Королевские ВВС Австралии (RAAF) эксплуатируют сорок восемь транспортных самолетов Lockheed C-130 Hercules . Этот тип поступил на вооружение Австралии в декабре 1958 года, когда 36-я эскадрилья приняла первый из двенадцати C-130A, заменив свои почтенные Douglas C-47 Dakota . Это приобретение сделало Австралию первым оператором Hercules после США. В 1966 году к C-130A присоединились двенадцать C-130E, которыми оснащалась 37-я эскадрилья . C-130A были заменены двенадцатью C-130H в 1978 году, а C-130E - двенадцатью C-130J Super Hercules в 1999 году. 37-я эскадрилья стала единственным оператором Hercules в RAAF в 2006 году, когда 36-я эскадрилья передала свой C-130A. -130H перед переоборудованием в тяжелые транспортные самолеты Boeing C-17 Globemaster III . C-130H были сняты с вооружения в ноябре 2012 года, в результате чего C-130J остался единственной моделью, находящейся на вооружении Австралии. Еще двадцать C-130J будут заказаны для замены нынешнего парка.
Первый стратегический авиалайнер RAAF , Hercules, часто использовался для оказания помощи при стихийных бедствиях в Австралии и Тихоокеанском регионе, а также для поддержки военных операций за рубежом. Самолет широко использовался во время войны во Вьетнаме , перевозя войска и грузы в Юго-Восточную Азию и осуществляя воздушную медицинскую эвакуацию . Девятнадцать из двадцати четырех самолетов C-130 RAAF приняли участие в операциях по оказанию помощи в 1974–75 годах после того, как циклон Трейси обрушился на Дарвин . С тех пор «Геркулес» участвовал в гуманитарных миссиях в Новой Гвинее, Эфиопии, Руанде, Камбодже, Бали, Суматре и Новой Зеландии. Они также участвовали в службе во время иранской революции 1979 года, фиджийских переворотов в 1987 году, операций в Сомали в 1993 году, операций МСВТ в Восточном Тиморе в 1999–2000 годах и войн в Афганистане и Ираке с 2001 по 2021 год. За более чем пятьдесят лет В австралийской службе «Геркулес» налетал более 800 000 часов.
В конце Второй мировой войны основным транспортным самолетом RAAF был двухмоторный Douglas C-47 Dakota . В 1946 году операции C-47 были сосредоточены в составе крыла № 86 и его трех летных эскадрилий, № 36 , 37 и 38 , первоначально базировавшихся на базе RAAF в Шофилдсе , Новый Южный Уэльс. [1] [2] Несмотря на надежность и универсальность «Дакоты», к началу 1950-х годов ВВС искали замену с большей грузоподъемностью и большей дальностью полета, чтобы лучше облегчить развертывание и снабжение австралийских войск. [3] В 1954 году RAAF приступили к масштабному переоснащению после изменения в финансировании обороны в пользу ВВС. Офицер авиации, командующий войсками , вице-маршал авиации Алистер Мердок , возглавил миссию за границей для изучения потенциальных новых истребителей, бомбардировщиков, транспортных и учебных самолетов. [4]
.jpeg/1280px-RAAF_C-130A_Hercules_(AWM_128872).jpeg)
Рассматривались четыре британских транспортника: Blackburn Beverley , Bristol 179B , Bristol 195 и Short PD 16/1. Миссия также оценила американский летающий товарный вагон Fairchild C-119G , Fairchild C-123 Provider и Lockheed C-130A Hercules . По оценкам миссии, из этих типов Beverley, C-123 и C-130 потенциально могут соответствовать требованиям RAAF. После дальнейшего рассмотрения вариантов после возвращения в Австралию в начале 1955 года члены миссии единогласно рекомендовали закупить «Геркулес», поскольку два других типа не отвечали некоторым наиболее важным элементам требований. [5] В то время австралийское правительство не хотело финансировать какое-либо новое оборудование для RAAF, и решение о приобретении двенадцати C-130 не было принято до середины 1957 года. Контракт на эти самолеты был подписан в октябре того же года. Австралийские С-130А должны были быть аналогичны состоящим на вооружении ВВС США (USAF), основным отличием было использование двигателей TF56-A-11 вместо обычных TF56-A-1 и TF56-. А-9с; эти двигатели обеспечивали почти одинаковую мощность, но были модифицированы в соответствии с требованиями Австралии к топливу. Общая стоимость самолета, первоначальной подготовки экипажа и вспомогательного оборудования составила 36 миллионов долларов США (что эквивалентно примерно 16 миллионам австралийских фунтов ). [6]
Hercules представлял собой огромное улучшение по сравнению с C-47 по полезной нагрузке, дальности полета, скорости и маневренности, а также предлагал герметизацию кабины, возможность короткого взлета и посадки, а также массовую загрузку и отправку через заднюю грузовую дверь. Правительство выразило обеспокоенность по поводу цены, предложив на каком-то этапе закупку только трех самолетов, но в конечном итоге ВВС добились одобрения на приобретение двенадцати желаемых самолетов. Описанный в официальной истории послевоенных RAAF вторым после General Dynamics F-111C как «наиболее значимое» приобретение ВВС, «Геркулес» дал австралийским вооруженным силам первую возможность стратегических воздушных перевозок , которая в последующие годы станет «спасательным кругом» для развертывания сил в Малайе, Вьетнаме и других частях Юго-Восточной Азии. [7] Австралия была первой страной, кроме США, которая эксплуатировала «Геркулес». [8] C-130A ВВС Великобритании также были последними самолетами этого варианта, построенными. [9]
Экипажи RAAF начали обучение на «Геркулесах» в середине 1958 года на базе ВВС Сьюарт в Нэшвилле , штат Теннесси. Большая часть обучения проходила на тренажере, а также примерно пятьдесят часов налета на самолете. [7] Чтобы справиться со сложностями «Геркулеса», была восстановлена категория бортинженера , отсутствовавшая в RAAF со времен Второй мировой войны. Была также учреждена новая категория — грузчик ; летчики, выполнявшие аналогичные обязанности на Дакоте, делали это на разовой, а не на постоянной основе, без формального оформления отдельной категории. [10] Требовался член экипажа-специалиста для выполнения весобалансовых расчетов, а также для наблюдения за погрузкой и отправкой 20-тонного грузового судна «Геркулес» (по сравнению с тремя с половиной тоннами в «Дакоте») и его дальности полета. систем доставки грузов. [7] Большой ангар, ранее использовавшийся для обслуживания гидросамолетов на базе RAAF в Ратмайнсе, был разобран и заново установлен на базе RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, где будут базироваться C-130. [9]
Решение о покупке еще двенадцати C-130 было объявлено в ноябре 1964 года. В это время C-130A использовались для снабжения австралийских войск, участвовавших в войне во Вьетнаме . Эта задача продемонстрировала, что у RAAF недостаточно транспортных самолетов дальнего действия для одновременной поддержки развертывания за рубежом и удовлетворения внутренних потребностей сил в Австралии. В результате правительство решило заказать двенадцать C-130E Hercules в рамках пакета закупок для RAAF и Королевского военно-морского флота Австралии (RAN), который также включал десять морских патрульных самолетов Lockheed P-3 Orion и четырнадцать Grumman S-2 Tracker. , а также двенадцать транспортных самолетов Hawker Siddeley HS 748 . Контракт на новые C-130 на сумму 14,7 миллиона фунтов был подписан 9 февраля 1965 года. соглашения, в немалой степени благодаря преимуществам для вооруженных сил, особенно австралийской армии , продемонстрированных первыми двенадцатью самолетами. [12] В конце 1970-х годов устаревшие C-130A были заменены новыми Hercules; двенадцать C-130H были заказаны в июне 1976 года на сумму 86 миллионов австралийских долларов, а поставки осуществлялись в период с июля по октябрь 1978 года .
Ранняя модель Hercules RAAF за время эксплуатации претерпела несколько ремонтов и модификаций. В начале 1960-х годов все C-130A были переправлены в Соединенные Штаты для получения новых крыльевых топливных баков после того, как оригинальные баки подверглись коррозии , вызванной тропическими грибами и бактериями. Позже в том же десятилетии эти самолеты получили новые панели на верхней поверхности крыльев после того, как оригинальные оказались неисправными. [14] C-130E также были оснащены усиленными центральными коробами крыла в начале 1970-х годов после того, как было обнаружено, что аналогичные самолеты ВВС США страдают от большей, чем ожидалось, нагрузки на крыло во время операций во Вьетнаме. [15] В 1964 году C-130A получили новые доплеровские навигационные системы, а C-130E и Hs были оснащены инерциальными навигационными системами с кольцевым лазерным гироскопом с 1989 года. [16] В 1994 году четыре самолета C-130H 36-й эскадрильи были оснащен пакетами самозащиты радиоэлектронной борьбы, включая радары и системы предупреждения о ракетном нападении, а также меры противодействия, такие как солома и сигнальные ракеты. [17] Позже в том же десятилетии один из C-130H был оснащен обширным оборудованием радиоразведки в рамках секретного «Проекта Peacemate»; Экипаж этого самолета состоял из сотрудников RAAF и Управления связи обороны , и его существование никогда публично не подтверждалось правительством. Сообщалось, что в 2008 году модифицированный C-130H все еще выполнял функции радиоразведки. [18] [19] C-130H также были одними из первых австралийских военных самолетов, которые были модифицированы, чтобы позволить экипажам управлять ими, используя ночное видение очки для плавания . [20]
Правительство Австралии заказало двенадцать самолетов C-130J Super Hercules в декабре 1995 года, а поставки начались в 1999 году. [21] В рамках сделки, заключенной с Lockheed Martin , семь самолетов C-130E RAAF были переданы компании в обмен на сниженную цену. на новом самолете. [22] На момент размещения заказа на двенадцать C-130J правительство также рассматривало варианты еще на двадцать семь Super Hercules, но они не были рассмотрены; варианты включали семь вариантов воздушного дальнего обнаружения и управления и восемь вариантов дозаправки в воздухе , а также до восьми транспортных средств для Королевских ВВС Новой Зеландии . [23] [24] RAAF была первым эксплуатантом этого варианта C-130, который был больше, чем предыдущие модели, и имел экипаж всего из трех человек (два пилота и мастер по загрузке), что исключило роли штурмана и бортинженера, которые использовались в более ранних моделях. . [21] [25] Самолет первоначально страдал от серьезных механических и программных проблем, а также от нехватки запасных частей и был оценен как «испытывающий значительные эксплуатационные недостатки» в отчете Австралийского национального аудиторского управления за 2002 год . [26] [27] Организация оборонной науки и технологий провела значительные исследования конструкции C-130J и разработала усовершенствования самолета, которые решили проблемы с чрезмерной вибрацией. [21] В официальном документе Министерства обороны 2009 года «Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Силы 2030» содержится призыв к приобретению еще двух C-130J для частичной замены вариантов H. [28] [29] Эта покупка не состоялась, поскольку вместо этого правительство заказало пятый Boeing C-17 Globemaster III . [30]
C-130J были обновлены с момента поступления на вооружение. К концу 2012 года все самолеты были оснащены приемниками радиолокационных предупреждений , а к 2016 году планируется оснастить Hercules большими авиационными инфракрасными системами противодействия. [31] С 2015 года должны были быть обновлены и коммуникационные возможности Hercules. путем оснащения самолетов оборудованием спутниковой связи и оборудованием, необходимым для использования сети обмена данными Link 16 . [32] В это время C-130 также должны были быть оснащены новыми высокоскоростными аппарелями в задней части кабины и будут очищены для сброса более крупных грузов. [32] Операционное программное обеспечение C-130J также со временем обновлялось, что привело к повышению производительности. RAAF участвует в разработке дальнейших усовершенствований программного обеспечения. [31] В 2016 году все самолеты C-130J были оснащены современными системами спутниковой связи, которые позволяли переназначать самолеты и перевозимые войска во время полета. В рамках этой модификации самолеты были оснащены дополнительным местом экипажа, а при необходимости для решения сложных задач связи на них имеется четвертый член экипажа. [33] Сообщалось, что в 2019 году RAAF рассматривала возможность установки на Hercules модулей наведения Litening , чтобы улучшить ситуационную осведомленность экипажа и позволить самолетам собирать изображения в рамках транспортных полетов. [34] Летные испытания Hercules, оснащенного блоком наведения Litening, начались в начале 2020 года и продолжались в 2022 году, при этом один из C-130J был модифицирован для установки на него различных систем в рамках испытаний. [35] [36]
В марте 2015 года компания Australian Aviation сообщила, что в рамках процесса разработки новой Белой книги по обороне правительство Австралии рассматривает возможность приобретения двух LC-130J Hercules, оснащенных посадочными лыжами и другим оборудованием, необходимым для того, чтобы самолет мог работать в Антарктиде. Такое приобретение поддержало бы деятельность Австралийского антарктического отдела после закрытия взлетно-посадочной полосы Уилкинса возле станции Кейси . [37] В Белой книге Министерства обороны 2016 года говорилось, что парк Hercules будет состоять из двенадцати модернизированных самолетов C-130J. [38] C-130J вылетел из Австралии в Антарктиду в феврале 2020 года, впервые с 1983 года это сделал RAAF Hercules. [39]
В плане структуры сил АДС на 2020 год обозначена необходимость замены C-130J Hercules расширенным парком транспортных самолетов. В 2021 году RAAF запросила у Lockheed Martin информацию о том, как она может поставить 24 новых C-130J-30, а также шесть вариантов дозаправки в воздухе KC-130J. RAAF также обратилась к Airbus , Embraer и Kawasaki за информацией о транспортных самолетах, которые производит каждая компания. [40] 1 ноября 2022 года Министерство обороны объявило, что после оценки ряда проектов оно пришло к выводу, что только расширенный парк недавно построенных самолетов C-130J сможет удовлетворить потребности RAAF. [41] Выбранным вариантом является C-130J-30, который на 4 метра (13 футов) длиннее существующих C-130J RAAF. [42] На эту покупку необходимо было получить одобрение правительства в 2023 году, потенциально может быть приобретено до 24 самолетов C-130J. [41] В преддверии одобрения правительства Австралии Государственный департамент США согласился на потенциальную продажу до 24 самолетов C-130J и сопутствующего оборудования Австралии в ноябре 2022 года. [43] Издание Australian Defense Business Review сообщило, что это приобретение также может быть использовано. для замены парка RAAF самолетов Alenia C-27J Spartans . [41] В июле 2023 года правительство объявило, что будет заказано 20 самолетов C-130J для замены нынешнего парка Hercules. [44] [45] Первый из новых C-130 планируется поставить в 2027 году. [46]
Двенадцать C-130A RAAF были подобраны недавно обученными австралийскими пилотами с завода Lockheed на базе ВВС Доббинс , штат Джорджия, и переправлены в Австралию тремя группами в период с декабря 1958 года по март 1959 года. [11] [12] № 36 Эскадрилья, расположенная на базе RAAF в Ричмонде, стала первым подразделением, эксплуатирующим новый самолет. [8] Почти сразу же они установили регулярные курьерские услуги в Австралии и на базе RAAF Баттерворт в Малайе . [12] Эти полеты в основном включали перевозку грузов, поскольку в 1959 году начальник штаба авиации Фредерик Шергер распорядился, чтобы RAAF продолжала полагаться на чартерные гражданские авиалайнеры для перевозки военного персонала на том основании, что эти самолеты лучше подходят для этой задачи и в В военное время все С-130 потребуются для снабжения войск вблизи линии фронта. [47] В феврале 1960 года «Геркулес» переправил первые ракеты RAAF AIM-9 Sidewinder из США в Баттерворт для оснащения базирующихся там истребителей CAC Sabre . [48] Подготовка экипажа была строгой и с середины 1960 года включала использование тренажера. Только опытные транспортные пилоты летали на «Геркулесе» в первые годы его службы, обычно проходя службу на «Дакотах» 38-й эскадрильи. [49] Официальная история послевоенных ВВС описывала «Геркулес» как «вероятно, самый большой шаг вперед в возможностях самолетов», который когда-либо получали RAAF, считая его примерно в четыре раза более эффективным, чем «Дакота», принимая во внимание усовершенствования. по полезной нагрузке, дальности и скорости. [50] Когда в период с октября 1958 по февраль 1959 года 78-е (истребительное) крыло и две его эскадрильи CAC Sabre были развернуты в Баттерворте, семь «Дакот» потребовались для переправки персонала и оборудования 3-й эскадрильи из Австралии в Малайю, по сравнению с два Геркулеса для 77-й эскадрильи . [51] Hercules был первым турбовинтовым самолетом, эксплуатируемым RAAF. [52] Их обслуживала 486-я техническая эскадрилья , более глубокое техническое обслуживание и модернизация проводились авиационным депо № 2 (№ 2 AD), оба подразделения базировались в Ричмонде. [8] [53] Доступность запасных частей из США вызвала проблемы на раннем этапе, из-за чего один C-130A был остановлен почти на год. [8]
36-я эскадрилья начала парашютные испытания с «Геркулесом» в сентябре 1960 года. [54] Начиная с мая 1962 года силы RAAF, базирующиеся в Убоне , Таиланд, в соответствии с соглашениями СЕАТО , снабжались регулярной службой «Геркулеса». [55] В декабре того же года «Геркулесы» совершили свои первые полеты с войсками в зону боевых действий, когда один из самолетов C-130 № 36-й эскадрильи присоединился к воздушному транспорту Содружества из Сингапура на Борнео в начале «Конфронтаси» между Индонезией и Малайзией. ; аналогичные миссии будут осуществляться в течение следующих пяти лет. [56] В 1964 году первые два истребителя Dassault Mirage III , которые собирались в Австралии, были доставлены по частям из Франции на государственные авиационные заводы в Авалоне , штат Виктория, авиакомпанией RAAF Hercules. [57] В том же году, после поступления на австралийскую службу самолета de Havilland Canada DHC-4 Caribou в составе 38-й эскадрильи, 486-я эскадрилья была расформирована, а ее оборудование и персонал разделены между 36-й и 38-й эскадрильями. [58] Силы RAAF из двенадцати C-130A Hercules были увеличены двенадцатью C-130E, начиная с августа 1966 года. 37-я эскадрилья, расформированная в 1948 году, была реформирована в Ричмонде для эксплуатации новых моделей. 486-я эскадрилья также была переформирована для обслуживания обеих эскадрилий «Геркулеса». [58] [59] Задачи 36-й эскадрильи носили в основном внутренний и тактический характер; 37-я эскадрилья была заморской и стратегической из-за большей дальности действия ее C-130E. [58] В мае 1967 года три «Геркулеса» из 37-й эскадрильи поддержали операцию «Быстрый караван» — переброску 23 «Миражей» 75-й эскадрильи в Баттерворт. [60] [61]
В конце 1960-х годов сорок два процента летных часов Hercules были посвящены операциям австралийской армии. [62] C-130 выполняли дальние миссии для поддержки австралийских войск, сражавшихся во Вьетнамской войне с 1965 по 1972 год. После развертывания 1-го батальона Королевского австралийского полка в Южном Вьетнаме в начале 1965 года RAAF начали раз в две недели C-130. С июня того же года в страну было совершено 130 рейсов. Первоначально эти рейсы выполнялись самолетами C-130A и перевозили высокоприоритетные грузы и пассажиров из Ричмонда в Вунгтау в Южном Вьетнаме через Баттерворт или Сингапур. [63] Масштаб полетов снабжения в Южный Вьетнам расширился в 1967 году, когда в Фанранге была переброшена 2-я эскадрилья RAAF , оснащенная английскими бомбардировщиками Electric Canberra . В середине 1967 года также была проведена крупная воздушная переброска под кодовым названием Winter Grip для замены двух батальонов австралийской армии, завершивших годовую службу, парой свежих батальонов. [64] «Геркулесы» были призваны для поддержки вывода 1-й австралийской оперативной группы (1 ATF) из Южного Вьетнама, а 36-я и 37-я эскадрильи предприняли множество боевых вылетов для вывоза техники и личного состава из страны в течение 1971 года. В 1972 году C-130 были использованы для вывода последних оставшихся австралийских сил в Южном Вьетнаме - учебной группы австралийской армии во Вьетнаме ; последние элементы этого отряда отправились на борту двух «Геркулесов» 20 декабря 1972 года. [65]
Помимо транспортных операций, «Геркулес» совершил множество эвакуационных рейсов из Вьетнама для перевозки раненых или больных сотрудников в Австралию через Баттерворт для дальнейшего лечения. Первоначально эти полеты проводились в рамках обычной курьерской службы, и пациентам и медсестрам RAAF приходилось терпеть некомфортные условия, поскольку в самолете были лишь элементарные условия для размещения персонала на носилках. [66] Отдельные эвакуационные полеты начались 1 июля 1966 года и продолжались каждые две недели до 1972 года; больше полетов было совершено в периоды, когда 1 АТФ понес тяжелые потери. Хотя операция в целом прошла успешно, с мая 1967 года для выполнения этой задачи были поручены только C-130E, после того как в The Medical Journal of Australia была опубликована статья с критикой использования шумных C-130A для перевозки раненых . C-130E обеспечивали гораздо более комфортные условия и при необходимости могли летать напрямую между Южным Вьетнамом и Австралией. К моменту завершения эвакуационных рейсов C-130 в начале 1972 года в Австралию было доставлено в общей сложности 3164 пациента. [67] «Геркулес» также доставил в Австралию тела военнослужащих, погибших во Вьетнаме. [68]
Многие из C-130 RAAF были переброшены в Южный Вьетнам незадолго до окончания войны в 1975 году. Быстрое наступление Северного Вьетнама во время весеннего наступления привело к перемещению сотен тысяч мирных жителей Южного Вьетнама, и австралийское правительство направило отряд Геркулеса для Сайгон в марте 1975 года в рамках международной программы помощи, координируемой Соединенными Штатами. Эти силы, получившие обозначение «Отряд S», насчитывали в среднем семь самолетов С-130 и около ста летных и наземных экипажей и первоначально использовались для перевозки гражданских беженцев вдали от линии фронта. После того, как стало известно, что южновьетнамских солдат перевозили вместе с гражданскими лицами, премьер-министр Гоф Уитлам распорядился, чтобы «Геркулес» перевозил только гуманитарные грузы. [69] По мере продвижения северных вьетнамцев к Сайгону отряд S был переведен в Бангкок в Таиланде, но продолжал каждый день летать в Южный Вьетнам. Всего к концу войны отряд «С» перевез 1100 беженцев и 900 тонн припасов. 4 и 17 апреля самолеты отряда доставили в Бангкок 271 ребенка-сироту в рамках возглавляемой США операции «Бэбилифт» . [70] В конце апреля два самолета C-130E 37-й эскадрильи были переданы Организации Объединенных Наций для перевозки грузов по всей Юго-Восточной Азии; эти силы получили обозначение «Отряд N». Самолеты C-130E начали боевые действия 3 мая и в основном использовались для доставки припасов в Лаос. Самолет перевозил грузы между Таиландом, Баттервортом, Гонконгом и Сингапуром; к моменту завершения этой миссии в начале июня два «Геркулеса» совершили 91 боевой вылет для ООН. [71] Самолеты отряда S эвакуировали персонал австралийского посольства из Пномпеня в Камбодже, а также из Сайгона незадолго до того, как они были захвачены красными кхмерами и силами Северного Вьетнама в апреле 1975 года, после чего силы вернулись в Австралию. Отряд N также эвакуировал австралийское посольство во Вьентьяне , Лаос, в начале июня 1975 года .
В годы после окончания войны во Вьетнаме «Геркулес» продолжал принимать участие в военных учениях и поддерживать миротворческие обязательства за рубежом. Они также стали хорошо известны в южной части Тихого океана после того, как их призвали для оказания помощи после стихийных бедствий, включая цунами в Новой Гвинее , циклоны на Соломоновых островах и Тонге , а также пожары и наводнения в Австралии. [73] «Геркулес» сыграл значительную роль в эвакуации гражданского населения после циклона «Трейси» в 1974–75 годах; C-130E 37-й эскадрильи был первым самолетом, приземлившимся в Дарвине после катастрофы. [59] Восемь самолетов 36-й эскадрильи участвовали в оказании помощи, налетали более 550 часов и перевезли 2864 пассажира и почти 800 000 фунтов груза; 37-я эскадрилья предоставила 11 самолетов, налетевших 700 часов, перевезших 4400 пассажиров и 1300000 фунтов груза. [74] 19 января 1978 года самолет C-130E, возвращавшийся в Австралию из Баттерворта, был использован для перехвата самолета, перевозившего наркотики, недалеко от Дарвина; в конце концов контрабандист приземлился в Кэтрин и был арестован. [75] После 147 000 часов безаварийного налета в течение 20 лет самолеты C-130A 36-й эскадрильи были заменены в 1978 году моделями C-130H. [8] [25] C-130H в основном использовались в качестве тактических авиалайнеров на протяжении всей службы в RAAF и тесно сотрудничали с подразделениями армейского спецназа. [20]
Утилизация C-130A заняла почти десять лет, и этот процесс стал предметом полицейского расследования. Попытки продать Hercules на тендере в 1978 и 1979 годах не увенчались успехом, и в 1981 году агентом по продаже самолетов была назначена американская юридическая фирма Ford and Vlahos. Один из них был продан правительству Франции в 1983 году и впоследствии передан ВВС Чада . . Еще два Hercules были проданы колумбийской чартерной компании Aviaco в 1983 году, но Госдепартамент США наложил вето на сделку незадолго до ее завершения из-за подозрений, что самолет будет использоваться для контрабанды наркотиков в Соединенные Штаты. C-130A был передан недавно созданной компании International Air Aid и сдан в аренду Международному Красному Кресту для доставки гуманитарных грузов в Эфиопию в 1986 году, но этот контракт был расторгнут после того, как правительство Эфиопии обвинило пилота C-130 в фотографировании самолета. военная зона. Федеральная полиция Австралии в конечном итоге обвинила двух человек в мошенничестве в отношении Содружества и в заговоре в связи с попытками избавиться от C-130A. В конце концов, четыре самолета C-130A были проданы Aboitiz Air Transport Corporation в мае 1988 года, а еще четыре были приобретены Fowler Aeronautical Corporation в следующем году. Два из оставшихся трех самолетов были сохранены RAAF для целей обучения и наследия, а последний C-130A был списан. [76]
В ноябре 1978 года C-130H стал первым австралийским «Геркулесом», совершившим посадку в Антарктиде, в проливе Мак-Мердо . [77] В январе-феврале 1979 года два самолета C-130E № 37-й эскадрильи эвакуировали сотрудников австралийского и других иностранных посольств из Тегерана , незадолго до падения королевского правления во время иранской революции . [78] В апреле 1982 года C-130H был оснащен оборудованием для пожаротушения с воздуха , приобретенным у Лесной службы США для целей испытаний; несколько Геркулесов позже использовали это оборудование для тушения лесных пожаров. [79] 5 апреля 1983 года 23 самолета «Геркулес» RAAF выполнили групповой полет над Сиднеем; Оставшийся самолет должен был участвовать в этом полете, но был направлен для выполнения поисково-спасательных задач. [80] Двенадцатичасовая выносливость «Геркулеса» и способность сбрасывать спасательное оборудование на землю или море сделали его полезным самолетом для таких миссий. [59] В 1986 году 37-я эскадрилья перевозила Папамобили во время турне Иоанна Павла II по Австралии ; Среди других необычных грузов - бык-производитель Мюррея Грея , подаренный китайскому правительству в 1973 году, кенгуру и овцы для Малайзии, а также археологические экспонаты из Китая. [59] [81]
В феврале 1987 года 36-я и 37-я эскадрильи присоединились к 33-й эскадрилье (на самолетах -заправщиках Boeing 707 ) в составе реформированного 86-го крыла в составе недавно созданной группы воздушных перевозок (переименованной в группу воздушной мобильности в апреле 2014 года). . [82] [83] В мае того же года четыре C-130 переправили стрелковую роту 1-го батальона Королевского австралийского полка из Таунсвилла на остров Норфолк во время операции «Моррис Дэнс» , ответа Сил обороны Австралии на первую операцию 1987 года . Фиджийские перевороты ; солдаты впоследствии погрузились на военные корабли РАН на вертолете. [84] В 1988 году «Геркулес» 37-й эскадрильи налетал 200 000 часов без происшествий. [59] 36-я эскадрилья налетала 100 000 часов без происшествий на C-130H в 1990 году. [77] Путешественники испытали полеты на Hercules в 1989 году, когда австралийское правительство использовало C-130 и 707 для перевозки. во время спора пилотов , который ограничил полеты двух внутренних авиакомпаний; В результате резкого увеличения рабочего времени 486-й эскадрильи пришлось отправить подразделения в несколько мест по всей стране, чтобы справиться с возросшими потребностями в техническом обслуживании. [85] К концу 1980-х годов некоторые задачи по техническому обслуживанию C-130 были переданы на аутсорсинг коммерческим фирмам, и в 1990 году Air New Zealand выиграла четырехлетний контракт на техническое обслуживание депо. [86] В 1990 году три женщины-пилота 36-й эскадрильи были впервые нанята на боевые должности после того, как Силы обороны Австралии сняли ограничение на участие женщин в боевых должностях . [87]
После вторжения Ирака в Кувейт в августе 1990 года крыло № 86 подготовилось к переброске пяти самолетов C-130 на Ближний Восток для эвакуации 3000 австралийских граждан из Саудовской Аравии на случай, если Ирак также нападет на эту страну. Также планировалась операция по вывозу около 95 австралийцев и новозеландцев непосредственно из Ирака и Кувейта, но она была проведена только в крайнем случае из-за связанных с этим больших опасностей. Эти эвакуационные рейсы не потребовались, поскольку Ирак не вторгался в Саудовскую Аравию, а австралийцы в Ираке уехали по дороге. [88] Предложение использовать часть «Геркулесов» в качестве вклада Австралии в последовавшую войну в Персидском заливе также было отклонено в конце 1990 года, поскольку самолеты пришлось держать в резерве на случай, если боевые действия на тихоокеанском острове Бугенвиль обострятся и потребуется эвакуация. операция. [89] После начала операции «Буря в пустыне» в январе 1991 года два самолета C-130 были отправлены на Кокосовые острова (Килинг) в Индийском океане, где они находились в готовности к отправке в Саудовскую Аравию на случай, если австралийских граждан придется эвакуировать; эти самолеты перелетели в Сингапур 29 января и вернулись в Австралию в начале февраля. [90] Другие компании «Геркулес» доставляли припасы для военных кораблей РАН в регионе из Австралии в Маскат, Оман , с января 1991 года, а также в конце месяца переправили в Маскат команду водолазов ВМФ. [91] В 1992 году «Геркулесы» 36-й и 37-й эскадрилий в общей сложности налетали 500 000 часов без происшествий; В ознаменование этого знаменательного события компания Lockheed вручила крылу № 86 трофей. [92]
Флот Hercules RAAF продолжал поддерживать австралийские военные действия в 1990-х и 2000-х годах. В 1993 году C-130 переправляли австралийские войска в Сомали и обратно в рамках операции «Утешение» . [93] [94] В конце июля следующего года два C-130H доставили оборудование для очистки воды и медикаменты в Руанду, чтобы помочь пережившим геноцид в этой стране . [95] Шесть Геркулесов эвакуировали более 450 мирных жителей из Камбоджи после переворота в июле 1997 года . [96] 37-я эскадрилья была перевооружена новой моделью C-130J Hercules в 1999 году; во время перехода на новый самолет C-130E до вывода из эксплуатации эксплуатировались 36-й эскадрильей. [25] [97] Семь самолетов C-130E, переданных компании Lockheed Martin в рамках соглашения о покупке C-130J, впоследствии были проданы Пакистану в 2004 году. Из этих самолетов шесть поступили на вооружение ВВС Пакистана , а седьмой был списан. [22] [98] Остальные пять самолетов C-130E RAAF были оставлены для использования для наземных тренировок и музейных целей. [99] В конце 1999 года крыло № 86 прекратило регулярные внутриавстралийские полеты C-130, начавшиеся в мае 1959 года. Хотя эти курьерские полеты были одной из основных задач, возложенных на силы Геркулеса с момента С появлением этого типа снижение цен на коммерческие авиабилеты в конце 1990-х годов сделало их ненужными. [100]
Отряд «Геркулес» из 36-й и 37-й эскадрилий поддерживал операции МСВТ в Восточном Тиморе в период с сентября 1999 по февраль 2000 года . были доставлены самолетом в тогдашнюю индонезийскую провинцию с 6 по 14 сентября для эвакуации персонала Организации Объединенных Наций, а также других иностранных граждан и восточнотиморских беженцев. 17 и 18 сентября также было совершено четыре боевых вылета C-130E для доставки продовольствия и других гуманитарных грузов беженцам. [103] 19 сентября C-130 высадил группу полка специальной воздушной службы (SAS) недалеко от столицы Восточного Тимора Дили перед прибытием на следующий день основных сил МСВТ. С 20 сентября тринадцать RAAF Hercules (обозначаемые как крыло № 86 B) и транспортные самолеты из нескольких других стран доставили войска и припасы в Восточный Тимор. Эти самолеты также доставляли гуманитарную помощь беженцам, бежавшим в горные районы. Плохое состояние большинства восточнотиморских аэродромов и потенциальная угроза обстрела со стороны проиндонезийских ополченцев представляли постоянную опасность на протяжении всей этой операции. [104]
Механизмы поддержки Hercules RAAF были реформированы в 1999 и 2000 годах. 24 августа 1999 года учебные секции 33-й, 36-й и 37-й эскадрилий и 503-го крыла были объединены в 285-ю эскадрилью . На эту новую эскадрилью была возложена ответственность за обучение летного состава эксплуатации самолетов C-130 и Boeing 707 с использованием пилотажных тренажеров , а также самолетов, временно закрепленных за подразделением из оперативных эскадрилий. Отставной «Геркулес» также использовался для обучения грузчиков. [105] В мае 2000 года тяжелое техническое обслуживание самолетов C-130, ранее проводившееся подразделением № 2 AD (преобразованным в крыло № 503 в июле 1992 года), было передано по контракту компании Qantas . [106] [107] С момента вывода Боинга 707 из эксплуатации RAAF в июне 2008 года, 285-я эскадрилья занимается обучением самолетов C-130. [105]
С конца 2001 года «Геркулес» начал летать в Афганистан для поддержки эскадрильи САС, развернутой в рамках операции «Тапочка» — вклада Австралии в войну в Афганистане . [108] Пять «Геркулесов» из 36-й и 37-й эскадрилий присоединились к усилиям по оказанию помощи после взрывов на Бали в октябре 2002 года . [109] [110] В феврале 2003 года отряд «Геркулесов» из 36-й эскадрильи был переброшен на Ближний Восток в составе вклада Австралии во вторжение в Ирак . Эти самолеты прибыли 10 февраля и через двенадцать дней начали совершать транспортные вылеты. C-130 были основным транспортным средством, использовавшимся для перевозки австралийского персонала и оборудования на театре военных действий до и после начала боевых действий 19 марта. [111] Во время вторжения «Геркулес» поддерживал операции САС в западном Ираке, один из которых стал первым самолетом коалиции, приземлившимся на авиабазе Аль-Асад после того, как она была захвачена спецназом 12 апреля. C-130 доставляли припасы и оборудование на взлетно-посадочные полосы на юге Ирака для поддержки операций американских и британских войск. [112] Когда первая фаза войны подошла к концу, австралийский Геркулес доставил в Багдад медикаменты вскоре после того, как город был захвачен . [113] Сменяющийся отряд из трех «Геркулесов» впоследствии сохранялся на Ближнем Востоке для поддержки продолжающегося вклада Австралии в войну в Афганистане, а также сил, дислоцированных в Ираке. К марту 2010 года самолеты , приписанные к этому отряду , налетали в общей сложности 20 000 часов . после того, как он вылетел из Багдада. [116]
C-130 RAAF продолжали поддерживать операции в Австралии и вокруг нее в начале 2000-х годов. В апреле 2003 года C-130 входил в состав группы, которая отслеживала северокорейское грузовое судно « Понг Су» до того, как оно было взято на абордаж сотрудниками спецназа у побережья Нового Южного Уэльса. [117] 37-я эскадрилья «Супер Геркулес» и 36-я эскадрилья «Геркулес» приняли участие в операции «Суматра Ассист» после цунами в День подарков 2004 года ; Первоначально самолеты использовались для доставки грузов в сильно поврежденный город Банда-Ачех . [118] Геркулес переправил австралийские войска в Восточный Тимор в мае 2006 года после того, как правительство этой страны обратилось за помощью в подавлении военного мятежа и широкомасштабного насилия. [119] В июле того же года один из самолетов C-130, развернутых на Ближнем Востоке, был отправлен на Кипр, где забрал австралийцев, эвакуированных из Ливана после налетов израильской авиации, и доставил их в Турцию. [120]
Операции RAAF C-130 были сосредоточены в 37-й эскадрилье в ноябре 2006 года, когда 36-я эскадрилья передала свои C-130H перед переоборудованием на тяжелые транспортные самолеты Boeing C-17 Globemaster и перебазированием на базу RAAF Эмберли , Квинсленд. [121] Вклад RAAF в операцию «Помощь Папуа-Новой Гвинее» после циклона «Губа» в ноябре 2007 года включал два «Геркулеса», три «Карибуса» и один «Глоубмастер». [122] [123] В ноябре 2008 года RAAF отметила пятидесятилетие операции «Геркулес». [124] С этого года на Ближний Восток были переброшены только C-130J. [31] Четыре самолета C-130H были выведены в резерв в Ричмонде с 2009 года. [125] Вместе с Globemasters компания Hercules перевезла медицинский персонал и оборудование для оказания помощи жертвам землетрясения в Крайстчерче в феврале 2011 года. [126] В мае 2012 года правительство объявил в рамках бюджета на 2012–2013 годы, что оставшиеся восемь C-130H будут выведены из эксплуатации на год раньше, чем планировалось ранее. Самолеты были списаны 30 ноября того же года. Два самолета C-130H были сохранены ВВС для демонстрации в музее RAAF и для целей наземной подготовки в Ричмонде; четыре были переданы в дар ВВС Индонезии , и, как сообщается, RAAF рассматривает варианты утилизации остальных шести. [127] [128] К моменту вывода из эксплуатации парка C-130H двенадцать самолетов налетали почти 250 000 часов. [129] В апреле 2013 года правительство Австралии предложило продать Индонезии пять самолетов C-130H, а также запасные части и тренажеры по цене ниже их рыночной стоимости. [130] Правительство Индонезии приняло эту сделку, и она была завершена 26 июля 2013 года. [131] В сентябре 2014 года RAAF отметила 800 000 часов налета Hercules. К этому времени C-130J налетали более 100 000 часов; Ожидается, что они останутся в эксплуатации до 2030 года. [132]
