Офицер палубы ( OOD ) на ходу — это дежурный офицер на надводном судне в ВМС США , Береговой охране США и Корпусе офицеров NOAA , на которого возложены определенные обязанности и ответственность за судно. Офицер палубы либо подчиняется дежурному офицеру , либо, в случае его отсутствия, подчиняется непосредственно командиру корабля и старшему офицеру , в последнем случае неся ответственность за судно в целом. В этой статье описываются обязанности и ответственность OOD на ходу только для надводных кораблей.
В порту OOD размещается на квартердеке , который является точкой входа на судно. Весь персонал и посетители должны пересечь квартердек, чтобы попасть на судно. Это церемониальное пространство, представляющее судно посетителям. Кроме того, в OOD есть квалифицированный унтер-офицер, обслуживающий трап , называемый унтер-офицером вахты (POOW). POOW находится в должности управляющего тем, кто приходит и уходит, а также обеспечивает безопасность. На более крупных судах может одновременно использоваться до трех трапов.
В море офицер палубы располагается на мостике и отвечает за навигацию и безопасность судна, если его не сменит капитан или старший квалифицированный линейный офицер. Офицеру палубы помогают младший офицер палубы, который находится в процессе получения квалификации полного офицера палубы, и офицер-коннер , который также готовится стать OOD, но напрямую отвечает за маневрирование судна. Офицеру палубы также помогают помощник вахтенного боцмана (BMOW), квартирмейстер вахты (QMOW) и сигнальщик вахты (SMOW).
Ниже приведен список основных обязанностей OOD, предписанных Стандартной организацией и правилами Военно-морских сил США , OPNAVINST 3120.32 [1]
Существует также весьма формальный способ освобождения офицера от должности.
Предположим, что лейтенант Смит — офицер на палубе, а лейтенант Доу — его замена. Лейтенант Доу зайдет в боевой информационный центр (CIC), чтобы определить необходимые действия, которые, как ожидается, произойдут во время вахты, проверит навигационный путь, зачитает все приказы и определит положение всех находящихся поблизости кораблей. После этого лейтенант Доу скажет лейтенанту Смиту: «Я готов вас сменить, сэр». Лейтенант Смит заявляет: «Я готов к смене». Затем он проинформирует лейтенанта Доу о любой дополнительной информации, которую следует сообщить заменяющему, подтвердив информацию, которую лейтенант Доу ранее получил самостоятельно. Когда лейтенант Доу будет полностью удовлетворен, он затем заявляет: «Я вас сменяю, сэр». Затем лейтенант Смит заявляет: «Я сменён. Внимание в рубке (или на мостике), лейтенант Доу на палубе». Обмен приветствиями руками также был бы уместен, в зависимости от корабля. Затем лейтенант Доу объявлял: «Это лейтенант Доу, я на палубе». (Использование термина сэр указанным образом происходит без учета фактических званий, которые имеют офицеры.)
Офицер управления принимает управление (т. е. управление двигателями и рулем) аналогичным образом, громко заявляя в рубке, что у него управление. Это делается для того, чтобы рулевой и подветренный рулевой всегда знали, кто будет отдавать им приказы по управлению рулем и скорости. Капитан может взять на себя управление палубой и/или управлением, просто объявив об этом или отдав приказ рулевому или подветренному рулевому. Например, капитан может заявить: «У меня палуба и управление», или «У меня управление», или «Правый полный руль, все вперед по флангу». В последнем случае офицер управления в рубке (или на мостике) объявит: «У капитана управление». Управление также может быть передано кому-то другому для определенной цели. В то время как капитан может взять на себя управление, офицер на палубе может приказать офицеру на палубе передать ему управление: «Энсин Пулвер, передайте мне управление». Затем энсин Пулвер скажет: «Это энсин Пулвер, лейтенант Доу управляет палубой и управлением». Затем лейтенант Доу объявляет: «Это лейтенант Доу, я управляю палубой и управлением». В чрезвычайной ситуации офицер на палубе может, если он того пожелает, взять на себя управление, объявив, например, «Это лейтенант Доу, я управляю. Руль вправо, все двигатели вперед по флангу». Однако на большинстве судов во время обычных операций на ходу обычно считается «дурным тоном» просить офицера на палубе передать управление, так как от хорошего OOD, как ожидается, будет управлять CONN без необходимости самому брать управление на себя. Таким образом, различие между «палубой» и «управлением» сохраняется.
Эти изменения статуса фиксируются в судовом журнале.
