stringtranslate.com

Пенсильванский (поезд)

Pennsylvanian — это ежедневный дневной поезд Amtrak протяженностью 444 мили (715 км), курсирующий между Нью-Йорком и Питтсбургом через Филадельфию . Поезда следуют через Аппалачи , через столицу Пенсильвании Гаррисберг , Пенсильванскую голландскую страну , пригородную и центральную Филадельфию, а также Нью-Джерси по пути в Нью-Йорк. Вся поездка на поезде занимает в общей сложности около 9 часов: 1,5 часа между Нью-Йорком и Филадельфией, 2 часа между Филадельфией и Гаррисбергом и 5,5 часов между Гаррисбергом и Питтсбургом.

Pennsylvanian использует ту же главную линию Филадельфия-Гаррисбург, принадлежащую Amtrak , что и поезда Keystone Service , но продолжает движение дальше на запад по линии Питтсбург через Алтуну и горы Аллегейни , в конечном итоге прекращая движение в Питтсбурге. Основная линия и Питтсбургская линия вместе составляют Кистоунский коридор , выделенный на федеральном уровне коридор для высокоскоростного железнодорожного сообщения.

История

20 век

Первый пробег Пенсильвании в восточном направлении в Латробе , штат Пенсильвания , 28 апреля 1980 года.
Пенсильванец проезжает мимо Роузмонта, штат Пенсильвания .

До основания компании Amtrak маршрут по Пенсильвании проходил по маршруту Дюкен , названному в честь форта Дюкен в Питтсбурге , и Юниате . Оба поезда эксплуатировались Пенсильванской железной дорогой , а с 1968 по 1971 год - преемником PRR, Penn Central . [4] У Duquesne долгая история, и 25 октября 1959 года он, наконец, стал ежедневным поездом Нью-Йорк-Питтсбург, насчитывавшим 16 поездов в восточном направлении и 25 в западном направлении. Когда в 1968 году была основана преемница Пенсильванской железной дороги, Penn Central , она продолжала эксплуатировать поезда Duquesne и Juniata. [5]

С началом работы Amtrak 1 мая 1971 года Duquesne был переименован в Keystone и изменил нумерацию на 42 в западном направлении и 43 в восточном направлении с первым расписанием Amtrak 14 ноября 1971 года. Производство Keystone было прекращено 30 апреля 1972 года .

Непосредственным толчком для Pennsylvanian стало прекращение эксплуатации поезда National Limited , Нью-Йорк – Канзас-Сити, который курсировал по этому коридору. Этот поезд, в свою очередь, стал преемником знаменитого Spirit of St Louis . [7] : 75  Пенсильванский поезд начал свою деятельность 27 апреля 1980 года как поддерживаемый государством дневной поезд между Филадельфией и Питтсбургом с пересадкой в ​​​​Нью-Йорк через Филадельфийский поезд Клокера, идущий на запад, и Монреальский поезд , идущий на восток.

В то время, когда отель Pennsylvanian был открыт, Broadway Limited отправлялся из Питтсбурга в неудобный ранний утренний час. В новом поезде использовалось оборудование Amfleet , включая вагон-кафе. [8] [9] Пенсильвания согласилась оплатить 20% стоимости поезда за первый год, или 580 000 долларов, при этом штат и компания Amtrak в конечном итоге разделили расходы 50/50 к третьему году. [10]

В период с 1981 по 1983 год пенсильванское оборудование каждую ночь включалось для работы второго поддерживаемого государством поезда « Форт Питт» , который курсировал из Питтсбурга в Алтуну . [11] Компания Amtrak отозвала этот поезд в начале 1983 года после того, как Министерство транспорта Пенсильвании (PennDOT) отказалось продолжать субсидировать увеличенную эксплуатацию. В то время Форт Питт перевозил 30 пассажиров в день. [12] 30 октября 1983 года Пенсильвания была продлена до Нью-Йорка, исключив передачу в Филадельфии. [13]

После значительного увеличения количества пассажиров в 1984 году PennDOT предложила добавить к маршруту второй поезд. PennDOT и Amtrak разделили бы расходы поровну. Представители компании Amtrak отнеслись к этому благосклонно, но бюджетные проблемы затормозили реализацию плана. [14]

В конце 1980-х годов пассажирские железнодорожные группы призвали Amtrak продлить Пенсильванскую магистраль до Кливленда , штат Огайо. Предложения включали новые станции в Сьюикли и Бивер-Фолс . [15] Давление усилилось в 1989 году, когда компания Amtrak объявила об изменении маршрута линий Broadway Limited и Capitol Limited по тому же маршруту в рамках реструктуризации маршрутов в Индиане. В рамках этого изменения компания Capitol Limited начала обслуживать маршрут Кливленд – Питтсбург, хотя и посреди ночи. [16] Amtrak и PennDOT рассмотрели два маршрута для расширенного Пенсильванского маршрута : один через Альянс, штат Огайо , по маршруту Capitol Limited , и один через Янгстаун, штат Огайо , частично следующий по Broadway Limited , с новой остановкой в ​​Нью-Касле, штат Пенсильвания. . [17]

7 ноября 1998 года компания Amtrak продлила Пенсильванскую магистраль до Чикаго по маршруту Capitol Limited через Толедо, наконец, обеспечив дневное сообщение с Кливлендом . « Три реки» продолжали курсировать по другому графику через Акрон, Огайо и Фосторию. В рамках изменений компания Amtrak сократила восточный конец до Филадельфии, что позволило поезду завершить рейс за один день. [18] [19]

Это изменение было вызвано растущим бизнесом почтовой и экспресс-доставки Amtrak; Пострадало пассажиропоток Питтсбург – Филадельфия. [20]

21-го века

27 января 2003 года компания Amtrak вернула Pennsylvanian на маршрут Нью-Йорк – Питтсбург, сославшись на низкую посещаемость и уход Amtrak из бизнеса экспресс-перевозок. [21]

1 ноября 2004 года компания Amtrak объединила реки Пенсильвания и Три реки , сохранив последнее название с западной конечной станцией в Чикаго. Компания Amtrak запросила у Пенсильвании помощи в размере 2,5 миллионов долларов для поддержания работы обоих поездов. 8 марта 2005 года компания Amtrak прекратила движение по маршруту Питтсбург-Нью-Йорк и восстановила для маршрута пенсильванское название. [22] [23]

Поезд в основном финансируется Министерством транспорта Пенсильвании с 1 октября 2013 года, когда вступил в силу Закон о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 2008 года . [24] Этот федеральный закон отменил федеральные субсидии для маршрутов Amtrak длиной менее 750 миль (1210 км). [25] [26]

В конце 2019 года поезд начал работать с багажным вагоном для зарегистрированного багажа и обработки велосипедов в Нью-Йорке, Ньюарке, Филадельфии, Ланкастере, Гаррисберге, Алтуне, Джонстауне и Питтсбурге. [27]

В марте 2020 года обслуживание Pennsylvanian было приостановлено в рамках раунда сокращения обслуживания в ответ на продолжающуюся пандемию COVID-19 . [28] Обслуживание возобновилось 1 июня 2020 г. [29]

Предлагаемое расширение

Повышенная частота

План железных дорог штата Пенсильвания на 2020 год предусматривает запуск второго поезда Amtrak туда и обратно между Питтсбургом и Нью-Йорком, причем один рейс начинается и заканчивается в Кливленде . Планировалось, что вторая поездка начнется в течение финансового года, продолжающегося с октября 2023 по сентябрь 2024 года. По состоянию на ноябрь 2020 года обсуждались возможность, график и стоимость добавления второго поезда .

В июне 2022 года штат и Norfolk Southern объявили о соглашении о расширении мощностей стоимостью 200 миллионов долларов, а к 2025 году будет добавлен второй рейс туда и обратно в Пенсильванию . запуск необходимой инфраструктуры запланирован на 2024 год. [32] В сентябре 2023 года Министерство транспорта Пенсильвании и Norfolk Southern достигли соглашения о внесении необходимых улучшений на сумму 200 миллионов долларов в линию для второго ежедневного обслуживания. [33]

В декабре 2023 года проект получил 143,6 миллиона долларов от Федерального управления железных дорог (FRA), при этом PennDOT предоставила 20% соответствующих средств. Маршрут через Пенсильванию также был включен в Программу идентификации и развития коридоров FRA , в рамках которой было выделено 500 000 долларов США на изучение дальнейшего увеличения объема услуг. [34]

Расширение на запад

В настоящее время к западу от Питтсбурга нет сквозного сообщения, хотя Capitol Limited продолжает обслуживать Чикаго. В рамках проведенного на федеральном уровне анализа наиболее эффективных междугородных маршрутов компания Amtrak определила, что восстановление прямого автомобильного сообщения с Пенсильванским маршрутом приведет к наибольшему выигрышу в денежных показателях и показателях обслуживания клиентов среди возможных вариантов. [35] Для реализации этого, Amtrak планирует использовать спальный вагон Viewliner , вагон-кафе Amfleet и два автобуса Amfleet между Чикаго и Нью-Йорком, приближаясь к историческому Broadway Limited , через Capitol Limited и Pennsylvanian . Это начнется, когда появится финансирование и оборудование. [35] 28 января 2011 года было объявлено, что Пенсильвания получила грант в размере 750 000 долларов от федерального правительства на изучение расширения услуг на запад от Гаррисберга до Питтсбурга по маршруту Пенсильвании , включая более высокие скорости и дополнительные частоты. [36]

Операция

Оборудование

Пенсильвания, идущая на восток, проходит через Кассандру, штат Пенсильвания.

Типичный пенсильванец состоит из локомотива , багажного вагона Viewliner , вагона бизнес-класса Amfleet , вагона Amfleet Café и четырех или пяти вагонов Amfleet. [37]

Между Питтсбургом и Филадельфией поезда тянут тепловозы GE Genesis со скоростью до 110 миль в час (177 км/ч). Между Филадельфией и Нью-Йорком служба курсирует по Северо-восточному коридору, по которому проложены воздушные провода, а поезда тянут электровозы Siemens ACS-64 со скоростью до 125 миль в час (201 км/ч).

В ближайшие годы все оборудование будет заменено составами поездов Amtrak Airo - брендом железной дороги, сочетающим пассажирские вагоны Siemens Venture и дизель-электрический локомотив Siemens Charger . [38] Составы поездов Pennsylvanian будут состоять из шести пассажирских вагонов, в том числе зоны общественного питания и сидений 2x2 Coach Class и 2x1 Business Class. [39] Вагон, ближайший к локомотиву, будет специализированным «Вспомогательным силовым транспортным средством», который будет включать пантограф для сбора энергии от воздушных линий электропередачи и подачи ее на четыре тяговых двигателя в вагоне, а также через кабель цепи постоянного тока на четыре тяговых двигателя в локомотиве. [40] Эта договоренность обеспечит практически плавный переход между источниками энергии, процесс, который в настоящее время требует трудоемкой замены локомотива в Филадельфии.

Классы обслуживания

Все классы обслуживания включают бесплатный Wi-Fi, электрическую розетку (переменный ток 120 В, 60 Гц) у каждого сиденья, лампы для чтения, раскладные столики. На всех поездах требуется предварительное бронирование, билеты можно приобрести онлайн, у агента на некоторых станциях, в автомате по продаже билетов на большинстве станций или, по более высокой цене, у кондуктора в поезде. [41]

Пассажиропоток

За 2009–2016 финансовые годы количество пассажиров выросло со 199 484 до 223 114, увеличившись на 10,6%. В 2015 финансовом году количество пассажиров достигло пика в 231 720 человек. Доход от продажи билетов вырос с 7 819 404 долларов США до 11 555 451 долларов США, увеличившись на 47,8%. [b] Начиная с 2017 года компания Amtrak перестала сообщать данные о своих доходах вместе с данными о пассажиропотоке. как таковое оно было исключено.

Начиная с 2020 финансового года, компания Amtrak пересмотрела методику расчета пассажиропотока, что привело к небольшому, но заметному снижению показателей 2019 года. Он был выбран для сообщения о пересмотренных показателях ниже. [53]

COVID-19

Влияние COVID-19 было разделено на 2020 и 2021 финансовые годы, о чем свидетельствует более низкое, чем в среднем, количество пассажиров за эти два года. Пандемия привела к первоначальному падению пассажиропотока на маршруте в 2020 финансовом году на 39% по сравнению с 2019 финансовым годом. Падение сохранялось на протяжении всего 2021 финансового года, при этом относительное падение составило 40,3% по сравнению с 2019 финансовым годом, поскольку существуют данные за последний финансовый год до пандемии. [с]

50 000
100 000
150 000
200 000
250 000
300 000
5 000 000
10 000 000
15 000 000
20 000 000
25 000 000
30 000 000
2009 год
2010 год
2011 год
2012 год
2013
2014 год
2015 год
2016 год
2017 год
2018 год
2019 год
2020 год
2021 год
2022 год
2023 год
  •  Годовой пассажиропоток
  •  Годовой доход

Маршрут

Карта маршрута поезда Пенсильвании

Pennsylvanian следует по главной линии Пенсильванской железной дороги по следующим путям: [63]

Станционные остановки

Рекомендации

  1. ^ «Количество пассажиров Amtrak в 2023 финансовом году» (PDF) . Амтрак. 27 ноября 2023 г. . Проверено 30 ноября 2023 г.
  2. ^ «Пенсильванское расписание» (PDF) . Амтрак. 8 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  3. ↑ Каппер, Дэн (27 сентября 2021 г.). «Amtrak стремится добавить маршруты, частоты; повысить скорость в Пенсильвании». Поезда . поезда.com . Проверено 18 декабря 2021 г.
  4. ^ Расписание Пенсильвании, август 1950 г., Таблица 39.
  5. ^ Расписание Penn Central East-West, октябрь 1968 г.
  6. ^ Голдберг, Брюс (1981). Амтрак — первое десятилетие . Силвер-Спринг, Мэриленд: Alan Books. ОСЛК  7925036.
  7. ^ Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3.
  8. ↑ Фишер, Кен (28 апреля 1980 г.). «Поезд Amtrak начинает пересечение штата в дневное время» . Пост-Вестник . Проверено 17 августа 2010 г.
  9. ^ Amtrak (3 августа 1980 г.). «Расписание национальных поездов» . Проверено 17 августа 2010 г.
  10. ↑ Макканн, Том (23 апреля 1980 г.). «Amtrak и PennDOT расширяют услуги». Ежедневный колледж . Проверено 17 августа 2010 г.
  11. ^ Макканн, Том (15 апреля 1981 г.). «Amtrak расширяет услуги: Западный Пенсильвания, чтобы получить три полных рейса» . Дейли Коллегиан . Проверено 9 августа 2009 г.
  12. ^ "Поезд, обслуживающий Латроб, Гринсбург, закончен" . Питтсбург Пост-Газетт . 24 декабря 1982 года . Проверено 9 августа 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ Расписания национальных поездов. Амтрак. 30 октября 1983 г. с. 34 – через Музей железнодорожных расписаний.
  14. ↑ Фишер, Кен (7 января 1986 г.). «Второй поезд в Нью-Йорк приостановлен». Пост-Вестник . Проверено 21 августа 2010 г.
  15. ↑ Стерлинг, Джо (15 марта 1989 г.). «Амтрак может одобрить остановку для маршрута». Питтсбург Пресс . Проверено 21 августа 2010 г.
  16. ↑ Аттербек, Дебра (14 ноября 1989 г.). «Поезд Amtrak направляется в Бивер-Фолс, но не собирается останавливаться». «Таймс округа Бивер» . Проверено 21 августа 2010 г.
  17. ↑ Мур, Лори (28 сентября 1990 г.). «Группа продолжает призывать к остановке поездов». «Таймс округа Бивер» . Проверено 21 августа 2010 г.
  18. ^ «Все на борту: изменения в расписании Amtrak - вот что ему нужно сделать» . Пост-Вестник . 9 сентября 1998 года . Проверено 17 августа 2010 г.
  19. ^ Amtrak (25 октября 1998 г.). «Национальное расписание» . Проверено 17 августа 2010 г.
  20. ^ Джонстон, Боб (май 2000 г.). «В соответствии с новой стратегией Amtrak добавит поезда и маршруты». Поезда . Том. 60, нет. 5. с. 16.  – через академический поиск EBSCO Complete (требуется подписка)
  21. ↑ Патч, Дэвид (11 декабря 2002 г.). «Amtrak сокращает сервис Толедо» . Толедо Блейд . Проверено 17 августа 2010 г.
  22. ↑ Ричи, Джим (1 октября 2004 г.). «PennDOT не будет участвовать в поездах, курсирующих между штатами». Трибьюн-Обзор . Проверено 17 августа 2010 г.
  23. ↑ Ричи, Джим (6 марта 2005 г.). «Питтсбург станет концом очереди на поезд» . Трибьюн-Обзор . Проверено 17 августа 2010 г.
  24. ↑ Бамстед, Брэд (30 августа 2013 г.). «Штат и Amtrak надеются ускорить сделку по пассажирским железнодорожным перевозкам» . ТрибЛайв . Проверено 21 февраля 2018 г.
  25. ↑ Вок, Дэниел К. (24 июня 2015 г.). «Государства играют более важную роль в пассажирском железнодорожном транспорте». www.governing.com . Проверено 21 февраля 2018 г.
  26. ^ «Северная Каролина и Amtrak достигли соглашения о продолжении пассажирских железнодорожных перевозок» (пресс-релиз). Амтрак. 27 сентября 2013 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
  27. ^ «Amtrak запускает службу велосипедов и проверку багажа в поездах Пенсильвании» . Амтрак Медиа . 14 октября 2019 г. . Проверено 14 января 2022 г.
  28. ^ «Корректировка услуг из-за коронавируса» (пресс-релиз). Амтрак. 24 марта 2020 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 года . Проверено 25 марта 2020 г.
  29. ^ «Amtrak объявляет о повторном открытии некоторых служб штата Пенсильвания с новыми правилами безопасности» . Патриот-Новости (PennLive). 21 мая 2020 г. . Проверено 22 мая 2020 г.
  30. ↑ Напша, Джо (16 ноября 2020 г.). «Штат стремится добавить поезд Amtrak из Питтсбурга в Нью-Йорк» . ТрибЛайв . Проверено 21 ноября 2020 г.
  31. ^ «Губернатор Вольф объявляет Содружество, Южное операционное соглашение Норфолка о расширении пассажирского и железнодорожного доступа в Западном Пенсильвании» (пресс-релиз). Офис губернатора Тома Вольфа. 27 июня 2022 года. Архивировано из оригинала 16 января 2023 года . Проверено 27 июня 2022 г.
  32. ↑ Сьютор, Дэйв (2 августа 2023 г.). «К 2026 году планируется запустить второй поезд через Джонстаун по пассажирским железным дорогам» . «Трибюн-Демократ» . Проверено 3 августа 2023 г.
  33. ↑ Блазина, Эд (22 сентября 2023 г.). «PennDOT и Norfolk Southern подписывают соглашение о запуске второго пассажирского поезда между Питтсбургом и Гаррисбергом». Питтсбург Юнион-Прогресс . Проверено 24 сентября 2023 г.
  34. ^ «Усовершенствование маршрута Питтсбург-Гаррисбург получит федеральный грант в размере 143,6 миллиона долларов» . Поезда . 7 декабря 2023 г. . Проверено 7 декабря 2023 г.
  35. ^ ab «План повышения эффективности раздела 210 PRIIA на 2010 финансовый год Capitol Limited» . Журнал «Поезда» . Амтрак . Проверено 13 ноября 2010 г.
  36. ^ «Федеральные органы обещают 750 миллиардов долларов на исследование железных дорог» . Джонстаун Трибьюн Демократ. 28 января 2011 года . Проверено 29 января 2011 г.
  37. ^ "Амтрак - Пенсильвания" . TrainWeb . Проверено 27 декабря 2022 г.
  38. ^ «Представляем наши новые поезда: Amtrak Airo» . Амтрак . 15 декабря 2022 . Проверено 15 декабря 2022 г.
  39. ^ «План активов Amtrak на 2022–2027 финансовый год» (PDF) . Амтрак . п. 132 . Проверено 11 апреля 2022 г.
  40. ↑ Уоррелл, Каролина (19 декабря 2022 г.). «Первый взгляд: Amtrak Airo». Железнодорожный век . Проверено 21 декабря 2022 г.
  41. ^ «Путеводитель по тарифам на поезд» . Амтрак . Проверено 8 апреля 2018 г.
  42. ^ "Зарезервированное место в тренерском классе" . Амтрак . Проверено 8 апреля 2018 г.
  43. ^ «Информационный бюллетень о пассажиропотоке и доходах Amtrak за 2016 финансовый год» (PDF) . Амтрак . 17 апреля 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  44. ^ "Пассажирские перевозки и доходы Amtrak в 2015 финансовом году" (PDF) (PDF) . Амтрак . Проверено 21 февраля 2018 г.
  45. ^ «Пассажиры и доходы Amtrak в 2014 финансовом году» (PDF) (PDF) . Амтрак. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
  46. ^ «Пассажиры и доходы Amtrak в 2013 финансовом году» (PDF) (PDF) . Амтрак . Проверено 21 февраля 2018 г.
  47. ^ «Пассажиры и доходы Amtrak в 2012 финансовом году» (PDF) (PDF) . Амтрак. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
  48. ^ «Пассажиры и доходы Amtrak в 2011 финансовом году» (PDF) (PDF) . Амтрак. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
  49. ^ «Пассажиры и доходы Amtrak в 2010 финансовом году» (PDF) (PDF) . Амтрак. Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
  50. ^ "Поездки Amtrak® на 2017 финансовый год" (PDF) . Амтрак Медиа . Амтрак . Проверено 28 мая 2023 г.
  51. ^ "Поездки Amtrak® на 2018 финансовый год" (PDF) . Амтрак Медиа . Амтрак . Проверено 28 мая 2023 г.
  52. ^ "Пассажирский состав Amtrak на 19 финансовый год" (PDF) . Амтрак Медиа . Амтрак . Проверено 28 мая 2023 г.
  53. ^ abc "Пассажирский состав Amtrak в 20 финансовом году" (PDF) . Амтрак Медиа . Амтрак . Проверено 28 мая 2023 г.
  54. ^ ab "Пассажирский состав Amtrak в 21 финансовом году" (PDF) . Амтрак Медиа . Амтрак . Проверено 28 мая 2023 г.
  55. ^ "Пассажирский состав Amtrak 22 финансового года" (PDF) . Амтрак Медиа . Амтрак . Проверено 28 мая 2023 г.
  56. ^ «Нескорректированная выручка Amtrak за 2019 финансовый год» (PDF) . Амтрак Медиа . Амтрак . Проверено 12 декабря 2023 г.
  57. ^ «Нескорректированная выручка Amtrak за 2020 финансовый год» (PDF) . Амтрак Медиа . Амтрак . Проверено 12 декабря 2023 г.
  58. ^ «Нескорректированная выручка Amtrak за 21 финансовый год» (PDF) . Амтрак Медиа . Амтрак . Проверено 12 декабря 2023 г.
  59. ^ "Пассажирский состав Amtrak 23 финансового года" (PDF) . Амтрак Медиа . Амтрак . Проверено 12 декабря 2023 г.
  60. ^ «Нескорректированная выручка Amtrak за 22 финансовый год» (PDF) . Амтрак Медиа . Амтрак . Проверено 12 декабря 2023 г.
  61. ^ "Пассажирский состав Amtrak 23 финансового года" (PDF) . Амтрак Медиа . Амтрак . Проверено 12 декабря 2023 г.
  62. ^ «Нескорректированная выручка Amtrak за 23 финансовый год» (PDF) . Амтрак Медиа . Амтрак . Проверено 12 декабря 2023 г.
  63. ^ Amtrak (2 июня 2013 г.). «Пенсильванское своевременное выступление» . Проверено 2 июня 2013 г.

Примечания

  1. ^ Финансовый год Amtrak (FY) длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.
  2. ^ Составлено на основе ежегодных отчетов Amtrak о пассажиропотоке и доходах. [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55]
  3. ^ Составлено на основе годовых отчетов Amtrak о пассажиропотоке и доходах, а также годового отчета PennDOT. [56] [53] [57] [54] [58] [59] [60] [61] [62]

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Пенсильванский поезд (поезд) .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный файл KML/Pennsylvanian (поезд).
KML взят из Викиданных.