stringtranslate.com

Управляемый полет на местности

В авиации контролируемый полёт в сторону земли ( CFIT ; обычно / ˈ s f ɪ t / SEE -fit ) — это несчастный случай , при котором исправный самолёт, полностью находящийся под контролем пилота, непреднамеренно врезается в землю, гору, водоём или препятствие. [1] [2] В типичном сценарии CFIT экипаж не осознаёт надвигающегося столкновения до момента удара или слишком поздно, чтобы предотвратить его. Термин был придуман инженерами Boeing в конце 1970-х годов. [3]

Аварии, когда самолет выходит из-под контроля в момент удара из-за механического отказа или ошибки пилота , классифицируются как неконтролируемый полет в сторону земли, или UFIT. Инциденты, возникающие в результате преднамеренных действий лица, находящегося за штурвалом, такие как вынужденная посадка , акт терроризма или самоубийство пилота , также исключаются из определения CFIT.

По данным Boeing в 1997 году, CFIT был основной причиной авиакатастроф, повлекших за собой гибель людей, став причиной более 9000 смертей с момента начала эксплуатации коммерческих реактивных самолетов . [4] CFIT был идентифицирован как причина 25% несчастных случаев класса A в ВВС США в период с 1993 по 2002 год. [5] Согласно данным, собранным Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) в период с 2008 по 2017 год, CFIT составили шесть процентов всех авиакатастроф коммерческих самолетов и были отнесены к «второй по величине категории фатальных происшествий после потери управления в полете (LOC-I) ». [2]

Причины

Реконструкция последних мгновений рейса 801 Korean Air , который врезался в холм на Гуаме в 1997 году.

Хотя существует множество причин, по которым самолет может столкнуться с землей, включая плохую погоду и отказ навигационного оборудования, наиболее распространенным фактором, приводящим к авариям CFIT, является ошибка пилота. [1]

За такими событиями часто стоит потеря ситуационной осведомленности пилотом, который не осознает своего фактического положения и высоты по отношению к местности ниже и непосредственно перед ним. Усталость может привести к тому, что даже высокоопытные специалисты совершат существенные ошибки, которые приведут к аварии CFIT. [6]

Аварии CFIT часто связаны со столкновением с местностью, например, холмами или горами в условиях ограниченной видимости, при выполнении захода на посадку в аэропорту назначения. Иногда способствующим фактором могут быть неявные неисправности навигационного оборудования, которые, если их не обнаруживает экипаж, могут ввести его в заблуждение и привести к неправильному управлению самолетом, несмотря на другую информацию, полученную от исправно работающего оборудования.

Решения

До установки первых электронных систем предупреждения о сближении с землей единственными средствами защиты от CFIT были обычные авиационные практики «вижу и избегаю», обучение пилотов на тренажерах, управление ресурсами экипажа (CRM) и радиолокационное наблюдение службами воздушного движения . Хотя усовершенствования, примененные к этим практикам, помогли снизить частоту аварий CFIT, они не устранили их.

Для дальнейшего содействия предотвращению аварий CFIT производители разработали системы осведомленности и предупреждения о рельефе местности (TAWS). Первое поколение этих систем было известно как система предупреждения о близости земли (GPWS), которая использовала радиолокационный высотомер для помощи в расчете скоростей сближения с рельефом. Эта система была дополнительно улучшена с добавлением базы данных рельефа местности GPS и теперь известна как расширенная система предупреждения о близости земли (EGPWS) . В сочетании с обязательным обучением пилотов на тренажере, которое подчеркивает правильные реакции на любое предупреждение или предупреждающее событие, система оказалась очень эффективной в предотвращении дальнейших аварий CFIT. [7]

Меньшие самолеты часто используют базу данных рельефа местности GPS для предоставления предупреждения о рельефе местности. База данных GPS содержит базу данных близлежащей местности и будет отображать местность, которая находится рядом с самолетом, красным или желтым цветом в зависимости от ее расстояния от самолета. [8]

Правило стерильной кабины экипажа было введено для ограничения отвлечения внимания пилота путем запрета любых несущественных действий в кабине во время критических фаз полета, например, при работе на высоте ниже 10 000 футов (3000 м) [9] .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Boeing: Коммерческие самолеты – Безопасность реактивных самолетов – Роль отрасли в обеспечении безопасности полетов". Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 21 октября 2016 г.
  2. ^ ab "Отчет ИАТА по анализу происшествий, связанных со столкновением контролируемых воздушных судов с землей, данные за 2008–2017 годы" (PDF) . Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) . 2018.
  3. ^ "Неуправляемый полет в сторону земли (UFIT)". www.flighttrainingnews.co.uk . Архивировано из оригинала 6 марта 2012 г.
  4. ^ "Боинг". mediaroom.com .
  5. Air Force Magazine , февраль 2004 г., Ассоциация ВВС, Арлингтон, Вирджиния.
  6. ^ Parmet, AJ; Ercoline, WR (2008). "6, Пространственная ориентация в полете". В Davis; Johnson; Stepanek; Fogarty (ред.). Основы аэрокосмической медицины (4-е изд.). Lippincott Williams & Wilkins. ISBN 978-0781774666.
  7. ^ "Enhanced Ground Proximity Warning System - Honeywell Aerospace". honeywell.com . Архивировано из оригинала 2014-07-18 . Получено 2009-11-04 .
  8. ^ "Garmin". garmin.com .
  9. ^ Барон, Роберт А. (1995). «Кокпит, салон и социальная психология». airlinesafety.com. Архивировано из оригинала 2013-12-04 . Получено 7 мая 2018 .

Внешние ссылки