Департамент общественных работ Египта был создан в начале 19 века и в основном занимается общественными работами, связанными с ирригацией и гидротехникой . Эти ирригационные проекты составили большую часть работ, выполняемых этой организацией в Египте . За свою почти 200-летнюю историю Департамент общественных работ Египта нанял многих выдающихся инженеров и построил масштабные общественные проекты по всей стране. Он стал самым уважаемым инженерным учреждением и считался «лучшей школой» для инженеров-строителей в современном Египте. Его историю можно разделить на три периода:
Этот период характеризовался сильным влиянием французских инженеров и/или египетских инженеров, получивших французское образование. В этот период в Верхнем и Нижнем Египте было построено множество общественных проектов , но наиболее значимыми из них были строительство трех основных оросительных каналов (Махмудия, Исмаилия и Ибрахимия) и плотин в дельте .
После прихода к власти в 1805 году Мухаммед Али-паша приступил к консолидации своей власти и созданию империи. Его способ достижения этого состоял в модернизации Египта и создании сильной армии европейского образца и современной системы правления. Его стремление к модернизации подпитывало множество новых учреждений, таких как первая современная военная школа, учебные заведения, больницы, дороги и каналы, фабрики по производству униформы и боеприпасов, а также судостроительный литейный завод в Александрии . Он основал школу инженерии ( Мохандес-Хана ) в 1820 году, чтобы обеспечить инженеров и ученых, которые ему понадобятся для реализации всех запланированных им великих проектов. Впечатленный научными и культурными аспектами Французской экспедиции (1798–1801), Мухаммед Али полагался на французских ученых и мастеров, чтобы они помогли ему модернизировать Египет . Французский инженер Паскаль Кост был первым инженером, нанятым Мухаммедом Али в 1817 году для помощи в реализации его амбициозных проектов. Сначала Косте работал над несколькими небольшими проектами, а затем последовал его самый большой проект, когда Мухаммед Али назначил его главным инженером Нижнего Египта . Это была самая высокая инженерная должность в Египте в то время, поскольку большая часть работы Мухаммеда Али по улучшению орошения была сосредоточена в этом регионе дельты Нила . На новой должности Косте начал работать над строительством канала Махмудия, первого из длинного списка великих ирригационных проектов, которые должны были быть построены в ту эпоху.
Около 1818 года Мухаммед Али задумал вырыть канал, который позволил бы баржам, везущим грузы из Верхнего , Среднего и Нижнего Египта , достигать Александрии, минуя Розетту и устье реки, где многие корабли затонули из-за бурных вод. Он выбрал турецкого инженера Шакира Эффенди, чтобы тот отвечал за проектирование и выполнение работ. Канал должен был начинаться в деревне Атфа, ниже Фуввы; его длина составляла чуть более 80 километров (50 миль). Шакир Эффенди, похоже, провалил свое задание и был заменен французским инженером Паскалем Костом (1787–1879), который завершил канал в рекордные сроки — за несколько месяцев в 1820 году. Этот канал, который связывал Нил с западной гаванью города, дал Александрии доступ к центру Египта и поставил Египет лицом к лицу с морем. Он также впервые в истории обеспечил Александрию пресной водой из Нила . [1]
Однако следует отметить, что весь канал был построен с использованием ненавистной барщинной системы, которую широко использовали Мухаммед Али и его преемники и которая была окончательно отменена при хедиве Исмаиле во время рытья Суэцкого канала . Более 300 000 человек были призваны на барщину со всех концов Египта , чтобы рыть канал Махмудия, который имел очень мало значения для земледелия и был специально разработан в интересах города Александрии .
С большим расширением коммерческого выращивания хлопка и сахарного тростника берега рек изначально были подняты и укреплены, чтобы защитить летние посевы от паводковых вод. В дельте Нила старые каналы были углублены и через них построены небольшие плотины , чтобы поднять уровень воды. Но это было огромным начинанием, и поскольку каналы были плохо спланированы и выровнены, они заполнялись грязью во время сезона паводков и требовали постоянной повторной выемки. Затем Мухаммеду Али-паше посоветовали поднять уровень воды, возведя плотину (или, как ее называли французы, заграждение ) поперек вершины дельты Нила , в двенадцати милях (19 км) к северу от Каира .
_-_TIMEA.jpg/1280px-Nile_Barrage_(1906)_-_TIMEA.jpg)
В 1843 году были заложены фундаменты для двух больших плотин через рукава Нила Розетта и Дамиетта в точке их разделения к северу от Каира . Инженером проекта был французский инженер Мугель Бей , чьей целью было регулирование всей гидравлической системы дельты Нила . Хотя изначально они были неудачными, в конечном итоге эти две плотины позволили перевести более 754 000 акров (3050 км 2 ) дельты Нила с сезонного орошения бассейнов на постоянное орошение; [2] возросшая доступность воды удлинила сухой летний вегетационный период и резко увеличила сельскохозяйственное производство. Но эта масштабная работа оказалась очень дорогостоящей и посягнула на уровень инженерного искусства . Строительство заняло почти 20 лет и поглотило неисчислимые богатства. Длина участка Розетта составляла 465 метров с 61 аркой, содержащей шлюзы, каждая шириной пять метров. Длина участка Дамиетты составляла 535 метров с 71 аркой, содержащей шлюзы одинакового размера. Навигационные шлюзы были предусмотрены на обеих ветвях, и две плотины были соединены возвышенной дорогой шириной 8,6 метра с подъемными мостами через шлюзы. Сложные укрепления с башнями и башенками завершали внушительную конструкцию. [3]
К тому времени, когда плотины были окончательно завершены в 1862 году, во время раннего правления вице-короля Исмаила-паши (еще не хедива Египта), уже было потрачено 3 миллиона египетских фунтов. Когда пришло время эксплуатировать плотину, фундамент был заложен настолько плохо, что вся цель, ради которой она изначально была построена, была заброшена. Плохо построенные плотины пришлось перестраивать во время британской оккупации. [4] Более техническое и конкретное описание, несколько лет спустя, гласит: «Когда работа подверглась небольшому напору в 1863 и 1867 годах, появились несомненные признаки отказа в виде трещин и смещений, и плотина была немедленно занесена в больничный лист. Неисправность была вызвана « трубопроводом ». Проходы под полом были разработаны под воздействием напора воды, и песок фундаментного основания был унесен текущей водой, пока пол не потерял свою опору и не осел. Дефекты возникли не столько из-за неправильного проекта, сколько из-за небрежного строительства фундамента. Обеспокоенные нетерпением и порывистостью вице-короля, рабочие Мугеля Бея заложили фундаментный бетон в проточной воде, которая унесла раствор и оставила рыхлый камень без какого-либо связующего материала, через который источники речного русла могли свободно проходить. Проект, если он был добросовестно выполнен, не имел больших недостатков. Пол был достаточно прочным, чтобы выдерживать восходящее давление из-за напора, но его ширина, возможно, была недостаточной; и защита, предоставленная как на верхней, так и на нижней стороне настила, была недостаточной. С 1867 по 1883 год плотина привлекала внимание только своей внушительной надстройкой, но она не произвела никакого впечатления своими действиями, поскольку она была слабее всего там, где прочность была больше всего нужна». [2]
После британской оккупации инженеры решили, что если что-то можно сделать, то они должны либо отремонтировать старую плотину, либо построить новую; было абсолютно необходимо взять под контроль воду Нила и таким образом улучшить орошение и экспорт. Они решили посмотреть, сколько стоит треснувшая плотина, в буквальном смысле. В 1884 году, после первоначальных испытаний на безопасность, немедленного ремонта и контролируемого заполнения, существующее сооружение удерживало бассейн примерно на семь футов выше естественного уровня. Стоимость этой работы составила 26 000 фунтов стерлингов; увеличенный объем воды, подаваемой в каналы, дал на 30 000 тонн больше хлопка, чем в предыдущем году, что стоило более 1 миллиона фунтов стерлингов. Это было настолько обнадеживающим, что в следующем году лорд Кромер, несмотря на финансовое положение, выделил 1 миллион фунтов стерлингов на улучшение ирригационных работ в Египте. [5] В период с 1885 по 1890 год сэр Колин Скотт-Монкрифф успешно завершил ремонт плотин, обошедшийся в 2,5 миллиона долларов; он обеспечивал поддерживаемую и желаемую глубину воды в восемь футов на участках ниже по течению Нила. [6] Техническое обслуживание и постоянный ремонт плотин в дельте для целей орошения продолжались до середины 1930-х годов. [3]
Вплоть до строительства плотин на Ниле ни одна формальная единая организация не отвечала за выполнение всех общественных работ, которые строились во многих частях долины Нила и дельты Нила . Мухаммед Али придумал новую должность в 1818 году: главный инженер Нижнего Египта ( Паскаль Кост был первым, кто был избран на эту должность). Аналогичное название для Верхнего Египта было создано в 1831 году после того, как Мухаммед Али начал рассматривать возможность улучшения ирригации в Верхнем Египте . Линант де Бельфон (еще один французский инженер) был назначен первым главным инженером Верхнего Египта. Паскаль Кост оставил свою должность и вернулся во Францию в 1829 году, и его заменил его соотечественник Мужель Бей . По мере увеличения объема общественных работ Мухаммед Али-паша решил создать одну организацию для управления всеми проектами. В 1836 году был создан Департамент общественных работ, которым руководил Линант де Бельфон (позже известный как Линант- паша ). Его должность связывала его в долгой и плодотворной карьере с большинством великих работ по модернизации ирригационной системы Египта . Но это также означало проблемы для Мугеля Бея, поскольку он и Линант всегда были противниками друг друга. У каждого был свой собственный проект плотин на Ниле , и предпочтение отдавалось проекту Мугеля. Линант оставил достаточно информации о своей зависти к своему сопернику и, похоже, легко пришел к выводу, что плотина его соперника была дорогостоящей неудачей, не более полезной, чем те бесполезные старые пирамиды в нескольких милях от него. [7]
Мухаммед Али-паша умер в 1848 году, так и не увидев завершения строительства плотин в Дельте. Его преемником стал его внук Аббас Хильми I (1848–1854), чье известное презрение к деду заставило его остановить или полностью отказаться от большинства крупных проектов Мухаммеда Али-паши , включая плотины в Дельте. Аббас-паша не верил в проект и хотел отказаться от строительства плотин. Он уволил Мугель-бея в апреле 1853 года и назначил Мазхар-бея ответственным за работу. Чувствуя отсутствие энтузиазма у своего хозяина по поводу проекта, Мазхар-бей, турецкий инженер, не сделал многого, чтобы закончить работу, которая была завершена только позже, во времена следующего вали Египта из династии Мухаммеда Али , Саида-паши .
Во время правления Саида-паши (1854–1863) было проведено несколько реформ, поскольку он пытался представить себя новым великим реформатором. Некоторая модернизация египетской и суданской инфраструктуры произошла с использованием западных займов. В этот период в 1857 году было создано Низара (или Министерство) общественных работ. Фактически оно включало в себя множество департаментов, таких как департаменты железных дорог, телеграфа, геодезии, строительства зданий, сельского хозяйства, Александрийской гавани, древности, оперного театра, зоологического сада, аквариумного сада, канализации и ирригации. Линант продолжал отвечать за общественные работы, как генеральный директор с 1862 года и как министр общественных работ в 1869 году. Он ушел с этого поста в том же году (1869) и в 1873 году получил титул паши от хедива Исмаила-паши .
В 1854 году первый акт концессии земли для Суэцкого канала был предоставлен французскому дипломату Фердинанду де Лессепсу . Фактическое строительство морского канала продолжалось 11 лет (1858–1869). С самого начала проектирование и строительство этого международного водного пути не велось Департаментом общественных работ и полностью велось Компанией Суэцкого канала , которая впоследствии стала государством в государстве и оказала сильное влияние на англо-египетские отношения.
Первым крупным проектом, который построил департамент под руководством Линанта (теперь под его новым названием генерального директора), был канал Исмаилия. Он был построен между 1861 и 1863 годами в силу соглашений между египетским правительством и компанией Суэцкого канала с целью создания судоходного водного пути между Нилом и планируемым морским каналом Суэца; для подачи воды для орошения некоторых земель, уступленных компании, и, наконец, для обеспечения нужд морского канала и городов и станций, расположенных вдоль его пути, ежедневным запасом 70 000 кубометров пресной воды. Он был спроектирован Линантом, который также руководил его строительством.
Канал Исмаилия имеет свой вход в Каире выше по течению от плотин Дельта . На самом деле раньше у него было два входа, один из которых назывался Каср-эль-Нил, в самом сердце Каира. Он был самым старым, но позже был заброшен после того, как район стал очень урбанизированным. Другой вход, называемый Шобра, расположен в 7 километрах ниже в ныне оживленном районе Шобра на севере Каира. После выхода из своего входа канал следует по краю пустыни, пока не достигает небольшого Вади Тумилат , который он пересекает и следует по северной стороне, направляясь прямо на восток до города Исмаилия , где он впадает в озеро Тимсах . Ответвление, которое начинается немного перед Исмаилией , тянется на юг через пустыню, следуя линии, параллельной морскому Суэцкому каналу, и впадает в канал порта Суэц .
Линия канала Исмаилия во многих точках соответствует направлению, которому следовал древний канал, который, по мнению историков, соединял Нил с озером Тимсех или с самим Красным морем , и следы которого были обнаружены на поверхности. Длина канала между Нилом и озером Тимсех составляет 136 километров, а длина Суэцкого рукава — 89 километров. [8]
Во время правления Исмаила-паши (1863–1879) было построено много крупных общественных проектов. Было прорыто более 8000 миль (13000 км) новых каналов (самым длинным из которых был канал Ибрагимия); обрабатываемая площадь увеличилась с 3050000 федданов в 1813 году до 4743000 в 1877 году. Хедиват Исмаила также тесно связан со строительством Суэцкого канала . Он согласился и курировал египетскую часть его строительства. Хотя Исмаил был величайшим модернизатором Египта со времен Мухаммеда Али-паши , его войны за экспансию в Африку и многочисленные инфраструктурные проекты, которые он осуществил, включая дорогостоящий Суэцкий канал , ввергли страну в большие долги. В 1879 году он был отстранен от власти Великобританией и Францией, которые заменили его гораздо менее способным сыном Тауфиком .
Канал Ибрагимия был самой важной общественной работой, выполненной в рамках недавно созданного Министерства общественных работ. Он был построен во время правления Исмаила-паши, когда он был хедивом Египта . Он был построен в 1873 году Бахгатом-пашой, министром общественных работ, который спроектировал его в первую очередь для обеспечения постоянного орошения сахарных плантаций хедивов в Среднем Египте . Он обеспечивал постоянное орошение 580 000 акров (2300 км 2 ) и орошение паводками еще 420 000 акров (1700 км 2 ). Расход воды в канале колебался от 30 до 80 кубических метров в секунду летом и от 500 до 900 кубических метров в секунду во время паводка. Имея свой исток на левом берегу Нила , напротив Асьюта , он течет на север на протяжении 60 километров, а затем разделяется в Дируте на два основных рукава; Одна ветвь — канал Бахр-Юсеф , а другая — собственно канал Ибрагимия. [9]
Между 1849 и 1879 годами произошло большое расширение и развитие централизованной египетской бюрократии, и в египетской системе управления произошли важные структурные изменения. В эти годы стала очевидной тенденция к разрыву структур в египетском правительстве. Департаменты правительства (включая общественные работы) постоянно объединялись и рекомбинировались, упразднялись и реформировались или иным образом модифицировались. С 1864 по 1866 год Департамент общественных работ взял на себя юрисдикцию над железными дорогами, а также получил надзор за плотинами в Дельте. В 1866 году управление железными дорогами было отделено от Департамента общественных работ, который был сокращен до офиса (калам) в составе Департамента внутренних дел. Впоследствии общественные работы были преобразованы в департамент и объединены с образованием в единую администрацию при Али Мубараке , однако к 1869 году он, похоже, возобновил независимое существование под руководством своего собственного директора Линанта Бея . После его отставки в 1870 году отдел общественных работ был присоединен к Департаменту образования и благотворительных фондов и во второй раз возглавлен Али Мубараком. В ноябре 1871 года отдел был преобразован в инженерное управление и снова передан Министерству внутренних дел. К 1872 году отдел был восстановлен в качестве департамента еще раз, но в августе того же года он был снова присоединен к Департаменту образования и благотворительных фондов. Двенадцать месяцев спустя, в связи с переводом его директора в Департамент внутренних дел, он был возвращен Департаменту внутренних дел. Два месяца спустя он был присоединен к Военному министерству. В 1875 году отдел общественных работ был снова присоединен к Департаменту внутренних дел. [10]
После захвата власти египетскими военными в 1882 году генерал Махмуд Фехми был назначен министром общественных работ, и эту должность он совмещал со своими военными обязанностями. [11]
После британской оккупации Египта в 1882 году британские инженеры взяли под свой контроль департамент. Они сосредоточились на строительстве кессонных плотин и содействии растущей торговле плотинами. Влияние гидравлических разработок привело к резкому увеличению производства египетского сельского хозяйства. [12] Некоторые из величайших инженеров-строителей 19-го века работали в департаменте в эту эпоху, включая сэра Колина Скотта-Монкриффа , сэра Ханбери Брауна, сэра Бенджамина Бейкера и сэра Уильяма Уиллкокса , большинство из которых прошли обучение или имели опыт работы в Британской Индии . Все основные плотины, контролирующие Нил ( Старая Асуанская плотина и плотины Эсна , Наг-Хаммади , Асьют , Эдфейна и Зифта ), были построены в этот период. Почтенная плотина Дельта была окончательно заменена в 1939 году недавно построенной плотиной Мохаммеда Али в нескольких сотнях метров ниже по течению от первоначального местоположения плотины и снова была низведена до статуса романтической переправы через реку. [3] [13] Работа Гарольда Эдвина Херста в Египте началась в 1906 году и продолжалась 62 года. Он выполнил свою лучшую работу, когда ему исполнилось 65 лет. Он был инициатором начала нового проекта Асуанской плотины , которая была построена с использованием его расчетов необходимой долгосрочной емкости хранения.
Египетские инженеры управляли Департаментом после того, как Египет был освобожден от британского правления. В этот период было построено самое большое и сложное из всех общественных сооружений в истории Египта ( Асуанская плотина ). Этот период испытал влияние советских инженеров в 1950-х и 1960-х годах. Это было заменено некоторым влиянием американских инженеров в 1980-х и 1990-х годах.
В настоящее время все общественные работы в Египте контролируются Министерством водных ресурсов и ирригации. Целью Министерства водных ресурсов и ирригации является реализация осуществимых проектов, которые повысят производительность сельского хозяйства. Проект улучшения ирригации был разработан для того, чтобы сделать это посредством повышения эффективности транспортировки как в основной системе, так и в системе меска и на уровне фермы. [14]