stringtranslate.com

Онлайн электромобиль

Автобус ОЛЕВ в эксплуатации

On-Line Electric Vehicle или OLEV — это система электромобилей, разработанная KAIST , Корейским передовым институтом науки и технологий, которая заряжает электромобили по беспроводной сети во время движения с использованием индуктивной зарядки . Сегменты, состоящие из катушек, закопанных в дорогу, передают энергию приемнику или датчику, который установлен на нижней части электромобиля, который приводит автомобиль в действие и заряжает его аккумулятор. [1] [2]

KAIST запустила маршрутное сообщение с использованием этой технологии в 2009 году. Первая линия общественного автобуса, использующая OLEV, была запущена 9 марта 2010 года; [3] еще одна автобусная линия была запущена в Седжоне в 2015 году; в 2016 году в Гуми были добавлены еще две автобусные линии; [4] : 4  все четыре линии шины беспроводной зарядки были отключены из-за старения инфраструктуры. В 2019 году в районе Юсон была открыта новая автобусная линия . [5] Коммерциализация технологии не увенчалась успехом, что привело к разногласиям по поводу продолжения государственного финансирования технологии в 2019 году. [6]

Эта технология была выбрана одним из 50 лучших изобретений журнала Time в 2010 году. [7] [8] KAIST и Electreon работают над стандартом динамической беспроводной зарядки в 2021 году [9] и 2022 году. [10]

Технологии

Система On-Line Electric Vehicle разделена на две основные части: сегменты индуктивных передатчиков энергии, заглубленные в дорогу, и модули индуктивных приемников в нижней части автомобиля. Использование зарядки во время вождения устраняет необходимость в зарядных станциях, но ее установка обходится дорого, а текущие реализации ограничены скоростью 60 миль в час. [11] [12] [13]

Передатчики энергии на дороге могут быть закопаны на глубину 30 см под землей и состоять из ферритовых сердечников (магнитных сердечников, используемых в индукции) с намотанными вокруг них катушками, расположенных по обе стороны центральной колонны. Первичные катушки размещаются сегментами на определенных участках дороги, так что только от 5% до 15% дороги необходимо выкопать и заново выровнять для установки. Для питания первичных катушек кабели подключаются к электросети через силовой инвертор . Инвертор принимает трехфазное напряжение 60 Гц и напряжение 380 или 440 В из сети для генерации переменного тока частотой 20 кГц в кабели. Кабели создают магнитное поле частотой 20 кГц, которое передает поток через тонкие ферритовые сердечники к датчикам OLEV. [14] [15] [16] [17]

Под автомобилем прикреплены приемники или модули приема, известные как вторичные индуктивные катушки. Поток от передатчиков или первичных катушек передает энергию приемникам или вторичным катушкам, и каждый датчик получает около 17 кВт мощности от наведенного тока. Регулятор распределяет мощность на двигатель и аккумулятор, заряжая автомобиль по беспроводной сети во время движения. [14] [15] [16] [17]

Для OLEV поколения 1, если первичная и вторичная катушки смещены по вертикали на расстояние более 3 мм, энергоэффективность значительно падает. В OLEV поколения 2 ток в первичной катушке был увеличен вдвое, чтобы создать более сильное магнитное поле, позволяющее увеличить воздушный зазор. Ферритовые сердечники первичных катушек были изменены на U-образную форму, а сердечники вторичной катушки были изменены на форму плоской платы. Такая конструкция позволяет вертикальному смещению составлять около 20 см при КПД 50%. Однако для U-образных жил также требуются обратные кабели, что увеличивает себестоимость производства. В OLEV третьего поколения используются сверхтонкие ферритовые сердечники W-образной формы в первичной катушке, чтобы уменьшить количество используемого феррита до 1/5 от поколения 2 и исключить необходимость использования обратных кабелей. Во вторичной катушке используется более толстый вариант W-образных сердечников, чтобы компенсировать меньшую площадь прохождения магнитного потока по сравнению с поколением 2.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Ридден, Пол (20 августа 2009 г.). «Корейское решение для электромобилей». Новый Атлас . Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года.
  2. ^ Х. Фэн, Р. Таваколи, О. К. Онар и З. Пантик, «Достижения в области мощных беспроводных систем зарядки: обзор и соображения по проектированию», в IEEE Transactions on Transportation Electrification, vol. 6, нет. 3, стр. 886–919, сентябрь 2020 г., номер документа : 10.1109/TTE.2020.3012543.
  3. ^ Салмон, Эндрю (3 октября 2010 г.). «Корея представляет« будущее транспорта » — онлайн-электромобиль | The Times» . Времена .
  4. ^ Технология интеллектуальной беспроводной передачи энергии (PDF) , Корейский передовой институт науки и технологий.
  5. ^ 권명관 (22 июля 2021 г.), «[모빌리티 인사이트] 도로 위만 달려도 전기차를 충전합니다, 일렉리온», The Dong - Ильбо
  6. ↑ Квак Ён Су (24 марта 2019 г.). «Кандидат на пост министра ИКТ обвиняется в растрате денег на исследования» . «Корея Таймс» .
  7. ^ «Встраиваемое в дорогу зарядное устройство KAIST названо одним из лучших изобретений 2010 года» . Чосон Ильбо . 15 ноября 2010 года . Проверено 15 ноября 2010 г.
  8. ↑ Рашель Драгани (11 декабря 2010 г.). «Дорожные зарядные устройства – 50 лучших изобретений 2010 года – ВРЕМЯ». Журнал Тайм .
  9. ↑ Электрические дорожные системы — Онлайн-обсуждение PIARC — 17 февраля 2021 г., 2 часа 17 минут после начала видео.
  10. ^ Гили Бишк (27 апреля 2022 г.), 월간 이스라엘 스타트업 - 9번째 이야기
  11. ^ Фазал, Рехан (9 октября 2013 г.), Интернет-электромобиль
  12. ^ Су, НП; Чо, Д.Х.; Рим, Коннектикут (2011). «Проектирование онлайнового электромобиля (ОЛЭВ)». Springerprofessional.de . Шпрингер Берлин Гейдельберг.
  13. ^ Салмон, Эндрю (9 марта 2010 г.). «Южная Корея представляет «дорогу подзарядки» для экологически чистых автобусов» . Времена . Проверено 20 июля 2010 г.
  14. ^ abc Ли, С.; Ха, Дж.; Парк, К.; Цой, Н.С.; Чо, Г.Х.; Рим, Коннектикут (1 сентября 2010 г.). «Электромобиль онлайн с использованием индуктивной системы передачи энергии». Конгресс и выставка IEEE по преобразованию энергии 2010 . стр. 1598–1601. дои : 10.1109/ECCE.2010.5618092. ISBN 978-1-4244-5286-6. S2CID  39457540.
  15. ^ аб Шим, HW; Ким, JW; Чо, Д.Х. (1 мая 2014 г.). «Анализ энергетической дисперсии структуры SMFIR». Конференция IEEE по беспроводной передаче энергии 2014 г. стр. 189–192. дои : 10.1109/WPT.2014.6839579. ISBN 978-1-4799-2923-8. S2CID  43658849.
  16. ↑ Аб Юн, Лан (7 августа 2013 г.). «Беспроводной онлайн-электромобиль (OLEV) KAIST управляет центральными городскими дорогами» . www.kaist.edu . Кайст . Проверено 3 ноября 2016 г.
  17. ^ ab Междисциплинарный дизайн: материалы 21-й конференции по дизайну CIRP. Мэри Кэтрин Томпсон. ISBN 9788989693291.
  18. ^ «ABB демонстрирует технологию для питания электрического автобуса с мгновенной зарядкой за 15 секунд» . www.abb.com . Проверено 27 октября 2016 г.