Твайфорд-Даун — это меловая равнина , расположенная прямо к юго-востоку от Винчестера , Хэмпшир , Англия, рядом с холмом Святой Екатерины и недалеко от национального парка Саут-Даунс . Он был заселен еще в доримские времена, здесь располагались форт и часовня, а также здесь проходил туристический маршрут 17 и 18 веков.
В 1991 году этот холм стал местом крупной дорожной акции протеста против участка автомагистрали М3, ведущей из Лондона на южное побережье Англии. С 1970-х годов планировалось заменить обходной путь Винчестера 1930-х годов, который регулярно был перегружен из-за устаревших конструктивных особенностей. Это было проблематично из-за нехватки свободной земли между Винчестерским колледжем и холмом Святой Екатерины. После нескольких запросов общественности, в частности по поводу использования заливных лугов возле колледжа, был выбран маршрут, который вел по шоссе через спуск. Хотя протесты против М3 продолжались с начала 1970-х годов, акция протеста на вершине холма, описанная в 1994 году как самый противоречивый проект британской автомагистрали, когда-либо начавшийся строительство, [1] привлекла более широкий круг классов людей, чем имело место ранее и включало физическое насилие со стороны сотрудников службы безопасности на месте.
Автомагистраль была завершена, как и планировалось, и обеспечивает связь непрерывной автомагистрали между Большим Лондоном и портами Южного побережья. Тем не менее, протесты вызвали интерес со стороны национальных СМИ и привлекли внимание к этой форме агитации. Последующие дорожные схемы в большей степени учитывали окружающую среду или были отменены. Несколько протестующих в Твайфорд-Дауне впоследствии сформировали группы кампании или присоединились к уже существующим, таким как Кампания за лучший транспорт .
Твайфорд-Даун расположен к юго-востоку от Винчестера и к северо-востоку от Твайфорда и является частью антиклинали Винчестер-Восточный Меон . [2] 142-метровая (466 футов) вершина холма, известная как Дикон-Хилл, находится к северо-восточной окраине района, который известен своими потрясающими холмистыми пейзажами и экологически богатыми лугами. [3] [4] Его история восходит к доримским временам. Вдоль него проходит ряд троп, известных как «донгас», возникших в результате того, что фермеры выпасали животных на близлежащие рынки. Холм Святой Екатерины , расположенный в центре холма, был идентифицирован как человеческое поселение более 3000 лет назад и возник еще до основания Винчестера . В III веке на холме был построен форт, а в XII — норманнская часовня. [5] В средние века пути вдоль холма составляли часть «Тропы паломника» из Винчестера в Нормандию через Портсмут . Об этом напоминает современная Тропа паломников , пересекающая низину. [6]
В 1675 году Джон Огилби отметил, что основной тренерский маршрут из Лондона в Саутгемптон пролегал через вершину холма, направляясь прямо из Алресфорда в Твайфорд , минуя Винчестер. Этот маршрут оставался основным туристическим маршрутом примерно до 1800 года, когда был сформирован альтернативный маршрут через Винчестер (ныне в основном A31 и бывший A33 ). [7] В это время и вплоть до 19 века этот район иногда назывался Морстед-Даун в честь близлежащей деревни Морстед . [8] [9]
Гольф-клуб Хокли был основан как частный клуб на дауне в 1914 году .
Краткое стратегическое планирование маршрута того, что позже станет известно как автомагистраль М3, началось в конце 1930-х годов. Маршрут должен был связать Лондон с Бейзингстоком , чтобы уменьшить нагрузку на автомагистраль A30 . Детальное планирование первой фазы строительства, участка длиной 40 миль (64 км) между Санбери-он-Темз и Пофэмом , началось в 1962–1963 годах. [11] Участок длиной 26 миль (42 км) между Лайтвотером и Пофэмом, где разделились автомагистрали A30 и A303 , открылся в июне 1971 года; [12] [13] за этим последовал участок Санбери-Лайтуотер, который открылся в июле 1974 года. [13] Второй этап заключался в продлении автомагистрали на 10 миль (16 км) на юг между Пофэмом и Винчестером, заканчивающейся в Комптоне . [11] Планирование началось с первого общественного расследования , которое было проведено в 1971 году по установлению линии автомагистрали , и этот второй участок был открыт в 1985 году. [11] Третий и последний этап заключался в продлении автомагистрали от Винчестера до Саутгемптона. и автомагистраль M27 , [11] и северная часть этого участка должна была повлиять на объездную дорогу Винчестера.
Винчестер был узким местом на дорогах в течение многих лет, поскольку через исторический центр города проходило несколько основных маршрутов, в том числе A31, A33 и A34 , а также более мелкие маршруты, такие как A272 . В 1930-х годах к востоку от города планировалась объездная дорога, проходящая непосредственно к западу от холма Святой Екатерины , [14] открытая для движения транспорта 1 февраля 1940 года. [15] Ее строительство вызвало споры, поскольку повлияло на Итчен-Вэлли предложил лишь частичное решение проблемы заторов: некоторые люди вместо этого призывали к объездной дороге к северу и западу от Винчестера. [16]
В рамках проекта дорожного строительства 1930-х годов объездная дорога была построена в соответствии с современными на тот момент стандартами, включая переезды на одном уровне в Бар-Энде и в Хокли. С течением времени объездная дорога становилась все более и более узким местом, поскольку дороги вокруг нее были улучшены до более высоких стандартов, особенно после открытия объездной дороги A33 Chandler's Ford Bypass в 1968 году [17] и A34 King's Worthy Link в следующем году [18] ] , что означало, что все междугороднее движение, а не просто движение из Лондона в Саутгемптон, использовало объездную дорогу. Морган Морган-Джайлс охарактеризовал объездную дорогу как «совершенно неадекватную и опасную, с чем согласится каждый, кто живет в Винчестере или его окрестностях. Количество аварий ужасает. Поэтому срочно необходима новая автомагистраль, чтобы разгрузить движение». [19] Переход в Бар-Энде был разделен на разные уровни в 1973 году, [19] но перекресток в Хокли оставался ключевым местом заторов. [20]
На тот момент вариант проезда через Твайфорд-Даун или через него не рассматривался, и трасса предлагаемой шестиполосной автомагистрали М3 (по три полосы в каждом направлении) должна была проходить через долину Итчен примерно к западу от существующей четырехполосной автомагистрали. обход полосы движения. [21] Это также потребует переориентации Итченской навигации на заливные луга. [21] Однако будет проведена дополнительная проверка автомагистрали и пешеходного доступа к холму Святой Екатерины из города. Эти предложения прошли два публичных расследования в 1971 и 1976 годах соответственно. Первый запрос о заказе линии, проведенный в 1971 году, рассматривал предлагаемый маршрут автомагистрали; [22] и в 1973 году правительство одобрило этот маршрут. [21] Второе расследование, проведенное в 1976 году, заключалось в рассмотрении как затыкания боковых дорог, так и обязательных заказов на покупку земли, необходимой для строительства автомагистрали. [22] Последнее расследование, в частности, вызвало серьезные возражения со стороны протестующих, в том числе преподавателей Винчестерского колледжа . [23] Морган-Джайлс выступал в парламенте в поддержку этой схемы, указывая, что Винчестер и Даун все равно были отрезаны с момента строительства старой объездной дороги, а рост доков Саутгемптона означал, что улучшение связей из Лондона и Мидлендса будет становиться все более существенный. [19] Эта схема в конечном итоге была отклонена из-за усиления местного загрязнения и нарушений. [24]
В 1981 году Кеннет Кларк , тогдашний парламентский секретарь по транспорту, заявил, что, поскольку маршрут М3 был тогда установлен до Бар-Энда, к северу от холма Святой Екатерины, его маршрут оттуда до Комптона подвергнется изменениям. свежее исследование, [25] в котором конкретно говорится, что объездная дорога Винчестера должна продолжать работать во время строительства любой новой дороги, и что вопросы охраны окружающей среды являются ключевым вопросом. [26] : 11 К февралю 1983 года инженеры-консультанты Мотт, Хэй и Андерсон представили рекомендацию завершить строительство М3 через Твайфорд Даун. После завершения строительства автомагистрали до Бар-Энда летом 1985 года [12] перекресток в Хокли стал единственным светофором между Лондоном и Саутгемптоном.
У Министерства транспорта (МТ) возникли проблемы с приобретением земли, необходимой для завершения строительства маршрута мимо Винчестера. Требуемая земля к востоку от города на Твайфорд-Даун принадлежала Винчестерскому колледжу, который отказался продавать землю правительству, поскольку ее часть представляла собой заливной луг . [23] Желаемый маршрут, однако, был выбран так, чтобы обойти холм Святой Екатерины и пройти на юг. Были сделаны предложения о строительстве туннеля через Твайфорд-Даун, но сметная стоимость этого проекта была на 75 миллионов фунтов стерлингов больше, чем сметная стоимость вырубки, и правительство отклонило эти планы. Последний выбранный маршрут пролегал к югу от холма Святой Екатерины, занимая 1,91 га (4,7 акра) (приблизительно 4,5%) Участка особого научного интереса (УОНИ), [1] [27] и был отправлен на общественное расследование в В феврале 1992 года была улучшена трасса М3 между Саутгемптоном и Комптоном, [ 12 ] и вскоре после этого начались работы . при расчистке пути через спуск. [28] Часть контракта предусматривала, что старая объездная дорога будет удалена и восстановлена в природе, восстанавливая прямой доступ к холму Святой Екатерины. [29]
Мы со всем уважением обращаемся к городскому совету с просьбой принять во внимание обоснованность аргументов против M3 и путем голосования в совете отказаться от своей предыдущей поддержки автомагистрали между Пофэмом и Комптоном.
Петиция Объединенной группы действий M3 в городской совет Винчестера [19]
Протесты против завершения строительства M3 продолжались с 1973 года, когда Дэвид Паре сформировал Совместную группу действий M3. Группа собрала петицию от 19 000 человек, из которых 11 227 были жителями Винчестера. Группа также активно распространяла листовки среди местного населения. [19]
В марте 1992 года двое путешественников разбили лагерь на холме и узнали от местных бродяг о контракте Бар-Энд-Комптон, означающем, что земля, на которой они сидели, скоро будет раскопана. В ответ, отметив, что общественное расследование не смогло остановить строительство, они решили заручиться поддержкой. [30] Экологические организации попытались подать на Министерство транспорта в Высокий суд , заявив, что дорога противоречит собственным законам правительства об охране окружающей среды. [31] [32] [33] В августе того же года Европейская комиссия сняла свои возражения. Дэвид Крокер , который стал главой протестной группы Twyford Down Association, сказал, что они «стали зависимыми от Европейской комиссии, поэтому мы очень разочарованы». [34]
Основными аргументами протестующих были их опасения по поводу исчезновения видов диких животных, таких как голубая бабочка Чалкхилла , что оставит хорошо заметный шрам на ландшафте, а также то, что, по их мнению, новая автомагистраль не сможет адекватно решить проблемы дорожного движения. [35]
Протестующие продемонстрировали свое несогласие со строительством дороги, перекрыв путь строительной технике. [36] Их встретили сотрудники службы безопасности « Группы 4 ». В декабре 1992 года на глазах у съёмочной группы The Observer протестующий был избит пятью офицерами. [1] Другой протестующий, согласно отчету местного депутата Джона Денхэма , был задушен полицейскими и оставлен без сознания на вершине Дауна в течение 30 минут. [1] Мэгги Ламберт, в то время зрелая студентка-фотограф, сделала множество фотографий протеста и оспорила судебный запрет , который предполагал, что она участвовала в прямых действиях . Хотя лорд-судья Манн признала, что не было никаких доказательств того, что она сделала что-то большее, чем просто фотографирование, судебный запрет был оставлен в силе. [1] Протестующая Ребекка Лаш из племени Донга , которая оставалась на холме с сентября до ночи выселения, позже заявила: «Это был ужасный опыт, очень жестокий. Нас тащили сквозь тернии, нас пинали и били кулаками и кто-то вырвал у меня прядь волос». [37] В марте 1993 года Кеннет Карлайл , тогдашний министр дорог и дорожного движения, отказался распорядиться о проведении расследования любых правонарушений или чрезмерного применения силы со стороны сотрудников службы безопасности, заявив, что это дело полиции. [38]
Протест привлек различные классы людей, многие из которых были мирными. По словам Денхэма, среди протестующих популярная фраза была: «Я никогда не думал, что буду делать что-то подобное». [1] Стивен Уорд, принимавший участие в первом протесте 1970-х годов, в начале 1993 года решил, что против протестующих применяется чрезмерная сила, и начал вести журнал событий. Он использовал этот журнал, защищая других протестующих в суде. Он посетил тех, кто был заключен в тюрьму, и помог создать юридический прецедент права протестующих и демонстрантов иметь свидетеля во время допроса. [39]
Несколько художников, таких как Джилл Брэй (род. 1936), выразили свой протест, создав работы на основе пейзажа Твайфорд-Даун. [40] [41]
В 1995 году был открыт участок автомагистрали через Твайфорд-Даун, в результате чего M3 стала непрерывной автомагистралью. Затем старая объездная дорога Винчестера A33 между Бар-Эндом и Комптоном была закрыта и демонтирована. Новая вырубка привела к потере 1,91 га (4,7 акра) земли УОНИ. Чтобы исправить это, на старом маршруте автомагистрали A33 было засажено 7,2 гектара (18 акров) богатых видами пастбищ под наблюдением и мониторингом Института экологии суши . [27] Замена объездной дороги также сократила объемы движения из деревни Твайфорд и удалила дорогу, которая отделяла холм Святой Екатерины от города. В интервью The Independent местные жители сказали, что последний преобразил это место, а один из них добавил: «Раньше холм Святой Екатерины был отрезан от Винчестера автомагистралью A33. Теперь здесь открытая, спокойная сельская местность. Это чудесно». [24]
Вскоре после строительства выемки Твайфорд-Даун темпы строительства дорог в Соединенном Королевстве замедлились. В 1994 году правительственный комитет пришел к выводу, что строительство большего количества дорог будет только способствовать увеличению трафика, и что способ уменьшить заторы и загрязнение окружающей среды состоит в том, чтобы принять меры по контролю за использованием автомобилей, а не вмещать больше автомобилей. Когда в 1997 году к власти пришли лейбористы, многие дорожные проекты были отменены. [42] [43]
В 2000 году участники кампании подали в суд, чтобы сохранить территорию пастбищ, созданную на маршруте старой объездной дороги Винчестера A33, чтобы уменьшить потерю земли из-за автомагистрали, которой угрожала зона для парковок . [44] Судебный иск провалился, и участники кампании заявили, что их предали во второй раз. [45] Земля была предоставлена в другом месте в целях смягчения последствий. [46]
В 2004 году Винчестерский собор получил 86 000 фунтов стерлингов от Управления автомобильных дорог в качестве компенсации за повышенный шум от движения по автомагистрали М3. Преподобный Майкл Тилл объяснил, что «шум доносится прямо через The Close. Он действительно меняет жизнь, имея постоянный фоновый шум». [47] Также в том же году ветераны протеста в Твайфорд-Дауне пригрозили начать новую кампанию прямого действия в ответ на 200 новых предложений по строительству дорог в недавно обнародованном правительством десятилетнем транспортном плане. [48] Ребекка Лаш в 2005 году основала компанию Road Block , [49] которая стала частью Кампании за лучший транспорт в 2007 году . [50] Ветеран дорожных протестов Крис Гиллхэм считает, что его усилия по протесту против Твайфорд-Дауна, где он взял Активная роль в противостоянии сотрудникам службы безопасности и пролезание под колючей проволокой помогли более поздним дорожным проектам, таким как туннель Хиндхед , планироваться с большим вниманием к окружающей среде. [43] [51] В 2012 году несколько первых протестующих вернулись в Даун, чтобы провести празднование 20-летия протеста. [52]
Твайфорд-Даун стал частью западной оконечности национального парка Саут-Даунс в 2011 году, ранее он был определен как часть AONB Восточного Хэмпшира (Зона выдающейся природной красоты). [53]
Эсид -джаз -бэнд Galliano выпустил в 1994 году сингл "Twyford Down" в ответ на строительство дороги М3. [54]
