На Корнуоллской магистрали между Плимутом в Девоне и Пензансом в Корнуолле , Англия, есть семнадцать заброшенных железнодорожных станций . Остатки девяти из них можно увидеть из проезжающих поездов. Хотя некоторые из них были закрыты после так называемого « Beeching Axe » в 1960-х годах, многие из них были закрыты гораздо раньше, поскольку трафик, для которого они были построены, не смог материализоваться.
Железная дорога от Плимута до Труро была открыта Корнуоллской железной дорогой 4 мая 1859 года, где она соединилась с Западно-Корнуоллской железной дорогой, строительство которой было завершено оттуда до Пензанса 16 апреля 1855 года. Участок от Карн-Бри до Ангаррака восходит к железной дороге Хейла , открытой 23 декабря 1837 года. Сейчас он образует главную линию Корнуолла компании Network Rail .
Поезда South Devon Railway наконец достигли города Плимут 2 апреля 1849 года. Рядом со станцией были открыты доки, а по соседству был построен новый главный офис. Станция была расширена, готовая к открытию Cornwall Railway 4 мая 1859 года и South Devon and Tavistock Railway 22 июня 1859 года. Она стала известна как Plymouth Millbay после того, как в городе в 1876–1877 годах были открыты другие станции на Mutley и North Road .
Станция была закрыта для пассажиров 23 апреля 1941 года после того, как бомбы уничтожили близлежащий товарный склад; пассажирская станция с тех пор использовалась только для грузовых перевозок и доступа к вагонным депо. Все движение прекратилось с 14 декабря 1969 года, за исключением грузовых поездов, идущих к докам, что продолжалось до 30 июня 1971 года.
На этом месте сейчас находится развлекательный комплекс Plymouth Pavilions . Два гранитных столба ворот у входа на Millbay Road — все, что осталось от станции, хотя товарный ангар на месте, которое раньше было Washington Place, все еще сохранился неподалеку
Эта пригородная остановка ( 50°22′41″N 4°09′28″W / 50.3781°N 4.1579°W / 50.3781; -4.1579 (остановка Wingfield Villas) ) около Девонпорт-Джанкшен в Плимуте была открыта Great Western Railway 1 июня 1904 года. Она обслуживалась рельсовым моторным сообщением Плимптон - Солтэш , введенным в то время для конкуренции с электрическими трамваями в городе. Она была закрыта в июне 1921 года.
Ford ( 50°23′08″N 4°10′39″W / 50.3856°N 4.1776°W / 50.3856; -4.1776 (Ford Halt) ) [1] был одним из остановок, открытых Great Western Railway для своих рельсовых моторных перевозок 1 июня 1904 года. Он был расположен для обслуживания северного района Девонпорта , который вырос вокруг военно-морской верфи ; другие станции, обслуживающие это движение, были открыты в Keyham (1900) и Dockyard Halt (1905). Оголенные остатки платформы южного направления все еще остаются, к западу от подземного моста в верфи Королевского военно-морского флота и в начале выемки перед Keyham .
Он был закрыт 6 октября 1941 года [2] во время Второй мировой войны во время бомбардировки Плимута и Девонпорта.
Платформа Дефайанс ( 50°23′53″ с. ш. 4°13′08″ з. д. / 50.3981° с. ш. 4.2188° з. д. / 50.3981; -4.2188 (Платформа Дефайанс) ) (252 мили 11 цепей или 405.8 км) [ 3 ] была открыта Great Western Railway 1 марта 1905 года и обслуживала военно-морской персонал, направлявшийся в близлежащую школу подготовки торпедистов на HMS Defiance , которая была пришвартована неподалёку. Большинство поездов были моторно-рельсовыми и автопоездами из Плимптона , которые курсировали на дополнительные 3 ⁄ мили (1.2 км) за Солтэшем , где они в противном случае заканчивались.
Линия была удвоена и перемещена 4 февраля 1906 года, и Уэрд стал узловой станцией для ответвления линии на Сент-Джерменс , что позволило убрать оставшиеся деревянные виадуки на Корнуольской главной линии . В результате отклонения платформа была перемещена в 1907 году, [4] где доступ к платформе осуществлялся по ступенькам с моста, который вел через железную дорогу к набережной Уэрд. Сигнальная будка, которая находилась на первоначальном месте, также была перемещена и находилась на одном конце платформы.
Станция закрылась для пассажиров 27 октября 1930 года, но продолжала использоваться для загрузки грузового транспорта до 1950-х годов. [5] Платформы все еще существуют, и изменения в дорожном мосту для размещения нового выравнивания 1906 года можно ясно увидеть. Старая линия была сохранена в качестве подъездных путей для вагонов в Солтэш до 2 декабря 1964 года, а другой подъездной путь за платформой использовался до 1972 года.
,_Hay,_Liskeard,_Patricroft_&_Uttoxeter_RJD_148.jpg/1280px-Bromshall,_Clifton_(Molyneux),_Hay,_Liskeard,_Patricroft_&_Uttoxeter_RJD_148.jpg)
Станция Даблбуа ( Корнуолл : Kosdewblek ) ( 50°27′21″N 4°32′17″W / 50.4558°N 4.5381°W / 50.4558; -4.5381 (железнодорожная станция Даблбуа) ) (268 миль 14 цепей или 431.59 километров) [3] была расположена в западном конце выемки [6] , которая является вершиной Корнуоллской железной дороги . Здесь был предусмотрен запасной путь, когда он открылся 4 мая 1859 года, чтобы можно было разделить поезда на более мелкие части, чтобы они могли проходить по крутым склонам от Лискерд и Бодмин -роуд .
В январе 1860 года железнодорожную компанию попросили предоставить здесь объект для грузовых перевозок, на что они согласились после того, как местные жители пожертвовали 130 фунтов стерлингов и предложили необходимую землю. В связи с этим компания предложила построить сопутствующую пассажирскую станцию. Станция открылась 1 июня 1860 года, предоставляя услуги людям и шахтам в районе Сент-Неот , обеспечивая объездную петлю до тех пор, пока линия не была удвоена в 1894 году. Сигнальная будка была предусмотрена на части платформы с подъездными путями на обоих концах с нижней стороны. Во время Второй мировой войны восточные подъездные пути использовались военными для хранения боеприпасов. [7]
Станция была закрыта 5 октября 1964 года, а подъездные пути были выведены из эксплуатации в январе 1968 года. [7] Сохранившиеся земляные работы все еще видны из проходящих поездов.
Из-за задержек в обеспечении места для Бодмин-роуд Корнуоллская железная дорога предоставила временную станцию немного западнее для открытия линии 4 мая 1859 года, пока постоянная станция не была готова 27 июня 1859 года.
После открытия Корнуоллская железная дорога обнаружила, что существует спрос на сооружения для транспортировки каолина из района Сент-Стивенс в гавань Пар . Чтобы удовлетворить этот спрос, они открыли станцию, состоящую из одной платформы в Бернгуллоу ( корнуолл : Bronnwolow ) ( 50°20′11″N 4°50′17″W / 50.3364°N 4.8381°W / 50.3364; -4.8381 (железнодорожная станция Бернгуллоу) ) (288 миль 45 цепей или 464.40 километров) [8] 1 февраля 1863 года. Расходы на строительство в основном покрыл мистер Робартес, который имел интересы в добыче каолина.
Ветка в Нанпин была открыта для грузовых перевозок железной дорогой Newquay and Cornwall Junction 1 июля 1869 года. Небольшое паровозное депо было построено ими на северной стороне станции. Депо было закрыто в 1922 году и демонтировано в 1931 году. [9]
Станция была закрыта и перестроена немного западнее (288 миль 56 цепей или 464,62 километра) [3] 1 августа 1901 года, на этот раз с двумя платформами, и закрыта для пассажиров 14 сентября 1931 года. Подъездные пути и ответвление продолжают пропускать интенсивный грузопоток с каолином.
Большие сушильные и складские помещения вдоль главной линии принадлежат глиняному заводу Блэкпула; глиняный завод Бернгуллоу меньше по размеру и расположен вдоль ответвления на небольшом расстоянии от развязки.
Здесь произошло две железнодорожные катастрофы, обе с участием сошедших с рельсов поездов с каолином. В первый раз поезд отправился из Бернгуллоу с вагонами в порт Пар 29 октября 1872 года. Он не смог остановиться на сигнал в Сент-Остелле, но машинист пассажирского поезда, двигавшегося в противоположном направлении, увидел, как поезд скользит к нему, и повернул свой поезд обратно в Пар .
9 июня 1952 года аналогичная проблема произошла с поездом на ветке, приближающейся к Бернгуллоу. На этот раз поезд врезался в запасной путь, где столкнулся с неподвижным локомотивом. К сожалению, машинист сошедшего с рельсов поезда, остававшийся у штурвала в попытке остановить его, позже скончался от полученных травм.
Здание бывшего вокзала «вверху» (по направлению к Лондону) все еще стоит на месте спустя более семидесяти лет после закрытия.
Сигнальный пост был закрыт в 1986 году, когда участок Бернгуллоу — Пробус главной линии был разделен, и сигналы затем контролировались сигнальным постом на железнодорожной станции Пар . Двойная линия была восстановлена в 2004 году.
Двухплатформенная станция ( 50°19′04″N 4°55′43″W / 50.3177°N 4.9287°W / 50.3177; -4.9287 (железнодорожная станция Grampound Road) ) (293 мили 16 цепей или 471.86 километра) [3] для обслуживания Grampound была открыта в разрезе Cornwall Railway 4 мая 1859 года, но она была известна как «Grampound Road» из-за расстояния от этого города. На каждой платформе были предусмотрены деревянные навесы для ожидания, [10] а газета во время открытия просто сообщила, что «она включает станции прибытия и отправления, точно такие же, как в Par ».
На верхней линии в нижнем конце станции была петля с конечным переходом. [10] Товарный ангар не был предусмотрен до 1864 года, когда он был возведен на верхнем дворе, [11] но с верхними и нижними дворами товарный трафик быстро развивался: 3580 голов скота были отправлены за двенадцать месяцев до июня 1869 года, больше, чем на любой другой станции на линии. Сигнальная будка была возведена на полпути вдоль верхней платформы из кирпича с деревянным верхним полом и шиферной крышей.
Из-за своего удаленного расположения в 1860 году для начальника станции и его персонала были построены два коттеджа. Вокруг железнодорожной станции выросла небольшая деревня, известная как Грэмпаунд-роуд ( корнуолл : Форд-Понсмёр ), которая продолжает расширяться, несмотря на закрытие станции (вместе с Даблбуа, Чейсуотером, Скорриером, Гвинер-роуд и Марасионом) 5 октября 1964 года, но сигнальная будка оставалась открытой до июня 1972 года. [11] Гарри Хингстон был последним зарегистрированным оплачиваемым служащим и начальником станции.
Это место легко узнать по проезжающим поездам.
Полустанок Пробуса и Ладока ( корнуолл : Lannbrobus hag Egloslajek ) ( 50°17′42″N 4°58′07″W / 50.2950°N 4.9686°W / 50.2950; -4.9686 (полустанок Пробуса и Ладока) ) (295 миль 47 цепей или 475.70 километров) [3] находился ближе к Пробусу, чем Ладок , который на самом деле был ближе к железнодорожной станции Грэмпаунд-Роуд и был открыт Great Western Railway 1 февраля 1908 года как платформа Пробуса и Ладока, термин платформа использовался вместо полустанка, чтобы указать, что он был укомплектован персоналом [12], хотя позже он был изменен на необслуживаемый полустанок. Платформы были предусмотрены по обеим сторонам пути смешанной конструкции из древесины и кирпича с доступом к каждой платформе непосредственно по пешеходной дорожке с дороги и пешеходным переходом на уровне рельсов, поскольку пешеходного моста не было. [13] Характерные для Great Western Railway гофрированные железные навесы ожидания были предусмотрены на обеих деревянных платформах при открытии и оставались в использовании на протяжении всего времени, а на нижнем конце нижней платформы была сигнальная будка. Станция была закрыта 2 декабря 1957 года, и к началу 1990-х годов не осталось и следа нижней платформы, но часть верхней платформы, которая была построена из кирпича, можно было идентифицировать как травяной холм с сигнальной релейной комнатой наверху. [13]
Станция ( 50°15′50″N 5°10′11″W / 50.2638°N 5.1698°W / 50.2638; -5.1698 (железнодорожная станция Чейсуотер) ) (306 миль 1 цепь или 492.48 километра) [3] была открыта в Чейсуотере ( Корнуолл : Dowr an Chas ) Западной Корнуоллской железной дорогой 25 августа 1852 года. 6 июля 1903 года была открыта ветка в Перранпорт от близлежащего Блэкуотера; она была продлена до Ньюквея 2 января 1905 года. Блэкуотер-Джанкшен был закрыт 9 ноября 1924 года, в результате чего физический узел был перенесен на полмили к станции Чейсуотер, хотя большинство поездов проходили через нее до Труро .
Линия Перранпорта закрылась 4 февраля 1963 года. Станция закрылась для пассажиров 5 октября 1964 года, но продолжала обслуживаться грузовыми перевозками в течение многих лет, в последнее время для Blue Circle Cement. Платформы, идущие в Пензанс, все еще можно увидеть, вместе с сильно измененным зданием станции.
К востоку от Чейсуотера есть два виадука. Виадук Блэкуотер длиной 128 ярдов (181 м) находится сразу к востоку от станции, а виадук Чейсуотер длиной 93 ярда (132 м) — немного восточнее в сторону Труро. [14] [15]
Станция ( 50°15′11″N 5°11′47″W / 50.2531°N 5.1964°W / 50.2531; -5.1964 (железнодорожная станция Скорриер) ) (307 миль 57 цепей или 495.22 километра) [3] была открыта в Скорриере ( Корнуолл : Skorya ) компанией West Cornwall Railway 25 августа 1852 года. Первоначально известная как «Ворота Скорриера», в марте 1856 года название было изменено на «Скорриер». С 1 июня 1859 года она вернулась к «Воротам Скорриера», но 1 октября 1896 года снова стала просто «Скорриер». Первоначально на обеих платформах были возведены каменные залы ожидания, каждая с консолью навес, но на каком-то этапе на нижней платформе было возведено дополнительное деревянное здание, более чем удвоившее жилые помещения. Платформы были соединены открытым пешеходным мостом из металлической конструкции. [16]
Последние поезда, прибывшие в Скорриер, были 3 октября 1964 года. Дизельные поезда класса 118 W51309 и W51324 сформировали последний нисходящий поезд, а W51304 и W51319 — последний восходящий поезд. Он был закрыт для пассажиров 5 октября 1964 года. [16]
Станция ( 50°13′17″N 5°16′02″W / 50.2213°N 5.2672°W / 50.2213; -5.2672 (железнодорожная станция Карн-Бри) ) (311 миль 70 цепей или 501,91 километра) [3] была открыта около Карн-Бри ( корнуолл : Karnbre ) 23 мая 1843 года железной дорогой Хейла и названа « Пул » в честь близлежащей деревни. Железная дорога была закрыта 16 февраля 1852 года и вновь открыта компанией West Cornwall Railway 11 марта 1852 года, однако станция Пул оставалась закрытой до 25 августа 1852 года, когда она была вновь открыта под названием «Карн-Бри», только чтобы снова быть переименованной в «Пул» в июне 1854 года. Она вернулась к названию «Карн-Бри» 1 ноября 1875 года. Она была закрыта 2 января 1961 года.
В Карн-Бреа располагались мастерские железной дороги Западного Корнуолла, где обслуживались локомотивы и подвижной состав.
Great Western Railway открыла остановку рельсового мотора ( 50°12′51″N 5°17′01″W / 50.2142°N 5.2837°W / 50.2142; -5.2837 (остановка Долкоат) ) (312 миль 62 цепи или 503.36 километра) [3] около шахты Долкоат 28 августа 1905 года, но она снова закрылась 1 мая 1908 года; дни, когда Долкоат был одной из крупнейших шахт в Корнуолле, давно прошли. Остановка была расположена к западу от железнодорожного переезда Долкоат , и это место можно узнать по этому признаку.
С 23 мая 1843 года по 16 февраля 1852 года железная дорога Хейла имела станцию в Пенпондсе ( корнуолл : Pennpons ). Она не была заменена, когда месяц спустя открылась Западно-Корнуоллская железная дорога .
Станция, известная как « Gwinear Road» ( корнуолл : Fordh Gwynnyer ) ( 50°11′50″N 5°20′52″W / 50.1972°N 5.3478°W / 50.1972; -5.3478 (железнодорожная станция Gwinear Road) ) (316 миль 0 цепей или 508.55 километров) [3] была открыта West Cornwall Railway 11 марта 1852 года, к западу от железнодорожного переезда , и стала узловой для Helston Railway 9 мая 1887 года. Товарный двор находился к западу от станции к северу от линии, но вдоль главной линии к востоку от железнодорожного переезда были построены обширные подъездные пути для обработки движения на ответвлении. Главное здание станции было деревянной конструкции и располагалось на верхней платформе с навесом на нижней платформе, две платформы соединялись пешеходным мостом из литой металлической конструкции и утилитарного вида. На Gwinear Road также было две сигнальные будки : Gwinear Road West Signal Box, расположенная на верхнем конце нижней платформы, открылась 30 ноября 1916 года и была закрыта 31 октября 1965 года, когда соседний железнодорожный переезд был переоборудован с ручных ворот на автоматические полушлагбаумы. [17] Gwinear Road East Signal Box располагался на сортировочной станции и контролировал доступ к ветке Helston.
Ветка на Хелстон была закрыта для пассажиров 3 сентября 1962 года, а для грузов — 5 октября 1964 года, когда также закрылась станция Гвинер-роуд. Бывшая платформа «вниз» ( в направлении Пензанса ) и отсек ветки Хелстона все еще более или менее нетронуты.
Hayle Railway ввела пассажирские поезда 23 мая 1843 года. Служба была закрыта 16 февраля 1852 года. 11 марта 1852 года West Cornwall Railway открыла новую станцию. Старая станция находилась на участке Hayle Railway, который был полностью закрыт, поскольку крутой канатный склон спускался от Angarrack ( корнуолл : An Garrek ) до уровня моря в Copperhouse, его заменили гораздо более пологим склоном к новой железнодорожной станции Hayle . Однако новая станция Angarrack была закрыта в 1853 году. (См. также виадук Angarrack .)
Great Western Railway ввела рельсовые моторные перевозки в западном Корнуолле и предоставила несколько небольших остановок, на которых они останавливались. Copperhouse ( корнуолл : Chi Kober ) ( 50°11′22″N 5°24′25″W / 50.1894°N 5.4070°W / 50.1894; -5.4070 (Copperhouse Halt) ) была одной из небольших остановок, предоставленных для этих услуг, открывшись 1 июля 1905 года для обслуживания района Copperhouse в Хейле . Она закрылась в 1908 году.
Более ранняя станция в Копперхаусе, расположенном ближе к набережной, была открыта железной дорогой Хейла с 23 мая 1843 года и работала до закрытия линии 16 февраля 1852 года.
Станция ( 50°07′45″N 5°29′31″W / 50.1292°N 5.4919°W / 50.1292; -5.4919 (железнодорожная станция Маразион) ) (324 мили 53 цепи или 522.49 километра) [3] была открыта в Маразионе ( Корнуолл : Marghasyow ) компанией West Cornwall Railway 11 марта 1852 года. Новые залы ожидания с односкатными крышами из гофрированного железа были завершены в декабре 1878 или январе 1879 года. [18] Первоначальная единственная платформа располагалась на южной стороне линии, но станция была перестроена примерно тридцать лет спустя, когда была добавлена вторая платформа. Линия на запад до Пензанса была удвоена в 1893 году, а грузовой двор был расширен, чтобы он мог участвовать в обработке большого объема скоропортящихся грузов — рыбы, фруктов и овощей — с окрестных ферм и портов. Линия на восток до Сент-Эрта не была удвоена до 1929 года. Станция закрылась для пассажиров 5 октября 1964 года.
Станция расположена на берегу залива Маунтс-Бей с прекрасным видом на гору Святого Михаила и в течение многих лет была домом для шести старых вагонов Pullman , которые раньше использовались как кемпинговые вагоны . Три из них были спасены и восстановлены, и теперь они служат спальными местами на железнодорожной станции Петворт , которая была переоборудована в гостевой дом. Один был куплен в частном порядке, в то время как другие были оставлены бесхозными, пока не были разобраны на месте. [19] В 2006 году останки этих вагонов были расчищены с участка, чтобы освободить место для девяти коттеджей для отдыха, старая станция теперь полностью восстановлена в двухкомнатном бунгало, которое в настоящее время принадлежит застройщикам. [ требуется ссылка ] Здание вокзала 1880-х годов все еще стоит, но часть линии на запад в настоящее время сокращена до одноколейки.
Заброшенные железнодорожные станции (линия Эксетер-Плимут)
