Железнодорожная пушка , также называемая железнодорожной пушкой , — это крупное артиллерийское орудие, часто излишки морской артиллерии , устанавливаемое, перевозимое и стреляющее из специально сконструированного железнодорожного вагона . Многие страны строили железнодорожные пушки, но наиболее известны большие орудия, построенные Krupp, которые использовались Германией в Первой и Второй мировых войнах . Меньшие орудия часто были частью бронепоезда . Их можно было перемещать только там, где были хорошие пути, которые могли быть разрушены артиллерийским обстрелом или авиаударом. Железнодорожные пушки были сняты с вооружения после Второй мировой войны.
Конструкция железнодорожной пушки имеет три проблемы стрельбы, которые следует учитывать помимо проблем обычной артиллерийской установки. А именно, как пушка будет перемещаться – т. е. перемещаться из стороны в сторону для прицеливания; как горизонтальная составляющая силы отдачи будет поглощаться лафетом пушки и как вертикальная сила отдачи будет поглощаться землей. [ необходима цитата ]
Первый способ траверса заключается в полной опоре на движение по криволинейному участку пути или на поворотный круг без возможности траверса пушки на ее установке. Второй способ заключается в траверсе кузова железнодорожного вагона на его тележках, что известно как установка траверса вагона . Обычно это ограничивается несколькими градусами траверса в обе стороны, если только не построен сложный фундамент с центральным шарниром и траверсирующими роликами. Конструкция фундамента является единственным ограничением на величину траверса, разрешенного в этом последнем случае. Третий вариант заключается в том, чтобы позволить отдельной установке пушки вращаться относительно кузова железнодорожного вагона, что известно как установка траверса с верхней тележкой . Обычно это требует установки пушки на центральный шарнир, который, в свою очередь, устанавливается на кузове вагона. За редкими исключениями, эти типы установок требуют некоторого количества аутригеров, стабилизаторов или грунтовых анкеров , чтобы удерживать их на месте против сил отдачи, и, как правило, больше подходят для небольших орудий. Американская оценка железнодорожной артиллерии после Первой мировой войны показала, что полезность даже небольшого количества горизонтальной наводки для точной корректировки была достаточно высока, поэтому любой из двух последних методов горизонтальной наводки предпочтительнее фиксированной установки. [1]
Существует четыре основных метода поглощения силы отдачи железнодорожных орудий: откат люльки , откат верхнего лафета , скользящий откат и катящийся откат .
Откат люльки означает, что орудие откатывается назад в люльке, замедляясь и останавливаясь гидравлическими буферами. Оно возвращается в батарею или в боевое положение либо винтовыми пружинами, либо воздухом в пневматическом цилиндре рекуператора, который сжимается силой отдачи. Это наиболее распространенный метод, используемый для более легких железнодорожных орудий и практически для всей полевой артиллерии, разработанной после того, как французы представили свой Canon de 75 modèle 1897. [ необходима цитата ]
Откат верхнего лафета — это ситуация, в которой орудие установлено в верхнем лафете, который движется на колесах по фиксированным рельсам, установленным на нижнем. Орудие и верхний лафет откатываются вместе, сдерживаемые обычными гидравлическими буферами. Возврат к батарее осуществляется либо под действием силы тяжести, с помощью наклонных рельсов, по которым движутся орудие и лафет, либо пружинами, либо даже резиновыми лентами на некоторых импровизированных креплениях. [2] Он не очень подходит для стрельбы под крутыми углами вверх, поскольку не может поглотить большую часть вертикальной составляющей силы отдачи. [3]
Скользящая отдача имеет кузов автомобиля, сидящий на наборе деревянных поперечных балок или «шпал», размещенных под ним, которые были прикручены к специальному набору балок, встроенных в гусеницу, так что около половины веса установки была передана им с грузовиков . Орудие, кузов автомобиля и грузовики откатываются вместе с трением, создаваемым скользящими по балкам перекладинами, поглощающими силу отдачи после перемещения всего лишь примерно на 1–2 метра (3,3–6,6 фута) назад. Шпалы необходимо снова поднять, чтобы позволить орудию катиться вперед в положение для стрельбы. Это часто делалось с помощью маховиков, приводящих в движение зубчатые передачи, прикрепленные к колесам, или даже с помощью электродвигателей на более современных установках. Почти все установки этого типа были неперемещающегося типа и должны были стрелять с изогнутого участка пути или поворотной платформы. Американская оценка железнодорожной артиллерии после Первой мировой войны хвалила ее прочность, простоту изготовления и удобство в обслуживании, но признавала ее непригодность для меньших орудий из-за чрезмерного времени работы и отсутствия горизонтальной наводки, а также то, что она не подходила для самых больших гаубиц, стреляющих под большими углами, из-за огромных усилий на цапфе . [3]
При откате все орудие, лафет и лафет откатываются назад, как правило, на расстояние от 30 до 50 футов (от 9,1 до 15,2 м), удерживаемые только тормозами. Лафет поднимался обратно в боевое положение тросами, прикрепленными к гусенице. Эта система обычно сочеталась с откатом люльки , поскольку пружины тележек не могли выдержать только вертикальную составляющую силы отдачи. Этот тип лафета обычно оснащался траверсой. Он был непригоден для меньших орудий из-за отсутствия траверсы. [3] Большим преимуществом этого метода является то, что он требует минимальной подготовки и может стрелять с любого подходящего участка изогнутой дорожки. [4]
Методы часто использовались в сочетании друг с другом. Примерами служат французская 520-мм (20 дюймов) железнодорожная гаубица, которая использовала люльочно-скользящую отдачу. Американская 14"/50 калибра железнодорожная пушка Mark II использовала люльочно-скользящую отдачу, как и 14- и 12-дюймовые железнодорожные пушки из Великобритании. Только самые старые виды оружия использовали комбинацию верхней люльки и скользящей отдачи. Одним из примеров являются самые ранние установки для британской железнодорожной пушки BL 9.2 inch . [ требуется цитата ]
Комбинация методов прокатки и люльки-отдачи поглощала как горизонтальные, так и вертикальные компоненты силы отдачи и не требовала специальной подготовки, но все другие типы требовали какого-либо метода для передачи вертикальной силы на землю. Один из способов — построить платформу либо на шпалах, либо на земле с помощью балок, подкладок или поплавков. Горизонтальная составляющая могла быть смягчена либо скользящей отдачей, либо рельсовыми зажимами, оттяжками или распорками для фиксации установки на месте. Французские установки Schneider 194 мм (7,6 дюйма) и 240 мм (9,4 дюйма), а также британские 9,2-дюймовые пушки и 12-дюймовые гаубицы использовали рельсовые зажимы или оттяжки. Американская 8-дюймовая (200 мм) пушка и французская 240-мм Canon de Mle 1893/96 M использовали распорки. [4]
Другой метод заключается в строительстве огневой позиции и откатной ямы (épi de tir на французском языке) под гусеницами, используя либо тяжелые бревна, как у французских гаубиц калибра 340 мм (13 дюймов) и 400 мм (16 дюймов), либо сложное бетонное или стальное основание. Последние в основном использовались немцами для 21-см (8,3 дюйма) и более крупных железнодорожных орудий, а французами для их установок Batignollesmounts . Как правило, для этих позиций рельсы служили просто для направления орудия на позицию, и орудие часто устанавливалось на центральном шарнире, чтобы обеспечить до 360° траверса. Основным недостатком этих позиций было длительное время их строительства.
Идея железнодорожных орудий была впервые высказана в России в 1847 году Густавом Кори (предложение), [5] затем Е. Репиным (проект, 1855), П. Лебедевым (изложившим теоретические основы железнодорожной артиллерии в работе «Применение железных дорог к защите материка» , 1857) и П. Фоминым (разработавшим проект крупнокалиберной пушки, 1860). [6] [7]
Первым железнодорожным орудием, использованным в бою, была ленточная 32-фунтовая морская винтовка Брука, установленная на платформе и защищенная наклонным казематом из железнодорожного железа. 29 июня 1862 года Роберт Э. Ли протащил орудие локомотивом по линии Ричмонд и Йорк-Ривер (позже часть Южной железной дороги ) и использовал в битве при станции Сэвидж, чтобы помешать планам генерала Джорджа Макклеллана по осадным операциям против Ричмонда во время продвижения Союза на полуостров. [8]
Существуют фотографические доказательства того, что по крайней мере один 13-дюймовый осадный миномет Союза был установлен на железнодорожном вагоне во время осады Питерсберга . Его прозвали Диктатором или Петербургским экспрессом . [9] Когда он был впервые запущен, отдача уничтожила платформу, на которой он был установлен. [10] Платформа, усиленная дополнительными балками, покрытыми железными пластинами, была способна противостоять повреждению отдачей от полного заряда. Затем Диктатор был запущен с участка железной дороги Питерсберг и Сити-Пойнт, где перемещение усиленной платформы по кривой пути нацелило орудие на различные цели вдоль линий Конфедерации. Диктатор заставил замолчать орудия Конфедерации на Честерфилд-Хайтс, чтобы не дать им обстрелять правый конец линии Союза. [11] Существует еще одна фотография орудия, установленного на бронированном вагоне, с подписью «Железнодорожная батарея, использовавшаяся при осаде Питерсберга», хотя никаких текстовых свидетельств, подтверждающих эту подпись, не сохранилось, что делает сомнительным утверждение о том, что это фотография орудия Конфедерации 1862 года. [ необходима цитата ]
Франция также использовала импровизированные железнодорожные орудия во время осады Парижа (1870–1871) . [12] Во Франции подполковнику Пейню часто приписывают разработку первой железнодорожной пушки в 1883 году. Команданту Мужену приписывают установку орудий на железнодорожные вагоны в 1870 году. Французский производитель оружия Шнайдер предложил ряд моделей в конце 1880-х годов и выпустил 120-мм (4,7-дюймовую) пушку, предназначенную для береговой обороны, продав некоторые из них датскому правительству в 1890-х годах. Они также разработали 200-мм (7,9-дюймовую) модель Obusier de 200 "Pérou" sur affût-truck TAZ Schneider для Перу в 1910 году, но они так и не были доставлены. [13]
Соединенное Королевство установило несколько 4,7-дюймовых (120-мм) орудий на железнодорожных вагонах, которые принимали участие в осаде и освобождении Ледисмита во время Второй англо-бурской войны . [14] 9,2-дюймовое орудие было снято с береговой обороны Кейптауна и установлено на железнодорожном вагоне для поддержки британского наступления на бурскую оборону в Белфасте , к северо-востоку от Йоханнесбурга , но битва закончилась прежде, чем оно успело вступить в действие. [15]
Начало Первой мировой войны застало французов с нехваткой тяжелой полевой артиллерии . В качестве компенсации большое количество крупных статичных орудий береговой обороны и морских орудий были перемещены на фронт, но они, как правило, были непригодны для полевого использования и требовали какого-либо монтажа. Железнодорожное орудие предоставило очевидное решение. К 1916 году обе стороны развертывали многочисленные типы железнодорожных орудий. [16]
Во время Первой мировой войны Франция производила больше железнодорожных орудий в большем количестве калибров и с различными креплениями, чем все остальные вместе взятые. [17] Крупнейшее французское орудие, произведенное Schneider of France, Obusier de 520 modèle 1916 , 20-дюймовое (520-мм) железнодорожное «Fort Buster», призванное сделать то, что сделала немецкая 16,53-дюймовая Большая Берта в начале Первой мировой войны, и сократить немецкие форты на последней линии немецкой обороны. Одно было уничтожено в ходе испытаний, а другое не завершило огневые испытания до подписания Перемирия. Орудие оставалось на хранении и было захвачено немцами во время Второй мировой войны. Позже оно вошло в состав немецкого артиллерийского дополнения во время блокады Ленинграда . Орудие было выведено из строя преждевременным взрывом и позже брошено. [18]
.jpg/1280px-Inspection_of_U.S._Navy_14%E2%80%9D_naval_railway_battery_MK1,_Sandy_Hook,_New_Jersey_(26107751364).jpg)
Компания Baldwin Locomotive Works поставила пять железнодорожных орудий калибра 14"/50 на поездах для ВМС США в апреле и мае 1918 года. Каждое орудие калибра 14"/50 [19], установленное на 72-футовом (22 м) железнодорожном вагоне весом 535 000 фунтов (243 т) с четырьмя 6-колесными тележками, находилось под командованием лейтенанта ВМС США со стандартным армейским локомотивом 2-8-0 США , 10-тонным крановым вагоном, двумя бронированными вагонами с боеприпасами, перевозящими по 25 снарядов каждый, двумя вагонами с материалами для фундамента откатной ямы, двумя вагонами для топлива и мастерскими, тремя причальными вагонами , вагоном-кухней, вагоном-буфетом и вагоном- аптекой . Шестой локомотив тянул штабной вагон контр-адмирала Чарльза Пешалла Планкетта , а также вагон-мастерскую, вагон для запасных частей, причальный вагон, вагон-кухню, вагон-склад и вагон-лазарет. [20] После доставки на корабле эти поезда были собраны в Сен-Назере в августе [21] и выпустили в общей сложности 782 снаряда в течение 25 дней на Западном фронте на расстоянии от 27 до 36 километров (от 30 000 до 39 000 ярдов). [22] Каждый 14-дюймовый (36 см) снаряд весил 1400 фунтов (640 кг) и стрелял со скоростью 2800 футов (850 м) в секунду. Железнодорожные вагоны могли поднимать орудия до 43 градусов, но возвышения более 15 градусов требовали выкапывания ямы с пространством для отката орудия и фундаментов из конструкционной стали для предотвращения обрушения стенок ямы из-за сил отката, поглощаемых окружающей почвой. [23] Поезда двигались осторожно, поскольку нагрузка на ось под стволами орудий составляла 50 330 фунтов (22,83 тонны), в то время как французские железные дороги были рассчитаны максимум на 39 000 фунтов (18 тонн). Эти цапфы осей перегревались на скорости более 10 километров (6,2 мили) в час. После достижения предполагаемого места стрельбы и строительства ямы отката каждое орудие могло стрелять примерно двумя снарядами в час. Одно из этих орудий было сохранено после войны в качестве орудия для испытания боеприпасов в Лаборатории вооружений Дальгрена , пока все линкоры США с орудиями калибра 14"/50 не были списаны вскоре после Второй мировой войны. [20] Затем орудие было выставлено на обозрение снаружи Музея ВМС США на Вашингтонской военно-морской верфи . [ требуется ссылка ]
Болдуин построил шесть подобных орудийных лафетов и два улучшенного типа Mk II [19], разработанных для того, чтобы позволить вести огонь из орудия под любым углом возвышения без переноса веса на отдельный фундамент. Эти восемь орудий были завершены слишком поздно, чтобы увидеть бой, и были обозначены как 14-дюймовые железнодорожные пушки M1920 . Некоторые из них позже были размещены во время Второй мировой войны на специальных береговых оборонительных сооружениях в Сан-Педро, Калифорния (недалеко от Лос-Анджелеса ) и в зоне Панамского канала , где их можно было перебросить из одного океана в другой менее чем за день. Улучшенные лафеты были спроектированы так, чтобы обеспечить их транспортировку на несколько стационарных огневых позиций, включая бетонные фундаменты, куда были отведены железнодорожные тележки, чтобы орудие можно было быстро перемещать (поворачивать горизонтально) для поражения движущихся целей на кораблях. [24]
После вступления Америки в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года армия США признала необходимость принятия железнодорожной артиллерии для использования на Западном фронте. В то время не существовало железнодорожных орудий США. Из-за низких приоритетов в производстве и доставке железнодорожные орудия армии на Западном фронте состояли из четырех полков береговой артиллерии США, вооруженных оружием французского производства. Три дополнительных полка железнодорожных орудий находились во Франции, но не завершили обучение до перемирия и не участвовали в боевых действиях. Другие подразделения береговой артиллерии также использовали различные типы тяжелой артиллерии французского, британского и американского производства. [25] Армия также переделала часть многочисленных орудий береговой артиллерии в железнодорожные установки. В общей сложности 96 8-дюймовых орудий (включая некоторые из запасов ВМС), 129 10-дюймовых орудий, 45 12-дюймовых орудий и 150 12-дюймовых мортир могли быть взяты из стационарных батарей береговой обороны или запасных запасов. Также были доступны двенадцать 7-дюймовых пушек, бывших в ВМС , и шесть 12-дюймовых пушек, строившихся для Чили. Чтобы сократить длинную историю, ни одно из этих орудий не было отправлено во Францию, за исключением трех 8-дюймовых пушек, поскольку мало орудий любого типа было завершено до перемирия. Было заказано сорок семь 8-дюймовых железнодорожных пушек, 18 из которых были завершены к перемирию, и в общей сложности 37 (или 47, ссылки различаются) завершены до того, как контракт был расторгнут. Восемь 10-дюймовых железнодорожных установок из 54 заказанных были завершены к перемирию, а двенадцать 12-дюймовых железнодорожных установок были завершены к 1 апреля 1919 года; контракт на 12 дюймов был расторгнут в этот момент. По крайней мере, некоторые из стволов 10-дюймовых пушек были отправлены во Францию и установлены на лафетах французского производства, но источники не указывают на какое-либо их использование в бою. Три железнодорожных установки для чилийских 12-дюймовых орудий были готовы к отправке к моменту перемирия, а оставшиеся три ствола были сохранены в качестве запасных. В конечном итоге было установлено в общей сложности двадцать два 10-дюймовых орудия. Было заказано девяносто одно 12-дюймовое железнодорожное орудие, 45 из которых были готовы к 7 апреля 1919 года, а остальные в конечном итоге были завершены. [22] [26]
7-дюймовые и 8-дюймовые пушки и 12-дюймовые мортиры использовали общий лафет с утопленным центром и двумя 4-колесными или 6-колесными тележками. Тележки были взаимозаменяемыми для стандартной колеи или (с 12-колесными тележками) 60-см (23,6-дюймовой) колеи. [27] Аутригеры и вращающаяся установка позволяли вести круговой огонь. Это позволяло использовать оружие для обороны побережья против движущихся целей. 8-дюймовые пушки и 12-дюймовые мортиры оставались на железнодорожных установках после войны, в то время как почти все 7-дюймовые, 10-дюймовые и 12-дюймовые пушки были возвращены в прибрежные форты. С 47 доступными, плюс дополнительными 24 бывшими во флоте пушками Mark VI на железнодорожных установках к 1942 году, 8-дюймовые пушки были наиболее часто используемыми американскими железнодорожными пушками во время Второй мировой войны. Около 12 из них использовались для обороны Оаху , Гавайи . Другие были размещены для береговой обороны Манилы (в конечном итоге демонтированы из железнодорожного вагона в Коррехидоре ), [28] Бермудских островов , Ньюфаундленда , залива Пьюджет-Саунд , Чесапикского залива , залива Делавэр и Форт-Хэнкока, Нью-Джерси (недалеко от Нью-Йорка ). [29] [30]
Хотя было доступно множество 12-дюймовых железнодорожных минометов, лишь немногие из них были развернуты. В 1930 году армия США испытала их в Форт-Хэнкоке, штат Нью-Джерси , и Форт-Майлсе , штат Делавэр . [31] Во время Второй мировой войны четыре железнодорожных миномета были среди временных оборонительных сооружений гавани Грейс-Харбор , штат Вашингтон , и были построены позиции для дополнительных четырех на мысе Джордж, штат Вашингтон , но так и не были вооружены. [32] Из более чем 250 железнодорожных орудий, построенных в Соединенных Штатах с 1916 по 1942 год, пять морских 14"/50 орудий, которые были отправлены во Францию во время Первой мировой войны, и, возможно, два 8-дюймовых орудия на Филиппинах были единственными, которые когда-либо использовались в бою. [20] Как сообщается, восемь 8-дюймовых железнодорожных орудий на Филиппинах в 1941–42 годах были либо уничтожены авианалетом, либо не имели обученных расчетов. [33] [28]
Во время Второй мировой войны железнодорожное орудие в последний раз использовалось в виде массивного 80-см (31 дюйм) орудия Schwerer Gustav , [34] самого большого артиллерийского орудия, которое использовалось в бою, развернутого нацистской Германией . После падения Франции Германия добавила к своему инвентарю 58 захваченных французских орудий, в то время как Италии было передано 19 французских орудий, многие из которых были захвачены немцами после капитуляции Италии . [18]
И нацистская Германия, и Великобритания разместили железнодорожные орудия, которые были способны стрелять через Ла-Манш в районах вокруг Дувра и Кале . [35] Вермахт разместил три 40,6-см (16-дюймовых) орудия. [36] Британская армия разместила три 13,5-дюймовых (34,3-см) железнодорожных орудия на Восточно - Кентской легкой железной дороге , разместив их вокруг Лиддена и Шепердсвелла. [35] [37] [38] Они имели кодовые названия «Гладиатор», «Сменщик сцен» и «Миротворец». [35] 9,2-дюймовые орудия Mark 13 были размещены около Кентербери и Хайта, Кент; а 12-дюймовые гаубицы, Mk 3 и 5 , размещены вокруг Гастона, [35] к северу от Дувра на линии Южной железной дороги до Дила и Рамсгейта.
18-дюймовая гаубица " Boche Buster" была размещена на железной дороге Elham Valley Railway , между Бриджем, Кентом и Лайминджем, и предназначалась для защиты побережья от вторжения. Она не была способна стрелять через пролив, имея максимальную дальность стрельбы всего около 20 км (12 миль).
IJA (Императорская японская армия) использовала одно железнодорожное орудие, железнодорожное орудие Type 90 калибра 240 мм , которое служило береговой батареей в Токийском заливе, а затем было размещено в Маньчжоу-Го, в районе Хэйлунцзяна . Оно было уничтожено отступающей Квантунской армией , когда Советы вторглись в Маньчжурию в конце 1945 года.
.jpg/1280px-%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%A2%D0%9C-3-12_(16).jpg)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )