Объездная дорога Ньюбери , официально известная как магистральная дорога Винчестер-Престон (A34) (объездная дорога Ньюбери) , представляет собой 9-мильный (14-километровый) участок двухполосной дороги, который обходит город Ньюбери в Беркшире, Англия. Он расположен к западу от города и является частью дороги A34 . Он открылся в 1998 году . [1]
В период с января 1996 года по апрель 1996 года расчистка приблизительно 360 акров (150 га) земли, включая 120 акров (49 га) леса , и вырубка почти 10 000 взрослых деревьев, чтобы освободить место для строительства дороги, привели к некоторым из крупнейших антидорожных протестов в истории Европы. Около 7 000 человек провели демонстрацию на месте объездного маршрута в той или иной форме, и было произведено более 800 арестов. Стоимость поддержания порядка во время протеста (известного как «Операция Проспект» и проводимого совместно полицией долины Темзы и полицией Хэмпшира ) достигла приблизительно 5 миллионов фунтов стерлингов к декабрю 1996 года. [2] Дополнительные 30 миллионов фунтов стерлингов были потрачены на частных охранников, ограждение и охранное освещение во время проведения работ, из которых только 7 миллионов фунтов стерлингов были заложены в бюджет в первоначальном контракте. [1]
Протест был известен в некоторых кругах как «Третья битва при Ньюбери», название, которое также было принято одной из основных групп протеста. Название было выбрано в связи с битвами Английской гражданской войны , которые происходили недалеко от города в 1643 и 1644 годах .
Ньюбери находился на пути движения с севера на юг через реку Кеннет со времен средневековья . Мост на месте нынешнего городского моста существовал по крайней мере с 14 века, а нынешний мост датируется 1772 годом. Еще во время Второй мировой войны это движение с севера на юг считалось достаточно важным в стратегическом плане, поэтому был построен второй временный мост, Американский мост, на случай, если городской мост будет разрушен в результате авианалета . Американский мост продолжал использоваться до тех пор, пока его не заменили в 2001 году, но послевоенный рост трафика привел к тому, что центр города и его мосты пришлось объезжать. [3]
Первая объездная дорога Ньюбери была построена в 1963 году; однако к 1980-м годам этого, в свою очередь, оказалось недостаточно, чтобы справиться с огромным объемом движения, проходящего через район Ньюбери. В 1981 году было предложено построить новую дорогу к западу от Ньюбери, в основном по пути заброшенной железнодорожной линии Didcot, Newbury and Southampton Railway , чтобы обойти центр города. Этот маршрут был очень спорным, поскольку он проходил через три объекта особого научного интереса : Snelsmore Common плюс реки Ламборн и Кеннет; Penn Wood, который был частью North Wessex Downs AONB ( Зона исключительной природной красоты ); зарегистрированное в качестве английского наследия место битвы первой битвы при Ньюбери во время гражданской войны в Англии в 1643 году; и The Chase, природный заповедник Национального фонда . Было также обнаружено, что районы предлагаемого объездного маршрута являются домом для редкой улитки , известной как улитка-завитушка Демулена . [4]
В 1988 году было проведено публичное расследование планов, которое вынесло решение в пользу дороги. Противники утверждали, что решение было ошибочным и, возможно, незаконным, поскольку не было Оценки воздействия на окружающую среду — юридического требования, включенного в британское законодательство через две недели после начала публичного расследования 1988 года. Однако решение расследования было принято в соответствии с законодательством того времени. Планы были приняты на закрытом заседании парламента после формальных слушаний, которые противники критиковали как «отсутствие демократии». [5]
Первоначально строительство дороги было одобрено для начала в 1994 году. Однако тогдашний государственный секретарь по транспорту Брайан Мохинни объявил, что оно будет отложено в ожидании дальнейшего рассмотрения. 5 июля 1995 года Мохинни объявил, что строительство дороги будет продолжено, а затем ушел в отставку полчаса спустя. [6]
Обходной путь привел к огромным протестам в попытке остановить вырубку деревьев (включая зрелые дубы, ясень и бук) и начать строительные работы. Некоторые протестующие были ветеранами протестов Twyford Down против строительства автомагистрали M3 . Другие были студентами, безработными, работающими неполный рабочий день и людьми, бравшими отгулы на работе, чтобы выразить протест. В 1994 году местная учительница общеобразовательной школы Хелен Энскомб основала «Третью битву при Ньюбери», зонтичную группу организаций против объездного пути. Название на самом деле пришло из собрания, проведенного местными жителями, и было предложено местным историком, который глубоко заботился о том, чтобы поля сражений Гражданской войны оставались безопасными для посетителей. [7]
Хотя большинство местных жителей выступали за строительство объездной дороги, значительное меньшинство было против. Была сформирована протестная группа местных предпринимателей, выступавших против строительства дороги, которая назвала себя «CAMBUS». Раскол мнений в Ньюбери и его окрестностях относительно строительства дороги регулярно демонстрировался в оживленных дебатах, которые можно было увидеть на странице писем местной газеты Newbury Weekly News .
Работы по расчистке начались 2 августа 1995 года, когда бульдозеры снесли шесть пустующих зданий на пути объездной дороги — три дома, железнодорожную сигнальную будку, домик в гимназии Мэри Хэр для глухих детей и сборную церковь возле Снелсмор-Коммон .
С июля 1995 года протестующие начали занимать земли, которые были запланированы для расчистки, тактика, известная как сидение на деревьях , в попытке остановить вырубку деревьев. Многие жили в домах на деревьях , которые также были известны как «твиглу», в то время как другие занимали самодельные палатки на земле, сделанные из веток орешника, покрытых брезентом, известные как «бендеры».
Первый лагерь был в Snelsmore Common. Примерно в сентябре 1995 года еще один лагерь вырос вдоль канала Кеннет и Эйвон и реки Кеннет . Примерно в октябре 1995 года протестующие разбили третий лагерь в Reddings Copse. К декабрю 1995 года было еще три лагеря в The Chase, Elmore Plantation и Rack Marsh на реке Ламбурн . Протестующие во многих лагерях требовали прав сквоттеров , используя уведомление о разделе 6 .
Другим методом, который использовали протестующие, чтобы остановить работы по расчистке, было рытье туннелей, тактика, заимствованная у Вьетконга . Сеть туннелей глубиной 10 футов (3 м) была вырыта в Снелсмор-Коммон, в надежде, что тяжелая техника не проедет по ним, если они обрушатся, похоронив протестующих внутри. [8]
Выселения из лагерей протеста, вырубка деревьев и расчистка подлеска начались 9 января 1996 года, а конфликты между охранниками и протестующими широко освещались в британских СМИ. К следующему месяцу число протестующих возросло, и вдоль маршрута объездной дороги было более 20 лагерей с такими названиями, как «Skyward», «Rickety Bridge», «Granny Ash», «Quercus Circus», «Sea View», «Babble Brook», «Radical Fluff», «Pixie Village» и «Heartbreak Hotel». Питер Фолдинг был вызван властями для планирования и безопасного удаления протестующих-экологов из сети туннелей вдоль предлагаемого маршрута объездной дороги Ньюбери. [9]
Компания Richard Turner Ltd, специализирующаяся на промышленном альпинизме, была нанята для предоставления альпинистов для выселения протестующих с деревьев. Профессиональные альпинисты осудили действия компании, поставив под сомнение безопасность используемых ими процедур. [10] Они вручили компании специальную награду «за минус» на первом Британском горном фестивале, состоявшемся в Лландидно 17 февраля 1996 года. Энди МакНей из Британского совета по альпинизму сказал: «У альпинистов завидная экологическая репутация, и подавляющее большинство будет возмущено, если их свяжут с действиями такого рода». Альпинист и писатель Джим Перрин сказал: «Если мы, как сообщество, не отречемся и не подвергнем остракизму этих наемников и ренегатов, мы подорвем смысл нашего собственного существования и поспособствуем ускорению разрушения самых дорогих нам мест». [11]
В понедельник 29 января в Waterside Centre в Ньюбери прошла публичная встреча, организованная совместно Friends of the Earth и Green Party для продвижения законопроекта о сокращении дорожного движения. На встрече эколог и телеведущий доктор Дэвид Беллами обратился к толпе из примерно 400 человек и высказал свое несогласие со строительством объездной дороги.
15 февраля 1996 года около 5000 человек со всей Великобритании прошли маршем в 2 мили (3 километра) по маршруту от самого большого лагеря в Снелсмор Коммон до Бэгнора , протестуя против дороги. [12] Экологи утверждали, что это была самая крупная демонстрация против строительства дороги в Великобритании. Двое из участников марша были телеведущими Джонни Моррисом и Мэгги Филбин , которые жили неподалеку. Протест был мирным, и никто не был арестован.
Национальный опрос, опубликованный в Newbury Weekly News (10 марта 1996 г.), показал, что 53% респондентов считают, что «работу следует немедленно прекратить, чтобы дать время испробовать альтернативы».
Несмотря на протесты, расчистка участка и строительство дороги продолжались под усиленной охраной, обеспечиваемой полицией долины Темзы во главе с помощником главного констебля Яном Блэром , полицией Хэмпшира и частными охранными фирмами. Дорога была в конечном итоге закончена через тридцать четыре месяца в ноябре 1998 года и теперь представляет собой высокоскоростной участок A34 . Она обошлась в 104 миллиона фунтов стерлингов против первоначальной цены контракта в 74 миллиона фунтов стерлингов. Агентство автомагистралей обвинило протестующих в превышении расходов. [13]
Большая часть заполнителя, использованного в обходе, была взята из выведенной из эксплуатации взлетно-посадочной полосы RAF Greenham Common . Взлетно-посадочная полоса, некогда одна из крупнейших в Европе, была разобрана и демонтирована (за исключением одной центральной секции) в рамках усилий по возвращению общей полосы в ее прежнее состояние.
Бетонные конструкции на объездной дороге получили в 1999 году премию Concrete Society за выдающиеся сооружения. [14]
После масштабных протестов по поводу строительства дороги экологические проблемы стали гораздо более важным вопросом для инженеров-строителей. Сама объездная дорога Ньюбери была построена с дополнительными экологическими функциями в попытке уменьшить воздействие дороги.
Колония улиток-завитков Демулена , ранее находившаяся в Рэк-Марше в Баньоре , была перемещена в другое место, чтобы позволить строительство дороги. Однако в июле 2006 года было сообщено, что вид вымер локально на новом месте. [15]
Из-за расходов на контроль за строительством объездной дороги Ньюбери правительство Великобритании отказалось от планов строительства еще 77 объездных дорог по всей стране. [16]
Анализ, проведенный после строительства объездной дороги, показал, что вместо прогнозируемого снижения смертности на дорогах на 47% из-за новой дороги, за пять лет после ее открытия наблюдалось увеличение на 67% (с 6 до 10). Однако общее число жертв сократилось на 32% (с 455 до 311). [17]
В том же отчете сделан вывод о том, что уровень трафика на старой дороге не упал настолько, насколько можно было бы ожидать, возможно, из-за того, что транспорт мог использовать ее по другим причинам. В 2006 году Дорожное агентство защищало схему от обвинений Кампании по защите сельской Англии в том, что трафик вернулся к прежнему уровню: Дорожное агентство ответило, что дорога уменьшила проблемы с трафиком в городе. [18]
В январе 2016 года статья журнала BBC, посвященная событиям 20-летней давности, показала, что 200 000 новых деревьев начали вырастать, а также взаимное уважение, но не привязанность между бывшими главными героями. Одна из протестующих, Ребекка Лаш (с тех пор как работала в Campaign for Better Transport ), заявила, что протест позволил новому лейбористскому правительству рассмотреть альтернативы строительству большего количества дорог. [19]
Музыкант и активист Джулиан Коуп часто посещал лагеря и задокументировал многие из трудностей протестующих в своем альбоме Interpreter .
Английская группа New Model Army увековечила память о конфликте в своей песне « Snelsmore Wood ».
Третья битва за Ньюбери скоро начнется благодаря трусливому развороту бывшего министра транспорта Брайана Мохинни, который дал добро на обход всего за полчаса до ухода с должности в ходе перестановок в кабинете министров.