Паровая яхта — класс роскошных или коммерческих яхт с основным или дополнительным паровым двигателем в дополнение к парусам, которые обычно имеются на яхтах.
_(cropped).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Английский предприниматель пароходства Джордж Додд (1783–1827) использовал термин «паровая яхта» для описания парохода Thames , бывшего Duke of Argyle . Его служба на реке впервые была объявлена 22 июня 1815 года как «Thames Steam Yacht», что должно было подчеркнуть, насколько роскошными были эти суда. [1] [2]
Первые две известные частные паровые яхты:
Томас Эштон Смит II был исключён из Королевского яхт-клуба за его пропаганду паровых яхт, восемь из которых он заказал между 1830 и 1851 годами, начиная с Menai . [13] [14] В сотрудничестве с шотландским инженером Робертом Нейпиром , чья верфь Govan, Glasgow построила несколько из них, Смит много сделал для улучшения конструкции корпуса паровых яхт. [15] После 1856 года, когда Королевская яхтенная эскадра (клуб стал эскадрильей в 1833 году) отменила свой указ, строительство паровых яхт стало множиться. [16]
В Англии около 1901 года некоторые паровые ярмарочные качели пытались воссоздать ощущения от паровой яхты; один из таких экземпляров был построен инженером по ярмарочному оборудованию Фредериком Сэвиджем. [17]
_by_Bard.jpg/1280px-North_Star_(steam_yacht_1852)_by_Bard.jpg)
Термин «паровая яхта» охватывает суда различного назначения, но схожей конструкции.
Роскошная яхта в современном смысле — это судно, принадлежащее частному лицу и используемое для отдыха или некоммерческих целей. Паровые яхты этого типа стали известны в Европе с 1840-х годов до начала 20-го века . Первой британской королевской яхтой была Victoria & Albert 1843 года. Номинально первой паровой яхтой в Соединенных Штатах была North Star Корнелиуса Вандербильта , спущенная на воду в 1854 году; однако, на самом деле это был полноразмерный пароход, оборудованный для личного пользования Вандербильта и его семьи, и не оставил никакого наследия в дизайне паровых яхт. [ 18] Первые настоящие паровые яхты , которые были построены в Соединенных Штатах, Clara Clarita Леонарда Джерома и Wave RF Loper , были завершены в 1864 году. [18]
Паровые яхты заказывались состоятельными людьми и часто главами государств как экстравагантные символы богатства и/или власти. [19] Обычно они строились с обводами корпуса, похожими на обводы клиперов , с богато украшенной носовой конструкцией и низким, гладким фрибордом. Главным двигателем обычно служили один или два паровых двигателя, позже составного типа, или, еще позже, очень большие яхты, тройное расширение или турбины . Паровые яхты обычно несли такелаж для парусов, первоначально как вспомогательную двигательную систему, но позже больше для показухи и морской традиции. Частные паровые яхты были способны на длительные морские путешествия, но потребности и привычки их владельцев заставляли большинство оставаться недалеко от побережья. Внутренние моря, такие как Балтийское и Средиземное, были популярными районами для использования паровых яхт.
Статистика показывает, что Клайдсайд был главным районом строительства паровых яхт в Соединенном Королевстве: 43 судостроительных верфи в Клайдсайде построили 190 паровых яхт в период с 1830 по 1935 год. [ необходима ссылка ] Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd из Гринока, Шотландия построила 23 паровые яхты в период с 1876 по 1904 год. [20]
Вспомогательная паровая яхта — класс паровых яхт в категории люкс. В 1876-77 годах британский политик Томас Брасси взял свою жену и детей в кругосветное путешествие на своей недавно построенной яхте Sunbeam водоизмещением 532 тонны . Брасси предпочитал парус как основной источник движущей силы, но по многолетнему опыту знал преимущества паровой энергии, когда ветер и прилив затрудняли движение. Поэтому Sunbeam была спроектирована как «вспомогательная паровая яхта», способная преодолевать большие расстояния между угольными станциями под ее полностью оснащенной парусной площадью в 9200 квадратных ярдов, но с достаточным количеством топлива, чтобы парить до 20 дней, если это необходимо (она могла перевозить 80 тонн угля). Их путешествие стало известным благодаря книге, написанной и опубликованной его женой Энни Брасси — «Путешествие в Sunbeam, наш дом в океане на одиннадцать месяцев» . В течение нескольких лет были построены другие яхты для владельцев с похожим чувством приключений, известные как Lancashire Witch для сэра Томаса Джорджа Фермора-Хескета, 7-го баронета и Wanderer для Чарльза Джозефа Ламберта. Эти парусные яхты с паровой вспомогательной силой были более дорогими в строительстве и эксплуатации, но давали владельцам свободу путешествовать по миру без необходимости планирования своих маршрутов через сеть угольных станций, существовавших в то время. Кроме того, капитаны яхт не были полностью уверены в качестве доступного им парового угля, которое иногда могло быть сомнительным. Когда не было пара, дымовая труба на вспомогательной яхте опускалась, а винт фиксировался для уменьшения сопротивления. [21]
Паровые яхты второго класса строились для коммерческого использования, но получили название «яхта» из-за своего размера и сходства конструкции с частными судами, а также потому, что они не были построены как в основном грузовые или пассажирские суда, а как универсальные суда с малой осадкой , способные работать на местных прибрежных маршрутах. Это ближе к первоначальному значению слова «яхта», происходящему от голландского термина Jacht , описывающего небольшое быстрое коммерческое судно. Различие между коммерческой паровой яхтой и прибрежным торговым судном не является четким, но последний термин обычно подразумевает в основном грузовое судно. Паровые яхты часто эксплуатировались пакетботами, осуществлявшими регулярные, расписанные рейсы между островами или прибрежными городами. Паровые яхты широко использовались в китобойном промысле.
Легкая, быстрая конструкция паровой яхты была идеальной для преследования китов, а отсутствие большого объема грузового пространства не имело значения, поскольку китобойный промысел производил мало громоздких продуктов. Коммерческие паровые яхты редко были такими же богато украшенными или роскошными, как их частные аналоги, с более простыми, более прочными линиями и обычно более практичным парусным вооружением. Паровые яхты, используемые в китобойном промысле, часто имели усиленные корпуса, что позволяло им работать среди льдов замерзших вод.
Это означало, что несколько китобойных яхт перешли из категории коммерческих в категорию частных яхт в более позднем возрасте, когда их покупали для полярных исследовательских работ. Поскольку эти экспедиции, в общем и целом, финансировались частным образом, используемые суда стали, по определению, частными паровыми яхтами, и многие из них были зарегистрированы с префиксом «SY», используемым для таких судов. Aurora , Morning , Nimrod , Terra Nova и Quest — все это примеры коммерческих судов, которые впоследствии стали паровыми яхтами, использовавшимися в Героическую эпоху исследования Антарктики . Руководители экспедиций обычно были членами яхт-клуба , поэтому многие из этих судов были зарегистрированы в гражданском клубе и несли клубный флаг (и синий флаг в случае британских паровых яхт). Судно Эрнеста Шеклтона Endurance и Fram Руаля Амундсена — необычные случаи судов, специально построенных как ледокольные частные паровые яхты. Endurance изначально была построена для проведения туристических круизов по Арктике, что приближает ее к определению яхты в современном смысле.
Королевский флот использовал небольшое количество судов типа паровой яхты с викторианской эпохи для перевозки людей и оборудования в гавани, в качестве прибрежного эскорта для более крупных кораблей, а также для обучения и учений. Хорошим примером этого была железная ps Fire Queen, построенная для предпринимателя Томаса Эштона Смита (II) (1776–1858), (его первая из трех Fire Queen ) Робертом Нейпиром, Гован, Глазго и спущенная на воду 27 июля 1844 года, верфь Нейпир № 5, двигатель № 88. [22] Она была куплена Британским Адмиралтейством в июле 1847 года за £5000 для использования в качестве тендера; есть иллюстрация (неправильно подписанная) ее в этой роли. [23] Она была продана 4 августа 1883 года Адмиралтейством за £1100 компании Castle the shipbreakers. [24] Fire Queen была заменена Адмиралтейством на бывшую паровую яхту Candace , спущенную на воду 23 сентября 1881 года компанией Ramage & Ferguson, Leith, купленную Адмиралтейством в 1882 году и затем должным образом переименованную в Fire Queen . [24]
_1889.jpg/1280px-Amazon_(yacht)_1889.jpg)
В Первую мировую войну такие суда, как эти, а также несколько реквизированных частных яхт использовались для патрулирования подводных лодок и траления мин . Стало ясно, что морской траулер больше подходит для такого рода задач.
Паровые яхты часто использовали префикс судна SY , но некоторые из них также описывались как винтовые шхуны , если они несли шхунное вооружение. Прекрасным примером винтовой шхуны является 125-летняя британская Amazon , построенная в Саутгемптоне в 1885 году по проектам известного Диксона Кемпа и до сих пор используемая в США после пересечения Атлантики в 2009 году, хотя с 1937 года она работала на дизельном топливе. Она была сфотографирована в День Колумба 2009 года на причале возле Морского музея Херрешоффа в Бристоле, Род-Айленд . [25]
Aurora, построенная Alexander Stephen & Sons Ltd, Глазго в 1876 году (бывшая китобойная яхта, ставшая судном для исследования Антарктики), является ярким примером этого класса, как и яхты викторианской эпохи, использовавшиеся европейскими монархами , такие как HMY Victoria and Albert III и SMY Hohenzollern . Одной из старейших паровых яхт и одной из немногих, сохранившихся до наших дней, является яхта Kheideval Yacht, Mahroussa , которая была построена в 1865 году и поддерживалась в мореходном состоянии египетским правительством.
Hildegarde и Hiawatha были паровыми яхтами, зафрахтованными Министерством сельского хозяйства, рыболовства и продовольствия (Соединенное Королевство) - Директоратом рыболовства, ныне известным как Центр по охране окружающей среды, рыболовству и науке аквакультуры (Cefas) в период с 1912 по 1914 год для проведения рыболовных расследований. [26] Перед Первой мировой войной SY Hildegarde была переименована в Managem . 15 января 1917 года она была реквизирована Адмиралтейством и вооружена 12-фунтовой морской пушкой. В частности, она находилась у Атлита в Израиле и использовалась для передачи шпионских сообщений от оперативников на берегу (и недолго использовалась еврейской шпионской группой «Нили»).
