stringtranslate.com

Главная линия Тохоку

Главная линия Тохоку ( яп .東北本線, романизированоTōhoku-honsen ) — железнодорожная линия в Японии длиной 575,7 км (357,7 миль), эксплуатируемая East Japan Railway Company (JR East). Линия начинается от станции Токио в Тиёде, Токио, и проходит через такие города, как Сайтама , Уцуномия , Фукусима и Сендай , прежде чем достичь конечной точки линии в Мориоке . Первоначально линия пролегала до Аомори, но была усечена при расширении Тохоку Синкансэн за пределы Мориоки, которая в основном идет параллельно главной линии Тохоку. Часть главной линии Тохоку также совпадает с линией Кэйхин–Тохоку (29,6 км (18,4 мили) между станцией Токио и станцией Омия в Омия-ку, Сайтама ) и линией Сайкё (18 км (11 миль) между станцией Акабане в районе Кита города Токио и станцией Омия).

Участок линии длиной 159,9 км (99,4 мили) между станцией Токио и станцией Куроисо в Насусиобаре , Тотиги , компанией JR East называется линией Уцуномия , а оставшийся участок регулярно называется линией Тохоку . Из-за разницы в электрификации к югу (1500 В постоянного тока) и северу (20 кВ переменного тока) от Куроисо, через эту станцию ​​не осуществляются регулярные пассажирские перевозки.

Список станций

Эти списки разделены по схемам обслуживания, предоставляемым на главной линии Тохоку.

Токио – Куроисо

Участок между Токио и Куроисо известен как линия Уцуномия.

Куроисо – Син-Сиракава

Син-Сиракава – Фукусима

Все станции расположены в префектуре Фукусима.

Фукусима – Сендай

Сэндай – Когота

Все станции расположены в префектуре Мияги.

Легенды:

Когота – Ичиносеки

Ичиносеки – Мориока

Все станции расположены в префектуре Иватэ.

Подвижной состав

Токио – Куроисо

Ранее

С марта 2013 года на линии Уцуномия между Коганеем и Куроисо был введен в эксплуатацию парк из восьми отремонтированных 4-вагонных электропоездов серии 205-600, которые заменили поезда серии 211. [1]

Куроисо – Син-Сиракава

Син-Сиракава – Ичиносеки

Ичиносеки – Мориока

История

Строительство главной линии Тохоку началось в регионе Канто и продлилось до северной оконечности Хонсю и города Аомори. Это одна из старейших железнодорожных линий в Японии, строительство которой началось в конце 19 века. До 1 ноября 1906 года нынешняя главная линия Тохоку управлялась частной компанией Nippon Railway .

В 1883 году открылся первый участок между Уэно и Кумагая . В 1885 году он был продлен до Уцуномии, но реку Тоне пришлось пересекать на лодке. После строительства моста через реку Тоне в 1886 году Уцуномия и Уэно были напрямую соединены. Линия постепенно расширялась дальше на север; до Кориямы , Сэндая, Ичиносеки и Мориоки. В 1891 году открылся участок между Мориокой и Аомори, создав самую длинную непрерывную железнодорожную линию в Японии.

После 1906 года линия была национализирована и стала Главной линией Тохоку, которой управляло Министерство железных дорог. Когда в 1925 году открылась станция Токио, Главная линия Тохоку была продлена от Уэно до новой станции. До 1950-х годов этот участок использовался, и многие поезда ходили как по Главной линии Токайдо , так и по Главной линии Тохоку. Однако, когда открылась Тохоку Синкансэн , она заняла территорию, ранее использовавшуюся для путей поездов средней и большой протяженности Главной линии Тохоку. В результате только небольшое количество пригородных линий, таких как линия Кэйхин–Тохоку, теперь работают в Токио с севера, что делает статус станции Токио как части Главной линии Тохоку несколько сомнительным.

В 2002 году линия Тохоку Синкансэн была продлена от Мориоки до Хатинохе, а управление местным участком пути между этими двумя городами было передано железной дороге Иватэ Гинга (IGR) и железной дороге Аоймори . [2] С продлением линии Тохоку Синкансэн до станции Син-Аомори в 2010 году участок между Хатинохе и Аомори был делегирован железнодорожной компании Аоймори. Укороченная главная линия Тохоку теперь является второй по длине линией в Японии после главной линии Санин .

С открытием линии Уэно–Токио в марте 2015 года большинство поездов дальнего следования снова следуют напрямую до главной линии Токайдо через станцию ​​Токио, за исключением некоторых поездов в часы пик, которые заканчивают свой путь на станции Уэно.

Двойной след

Участок Токио — Омия был двухпутным в период с 1892 по 1896 год, продлен до Фурукавы в 1908 году, до Коямы в следующем году и до Уцуномии в 1913 году.

Участок Иванума — Сендай — Ивакири был двухпутным в период с 1920 по 1923 год, а участок Уцуномия — Иванума — в период с 1959 по 1964 год. Участок Ивакири — Мориока — Аомори был двухпутным в период с 1951 по 1968 год, включая перестроенный участок длиной 17 км между Ивакири и Атаго в 1962 году.

Электрификация

Участок Токио — Табата протяженностью 7 км (4,3 мили) был электрифицирован постоянным током напряжением 1500 В в 1909 году, продлен до Акабане в 1928 году, до Омии в 1932 году и до Куроисо в 1959 году. Затем электрификация была продолжена на севере переменным током напряжением 20 кВ, достигнув Фукусимы в 1960 году, Сэндая в 1961 году, Мориоки в 1965 году и Аомори в 1968 году.

Бывшие соединительные линии

Коллектив железной дороги Бушу в 1927 году.
Вагон, используемый на линии Цукиноки — Татэяма
Ручной трамвай Мацусима-Мачи
Поезд на железной дороге Курихара в апреле 2006 года.

Префектура Сайтама

Префектура Тотиги

Префектура Фукусима

Префектура Мияги

Префектура Иватэ

Префектура Аомори

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ 日光線、宇都宮線に205系リニューアル車投入 [Обновленные серии 205 будут представлены на линиях Никко и Утуномия]. Тэцудо Хобидас (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd., 27 сентября 2012 г. Проверено 28 сентября 2012 г.
  2. Тэцудо Хобидас: «JR東日本 東北本線八戸―青森間の廃止を届出» (27 ноября 2009 г.). Проверено 27 ноября 2009 г. (на японском языке).
  3. ^ Аб Ханаи, Масахиро (апрель 1998 г.). «東北本線沿線に失われた私鉄の接続駅を訪ねる1 東武鉄道矢板線» [Посещение затерянных частных железнодорожных пересадочных станций на главной линии Тохоку (1): линия Тобу Яита]. Японский журнал Railfan . Том. 38, нет. 444. Япония: Kōyūsha Co., Ltd., стр. 76–81.