Средний проход был этапом атлантической работорговли , на котором миллионы порабощенных африканцев [2] были перевезены в Америку в рамках треугольной работорговли . Корабли отправлялись из Европы на африканские рынки с промышленными товарами (первая сторона треугольника), которые затем обменивались на рабов с правителями африканских государств и другими африканскими работорговцами. Невольничьи корабли перевозили рабов через Атлантику (вторая сторона треугольника). Доходы от продажи рабов затем использовались для покупки таких продуктов, как меха и шкуры , табак, сахар , ром и сырье, [3] которые должны были транспортироваться обратно в Европу (третья сторона треугольника), чтобы завершить треугольник.
Первый переход представлял собой насильственный марш африканских рабов из своих домов на суше, где они часто захватывались другими племенами или другими членами их собственного племени, в африканские порты, где они находились в заключении до тех пор, пока их не продали и не погрузили на корабль. Последним проходом был путь от порта высадки в Америке до плантации или другого пункта назначения, где им предстояло работать. К этим двум присоединился Средний проход через Атлантику. Путешествия по Среднему проходу представляли собой крупные финансовые предприятия, обычно организуемые компаниями или группами инвесторов, а не отдельными лицами. [4]
Первый европейский невольничий корабль перевез порабощенных африканцев из Сан-Томе в Новую Испанию в 1525 году. Португальские и голландские торговцы доминировали в торговле в 16 и 17 веках, хотя к 18 веку их вытеснили британцы и французы . Другими вовлеченными европейскими странами были Испания , Дания-Норвегия , Швеция , Польша-Литва , Пруссия и различные итальянские города-государства, а также торговцы из Соединенных Штатов . Порабощенные африканцы прибыли в основном из районов Сенегамбии , Верхней Гвинеи , Наветренного побережья , Золотого Берега , Бенинской бухты , Биафрской бухты и Анголы . [5] С ростом аболиционистского движения в Европе и Америке трансатлантическая работорговля постепенно снижалась, пока не была полностью отменена во второй половине 19 века. [6] [7]
Согласно современным исследованиям, через Средний путь в Америку было перевезено около 12,5 миллионов рабов. [8] Порабощенных перевозили в ужасных условиях, отдельно мужчин и женщин, через Атлантику. Смертность была высокой; те, у кого были сильные тела, выжили. Молодые женщины и девушки были изнасилованы членами экипажа. По оценкам, 15% из них погибли во время путешествия, причем уровень смертности значительно выше в самой Африке во время процесса поимки и транспортировки рабов на побережье. [9] Общее число смертей, непосредственно связанных с путешествием по Среднему проходу, оценивается примерно в два миллиона человек; более широкий взгляд на смертность в Африке, напрямую связанную с институтом рабства в период с 1500 по 1900 год, предполагает, что погибло до четырех миллионов человек. [10] «Средний проход» считался промежуточным временем, когда пленные африканцы создавали узы родства, которые затем создавали принудительные трансатлантические сообщества. [11]
Продолжительность трансатлантического плавания варьировалась в широких пределах: [3] от одного до шести месяцев в зависимости от погодных условий. С течением веков путешествие становилось более эффективным: если в начале 16 века среднее трансатлантическое путешествие длилось несколько месяцев, то к 19 веку пересечение часто требовало менее шести недель. [12]
Африканские короли, военачальники и частные похитители продавали пленников европейцам, которые владели несколькими прибрежными фортами. Пленников обычно силой отправляли в эти порты на западном побережье Африки, где их держали для продажи европейским или американским работорговцам в барракунах . Типичные невольничьи корабли содержали несколько сотен рабов и около 30 членов экипажа. [13]
Пленников-мужчин обычно сковывали попарно, чтобы сэкономить место; правую ногу к левой ноге следующего мужчины, в то время как у женщин и детей, возможно, было немного больше места. Цепи или наручники на руки и ноги, известные как бильбо , были одними из многих инструментов работорговли и которых всегда не хватало. Бильбо в основном применялись к мужчинам и представляли собой две железные кандалы, прикрепленные к столбу и обычно закреплявшиеся вокруг лодыжек двух мужчин. [14] В лучшем случае пленников кормили бобами, кукурузой, ямсом, рисом и пальмовым маслом. Рабов кормили один раз в день водой, если вообще кормили. Когда еды было мало, рабовладельцы имели приоритет над рабами. [15] Иногда пленникам разрешалось передвигаться в течение дня, но на многих кораблях кандалы оставались в наручниках на протяжении всего трудного путешествия. На борту некоторых французских кораблей порабощенных выводили на палубу, чтобы периодически получать свежий воздух. Хотя порабощенным женщинам обычно разрешалось чаще находиться на палубе, за порабощенными мужчинами внимательно следили, чтобы предотвратить бунт, когда они находились на палубе. [16]
Порабощенные под палубами месяцами жили в условиях убожества и неописуемого ужаса. Распространение болезней и плохое состояние здоровья стали одними из крупнейших убийц. Уровень смертности был высоким, а смерть еще больше ухудшала условия под палубами. Несмотря на то, что трупы были выброшены за борт, многие члены экипажа избегали заходить в трюм. Порабощенных, уже подвергшихся жестокому обращению, не всегда находили сразу. Многие из живых порабощенных могли быть прикованы к мертвому человеку в течение нескольких часов, а иногда и дней. [14]
По оценкам большинства современных историков, в Новый Свет отправились от 9,4 до 12,6 миллионов африканцев. [17] [18] [19] Болезни и голод из-за продолжительности перехода были основными причинами смертности от амебной дизентерии и цинги , вызвавших большинство смертей. [20] Кроме того, в закрытых помещениях быстро распространяются вспышки оспы , сифилиса , кори и других заболеваний. [21]
Уровень смертности увеличивался с увеличением продолжительности плавания, поскольку заболеваемость дизентерией и цингой увеличивалась при длительном пребывании в море по мере того, как качество и количество еды и воды уменьшались. Помимо физических болезней, многие из порабощенных стали слишком подавлены, чтобы есть или эффективно функционировать из-за потери свободы, семьи, безопасности и собственной человечности.
Потребность в прибыли в атлантической рыночной экономике XVIII века привела к изменениям в конструкции кораблей и в управлении человеческим грузом, в который входили порабощенные африканцы и преимущественно европейский экипаж. Улучшение воздушного потока на борту кораблей помогло снизить печально известный уровень смертности, которым эти корабли стали известны на протяжении 16 и 17 веков. Новые конструкции, позволявшие кораблям быстрее перемещаться и заходить в устья рек, обеспечили доступ ко многим другим порабощающим постам на побережье Западной Африки. [22] Денежная стоимость порабощенных африканцев на любом американском аукционе в середине 18 века колебалась от 800 до 1200 долларов, что в наше время было бы эквивалентно 32 000–48 000 долларов на человека (тогда 100 долларов теперь стоят 4000 долларов из-за инфляция). Поэтому капитаны кораблей и инвесторы искали технологии, которые защитили бы их человеческий груз. [23]
На протяжении всего периода работорговли в Атлантике (1570–1808 гг.) корабли, перевозившие порабощенных, обычно были меньше традиционных грузовых судов, причем большинство кораблей, перевозивших порабощенных, весили от 150 до 250 тонн. Это равнялось примерно 350–450 порабощенным африканцам на каждом невольничьем корабле, или от 1,5 до 2,4 на тонну. Английские корабли того времени обычно попадали в большую часть этого спектра, а французские — в меньшую. Корабли, специально спроектированные как меньшие по размеру и более маневренные, предназначались для плавания по прибрежным рекам Африки в более отдаленные внутренние порты; Таким образом, эти корабли усилили влияние работорговли на Африку. Кроме того, размеры кораблей немного увеличились на протяжении 1700-х годов; однако количество порабощенных африканцев на корабль осталось прежним. Такое сокращение соотношения количества порабощенных африканцев к тоннажу корабля было призвано увеличить количество места на человека и, таким образом, повысить шансы на выживание всех, кто находится на борту. На этих кораблях также были временные складские палубы, которые были разделены открытой решетчатой конструкцией или решетчатой переборкой . Капитаны кораблей предположительно использовали эти камеры, чтобы разделить порабощенных африканцев и помочь предотвратить мятеж. Некоторые корабли, построенные на рубеже XIX века, даже имели вентиляционные отверстия, встроенные в борта и между орудийными портами (с люками для защиты от ненастной погоды). Такая конструкция открытой палубы увеличила поток воздуха и, таким образом, помогла повысить выживаемость, уменьшив потенциальные инвестиционные потери. [22]
Еще одним важным фактором «защиты груза» было увеличение знаний о болезнях и лекарствах (наряду с размещением на кораблях различных лекарств). Сначала Голландская Ост-Индская компания в 18 веке, а затем некоторые другие страны и компании в конце 18 - начале 19 веков осознали, что привлечение хирургов и других практикующих врачей на борт их кораблей было начинанием, которое оказалось слишком дорогостоящим для получения прибыли. Поэтому вместо того, чтобы включать медицинский персонал, они просто снабдили корабли самыми разными лекарствами; хотя это было лучше, чем отсутствие лекарств, и учитывая тот факт, что многие члены экипажа, по крайней мере, имели некоторое представление о том, как распространяются болезни, без участия медицинского персонала уровень смертности в 18 веке все еще был очень высоким. [24]
Обращение с порабощенными было ужасающим, поскольку захваченных в плен африканских мужчин и женщин считали недочеловеками; для поработителей они были «грузом» или «товаром», и с ними обращались соответственно. Женщин с детьми не хотелось порабощать, поскольку они занимали слишком много места, а малышей не хотели из-за каждодневного ухода. [25] Например, « Зонг» , британский поработитель , взял слишком много порабощенных во время путешествия в Новый Свет в 1781 году. Перенаселенность в сочетании с недоеданием и болезнями привела к гибели нескольких членов экипажа и около 60 порабощенных. Плохая погода замедлила путешествие «Цонга » , и возникла проблема нехватки питьевой воды. Экипаж решил утопить нескольких рабов в море, чтобы сохранить воду и позволить владельцам получить страховку за потерянный груз. Около 130 рабов были убиты, и некоторые из них решили покончить с собой, добровольно прыгнув в воду. Инцидент с Зонгом стал топливом для аболиционистского движения и крупным судебным делом, поскольку страховая компания отказалась компенсировать убытки.
В то время как порабощенных кормили и снабжали питьем, поскольку здоровые рабы были более ценными, если в длительных непредсказуемых путешествиях ресурсы заканчивались, команда получала преференциальное обращение. Наказание порабощенных и пытки были очень распространены, так как в путешествии экипажу приходилось превращать независимых людей в послушных рабов. [26] Беременные женщины на кораблях, которые рожали детей на борту, рисковали, что их детей убьют, чтобы продать матерей. [25] Хуже всего наказывали за неповиновение; в одном случае капитан наказал неудавшееся восстание, немедленно убив одного вовлеченного в него порабощенного человека и заставив двух других рабов съесть его сердце и печень. [27]
Чтобы противодействовать болезням и попыткам самоубийства, команда заставляла порабощенных выходить на палубу корабля для упражнений, что обычно приводило к избиениям, потому что порабощенные не хотели танцевать для них или взаимодействовать. [28] Эти избиения часто были жестокими и могли привести к тому, что порабощенные умерли или стали более восприимчивыми к болезням.
Рабы сопротивлялись разными способами. Двумя наиболее распространенными видами сопротивления были отказ от еды и самоубийство. Самоубийство было частым явлением, часто в результате отказа от еды или лекарств или прыжка за борт, а также с помощью множества других оппортунистических средств. [29] Если порабощенный человек прыгал за борт, его часто оставляли тонуть или расстреливали из лодки. [30] На протяжении веков некоторые африканские народы, такие как кру , стали восприниматься как имеющие некачественную ценность в качестве рабов, потому что они заработали репутацию слишком гордых людей, чтобы быть порабощенными, и которые пытались покончить жизнь самоубийством сразу после потери свободы. [31]
Команды поработителей максимально предотвратили самоубийство и голодание; порабощенных часто подвергали принудительному кормлению или пыткам, пока они не ели, хотя некоторым все же удавалось заморить себя голодом; порабощенных держали подальше от средств самоубийства, а борта палубы часто закрывали сеткой. [32] Порабощенные по-прежнему добились успеха, особенно в прыжках за борт. Часто, когда восстание терпело неудачу, мятежники массово прыгали в море. Рабы обычно верили, что если они прыгнут за борт, то будут возвращены своей семье и друзьям в свою деревню или своим предкам в загробной жизни. [33]
Самоубийство в результате прыжка за борт было такой проблемой, что капитанам во многих случаях приходилось решать ее напрямую. Они использовали акул, преследовавших корабли, как оружие террора. Один капитан, у которого на корабле случилась волна самоубийств, взял женщину, спустил ее на веревке в воду и вытащил как можно быстрее. Когда она появилась в поле зрения, акулы уже убили ее и откусили нижнюю половину тела. [34]
Чтобы взаимодействовать друг с другом во время путешествия, порабощенные создали систему связи без ведома европейцев: они создавали хоры в переходах, используя свои голоса, тела и сами корабли; полая конструкция кораблей позволяла порабощенным использовать их в качестве ударных инструментов и усиливать свои песни. Эта комбинация «инструментов» была для порабощенных способом общения и создания новой идентичности, поскольку поработители пытались лишить их этого. Хотя большинство порабощенных были выходцами из разных регионов Африки, их положение позволило им объединиться и создать на борту кораблей новую культуру и идентичность с общим языком и методом общения:
[C]all и ответное зондирование позволили мужчинам и женщинам, говорящим на разных языках, рассказать об условиях своего плена. Фактически, на борту « Хубридаса» то, что началось как ропот и превратилось в песню, вскоре переросло в крики и вопли скоординированного восстания. [35]
Это сообщение было прямым подрывом европейской власти и позволяло порабощенным иметь форму власти и идентичности, запрещенную в противном случае. Более того, такая организация и объединение усилий позволяли восстаниям и восстаниям быть скоординированными и временами успешными.
На борту кораблей пленники не всегда были готовы подчиняться приказам. Иногда они реагировали насилием. Невольничьи корабли были спроектированы и эксплуатировались, чтобы предотвратить восстание рабов. Сопротивление рабов обычно заканчивалось неудачей, и участники восстания сурово наказывались. Примерно один из десяти кораблей испытал тот или иной бунт. [36]
Оттоба Кугоано , которого в детстве поработили и вывезли из Африки, позже описал восстание на борту корабля, на котором его переправили в Вест-Индию:
Когда нас наконец забрали, смерть была предпочтительнее жизни, и среди нас был согласован план, согласно которому мы можем сжечь и взорвать корабль и погибнуть все вместе в огне. [37]
Число повстанцев сильно различалось; часто восстания заканчивались смертью нескольких рабов и команды. Выжившие повстанцы были наказаны или казнены в качестве примера для других рабов на борту.
Порабощенные также сопротивлялись посредством определенных проявлений своей религии и мифологии. Они обращались к своим богам с просьбой защитить и отомстить своим похитителям, а также пытались проклясть и иным образом причинить вред команде, используя идолов и фетишей . Одна команда обнаружила в своем запасе воды фетиши, установленные порабощенными, которые считали, что убьют всех, кто будет пить из нее. [33]
В то время как владельцы и капитаны невольничьих кораблей могли рассчитывать на огромные прибыли, рядовые моряки часто получали неадекватную зарплату и подвергались жестокой дисциплине. Морякам часто приходилось жить и спать без крова на открытой палубе на протяжении всего путешествия по Атлантике, поскольку все пространство под палубой было занято порабощенными людьми. [38]
Ожидалось, что во время путешествия уровень смертности экипажа составит около 20%, при этом моряки умирают в результате болезней (в частности, малярии и желтой лихорадки ), порки или восстаний рабов. [38] [39] Высокая смертность экипажа на обратном пути была в интересах капитана, поскольку это уменьшало количество моряков, которым приходилось платить по прибытии в порт приписки. [40] Выжившим членам экипажа часто отказывали в зарплате по возвращении. [38]
Моряков часто нанимали по принуждению, поскольку они обычно знали о работорговле и ненавидели ее. В портовых городах вербовщики и владельцы таверн заставляли моряков сильно напиться (и залезть в долги), а затем предлагали погасить их долг, если они подпишут контракты с невольничьими кораблями. Если бы они этого не сделали, их бы посадили в тюрьму. Морякам, находящимся в тюрьме, было трудно найти работу за пределами индустрии невольничьих кораблей, поскольку большинство других морских отраслей не нанимали «тюремных птиц», поэтому они все равно были вынуждены идти на невольничьи корабли. [41]
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
