductor de Metro que Sobrevivió a la Tragedia de la Línea 12: 'Nunca esperas que te pase algo así'» [Машинист метро, ​​переживший трагедию на 12-й линии: «Никогда не ожидаешь, что с тобой произойдет что-то подобное»]. Эль Паис (на испанском языке). Архивировано из оригинала 15 июня 2021 года . Проверено 19 октября 2021 г.
  67. ^ "Что мы знаем о крушении поезда в Мехико" . The New York Times . 4 мая 2021 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. Получено 4 мая 2021 г.
  68. ^ «Puente se desploma con todo y tren del Metro en estación Olivos de la L12, en la CDMX» [Мост обрушился вместе с поездом метро на станции Оливос L12 в Мехико]. Diario de Colima (на испанском языке). 3 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  69. ^ «Выжившие спасены из обломков после смертельного обрушения путепровода в Мехико». Yahoo! . 4 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 г. Получено 4 мая 2021 г.
  70. ↑ Патиньо, Даниэла (4 мая 2021 г.). «Hay gente aplastada bajo las estructuras del Metro. Sacarlas va a tardar, dice miembro de los Topos en México» [Люди раздавлены под конструкциями метро. Чтобы их вытащить, потребуется время, говорит представитель Топоса в Мексике]. CNN en Español (на испанском языке). Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 24 июня 2021 г.
  71. ^ Родригес, Хуан Карлос (4 мая 2021 г.). "Todos parecían estar muertos" [Казалось, все умерли]. Eje Central (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2021 г. . Получено 5 мая 2021 г. .
  72. ^ «¡Solidaridad Presente! Así se unieron las personas tras colapso de la Linea 12 del Metro» [Подарок солидарности! Как люди объединились после обрушения 12-й линии метро. Публиметро (на испанском языке). 4 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 5 мая 2021 г.
  73. ^ Аб Родригес, Даринка; Ваэрла, Микаэла; Арройо, Лорена (4 мая 2021 г.). «'Resistan tantito': la Solidaridad de los vecinos de Tláhuac minutos después del derrumbe del Metro» («Подожди еще немного»: солидарность жителей Тлауака через несколько минут после обрушения метро). Эль Паис (на испанском языке). Мексика. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 5 мая 2021 г.
  74. ^ «Клаудия Шейнбаум сообщает о приостановке спасательных маневров; 'estructura está muy debil'» [Клаудия Шейнбаум сообщает о приостановке спасательных маневров; «структура слишком слаба»]. El Heraldo de México (на испанском языке). 4 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  75. ^ "Железнодорожный путепровод Мехико рухнул, погибло 20 человек". Reuters . 4 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. Получено 4 мая 2021 г.
  76. ^ "Concluyen retiro de estructura tras tragedia en Metro de CDMX" [Завершен демонтаж конструкции после трагедии в метро CDMX]. Эль Информадор (на испанском языке). 31 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 23 июня 2021 г.
  77. ^ «Remoción en Línea 12 de Metro CDMX deja 3 trabajadores heridos» [При удалении линии 12 метро CDMX трое рабочих получили ранения]. Azteca Noticias (на испанском языке). ТВ Ацтека . 28 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 г. Проверено 23 июня 2021 г.
  78. ^ "Обрушение путепровода метро Мехико унесло жизни 23 человек". BBC News . 4 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. Получено 4 мая 2021 г.
  79. ^ «Cierran toda la Linea 12 del Metro; RTP brindará servicio de apoyo» [Вся линия метро 12 закрыта; RTP предоставит резервную услугу]. Чиланго (на испанском языке). 4 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  80. ^ "CdMx suma camiones ADO a transporte emergente por accidente en L12 del Metro" [Мехико добавляет автобусы ADO к экстренному транспорту из-за аварии на линии L12 метро]. Milenio (на испанском языке). Мехико. 5 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 г. Получено 5 мая 2021 г.
  81. ↑ Лоренцана, Израиль (5 мая 2021 г.). «Usuarios buscan rutas por suspensión de L12» [Всадники ищут маршруты после приостановки движения по маршруту 12]. Сайте24 . Мехико. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 6 мая 2021 г.
  82. ↑ Моралес, Амаллели (26 мая 2021 г.). «Corre Metrobús emmergente en Tláhuac» [маршрут экстренного метробуса проходит вдоль Тлауака]. Реформа (на испанском языке). Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 года . Проверено 26 мая 2021 г.
  83. ^ «Anuncian nueva ruta de Metrobús para la Linea 12 de Tláhuac a Coyuya» [объявлен новый маршрут метробуса для линии 12 от Тлауака до Койи] (на испанском языке). 40 ВОПОГ . 18 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 19 июня 2021 г.
  84. ^ «AMLO decreta tres días de luto nacional por авария на линии 12 метро» [AMLO объявляет трехдневный национальный траур в связи с аварией на линии метро 12]. Эль Юниверсал (на испанском языке). 5 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 5 мая 2021 г.
  85. ↑ Эрнандес, Эдуардо (4 мая 2021 г.). «Se revisarán denuncias por cuarteaduras en Metro Oceanía y Pantitlán: Sheinbaum» [Жалобы на трещины на станциях Oceania и Pantitlan будут рассмотрены: Sheinbaum]. Эль Юниверсал (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 5 мая 2021 г.
  86. ^ ab "Семьи жертв обрушения метро в Мехико получат компенсацию". Al Jazeera . 8 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. Получено 10 мая 2021 г.
  87. ^ Парсонс, Джим (9 мая 2021 г.). «Фирма судебной экспертизы DNV привлечена к расследованию обрушения метро в Мехико». Engineering News-Record . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 г. . Получено 10 мая 2021 г. .
  88. ↑ Варгас Исита, Гектор (3 сентября 2021 г.). «Dan más de 48 millones de pesos a familias de víctimas del desplome de L12 del Metro» [Более 48 миллионов песо переданы семьям жертв обрушения метро L12]. Noticieros Televisa (на испанском языке). Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 года . Проверено 8 сентября 2021 г.
  89. ↑ Гамбоа, Виктор (6 мая 2021 г.). «Morena frena creación de una Comisión Investigadora del colapso de Metro Olivos» [Морена останавливает создание комиссии по расследованию крушения станции Оливос]. Эль Юниверсал (на испанском языке). Архивировано из оригинала 8 мая 2021 года . Проверено 8 мая 2021 г.
  90. ^ ab "Президент Мексики наносит ответный удар критикам из-за аварии в метро". France 24. Мехико. 6 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2021 г. Получено 6 мая 2021 г.
  91. ^ «Клаудия Шейнбаум se traslada al lugar del авария, en la Linea 12 del Metro» [Клаудия Шейнбаум движется к месту аварии на линии метро 12]. Миленио (на испанском языке). Мехико. 3 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 5 мая 2021 г.
  92. ^ Кастильо, Эдуардо; Верса, Мария (4 мая 2021 г.). «'Lo ocurrido hoy en el Metro es una ужасная трагедия'» [То, что произошло сегодня в метро, ​​— это ужасная трагедия]. Чикаго Трибьюн (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 5 мая 2021 г.
  93. ^ Лозано, Найело (4 мая 2021 г.). «AMLO respalda a Sheinbaum tras colapso en L12: no se ocultará nada, no se acusará sin pruebas» [AMLO поддерживает Шейнбаума после краха L12: ничто не будет скрыто, никакие обвинения не будут выдвигаться без доказательств]. Политика MX . Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 5 мая 2021 г.
  94. ^ ab "Esperaremos a los peritajes oficiales: Carso" [Мы подождем официальных экспертиз: Carso]. Аристеги Noticias (на испанском языке). 4 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 5 мая 2021 г.
  95. ↑ Санчес, Аксель (4 мая 2021 г.). «Grupo Carso esperará los peritajes tras colapso en Línea 12 del Metro» [Grupo Carso будет ждать официальной экспертизы после обрушения линии метро 12]. Эль Финансьеро (на испанском языке). Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 5 мая 2021 г.
  96. ^ «Феминистки и демонстранты в капюшонах протестуют из-за несчастного случая в метро CDMX» [Феминистки и демонстранты в капюшонах протестуют против несчастного случая в метро CDMX]. Azteca Noticias (на испанском языке). 4 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 г.
  97. ^ «Colectivos feministas протестан в метро Чабакано; policías ingresan a estación» [Феминистские коллективы протестуют на станции Чабакано; полиция входит в участок]. Миленио (на испанском языке). Мехико. 7 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2021 года . Проверено 8 мая 2021 г.
  98. ^ Quintero M., Josefina (4 мая 2021 г.). "Con marcha exigen castigo a responsables de accidente en L12" [Марш с требованием наказать виновных в аварии L12]. La Jornada (на испанском языке). Мехико. Архивировано из оригинала 5 мая 2021 г. . Получено 4 мая 2021 г. .
  99. ^ Эспино, Мануэль; Руис, Кевин (4 мая 2021 г.). «Колоканский алтарь в память о погибших в результате аварии на линии 12 метро» [Алтарь, установленный в память о погибших в результате крушения линии метро 12]. Эль Юниверсал (на испанском языке). Архивировано из оригинала 8 мая 2021 года . Проверено 8 мая 2021 г.
  100. ^ "Метро Мехико: Сотни протестуют на месте смертельного обрушения рельса". BBC News . 9 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 г. Получено 10 мая 2021 г.
  101. ↑ Осорио, Карен (28 октября 2021 г.). «Tren al Mictlán: созвать ofrenda de Día de Muertos para victimas en colapso de L12» [Поезд в Миктлан: призыв к Дню мертвых для жертв обрушения L12]. Дебаты (на испанском языке). Архивировано из оригинала 4 ноября 2021 года . Проверено 2 мая 2022 г.
  102. ^ «#FueMorena: PAN CDMX coloca antimonumento por víctimas de la Linea 12 del Metro» [#FueMorena: PAN CDMX устанавливает антипамятник в честь жертв линии 12]. Эль Финансьеро (на испанском языке). 2 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2022 года . Проверено 2 мая 2022 г.
  103. ↑ Гусман, Шарении (3 мая 2022 г.). «A un año de la caída de la Linea 12, sobrevivientes y Families de Personas Fallecidas anuncian un Memorial» [Через год после обрушения линии 12 выжившие и родственники погибших объявляют мемориал]. Animal Politico (на испанском языке). Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 5 мая 2022 г.
  104. ^ «El día que Claudia Sheinbaum expresó su confianza a DNV para 'llegar al Fondo' del Colapso de la Línea 12» [День, когда Клаудия Шейнбаум выразила уверенность в том, что DNV «докопается до сути» обрушения линии 12]. Infobae (на испанском языке). 5 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2022 года . Проверено 11 мая 2022 г.
  105. ↑ abc Сервантес, Мариана (17 июня 2021 г.). «¿Qué son la causa inmediata y la causa raíz, объяснения крушения на линии 12 метро?» [Какова непосредственная причина и объяснение первопричин обрушения линии метро 12?]. Радио Формула (на испанском языке). Архивировано из оригинала 19 июня 2021 года . Проверено 20 июня 2021 г.
  106. ^ "Pactaron tres pagos por informes de DNV" [За отчеты DNV было заключено три договора]. MSN (на испанском языке). El Universal. 5 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2022 г. Получено 11 мая 2022 г.
  107. ^ аб Гомес Лейва, Чиро (6 мая 2022 г.). «Gobierno CDMX inicia requirea contra empresa noruega DNV» [Правительство Мехико инициирует иск против норвежской компании DNV]. Изображение Телевидение . Архивировано из оригинала 12 мая 2022 года . Проверено 11 мая 2022 г.
  108. ^ аб Вела, Даниэль Саул; Альсага, Игнасио (16 июня 2021 г.). «Peritaje Línea 12: Estas son las 6 deficiencias en la construcción que se encontraron» [опрос по строке 12: это 6 обнаруженных строительных недостатков]. Эль Финансьеро (на испанском языке). Архивировано из оригинала 17 июня 2021 года . Проверено 20 июня 2021 г.
  109. ^ Стивенсон, Марк (16 июня 2021 г.). «В отчете говорится, что причиной обрушения метро в Мехико стали плохие сварные швы». Associated Press . Архивировано из оригинала 24 июня 2021 г. Получено 21 июня 2021 г.
  110. ^ Вела, Даниэль Саул; Альзага, Игнасио (18 июня 2021 г.). «Otra revelación del peritaje de la Linea 12: se buscó usar menos varilla» [Еще одно открытие из экспертного отчета по линии 12: нужно было использовать меньше арматуры]. Эль Финансьеро (на испанском языке). Архивировано из оригинала 19 июня 2021 года . Проверено 20 июня 2021 г.
  111. ^ Вела, Даниэль Саул; Альзага, Игнасио (17 июня 2021 г.). «Peritaje Línea 12: suprimen de 'última hora' el tema del mantenimiento» [Экспертиза строки 12: проблема с обслуживанием устранена в «последнюю минуту».]. Эль Финансьеро (на испанском языке). Архивировано из оригинала 17 июня 2021 года . Проверено 20 июня 2021 г.
  112. ↑ Рамос, Роландо (16 июня 2021 г.). «Informe Preliminar de DNV revela deficiencias en la Línea Dorada» [Предварительный отчет DNV выявляет недостатки «Золотой линии». Эль Экономиста (на испанском языке). Архивировано из оригинала 21 июня 2021 года . Проверено 20 июня 2021 г.
  113. ^ «Отсутствие болтов способствовало обрушению метро в Мехико: отчет». Al Jazeera. 7 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2021 г. Получено 8 сентября 2021 г.
  114. ^ «В отчете обвиняют плохие сварные швы в обрушении метро в Мехико». ABC News . Associated Press. 7 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. Получено 8 сентября 2021 г.
  115. ↑ Родригес, Иван (5 мая 2022 г.). «Gobierno de CDMX расторгает контракт и требует DNV» [Правительство Мехико расторгает контракт и подает в суд на DNV]. Эль Экономиста (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 7 мая 2022 г.
  116. ↑ Камхаджи, Элиас (4 мая 2022 г.). «El Gobierno de Ciudad de México требует DNV, la empresa encargada de los peritajes de la Línea 12» [правительство города Мехико подает в суд на DNV, компанию, отвечающую за исследования на линии 12]. Эль Паис (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 5 мая 2022 г.
  117. ^ «Шейнбаум требует от DNV por peritaje 'tendencioso y false' del desplome de la Linea 12» [Шейнбаум подаст в суд на DNV за «предвзятый и ложный» отчет о крахе линии 12]. Процессо (на испанском языке). 4 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 5 мая 2022 г.
  118. ↑ Камхаджи, Элиас (11 мая 2022 г.). «El Gobierno de Sheinbaum hace público el Informatione de DNV que adelantó EL PAÍS sobre el colapso en la Línea 12» [правительство Шейнбаума обнародует отчет DNV, опубликованный El País, о обрушении линии 12]. Эль Паис (на испанском языке). Архивировано из оригинала 11 мая 2022 года . Проверено 11 мая 2022 г.
  119. ↑ Яес, Бренда (5 мая 2022 г.). «Informe de DNV sobre L12 «nos sembró el mantenimiento», acusa Andrés Lajous» [отчет DNV о «запланированном техническом обслуживании» L12, обвиняет Андреса Лажуса]. Expansión (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 5 мая 2022 г.
  120. ↑ Буэндиа, Эдуардо (6 мая 2022 г.). «¿Quién es Héctor Salomon, abogado de DNV, назначенный Шейнбаумом де-работником для Пенья Ньето?» [Кто такой Эктор Саломон, адвокат DNV, которого Шейнбаум обвиняет в работе на Пенья Ньето?]. Миленио (на испанском языке). Мехико. Архивировано из оригинала 7 мая 2022 года . Проверено 11 мая 2022 г.
  121. ^ Зерега, Джорджина; Камхаджи, Элиас; Манетто, Франческо (9 мая 2022 г.). «El peritaje Final de DNV señala Fallas en las Inspectiones y el Mantenimiento como causas concurrentes en la Tragedia de la Linea 12» [Заключительный экспертный отчет DNV указывает на неудачи в проверках и техническом обслуживании как на одновременные причины трагедии на линии 12]. Эль Паис (на испанском языке). Архивировано из оригинала 11 мая 2022 года . Проверено 11 мая 2022 г.
  122. ^ «El País revela el peritaje Final de DNV a la Linea 12 del Metro; Fallas en el mantenimiento, entre las causas del Emergencye» [El País раскрывает окончательную оценку DNV линии метро 12; отказы в техническом обслуживании среди причин аварий]. SDP Noticias (на испанском языке). 9 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Проверено 11 мая 2022 г.
  123. ^ «Колапсо де Линеа 12: Estas inconsistencias Detectó el Gobierno de CDMX en el dictamen Final de DNV» [Коллапс строки 12: Эти несоответствия обнаружены правительством CDMX в итоговом отчете DNV]. Эль Финансьеро (на испанском языке). 11 мая 2022 г. Проверено 11 мая 2022 г.
  124. ^ «Sheinbaum busca nuevo peritaje sobre colapso en la Linea 12 con 'ingenieros de Calidad»» [Шейнбаум ищет новые знания по обрушению линии 12 с «инженерами по качеству»]. Процессо (на испанском языке). 6 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2022 года . Проверено 11 мая 2022 г.
  125. ↑ abcd El Universal (19 июня 2021 г.). «Метро CDMX: линия 12 no puede reabrir; Detectan más Fallas» [Метро Мехико: линия 12 не может вновь открыться; обнаружено больше сбоев]. Эль Импарсиал (на испанском языке). Мехико. Архивировано из оригинала 20 июня 2021 года . Проверено 21 июня 2021 г.
  126. ^ Китроефф, Натали; Аби-Хабиб, Мария; Гланц, Джеймс; Лопес, Оскар; Кай, Вийи; Гротьян, Эван; Пейтон, Майлз; Сегарра, Алехандро (13 июня 2021 г.). «Почему рухнуло метро Мехико» . The New York Times . Архивировано из оригинала 20 июня 2021 г. . Получено 20 июня 2021 г.
  127. ^ «Sheinbaum Cuestiona Intereses Ocultos En Revelación de NYT sobre L-12» [Шейнбаум подвергает сомнению скрытые интересы в разоблачении NYT L-12]. Форбс (на испанском языке). Мехико. 13 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2021 года . Проверено 20 июня 2021 г.
  128. ^ Вонг, Альма Паола; Вега, Карлос (14 июня 2021 г.). «Problemas en L12 del Metro, por falta notoria de mantenimiento en vías: Ebrard a NYT» [Проблемы на L12 метро из-за печально известного отсутствия технического обслуживания путей: от Ebrard to NYT] (на испанском языке). Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 20 июня 2021 г.
  129. ^ Паредес, Ариана (15 октября 2021 г.). "L12: los pernos Nelson, otra vez" [L12: Nelson studs, again]. El Universal (на испанском языке). Мехико. Архивировано из оригинала 17 октября 2021 г. . Получено 18 октября 2021 г. .
  130. ^ «En L12, el colapso fue Fundamentmente por errores en construcción: Fiscalía Capitalina» [На L12 обвал произошел в основном из-за строительных ошибок: Генеральный прокурор CDMX]. Эль Юниверсал (на испанском языке). 14 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 15 октября 2021 года . Проверено 18 октября 2021 г.
  131. ^ "Третья часть требуемых болтов отсутствует в рухнувшем участке метро Мехико – исследование" . Bnamericas . 10 января 2022 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2022 г. Получено 10 февраля 2022 г.
  132. ^ «Еще одно исследование выявило ошибки технического обслуживания на обрушившейся линии метрополитена Мехико» . Bnamericas . 24 января 2022 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2022 г. Получено 10 февраля 2022 г. .
  133. ↑ Мандухано Товар, Росио (17 июня 2021 г.). «Colegio de Ingenieros Civiles de México обнаруживает недостатки в 32% L12 Metro CDMX» [Колледж инженеров-строителей Мексики обнаруживает недостатки в 32% L12 Metro CDMX]. Noticieros Televisa (на испанском языке). Архивировано из оригинала 19 июня 2021 года . Проверено 21 июня 2021 г.
  134. ^ «Para 2022 se terminará reconstrucción de Linea 12 del Metro: Sheinbaum» [Реконструкция линии метро 12 будет завершена к 2022 году: Шейнбаум]. Миленио (на испанском языке). Мехико. 8 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2021 года . Проверено 17 декабря 2021 г.
  135. ↑ Мора, Карла (13 мая 2021 г.). «Линия метро 12: Perfilan plan para abrir tromo subterráneo» [Линия метро 12: Представлен план открытия подземного участка]. Ла Разон (на испанском языке). Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 23 июня 2021 г.
  136. ^ «Colegio de Ingenieros не рекомендует повторно выполнять операции на L12; обнаружены трещины и утечки]. Animal Politico (на испанском языке). 17 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 23 июня 2021 г.
  137. ^ «Parte subterranea de L12 del Metro no podrá ser reabierta: Colegio de Ingenieros Civiles de México» [Подземная часть метро L12 не может быть вновь открыта: Колледж инженеров-строителей Мексики]. Мегалополис MX (на испанском языке). 18 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 23 июня 2021 г.
  138. ^ Zamarrón, Израиль (18 июня 2021 г.). "Sheinbaum busca que ICA y Slim aporten dinero para rehabilitar Línea 12" [Шейнбаум просит ICA и Slim внести деньги на реабилитацию Line 12]. Forbes (на испанском языке). Мехико. Архивировано из оригинала 24 июня 2021 г. . Получено 23 июня 2021 г. .
  139. ^ Хименес, Нестор; Мартинес, Фабиола (23 июня 2021 г.). «Slim, con voluntad para apoar reconstrucción de la L-12: AMLO» [Слим готов поддержать реконструкцию L-12: AMLO]. Ла Хорнада (на испанском языке). Архивировано из оригинала 23 июня 2021 года . Проверено 23 июня 2021 г.
  140. ↑ Педро Домингес (24 июня 2021 г.). «A más tardar en un año estará Operando la Linea 12 del Metro de CdMx, dice AMLO» [линия 12 метро Мехико будет введена в эксплуатацию не позднее, чем через год, сообщает AMLO]. Миленио . Мехико. Архивировано из оригинала 27 июня 2021 года . Проверено 27 июня 2021 г.
  141. ^ «Slim pagará reconstrucción del tromo colapsado de Linea 12, no le costará al pueblo, dice AMLO» [Слим заплатит за реконструкцию обрушившегося участка линии 12, это не будет стоить людям, говорит AMLO]. Animal Politico (на испанском языке). 30 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2021 года . Проверено 30 июня 2021 г.
  142. ↑ Гарсиа Сото, Сальвадор (30 июня 2021 г.). «Slim pagará, pero defiende la obra de L12» [Слим заплатит, но защищает строительство Линии 12]. Эль Юниверсал (на испанском языке). Архивировано из оригинала 30 июня 2021 года . Проверено 30 июня 2021 г.
  143. ^ «Карлос Слим Хелу: la Linea 12, sin vicios de origen en su construcción» [Карлос Слим Хелу: Строка 12, без присущих ей пороков]. Expansión (на испанском языке). 29 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2021 года . Проверено 30 июня 2021 г.
  144. ↑ Аргуэльес, Эфрен (16 февраля 2022 г.). «Линия метро 12: Inicia reconstrucción en zona cero tras desplome» [Линия метро 12: Реконструкция начинается с нуля после обрушения]. Эксельсиор (на испанском языке). Мехико. Архивировано из оригинала 17 февраля 2022 года . Проверено 21 февраля 2022 г.
  145. ↑ Корона, Сальвадор (7 марта 2022 г.). «Reconstruirán otro tromo de la parte elevada de la Linea 12» [Будет перестроен еще один участок надземной части линии 12]. Эль Юниверсал (на испанском языке). Мехико. Архивировано из оригинала 7 марта 2022 года . Проверено 15 марта 2022 г.
  146. ^ «Реконструкция линии 12 метро CDMX se Realiza con Acero del Aeropuerto de Texcoco» [Реконструкция линии 12 метро Мехико будет осуществляться из стали из аэропорта Тескоко]. Infobae (на испанском языке). 17 октября 2022 г. Проверено 28 октября 2022 г.
  147. ↑ Хименес, Адриан (13 октября 2022 г.). «Acero del aeropuerto de Texcoco se utiliza en reforzamiento de L12, подтверждает Шейнбаум» [Сталь из аэропорта Тескоко будет использоваться в армировании L12, подтверждает Шейнбаум]. MVS Noticias (на испанском языке) . Проверено 28 октября 2022 г.
  148. ↑ Наваррете, Шельма (15 января 2023 г.). «В 20 месяцах от выхода из линии 12 снова открывается трамвай Мишкоак-Атлалилько». Expansión (на испанском языке). Архивировано из оригинала 15 января 2023 года . Проверено 15 января 2023 г.
  149. ^ «Линия метро 12 reabrió tromo subterraneo; Шейнбаум вспоминает, что por 'eventos Malintencionados' involucraron a la GN» [Линия метро 12 вновь открыла подземный участок; Шейнбаум подчеркнул, что к "НГ" причастны "злонамеренные события". Infobae (на испанском языке). 15 января 2023 г. Проверено 15 января 2023 г.
  150. ^ «Reabren Línea 12 del Metro tromo Culhuacán a Periférico Oriente» [линия метро 12 от Culhuacán до участка Periférico Oriente вновь открыта]. уномасуно (на испанском языке). 15 июля 2023 г. Проверено 16 июля 2023 г.
  151. ^ "Reapertura de la Linea 12 del Metro: ¿Qué estaciones abren, cuándo ya qué hora?" Эль Финансьеро (на испанском языке). 28 января 2024 г. Проверено 29 января 2024 г.
  152. ↑ Ривера, Хосе Антонио (22 июня 2021 г.). «Grupo Carso pierde 7,887 миллионов песо en la BMV desde la conferencia sobre Línea 12» [Grupo Carso теряет 7,887 миллиардов песо на BMV после конференции на линии 12]. Эль Экономиста (на испанском языке). Архивировано из оригинала 27 июня 2021 года . Проверено 27 июня 2021 г.
  153. ↑ Пуга, Тлалок (30 июня 2021 г.). «Tras anunciar que rehabilitará tromo de la L12, Carso pierde 2 mil 734 mdp en dos días» [После объявления о реабилитации участка L12 Carso теряет 2,734 миллиарда песо за два дня]. Эль Юниверсал (на испанском языке). Архивировано из оригинала 1 июля 2021 года . Проверено 5 июля 2021 г.
  154. ^ «Se va Florencia Serranía: deja la dirección del Metro y Guillermo Calderón la sustituye» [Флоренсия Серрания уходит: она покидает пост директора метро, ​​и ее заменяет Гильермо Кальдерон]. Эль Финансьеро (на испанском языке). Мехико. 28 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 28 июня 2021 года . Проверено 30 июня 2021 г.
  155. ↑ Гарсиа Сото, Сальвадор (9 сентября 2021 г.). «DNV deuncia violación a sus Investigaciones» [DNV осуждает нарушение расследований]. Эль Юниверсал (на испанском языке). Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  156. ^ «FGJCDMX расследует 11 солдат и 2 директивы по поводу аварии на линии 12 метро» [FGJCDMX расследует несчастный случай на линии 12 метро с участием 11 сварщиков и 2 директоров]. Процессо (на испанском языке). 11 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 17 августа 2021 года . Проверено 10 сентября 2021 г.
  157. ↑ Фуэнтес, Дэвид (18 октября 2021 г.). «Por L12, buscan imputar homicidio culposo, daños y losses a Horcasitas y otros 9: abogado» [В отношении L12 они пытаются предъявить Хоркаситасу и еще 9 другим лицам обвинения в убийстве по неосторожности, нанесении ущерба и телесных повреждениях: защита]. Эль Юниверсал (на испанском языке). Мехико. Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Проверено 18 октября 2021 г.
  158. ↑ Трехо, Еселин (18 октября 2021 г.). «Fiscalía CDMX Presenta 10 Denuncias por Colapso de Línea 12» [Прокуратура Мехико подала 10 жалоб на обрушение линии 12]. Diario AS (на испанском языке). Мехико. Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Проверено 18 октября 2021 г.
  159. ^ "¿Quién es Enrique Horcasitas, директор проекта Metro с 2006 по 2012 год?" [Кто такой Энрике Оркаситас, директор проекта Metro с 2006 по 2012 год?]. SDP Noticias (на испанском языке). Мехико. 18 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Проверено 18 октября 2021 г.
  160. ↑ Эрнандес, Нелли (19 октября 2021 г.). «En la traducción de peritaje de L12 eliminaron el tema de mantenimiento: Abogado» [В переводе экспертного заключения L12 вопрос содержания исключен: Юрист]. Радио Формула (на испанском языке). Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 19 октября 2021 г.
  161. ^ «Imputan a diez exfuncionarios por caída de Metro de México» [Десять бывших чиновников обвинены в катастрофе в метро Мехико]. Чикаго Трибьюн . Мехико. Ассошиэйтед Пресс. 6 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Проверено 17 декабря 2021 г.
  162. ^ «Carso destinará 800 миллионов песо на ремонт линии 12» [Carso выделит 800 миллионов песо на ремонт линии 12]. Expansión (на испанском языке). 26 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Проверено 3 ноября 2021 г.
  163. ^ «Revelan que Carso subcontrató a empresa para fijar los pernos en la Linea 12 del Metro» [Выяснилось, что Carso заключила субподряд с компанией на установку шпилек на линии метро 12.]. Аристеги Noticias (на испанском языке). 3 ноября 2021 года. Архивировано из оригинала 3 ноября 2021 года . Проверено 3 ноября 2021 г.
  164. ^ ab Camhaji, Elías (31 января 2022 г.). «Компания Карлоса Слима выплачивает тысячи долларов жертвам трагедии в метро Мехико, чтобы предотвратить дальнейшие судебные иски» . El País . Перевод: Kitson, Melissa. Архивировано из оригинала 4 февраля 2022 г.
  165. ↑ Вела, Давид Саул (2 мая 2022 г.). «Colapso en Línea 12 del Metro: Difieren audiencia de imputación a Enrique a Horcasitas» [Обрушение линии метро 12: слушание по предъявлению обвинения Энрике Оркаситасу отложено]. Эль Финансьеро (на испанском языке). Архивировано из оригинала 3 мая 2022 года . Проверено 5 мая 2022 г.
  166. ^ «Линия метро 12: Cicsa de Slim paga миль де песо и acuerdos reparatorios a víctimas del colapso» [Линия метро 12: CICSA Слима платит тысячи песо в поселениях жертвам коллапса]. Эль Экономиста (на испанском языке). 1 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2022 года . Проверено 2 февраля 2022 г.
  167. ↑ Пантоха, Сара (31 января 2022 г.). «Empresa de Slim dará hasta 6 mdp a familias de Fallecidos en Linea 12; no podrán requirear» [Компания Слима выделит до 6 миллионов песо семьям погибших на линии 12; они не могут подать в суд]. Процессо (на испанском языке). Мехико. Архивировано из оригинала 1 февраля 2022 года . Проверено 2 февраля 2022 г.
  168. ↑ Пантоха, Сара (2 февраля 2022 г.). «Fiscal llama a todas las victimas de la Línea 12 afirmar el acuerdo con Slim» [Генеральный прокурор призывает всех жертв линии 12 подписать соглашение со Слимом]. Процессо (на испанском языке). Мехико. Архивировано из оригинала 3 февраля 2022 года . Проверено 2 февраля 2022 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки