stringtranslate.com

Управление транспорта округа Ориндж

Управление транспорта округа Ориндж ( OCTA ) — это комиссия по транспортному планированию округа Ориндж, штат Калифорния , в столичном районе Лос-Анджелеса . OCTA отвечает за финансирование и реализацию транзитных и капитальных проектов для транспортной системы округа, включая расширение автомагистралей, управление скоростными полосами, эксплуатацию автобусного и железнодорожного транспорта, а также финансирование и надзор за пригородными железнодорожными перевозками .

OCTA была основана в 1991 году путем объединения семи отдельных транспортных агентств законодательным органом штата Калифорния и управляется Советом директоров из 17 членов, а окружной директор Caltrans выступает в качестве неголосующего. Административные офисы Управления находятся в городе Ориндж .

История

Автобусы OCTD в 1980-х годах

Предшественник OCTA, Orange County Transit District, был создан в августе 1972 года по результатам референдума избирателей округа. Первоначально он начинался как Santa Ana Transit, небольшое транзитное агентство с пятью автобусными маршрутами, работающими в округе Ориндж. Позднее Santa Ana Transit объединилось с другими, более мелкими агентствами по всему округу, что в конечном итоге привело к образованию OCTD. Система маршрутизации формировалась в течение примерно 15 лет и сохранялась до слияния с OCTA.

В 1991 году в соответствии с законодательством штата было создано Управление по транспортной безопасности округа Ориндж, объединившее семь отдельных агентств округа Ориндж, которые управляли планированием перевозок : Транспортную комиссию округа Ориндж, Транзитный округ округа Ориндж, Объединенное агентство транспортных услуг, Местное транспортное управление округа Ориндж, Управление по обслуживанию округа Ориндж в чрезвычайных ситуациях на автомагистралях, Агентство по управлению перегруженностью округа Ориндж и Управление по обслуживанию брошенных транспортных средств округа Ориндж.

Перехватывающие парковки , общественный транспорт и другие административные учреждения, связанные с транспортом, объединены в одну организацию. OCTA управляет средствами из Measure M (также известной как OC Go), налога с продаж на транспорте в полцента . Measure M была первоначально принята в 1990 году и возобновлена ​​в 2006 году. Она оплатила расширение большинства автомагистралей в округе Ориндж, улучшение и ремонт улиц, синхронизацию светофоров и увеличение услуг Metrolink. [1]

В 1995 году OCTA сильно пострадала во время банкротства округа Ориндж и так и не восстановилась полностью. Агентство потеряло 202 миллиона долларов дохода за 17 лет из-за банкротства. [2] В результате автобусное сообщение было сокращено.

В октябре 2015 года OCTA переименовала свои автобусные услуги в «OC Bus» и запустила план OC Bus 360°, который направлен на объединение маршрутов для более частого обслуживания и увеличения пассажиропотока. OCTA также планирует заменить 40% своего автобусного парка транспортными средствами, работающими на сжатом природном газе . [3] [4] [5] Изменение было одобрено советом OCTA 22 февраля 2016 года. [6]

В январе 2022 года компания OCTA представила автобусы на аккумуляторных батареях.

Автобусные перевозки

Автобус OC на маршруте 29A на станции Buena Park

OCTA управляет 52 автобусными маршрутами под брендом OC Bus , охватывающими каждый город в округе Ориндж. Некоторые из линий также обслуживают приграничные сообщества округа Лос-Анджелес : Артезию , Лейквуд , Ла-Мираду , Серритос , Гавайские сады и Лонг-Бич .

Самый длинный маршрут — 1 ( Лонг-Бич — Сан-Клементе ), который использует Pacific Coast Highway (State Route 1) для большей части своего 40-мильного (64 км) маршрута, при этом поездки занимают в среднем от 2 до 2,5 часов. South Coast Plaza — самое обслуживаемое место с пятью маршрутами OC Bus (55, 57, 86, 150 и Bravo! 553).

OCTA также управляет шестью маршрутами под брендом iShuttle (Irvine Shuttle), обслуживая города Ирвайн и Тастин . Эти автобусы имеют другую схему окраски и структуру тарифов, но по-прежнему принимают проездные OC Bus . Эти маршруты соединяются с Irvine Transportation Center и станцией Тастин , а их расписание рассчитано так, чтобы пассажиры могли беспрепятственно пересесть на поезда Metrolink и Amtrak и обратно .

Железнодорожные перевозки

Пригородный поезд

OCTA начала финансировать железнодорожные операции с Orange County Commuter , которую Amtrak запустила в эксплуатацию в начале 1990 года, курсируя между станцией Union Station в Лос-Анджелесе и Сан-Хуан-Капистрано с остановками в Коммерсе , Фуллертоне , Анахайме , Ориндже , Санта-Ане и Ирвайне . [7] После того, как Сенат Калифорнии поручил ей создать совместную программу пригородных железных дорог с другими местными органами власти, OCTA стала одним из основателей Southern California Regional Rail Authority , которая позже приняла торговую марку Metrolink.

Orange County Commuter впоследствии был передан Metrolink, став Orange County Line . С поглощением Metrolink в 1994 году южная конечная станция переехала в Oceanside и было добавлено пять станций : [8] San Clemente и Norwalk/Santa Fe Springs в 1995 году, [9] [10] Tustin и Laguna Niguel/Mission Viejo в 2002 году, [11] [12] и Buena Park в 2007 году. [13] Начиная с 2005 года, OCTA профинансировала значительно расширенное обслуживание на Orange County Line, теперь поезда ходят двадцать часов в день, семь дней в неделю, с частотой каждые 30 минут. Дополнительные платформы были добавлены на станциях Fullerton и Laguna Niguel/Mission Viejo для размещения дополнительных поездов.

Линия Inland Empire–Orange County компании Metrolink начала работу в октябре 1995 года между Риверсайдом и Ирвайном; на тот момент это была первая пригородная железная дорога в США. [14] Позднее линия была продлена и теперь действует между Сан-Бернардино и Оушенсайдом .

Metrolink также добавила третью линию через округ Ориндж 6 мая 2002 года, линию 91, позже переименованную в линию 91/Perris Valley . Первоначально служба работала между станцией Union Station в Лос-Анджелесе и станцией Riverside–Downtown через Buena Park, Fullerton и Corona , примерно параллельно части маршрута одноименного California State Route 91. [15] Ограниченное обслуживание выходного дня началось в июле 2014 года . [16] 6 июня 2016 года обслуживание было продлено за пределы Riverside до Moreno Valley и станции Perris–South в Перрисе . [17] [18]

Трамвай OC

По состоянию на 2016 год OCTA сотрудничает с городами Санта-Ана и Гарден-Гроув для строительства трамвая OC, 4,15-мильной (6,68 км) линии легкорельсового транспорта с 12 станциями вдоль бульвара Санта-Ана и 4-й улицы в двух городах, используя части ветки West Santa Ana Branch старой полосы отвода Pacific Electric . Западная конечная точка предлагаемого маршрута будет следовать по полосе отвода Pacific Electric около пересечения бульвара Харбор и авеню Вестминстер в Гарден-Гроув, затем по беговой дорожке на бульваре Санта-Ана в центр города Санта-Ана, где она достигнет регионального транспортного центра Санта-Ана на своей восточной конечной точке. [19] В феврале 2016 года 125 миллионов долларов на проект были включены в предлагаемый федеральный бюджет Соединенных Штатов на 2016-17 финансовый год . [20] OCTA начала строительство в 2018 году и планирует открыть проект в 2025 году. [21] [22] [23] [24]

Отменённый легкорельсовый транспорт CenterLine

Первоначально предложенный в 1999 году маршрут CenterLine от Фуллертона до Ирвайна. Позже была предложена укороченная "стартовая линия" от Санта-Аны до Ирвайна

CenterLine была предложенной 9,3-мильной (15-километровой) системой легкорельсового транспорта, обслуживающей Ирвайн , Коста-Месу и Санта-Ану . Первоначально она была запланирована в 1990-х годах и должна была открыться в 2009 году. Стоимостью в 1 миллиард долларов, изначально она была задумана как 30-мильный (48-километровый) маршрут, который должен был проходить от Фуллертона до Ирвайна через Анахайм , Ориндж , Санта-Ану и Коста-Месу. Маршрут должен был обслуживать такие пункты назначения, как аэропорт Джона Уэйна , South Coast Metro , South Coast Plaza , колледж Санта-Аны и центр города Санта-Ана. [25]

Хотя OCTA обеспечила финансирование через Measure M, отсутствие поддержки со стороны представителей конгресса округа Ориндж привело к тому, что федеральные средства не были получены для предлагаемой транзитной линии. В феврале 2005 года CenterLine была приостановлена ​​на неопределенный срок, а в мае 2005 года план был официально отменен в пользу расширения экспресс-автобусного сообщения по всему округу Ориндж и улучшения существующего пригородного железнодорожного сообщения Metrolink . [23]

Автомагистрали и дорожные операции

OCTA отвечает за Генеральный план шоссейных дорог округа, который определяет основные магистральные улицы в округе, однако большая часть обязанностей по содержанию дорог ложится на город, в котором проходит улица, или на округ в случае некорпоративных территорий. Финансирование улиц OCTA направлено на дороги в Генеральном плане в знак признания их роли в региональном движении.

Недавние проекты

West County Connectors: В июне 2010 года OCTA начала работу над проектом West County Connectors. Проект стоимостью 328 миллионов долларов является крупнейшим стимулирующим проектом округа Ориндж и одним из крупнейших строительных проектов за почти десятилетие. Он добавил 6-мильную полосу для совместного пользования и напрямую соединил полосы совместного пользования на шоссе Сан-Диего (I-405) с шоссе Сан-Габриэль (I-605) и шоссе Гарден-Гроув (State Route 22). Проект также модифицировал и перестроил три путепровода на шоссе Вэлли-Вью, бульваре Сил-Бич и мосте 7-й улицы в Лонг-Бич .

Автомагистраль Риверсайд (SR-91): в рамках этого проекта была добавлена ​​новая полоса движения в восточном направлении между SR-241 в округе Ориндж и SR-71 в округе Риверсайд, расширены мосты и построены новые подпорные и звукоизолирующие стены в попытке снизить транспортный шум.

Это был первый проект в серии запланированных расширений пропускной способности для SR-91. Второй проект добавил новую полосу в каждом направлении от SR-55 до SR-241 . Третий проект добавил новую полосу в западном направлении от SR-57 до Interstate 5. Проект был завершен в 2015 году.

Orange Freeway (SR-57): Работа началась летом 2011 года на SR-57 , чтобы добавить новую северную полосу от Orangethorpe Avenue до Lambert. Проект был завершен в начале 2014 года. Другой проект, который добавил новую северную полосу от Katella Avenue до Lincoln Avenue, был запущен в начале 2012 года и был завершен к концу 2014 года.

Проект I-5 Gateway: Строительство проекта I-5 Gateway началось весной 2006 года . Четырехлетний проект расширил оставшиеся две мили I-5 в округе Ориндж от SR-91 до границы округа Лос-Анджелес . Проект I-5 Gateway является последним звеном в первоначальной программе расширения автомагистралей Measure M. Проект был завершен в 2010 году.

Помимо расширения пропускной способности автомагистралей, OCTA реализует самую комплексную программу по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте в стране, которая включает в себя программу повышения осведомленности общественности о мерах безопасности вблизи путей и реализацию мер по повышению безопасности на более чем 50 железнодорожных переездах по всему округу.

Меры по повышению безопасности, которые планируется завершить в 2011 году, включают:

91 Экспресс-полоса

OCTA владеет и управляет 91 Express Lanes , после покупки их в 2003 году у California Private Transportation Corporation. Экспресс-полосы представляют собой четырехполосную платную дорогу в разделительной полосе Riverside Freeway (SR-91) между Interstate 15 и Costa Mesa Freeway (SR-55) .

OCTA выкупила 91 экспресс-полосу без денег налогоплательщиков и убрала пункт о «неконкуренции», который препятствовал повышению безопасности и расширению пропускной способности на участке платной дороги.

В июле 2003 года OCTA приняла политику взимания платы за 91 Express Lanes, основанную на концепции ценообразования управления перегрузками, которая разработана для оптимизации транспортного потока на скоростях свободного движения. Политика предусматривает снижение и повышение платы в зависимости от спроса на трафик. Объемы трафика отслеживаются ежедневно и корректируются ежеквартально.

Остальные платные дороги в округе Ориндж находятся в ведении Агентств транспортных коридоров .

Управление

OCTA — это орган с совместными полномочиями, управляемый советом директоров, состоящим из 18 членов, 17 из которых имеют право голоса. [26] В состав совета входят:

совет директоров

В настоящее время членами Совета OCTA являются: [27]

Стул

Вице-председатель

Члены правления

Члены Совета без права голоса

Смягчение воздействия на окружающую среду

Проект по восстановлению 84 акров (34 га) участка Bee Flat Canyon площадью 300 акров (120 га) был реализован Irvine Ranch Conservancy в партнерстве с OCTA в рамках выполнения требований агентства по смягчению последствий для компенсации ущерба, наносимого окружающей среде. Проект был признан успешным в 2020 году Департаментом рыбных ресурсов и диких животных Калифорнии и Службой рыбных ресурсов и диких животных США . [28]

Смотрите также

Примечания

1. ^ Совет попечителей округа Ориндж отстранил руководителя Эндрю До от должности в совете OCTA, хотя он остался руководителем. [29]

Ссылки

  1. ↑ Управление транспорта округа Ориндж. Octa.net. Получено 6 сентября 2013 г.
  2. ^ Аудитор штата Калифорния, Резюме отчета № 95121, 2/96 Получено 12 сентября 2016 г.
  3. ^ «Подвинься, автобус OCTA – вот и автобус OC». Округ Ориндж в движении . Управление транспорта округа Ориндж. 6 октября 2015 г. Получено 24 января 2016 г.
  4. ^ "New Bus Design Set to Hit OC Streets" (пресс-релиз). Управление транспорта округа Ориндж. 23 июня 2015 г. Получено 24 января 2016 г.
  5. ^ "OCTA ищет информацию о предлагаемых изменениях в системе автобусных перевозок" (пресс-релиз). Управление транспорта округа Ориндж. 23 ноября 2015 г. Получено 24 января 2016 г.
  6. ^ Квонг, Джессика (22 февраля 2016 г.). «Совет OCTA одобряет масштабную перестройку автобусного сообщения». Orange County Register . Получено 23 февраля 2016 г.
  7. ^ "Национальное расписание". Музей железнодорожных расписаний . Amtrak. 31 октября 1993 г. Получено 29 мая 2020 г.
  8. ^ Catz, Sarah L. (14 февраля 1994 г.). «Планы гибких транспортных альтернатив продвигаются». The Los Angeles Times . стр. 91. Получено 5 июля 2019 г. – через Newspapers.com .
  9. ^ Ni, Ching-Ching (6 марта 1995 г.). «San Clemente Goes on Fast Track With Its New Metrolink Station». Los Angeles Times . стр. 77. Получено 5 июля 2019 г. – через Newspapers.com .
  10. ^ "Metrolink Station Opens". The Los Angeles Times . 18 июля 1995 г. стр. 23. Получено 5 июля 2019 г. – через Newspapers.com .
  11. ^ Маккиббен, Дэйв (17 апреля 2002 г.). «Laguna Niguel/Mission Viejo Metrolink Depot Set to Debut». Los Angeles Times . стр. 11. Получено 5 июля 2019 г. – через Newspapers.com .
  12. ^ Морин, Монте (18 января 2002 г.). «Сегодня в Тастине откроется новая станция Metrolink». Los Angeles Times . ISSN  0458-3035 . Получено 5 июля 2019 г.
  13. ^ Рейес, Дэвид (5 сентября 2007 г.). «Станция Metrolink Buena Park открывается для бизнеса». Los Angeles Times . Получено 5 июля 2019 г.
  14. ↑ Резюме, «Metrolink Collection 41.DPGTL», Онлайн-архив Калифорнии
  15. ^ Маккиббен, Дэйв (7 мая 2002 г.). «Riverside-LA Commute by Rail Cut to 90 Minutes» (время в пути на поезде из Риверсайда в Лос-Анджелес сократилось до 90 минут). Los Angeles Times . стр. 13. Получено 6 августа 2019 г. – через Newspapers.com .
  16. ^ "Metrolink представляет 91 Line Weekend Service". Metrolink . Получено 5 июля 2014 г. .
  17. ^ Шеридан, Том (11 мая 2016 г.). "METROLINK: Perris Valley Line откроется 6 июня (ОБНОВЛЕНИЕ)". The Press-Enterprise . Получено 12 мая 2016 г.
  18. ^ Шеридан, Том (6 июня 2016 г.). "ТРАНСПОРТ: Perris Valley Line запущена точно по расписанию". The Press-Enterprise . Получено 6 июня 2016 г.
  19. ^ Marroquin, Art & Pimentel, Joseph (3 марта 2016 г.). «Anaheim выпускает предложенную карту трамвая, который свяжет ARTIC с Диснейлендом». The Orange County Register . Получено 5 марта 2016 г.
  20. ^ Квонг, Джессика (9 февраля 2016 г.). «Проект легкорельсового трамвая OC Streetcar для Санта-Аны и Гарден-Гроув составляет бюджет Обамы». The Orange County Register . Получено 13 февраля 2016 г.
  21. ^ "OC Streetcar rolls ahead with designer selected" (Пресс-релиз). Orange County Transit Authority . 17 сентября 2015 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  22. ^ Гонсалес, Рон (24 июня 2012 г.). «Предлагаемый трамвай соединит Санта-Ана, Анахайм, Гарден-Гроув». The Orange County Register . Получено 16 сентября 2016 г.
  23. ^ ab Weikel, Dan (12 мая 2015 г.). «Железная дорога может вернуться в Округ Колумбия с предлагаемой трамвайной линией». Los Angeles Times . Получено 16 сентября 2016 г.
  24. ^ "OC And Federal Officials Celebrate Groundbreaking For Streetcar Project". KCAL9. 30 ноября 2018 г. Получено 4 сентября 2019 г.
  25. ^ Рейес, Дэвид (15 октября 2005 г.). «Потери железных дорог, выгоды городов». Los Angeles Times . Получено 19 декабря 2015 г.
  26. ^ "Кодекс Калифорнии, раздел PUC 130052". Информация о законодательстве Калифорнии .
  27. ^ "2023 Board Members". Orange County Transportation Authority . Получено 27 декабря 2023 г.
  28. ^ Бразилия, Бен (6 августа 2020 г.). «'Вы можете просто почувствовать жизнь, которая там есть': важная среда обитания, восстановленная Irvine Ranch Conservancy». Daily Pilot . Los Angeles Times . Получено 6 августа 2020 г. .
  29. ^ Биесиада, Ноа (10 сентября 2024 г.). «Лидеры OC лишают напуганного руководителя должностей на фоне расследования ФБР». Voice of OC . Получено 11 сентября 2024 г.

Внешние ссылки

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Транспортное управление округа Ориндж» .