stringtranslate.com

Филиал в Дэнбери

Danbury Branch — это дизельная ветка линии New Haven компании Metro-North Railroad в американском штате Коннектикут , проходящая от центра города Норволк на север до Дэнбери . Она открылась в 1852 году как Danbury and Norwalk Railroad . До начала 1970-х годов пассажирские перевозки продолжались на север от Дэнбери до Канаана, штат Коннектикут , и Питтсфилда, штат Массачусетс . Metro-North переняла управление линией у Conrail в 1983 году, и современная ветка в основном однопутная.

История

Оригинальная станция Джорджтаун, около 1919 г.
Музей стрелочной станции SoNo в Норуолке

Danbury and Norwalk Railroad начала эксплуатировать свою линию от Norwalk на север до Danbury 22 февраля 1852 года. В июле 1872 года открылось ответвление от главной линии в Bethel на северо-восток до Hawleyville . В Hawleyville ветка соединилась с Housatonic Railroad , продолжаясь на север в Массачусетс . Также в Hawleyville были возможны соединения с Shepaug Railroad до Litchfield. [2]

Начиная с 1 мая 1874 года, это соединение было дополнено железной дорогой New York, Housatonic and Northern Railroad, идущей от Дэнбери на северо-восток до Хаусатоника. В 1881 году была завершена железная дорога New York and New England Railroad , что дало еще одно соединение в Дэнбери и в Хоуливилле. Короткая ветка от Бранчвилля на главной линии на запад до Риджфилда открылась 1 июля 1870 года. В июле 1882 года было построено расширение в Норволке до доков в Уилсон-Пойнт . Железная дорога Хаусатоника арендовала D&N 21 июля 1887 года; и вскоре после этого железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда арендовала Хаусатоник. [2]

На линии осуществлялись пассажирские перевозки на дальние расстояния. Berkshire ходила по линии от Гранд-Сентрал до Дэнбери и Питтсфилда, штат Массачусетс . Многие железнодорожные мосты вдоль ветки Дэнбери были повреждены или разрушены в результате наводнения на реке Норуолк в 1955 году. [3] NYNH&H объединилась с Penn Central в 1969 году. 1 января 1971 года штат Коннектикут арендовал ветку Дэнбери у Penn Central. [4] Последний пассажирский поезд из Дэнбери на север в Питтсфилд, штат Массачусетс, отправился в апреле 1971 года, за день до того, как Amtrak приняла на себя пассажирские перевозки. С 1976 по 1983 год грузовые и пассажирские перевозки на линии предоставляла Consolidated Rail Corporation (Conrail) по контракту с Коннектикутом. В 1983 году недавно образованная Metro-North Commuter Railroad взяла на себя управление пассажирскими перевозками по линии. [1] [ нужна страница ] Компания Conrail продолжала предоставлять услуги по грузоперевозкам на этой линии до 1993 года. В настоящее время компания Providence and Worcester Railroad предоставляет услуги по грузоперевозкам по ветке Дэнбери.

После реконструкции станции Merritt 7 , Metro-North прекратила остановки на Kent Road 16 января 1994 года и вместо этого предоставила услуги через автобус-шаттл до Merritt 7 для местных работодателей. К моменту закрытия станцию ​​ежедневно посещало менее 15 пассажиров. [5]

Электрификация

Линия Дэнбери эксплуатировала электропоезда с 1925 года. Контактная сеть на линии Дэнбери была демонтирована в 1961 году, когда на линии возобновили работу дизельные локомотивы. [6] [7] Стальные столбы, которые когда-то несли контактную сеть, все еще можно увидеть вдоль линии. [8] По состоянию на 2022 год Департамент транспорта Коннектикута изучал возможность установки контактного провода на ветке Дэнбери. [9]

Железнодорожные музеи

Музей Switchtower в Саут-Норволке рассказывает посетителям, как железнодорожники переводили пути для поездов, следующих по ветке Дэнбери, а затем переводили их обратно для поездов, следующих по главной линии Нью-Хейвена . [10]

Музей железной дороги Дэнбери расположен на бывшей станции Union Station линий D&N и NY&NE в Дэнбери. Он находится к северу от нынешней станции Danbury Metro-North . В музее представлены образцы выведенного из эксплуатации подвижного состава, а также крытая экспозиция моделей поездов .

Планы

Бывшая экспозиция Solari для ветки, использовавшейся на Центральном вокзале ; сейчас находится в Железнодорожном музее Дэнбери .

Были предложения по повторной электрификации ветки Дэнбери, а также план продления обслуживания на север от Дэнбери до Нью-Милфорда . [11]

В связи с запланированной реконструкцией завода Gilbert & Bennett Wire Mill в жилой район, было одобрено повторное открытие станции Georgetown между станциями Cannondale и Branchville, хотя пока не запланировано и не профинансировано. [12] [13] Предыдущая станция была закрыта в 1970-х годах из-за низкого пассажиропотока.

Более 60 миллионов долларов было выделено в отделение Дэнбери, примерно половина из пакета экономических стимулов 2009 года , на улучшение текущих станций, строительство запасных путей и установку новой системы сигнализации. Губернатор Коннектикута М. Джоди Релл провела пресс-конференцию с местными политиками на станции Кэннондейл 28 июля 2009 года, чтобы объявить, что строительство запланировано начать в конце 2009 года и закончить в 2011 году. [14] Новая система сигнализации, наконец, начала работать в 2013 году, но обширные работы все еще продолжались в 2014 году из-за нерешенных проблем с опускными воротами на переездах. [15] [16]

Осенью 2012 года основное внимание в плане уделялось улучшению коридора только до Дэнбери, без расширения. [11]

В мае 2015 года пятилетний план губернатора Дэннела Маллоя по улучшению транспорта под названием «Let's Go CT» упоминал только один пункт для ветки Дэнбери. [17] Это новая небольшая железнодорожная станция под названием Danbury Line Dock Yard Improvements. Эта область в Южном Норволке будет включать электрификацию южного конца ветки. Это должно было позволить начать работы на мосту Уок. [18] Однако в то же время был опубликован 30-летний план, который действительно предусматривает электрификацию ветки Дэнбери, расширение обслуживания до Нью-Милфорда и электрификацию этого расширения. Электрификация части до Дэнбери обойдется в 400 миллионов долларов; расширение до Нью-Милфорда обойдется в 450 миллионов долларов, а электрификация расширения обойдется в 540 миллионов долларов. [19]

1 февраля 2017 года Комиссия по государственным облигациям штата Коннектикут одобрила заимствование в размере 21 млн долларов на модернизацию станции Merritt 7, а также на добавление станции на линии New Haven. На станции Merritt 7 будет добавлен пешеходный мост, приподнятая платформа и расширенное навес. [20]

Планы по открытию давно закрытой станции метро Wall Street находятся на рассмотрении в связи с новым жилищным строительством в Norwalk Center . [21]

Станции

К западу от Южного Норуолка линия New Haven продолжается на юго-запад до Центрального вокзала и на северо-восток до станции Union в Нью-Хейвене .

Все поезда останавливаются на всех семи станциях ветки. Поездка из Дэнбери в Южный Норуолк в настоящее время (2018) занимает около 54 минут. Все пиковые поезда и некоторые внепиковые поезда ходят в Стэмфорд по будням, а также ограниченное сообщение с Гранд-Сентрал-Терминал . Ограниченное сообщение с Дэнбери до Гранд-Сентрал занимает около 2 часов. Два поезда по будням обслуживают промежуточные станции ( Ровэйтон , Дариен и Норотон-Хайтс ) в пиковом направлении.

Следующие службы, которые соединяются с отделением Дэнбери, это Amtrak , [22] Metro-North Railroad , [23] Norwalk Transit District , [24] и HARTransit . [25]

Подвижной состав

В отличие от главной линии New Haven или New Canaan Branch , Danbury Branch не электрифицирована и использует тепловозы в режиме push-pull. Обычно дизели толкают поезда к Grand Central Terminal и тянут к Danbury. Все используемые пассажирские вагоны — это вагоны серии Shoreliner , работающие на локомотивах GE P32AC-DM Genesis , Brookville BL20GH или EMD GP40-3H .

В августе 2023 года CTDOT одобрил контракт с Alstom на 60 одноуровневых пассажирских вагонов. Вагоны заменят существующий парк вагонов Shoreliner на ветках Waterbury Branch и Danbury Branch, а также вагоны Mafersa на линии Hartford Line . Ожидается, что поставки начнутся в 2026 году. [28] [29]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Karr, Ronald Dale (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии, Справочник по истории железных дорог . Branch Line Press. ISBN 0-942147-02-2.
  2. ^ ab Blakeslee, Philip C. (1953). Краткая история линий к западу от железнодорожной компании New York, New Haven and Hartford Railroad Co. Railroad Enthusiasts, Inc. Получено 29 апреля 2014 г.
  3. ^ Норволк, Река. «Наводнение 1955 года». norwalkriver.org . NRWA . Получено 7 октября 2020 г. .
  4. ^ "PRR Chronology 1971" (PDF) . Техническое и историческое общество железных дорог Пенсильвании . Июнь 2005 г. Получено 29 апреля 2014 г.
  5. ^ "Поезда будут заканчивать остановки на станции Kent Road в воскресенье". The Wilton Bulletin . 12 января 1994 г. Получено 29 апреля 2014 г. – через Google News.
  6. ^ "История железнодорожной линии Danbury Branch Rail Line". Совет выборных должностных лиц долины Хаусатоник . Архивировано из оригинала 29 января 2008 г. Получено 29 апреля 2014 г.
  7. ^ "ЗАДАЧИ ПРОГРАММЫ УЛУЧШЕНИЯ ВЕТКИ ДАНБЕРИ: ТЕХНИЧЕСКИЙ МЕМОРАНДУМ ПО ВОПРОСАМ ЭКОЛОГИИ: ПРОЕКТ ГОСУДАРСТВА 302-008" (PDF) . Департамент транспорта штата Коннектикут и Washington Group International . 22 октября 2010 г. стр. 10-4. Архивировано (PDF) из оригинала 4 февраля 2023 г. . Получено 4 февраля 2023 г. . Другие крупные железнодорожные разработки включали электрификацию линии Нью-Хейвен и многих ее ответвлений, включая ответвление Норуолк / Дэнбери, хотя линия, простирающаяся от Дэнбери до Нью-Милфорда, так и не была электрифицирована. Электрификация Нью-Хейвена способствовала ее истории финансовых трудностей, и компания была почти неплатежеспособной или банкротом, консолидировалась и реорганизовывалась несколько раз. Южная ветка Дэнбери была деэлектрифицирована в 1961 году, а к 1969 году Нью-Хейвен был объединен с системой Penn Central.
  8. ^ Программа улучшения отделения Дэнбери, задача 7 | Существующие условия – Проект окончательного отчета по железнодорожной инфраструктуре (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Коннектикут. Апрель 2009 г. С. 38–40 . Получено 17 июня 2024 г.
  9. ^ Броне, Эбигейл (24 мая 2022 г.). «CT’s Shore Line East переходит на полностью электрические поезда; «Это быстрее и намного комфортнее». CT Insider . Получено 7 марта 2023 г.
  10. ^ "SoNo Switch Tower Museum". Посетите CT . 8 июня 2006 г. Получено 7 марта 2023 г.
  11. ^ ab "Исследование целесообразности электрификации ветки Дэнбери". Департамент транспорта штата Коннектикут . Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 г. Получено 29 апреля 2014 г.
  12. ↑ Превост, Лиза (30 января 2005 г.). «A Mill Town Writes Its Next Chapter». The New York Times . Получено 29 апреля 2014 г.
  13. ^ "State Approves $2 Million Bond For Redevelopment Redding Mill". The Weston Daily Voice . 3 февраля 2014 г. Получено 29 апреля 2014 г.
  14. ^ О'Коннор, Кара (29 июля 2009 г.). "Rell представляет проект железной дороги Дэнбери стоимостью 30 млн долларов". The Hour . Том 138, № 210. стр. A1 . Получено 29 апреля 2014 г.
  15. ^ «Обновление о переездах на железнодорожной ветке Дэнбери». Metropolitan Transportation Authority . 26 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. Получено 29 апреля 2014 г.
  16. ^ "Новый весенний график работы Metro-North повышает надежность". Metropolitan Transportation Authority . 28 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г. Получено 29 апреля 2014 г.
  17. ^ "Пятилетний план развития транспорта в Коннектикуте, ФЕВРАЛЬ 2015" (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. Февраль 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2015 г. . Получено 26 января 2016 г. .
  18. ^ Кох, Роберт (15 августа 2015 г.). «Департамент транспорта Коннектикута готовится перестроить Metro-North 'Dock Yard'». The Hour . Получено 26 января 2016 г.
  19. ^ «Смелое видение будущего транспорта Коннектикута» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. Февраль 2015 г. стр. 60. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2015 г. Получено 26 января 2016 г.
  20. ^ Соул, Александр (1 февраля 2017 г.). «Коннектикут одобрил финансирование станций Норуолк и Ориндж». The Hour . Получено 2 февраля 2017 г.
  21. ^ Кох, Роберт (27 апреля 2018 г.). «DOT рассматривает возможность остановки поезда на Уолл-стрит в Норуолке». The Hour . Получено 26 января 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ "Расписание Amtrak System - обновлено в июне 2018 г." (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2018 г.
  23. ^ "Расписание поездов линии New Haven с понедельника по пятницу" (PDF) . Metro-North Railroad. 30 сентября 2018 г.
  24. ^ ab "Norwalk, CT". Norwalk Transit District . 1 сентября 2018 г. Получено 9 февраля 2019 г.
  25. ^ "Карта системы". HARTransit . Получено 11 февраля 2019 г. .
  26. ^ Кох, Роберт (19 сентября 2016 г.). «Краткая история железнодорожной станции, которая когда-то обслуживала Уолл-стрит». The Hour . Архивировано из оригинала 1 марта 2021 г. Получено 26 сентября 2020 г.
  27. ↑ Чарльз, Элеанор (28 июля 1985 г.). «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ КОРПОРАТИВНОГО ПАРКА». The New York Times .
  28. ^ «Alstom поставит 60 одноуровневых пассажирских вагонов Министерству транспорта Коннектикута для его железнодорожной системы по всему штату» (пресс-релиз). Alstom. 9 августа 2023 г.
  29. ^ «Губернатор Ламонт объявляет о покупке 60 новых вагонов для модернизации пригородных железнодорожных линий» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 9 августа 2023 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Бранч Дэнбери» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Danbury Branch
KML из Wikidata