Исследование транспорта Эддингтона представляет собой исследование сэра Рода Эддингтона о влиянии транспортных решений на экономику и окружающую среду Соединенного Королевства , с рекомендациями о том, как следует модернизировать транспортную сеть. [1] [2] Исследование было заказано правительством Великобритании, и отчет об исследовании был опубликован им 1 декабря 2006 года. [3]
Сэр Род Эддингтон был уполномочен канцлером казначейства и министром транспорта , в соответствии с заявленной приверженностью правительства устойчивому развитию, изучить долгосрочную зависимость и экономическую производительность, рост и стабильность Великобритании от транспорта. [3] Исследование было объявлено в бюджете на 2005 год . [3] Отчет об исследовании был опубликован 1 декабря 2006 года в поддержку предварительного бюджетного отчета на 2006 год . [3] Продукт эпохи новых лейбористов .
Анализ в The Times говорит, что исследование приходит к выводу, что транспортная сеть Великобритании в целом адекватна, соединяя нужные места, поэтому правительству не нужно беспокоиться о строительстве новой инфраструктуры, такой как высокоскоростные железнодорожные линии и автомагистрали, а вместо этого следует сосредоточиться на улучшении существующих автомобильных и железнодорожных сетей. Что в существующей сети есть ключевые точки, в которых давление должно быть ослаблено. Что части сети, которые имеют жизненно важное значение для экономического успеха, должны получать инвестиции, и что перегруженные и растущие города должны быть в приоритете, как и междугородние коридоры, порты и аэропорты. Их полная стоимость для окружающей среды, включая их вклад в изменение климата, должна быть оплачена всеми видами транспорта. В нем также говорится, что сэр Род поддерживает постепенное введение дорожных сборов , когда для этого есть политическая поддержка, и что реформирование системы планирования необходимо для ускорения строительства инфраструктурных проектов. [1]
Другая статья в The Times фокусируется на поддержке, данной в отчете в отношении дорожного ценообразования, заявляя, что отчет предлагает его в качестве альтернативы масштабной программе строительства дорог для устранения растущей загруженности, которая может нанести ущерб экономической конкурентоспособности Великобритании. В нем говорится, что к 2025 году дорожное ценообразование может принести экономическую выгоду в размере 28 миллиардов фунтов стерлингов в год за счет сокращения загруженности вдвое. В нем также отмечается предупреждение отчета об «очень значительных рисках и неопределенностях, связанных с проведением ценовой политики», особенно связанных с требуемой технологией. В этой статье также говорится, что отрасль воздушного транспорта должна стать устойчивой, возможно, потребовав от пассажиров авиатранспорта оплачивать «полные экологические издержки», и что есть экономические обоснования для увеличения пропускной способности взлетно-посадочных полос. В нем также упоминается, что в отчете отмечается, что из-за падения числа пассажиров есть основания для улучшения рынка автобусов за пределами Лондона путем усиления конкуренции. [4]
Сообщалось, что «Друзья Земли» раскритиковали содержащуюся в докладе поддержку расширения аэропорта и поддержали позицию, согласно которой крупномасштабное строительство дорог не является решением проблемы. [5]
BBC News также сообщила, что RAC Foundation , благотворительная организация по безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, основанная на базе исследовательского подразделения RAC до разделения RAC plc , считает, что автомобилистов можно убедить поддержать введение дорожных сборов, если они будут убеждены в их выгоде, и если другие налоги на автомобили будут снижены для компенсации, учитывая, что «девять из десяти человек не верят, что правительство обеспечит справедливую систему дорожных сборов». [5]
Группа по защите общественного транспорта «Транспорт 2000» , основанная профсоюзами железнодорожников в 1970-х годах, как сообщается, заявила, что доходы от взимания платы за проезд на дорогах должны использоваться для улучшения общественного транспорта, в частности железнодорожной сети, а не для строительства дорог. [4]
Ассоциация грузовых перевозок заявила, что защита грузовых потоков должна быть приоритетной задачей и не может ждать введения платы за проезд по дорогам. [5]
