Операция «Возмездие» была американской военной операцией по уничтожению адмирала Исороку Ямамото из Императорского флота Японии 18 апреля 1943 года во время кампании на Соломоновых островах на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны . Ямамото, командующий Объединённым флотом Императорского флота Японии, был убит недалеко от острова Бугенвиль , когда его транспортный самолёт G4M1 был сбит истребителями ВВС США , действовавшими с авиабазы Кукум на Гуадалканале .
Миссия американского самолета заключалась в том, чтобы убить Ямамото, что стало возможным благодаря расшифровке сообщений разведки ВМС США о маршруте путешествия Ямамото через район Соломоновых островов . Смерть Ямамото, как сообщается, подорвала моральный дух японского военно-морского персонала, подняла моральный дух союзных войск и была задумана как месть со стороны лидеров США, которые обвинили Ямамото в нападении на Перл-Харбор , положившем начало войне между императорской Японией и Соединенными Штатами.
Американские пилоты утверждали, что сбили три двухмоторных бомбардировщика и два истребителя во время миссии, но японские записи показывают, что было сбито только два бомбардировщика. Существует спор о том, какой пилот сбил самолет Ямамото, но большинство современных историков приписывают это Рексу Т. Барберу .
Адмирал Исороку Ямамото , командующий Императорским флотом Японии , запланировал инспекционный тур на Соломоновы острова и Новую Гвинею . Он планировал проинспектировать японские воздушные части, участвовавшие в операции «И-Го» , которая началась 7 апреля 1943 года; кроме того, тур должен был поднять боевой дух японцев после провальной кампании на Гуадалканале и их последующей эвакуации в январе и феврале.
14 апреля разведывательная операция ВМС США под кодовым названием « Magic » перехватила и расшифровала приказы, оповещавшие затронутые японские подразделения о поездке. Первоначальное сообщение, NTF131755, адресованное командирам Базового подразделения № 1, 11-й воздушной флотилии и 26-й воздушной флотилии, было закодировано в японском военно-морском шифре JN-25D и было перехвачено тремя станциями аппарата «Magic», включая радиоподразделение флота Тихоокеанского флота. Затем сообщение было расшифровано криптографами ВМС (среди них будущий судья Верховного суда Джон Пол Стивенс [1] ); оно содержало сведения о времени и месте маршрута Ямамото, а также о количестве и типах самолетов, которые должны были перевозить и сопровождать его в путешествии.
Расшифрованный текст показал, что 18 апреля Ямамото вылетит из Рабаула на аэродром Балалае , на острове недалеко от Бугенвиля на Соломоновых островах. Он и его сотрудники полетят на двух средних бомбардировщиках ( Mitsubishi G4M Bettys из Kōkūtai 705 ) в сопровождении шести истребителей ВМС ( Mitsubishi A6M Zero из Kōkūtai 204 ), чтобы вылететь из Рабаула в 06:00 и прибыть в Балалае в 08:00 по токийскому времени.
Служба военной разведки армии США (MIS) в основном состояла из нисеев ( японоамериканцев второго поколения ). Они были обучены интерпретации, допросу и переводу японских материалов, начиная от стандартных учебников и заканчивая захваченными документами. [2] Информация, приведшая к засаде Ямамото, была значительным вкладом MIS в кампанию на Соломоновых островах. Технический сержант MIS Гарольд Фуденна перевел перехваченное радиосообщение, указывающее маршрут Ямамото. [2] Хотя это сообщение сначала было встречено со скептицизмом, что японцы могут быть настолько беспечны, другие лингвисты MIS на Аляске и Гавайях также перехватили это сообщение, подтвердив его точность. [3]
Президент Франклин Д. Рузвельт, возможно, уполномочил министра ВМС Фрэнка Нокса «достать Ямамото», но официальных записей о таком приказе не существует, [4] и источники расходятся во мнениях относительно того, сделал ли он это. [5] Нокс по сути позволил адмиралу Честеру В. Нимицу принять решение. [5] Нимиц сначала проконсультировался с адмиралом Уильямом Ф. Хэлси-младшим , командующим южной частью Тихого океана, а затем 17 апреля санкционировал миссию. Эти американские командиры посчитали, что преимущества успешной миссии включают в себя то, что японский моральный дух будет негативно затронут известием о смерти Ямамото, и что замена Ямамото будет менее способной. [6] Когда был поднят вопрос о том, что миссия может раскрыть, что Соединенные Штаты взломали японские военно-морские коды, командиры решили, что информация может быть защищена до тех пор, пока истинный источник разведданных будет скрыт от несанкционированного американского персонала и прессы. [7]
Чтобы избежать обнаружения радаром и японским персоналом, размещенным на Соломоновых островах на прямой дистанции около 400 миль (640 км) между войсками США и Бугенвилем, миссия подразумевала полет над водой к югу и западу от Соломоновых островов. Этот обходной подход был рассчитан и измерен как около 600 миль (970 км). Таким образом, истребители должны были пролететь 600 миль до цели и 400 миль обратно. Полет на 1000 миль с дополнительным топливом, выделенным для боя, был за пределами дальности полета истребителей F4F Wildcat и F4U Corsair , которые тогда были доступны эскадрильям ВМС и морской пехоты , базирующимся на Гуадалканале . Вместо этого миссия была поручена 339-й истребительной эскадрилье , 347-й истребительной группе , чьи самолеты P-38G Lightning , оснащенные сбрасываемыми баками , были единственными американскими истребителями в Тихом океане с дальностью перехвата, вступления в бой и возвращения.
Командир 339-й эскадрильи майор Джон У. Митчелл, уже летчик-ас , был выбран для руководства полетом. Для лучшей навигации Митчелл попросил морской компас, который был предоставлен подполковником Корпуса морской пехоты Лютером С. Муром и установлен в P-38 Митчелла за день до атаки. Все истребители P-38 были оснащены стандартным вооружением из одной 20-мм пушки и четырех пулеметов калибра .50 (12,7 мм), и были оснащены для перевозки двух 165-галлонных (620 л) подвесных баков под крыльями. Ограниченный запас 330-галлонных (1200 л) баков был доставлен из Новой Гвинеи, что было достаточно, чтобы обеспечить каждый Lightning одним большим баком для замены одного из малых баков. Разница в размерах привела к увеличению веса примерно на 1000 фунтов (450 кг) на одной стороне самолета, но баки были расположены достаточно близко к центру тяжести самолета, чтобы избежать серьезных проблем с летными характеристиками.
Восемнадцати P-38 было поручено задание. Один звено из четырех было обозначено как «убийственное» звено, в то время как остальные, в том числе два запасных, должны были подняться на высоту 18 000 футов (5500 м), чтобы действовать в качестве «верхнего прикрытия» для ожидаемой реакции японских истребителей, базирующихся в Кахили . Офицер командования операциями, майор морской пехоты Джон Кондон, подготовил план полета, но он был отклонен Митчеллом, который посчитал, что оценки скорости полета и времени были не лучшими для перехвата Ямамото. [9] С помощью нескольких своих пилотов Митчелл рассчитал время перехвата 09:35, основываясь на маршруте, чтобы поймать бомбардировщики, снижающиеся над Бугенвилем, за 10 минут до приземления в Балалае. Он отработал с того времени и нарисовал четыре точно рассчитанных участка пути, с пятым участком, изгибающимся по схеме поиска на случай, если Ямамото не будет замечен в выбранной точке. Помимо полета над Коралловым морем , 339-й полк должен был совершить «прыжки по волнам» на всем пути до Бугенвиля на высоте не более 50 футов (15 м), соблюдая радиомолчание .
Хотя официально миссию выполнила 339-я истребительная эскадрилья, 10 из 18 пилотов были взяты из двух других эскадрилий 347-й группы. Командующий AirSols , контр-адмирал Марк А. Митчер , выбрал четырех пилотов, которые должны были быть назначены в качестве «убийственного» звена:
Оставшиеся пилоты должны были действовать в качестве резерва и обеспечивать прикрытие с воздуха от возможных ответных атак местных японских истребителей:
В брифинге была указана легенда для источника разведданных, утверждающая, что они поступили от австралийских наблюдателей за побережьем , [7] которые якобы заметили важного высокопоставленного офицера, садящегося в самолет в Рабауле. Несколько историков утверждают, что пилоты не были специально проинформированы о личности их цели, [10] [11] но Томас Александр Хьюз пишет, что Митчер сказал собравшимся пилотам, что это был Ямамото, чтобы «обеспечить дополнительный стимул» для летчиков. [12]
Специально оборудованные P-38 вылетели с аэродрома Кукум на Гуадалканале в 07:25 18 апреля. Два «Лайтнинга», назначенных в истребительное звено, выбыли из миссии в самом начале: у одного из них во время взлета спустило колесо (Макланахан), а у второго — из-за того, что его подвесные баки не подавали топливо в двигатели (Мур).
В Рабауле, несмотря на призывы местных японских командиров отменить поездку из-за страха засады, самолеты Ямамото вылетели, как и было запланировано, на расстояние в 315 миль (507 км). Они поднялись на высоту 6500 футов (2000 м) с истребительным сопровождением в позиции 4 часа и на 1500 футов (460 м) выше, разделившись на два V-образных строя по три самолета.
Звено Митчелла из четырех человек возглавляло эскадрилью на низкой высоте, а истребительное звено, состоящее из Ланфье, Барбера и запасных Бесби Ф. Холмса и Рэймонда К. Хайна, следовало сразу за ними. Митчелл, борясь с сонливостью, ориентировался исключительно по навигационному счислению (скорость и направление по компасу). Это было названо самой длинной миссией истребителей-перехватчиков за всю войну. [13]
Митчелл и его силы прибыли в точку перехвата на одну минуту раньше, в 09:34, как раз когда самолет Ямамото снизился в поле зрения в легкой дымке. P-38 сбросили вспомогательные баки, повернули вправо, чтобы пойти параллельно бомбардировщикам, и начали набирать высоту на полной мощности, чтобы перехватить их.
Баки на P-38 Холмса не отсоединились, и его звено из двух человек повернулось обратно к морю. Митчелл по радио передал Ланфье и Барберу команду атаковать, и они поднялись к восьми самолетам. Ближайшие истребители сопровождения сбросили свои собственные баки и спикировали к паре P-38. Ланфье немедленно развернулся и поднялся к эскорту, в то время как Барбер преследовал пикирующие бомбардировщики. Барбер круто виражировал, чтобы развернуться позади бомбардировщиков, и на мгновение потерял их из виду, но когда он восстановил контакт, он оказался сразу за одним из них и начал стрелять в его правый двигатель, заднюю часть фюзеляжа и хвостовое оперение . Когда Барбер поразил его левый двигатель, бомбардировщик начал оставлять густой черный дымный след. Бетти резко покатился влево, и Барбер едва избежал столкновения в воздухе. Оглянувшись, он увидел столб черного дыма и предположил, что Бетти врезался в джунгли. Барбер направился к побережью на уровне верхушек деревьев в поисках второго бомбардировщика, не зная, на каком из них находился выбранный в качестве цели высокопоставленный офицер.
Барбер заметил второй бомбардировщик — на борту которого находился начальник штаба вице-адмирал Матоме Угаки и часть штаба Ямамото — низко над водой у мыса Мойла, пытаясь уклониться от атаки Холмса, чьи крыльевые баки наконец-то оторвались. Холмс повредил правый двигатель «Бетти», который оставлял за собой белый паровой след, но его скорость сближения пронесла его и его ведомого Хайна мимо поврежденного бомбардировщика. Барбер атаковал покалеченный бомбардировщик, и его пулевые попадания заставили его сбросить металлические обломки, которые повредили его собственный самолет. Бомбардировщик снизился и совершил аварийную посадку в воду . Угаки и двое других выжили в катастрофе и позже были спасены. Барбер, Холмс и Хайн были атакованы «Зеро», при этом P-38 Барбера получил 104 попадания. [14] Холмс и Барбер каждый заявили о сбитом «Зеро» во время этой схватки , хотя японские записи показывают, что ни один «Зеро» не был потерян. Верхнее укрытие ненадолго вступило в схватку с реагирующими «Зеро», но не сбило ни одного. Митчелл заметил столб дыма от разбившегося бомбардировщика Ямамото. P-38 Хайна к этому моменту исчез, предположительно, упав в воду. Находясь на минимальном уровне топлива для возвращения на базу, P-38 прервали контакт, а у Холмса было так мало топлива, что он был вынужден приземлиться на островах Рассела . Хайн был единственным американским пилотом, который не вернулся. Действия Ланфье во время боя неясны, поскольку его рассказ позже оспаривался другими участниками, включая японских летчиков-истребителей. Приближаясь к Хендерсон-Филд , Ланфье передал по радио руководителю истребителей на Гуадалканале, что «этот сукин сын не будет диктовать никаких условий мира в Белом доме », нарушив безопасность и поставив под угрозу программу взлома кодов. После приземления один двигатель отказал из-за нехватки топлива. Он немедленно подал заявку на то, что сбил Ямамото. [15]
.png/1280px-Japan-State-Funeral-for-Marshal-Admiral-Isoroku-Yamamoto_(cropped).png)
Место крушения и тело Ямамото были найдены 19 апреля, на следующий день после атаки, японской поисково-спасательной группой во главе с армейским инженером лейтенантом Цуёси Хамасуной. Место крушения находилось в джунглях к северу от прибрежного участка бывшего австралийского патрульного поста и католической миссии Буин ( которая была восстановлена после войны в нескольких километрах от побережья).
Группа по поиску отметила, что Ямамото был выброшен из обломков самолета, его рука в белой перчатке сжимала рукоять катаны , его тело все еще стояло прямо на своем месте под деревом. Хамасуна сказал, что Ямамото был мгновенно узнаваем, его голова была наклонена вниз, как будто он был глубоко задумался. Вскрытие Ямамото показало два пулевых ранения, одно в заднюю часть левого плеча и отдельное ранение в левую нижнюю челюсть, которое, казалось, выходило над правым глазом. Японский военно-морской врач, осматривавший тело Ямамото, определил, что рана головы убила Ямамото. Эти более жестокие подробности смерти Ямамото были скрыты от японской общественности, и медицинское заключение скрыло эту секретность «по приказу сверху», по словам биографа Хироюки Агавы .
В Японии убийство Ямамото стало известно как «инцидент флота А ( ко )». Это подняло боевой дух в Соединенных Штатах и потрясло японцев, которым официально сообщили об инциденте только 21 мая. В объявлении говорилось, что адмирал был убит в апреле, руководя стратегией на передовой, и «участвовал в бою с врагом и встретил доблестную смерть на боевом самолете». [16]
Норман Лодж, корреспондент Associated Press в южной части Тихого океана, выяснил, что произошло, и подал подробную историю о миссии 11 мая, в которой говорилось, что Соединенные Штаты отслеживали Ямамото в течение пяти дней до сбития, но американские военные цензоры не допустили выхода этой истории в свет. [17] На тот момент официальные лица США ничего не раскрыли об операции, и американская общественность впервые узнала о смерти Ямамото, когда в новостях было освещено японское заявление 21 мая. [16] Японский отчет был дополнен американскими писателями, отметившими, что предполагаемое заявление Ямамото о том, что он будет диктовать условия мира Соединенным Штатам, находясь в Белом доме, теперь наверняка не осуществится. [16] Рузвельт, как сообщалось, сказал «Боже мой!» 21 мая, предположительно узнав от репортеров новости о японском заявлении. [18] В течение следующих нескольких дней в американской прессе появились статьи, предполагающие, что японское заявление было прикрытием для Ямамото, совершившего харакири, поскольку война шла не так хорошо для японцев. [19] [20] Затем, 31 мая, журнал Time опубликовал отдельные статьи на нескольких страницах друг от друга, в одной из которых сообщалось о японском заявлении, а в другой — о том, как Ланфьер и его пилоты P-38 на Гуадалканале сбили три японских бомбардировщика над Бугенвилем, а затем улетели домой, гадая, не убили ли они «какого-то японского воротилу» в бомбардировщиках. [21] Однако японцы не сделали из этого никаких выводов. [22]
Независимо от какой-либо легенды, сотрудники разведки Великобритании были расстроены операцией; сами не пережив нападения на Перл-Харбор, они не испытывали тех же самых инстинктивных чувств к Ямамото и не считали, что убийство любого адмирала стоит риска для возможностей Союзников по дешифровке против Японии. [23] Действительно, премьер-министр Уинстон Черчилль выразил протест Рузвельту против решения продолжить операцию. [24]
Американская общественность не знала всей истории операции, включая то, что она была основана на взломанных кодах, до 10 сентября 1945 года после окончания войны, когда многие газеты опубликовали отчет Associated Press. [22] Даже тогда американская разведка была расстроена, поскольку они хотели сохранить тайну подольше, поскольку они все еще допрашивали японских офицеров разведки и опасались, что знание о взломе кодов подтолкнет этих офицеров к позорному самоубийству. [22]
Остатки самолета Ямамото, 323 из 705-го Кокутая, лежат в джунглях примерно в 9 милях (14 км) от города Пангуна ( 06°47.165′S 155°33.137′E / 6.786083°S 155.552283°E / -6.786083; 155.552283 ). [8] [25] Место крушения находится примерно в часе ходьбы от ближайшей дороги. [26]
Хотя обломки самолета были тщательно разобраны охотниками за сувенирами, части фюзеляжа остались там, где он упал. Место находится на частной земле. Ранее доступ был затруднен, поскольку право собственности на землю оспаривалось. [8] Однако с 2015 года [обновлять]посетители могут получить доступ к месту по предварительной договоренности. [27]
Часть одного крыла была снята и выставлена на постоянной основе в Музее семьи Исороку Ямамото в Нагаоке , Япония. Одна из дверей самолета находится в Национальном музее и художественной галерее Папуа-Новой Гвинеи . [26]
Хотя операция «Возмездие» была примечательна своей целью, возникли разногласия относительно того, кто сбил самолет адмирала. Проблема началась сразу после миссии, когда американские военные приписали убийство капитану Томасу Ланфье. Ланфье утверждал в своем отчете, что после поворота, чтобы атаковать эскортные «Зеро», и отстрелив крылья одному из них, он перевернулся вверх дном, когда он кружил обратно к двум бомбардировщикам. Увидев, что ведущий бомбардировщик делает круг под ним, он вышел из поворота под прямым углом к кружащему бомбардировщику и выстрелил, снеся его правое крыло. Затем самолет рухнул в джунгли. Ланфье также сообщил, что видел, как лейтенант Рекс Барбер сбил еще один бомбардировщик, который также рухнул в джунгли.
Из отчета разведка США предположила, что три бомбардировщика были сбиты, потому что лейтенант Бесби Ф. Холмс заявил, что «Бетти» рухнула в море. Ни один из оставшихся пилотов не был допрошен после миссии, поскольку в то время на Гуадалканале не существовало формальных процедур допроса. Аналогичным образом, заявление Ланфье об убийстве не было официально засвидетельствовано. Многие другие пилоты миссии скептически отнеслись к официальной версии армии США. Шесть месяцев спустя в прессу просочились несанкционированные подробности об операции. В октябре 1943 года в выпуске журнала Time была опубликована статья о Vengeance , в которой Ланфье упоминался по имени. Возмущенный ВМС США посчитал это серьезным нарушением безопасности. В результате номинация майора Джона Митчелла на Медаль Почета была понижена до Военно-морского креста ; эта же награда впоследствии была вручена всем пилотам звена-убийцы.
Споры не утихли после войны из-за показаний выжившего японского пилота эскорта, который был свидетелем миссии. Пилот Zero Кэндзи Янагия , который был в истребительном эскорте Ямамото, сказал Митчеллу, что он мог быть ответственным за потерю Хайна, потому что он сильно повредил P-38 (сопровождая другой Lightning, который не сбросил топливные баки), хотя ни он, ни кто-либо из других пилотов Zero в тот день не заявлял о P-38. Причина исчезновения Хайна до сих пор официально не определена. Янагия также подтвердил, что ни один из сопровождавших японских истребителей не был сбит, заявив, что только один был поврежден настолько, что потребовалось полдня на его ремонт в Буине. Эти данные противоречили заявлению Ланфье о Zero. Аналогичным образом, японские военные записи подтверждали, что в тот день было сбито только два бомбардировщика Mitsubishi G4M. В конце концов, Ланфье и Барбер официально присудили половину кредитов за уничтожение бомбардировщика, который упал в джунгли, и половину кредитов Барберу и Холмсу за бомбардировщик, который упал в море. Несколько наземных проверок места крушения Ямамото определили, что траектория попадания пуль подтвердила рассказ Барбера, потому что «все видимые повреждения от выстрелов и осколков были вызваны пулями, попавшими непосредственно позади бомбардировщика», а не справа. [28]
Впоследствии Барбер подал прошение в Совет ВВС по исправлению военных записей , чтобы его половина кредита за бомбардировщик, разделенный с Ланфье, была изменена на полный кредит. В сентябре 1991 года Управление истории ВВС сообщило совету, что в заявлениях Ланфье и Барбера существует «достаточно неопределенности», чтобы их оба были приняты; решение совета разделилось по ходатайству Барбера. Министр ВВС Дональд Райс постановил сохранить общий кредит. Затем Барбер обратился в Апелляционный суд 9-го округа США с просьбой отменить решение министра ВВС и провести повторное расследование противоположных заявлений, но суд не вмешался. [ необходима цитата ] Военный историк Дэниел Л. Хаулман , который был членом комиссии ВВС США, рассматривавшей дело в 1985 году, заявил в 2024 году, что после изучения новых доказательств «я убедился, что, несмотря на решение комиссии и последующее решение Райса, заслуга в срыве плана Ямамото на самом деле должна принадлежать Рексу Барберу». [29]
В мае 2006 года журнал Air Force Magazine опубликовал письмо Дуга Каннинга, бывшего пилота 347-й истребительной группы, который участвовал в операции «Возмездие» (он сопровождал Холмса обратно на острова Рассела). Каннинг, который дружил и с Ланфье, и с Барбером, заявил, что Ланфье написал официальный отчет, наградные грамоты и несколько журнальных статей о миссии. Он также утверждал, что Барбер был готов разделить половину заслуги за сбитие Ямамото, пока Ланфье не отдал ему неопубликованную рукопись, которую он написал, утверждая, что он в одиночку сбил самолет Ямамото. Каннинг согласился, что у Барбера были веские аргументы в пользу своего заявления, ссылаясь на показания Янагии, который видел, как «Бетти» Ямамото разбилась через 20–30 секунд после того, как ее сзади обстрелял огонь из P-38. Аналогичным образом, вторая «Бетти», перевозившая Угаки, разбилась через 20 секунд после того, как ее обстрелял огонь из самолета. Каннинг категорически заявил, что самолеты P-38G, летавшие в тот день, не имели элеронного усилителя для помощи в повороте (как более поздние модели), что делало физически невозможным для самолета Ланфье разворот на 180 градусов достаточно быстрым, чтобы перехватить самолет Ямамото менее чем за 30 секунд. [30] Позднее ВВС дисквалифицировали заявление Ланфье о том, что он сбил «Зеро» в бою, что означало, что Ланфье потерял свой статус «аса», поскольку его общее количество побед в воздухе сократилось с пяти до четырех.
Несмотря на критику Барбера и других выживших пилотов миссии, Ланфьер продолжал приписывать себе заслугу в сбитии Ямамото вплоть до своей смерти в 1987 году. Большинство газетных некрологов, сообщавших о смерти Ланфьера, приписывали ему убийство Ямамото. Барбер продолжал оспаривать заявление Ланфьера, в основном в военных кругах и публикациях, вплоть до своей смерти в 2001 году. [31]
Лейтенант Джулиус Якобсон, еще один пилот, участвовавший в миссии, заметил в 1997 году: «Из нас выжило 15 человек, а кто именно стрелял эффективнее, кого это волнует?» [31] Райс прокомментировал в 1993 году: «Историки, летчики-истребители и все мы, кто изучал записи этой необычной миссии, всегда будут строить догадки относительно точных событий того дня в 1943 году. Слава принадлежит всей команде». [31]
Убийство Ямамото стало предметом обширных исторических и юридических дискуссий в военных, политических и академических кругах. [32] [33] [34] [35] [36] [37]
После убийства иранского генерала Касема Сулеймани в 2020 году убийство Ямамото было упомянуто высокопоставленными официальными лицами США в качестве прецедента. [37] [38] Различные крупные СМИ и известные эксперты также выделили убийство Ямамото в качестве соответствующего сравнения , [37] [39] [40] [41] включая The New York Times , которая сообщила, что убийство Ямамото было «последним случаем, когда Соединенные Штаты убили крупного военного лидера в чужой стране» до убийства Сулеймани. [42]
