Woolwich Ferry — это бесплатный автомобильный и пешеходный паром через реку Темзу в Восточном Лондоне , соединяющий Вулвич на южном берегу с Северным Вулвичем на севере. [1] Он лицензирован и финансируется London River Services , морским подразделением Transport for London (TfL). Около двух миллионов пассажиров пользуются паромом каждый год.
Паром курсировал по Темзе в Вулвиче с XIV века, а коммерческие переправы работали с перерывами до середины XIX века. Бесплатная переправа открылась в 1889 году после отмены платы за проезд по мостам к западу от Лондона. Трафик увеличился в XX веке из-за роста движения автотранспорта, и она оставалась популярной из-за отсутствия близлежащих мостов. Использование пешеходов сократилось после строительства параллельного пешеходного туннеля и расширения Доклендского легкого метро до станции Вулвич-Арсенал . В качестве замены предлагались такие альтернативы, как мост Темз-Гейтвей и переправа Галлионс-Рич , но планов по прекращению работы парома Вулвич нет, пока есть спрос.
Служба связывает Вулвич в Королевском округе Гринвич с Северным Вулвичем в Лондонском округе Ньюхэм . Она также связывает два конца внутренних лондонских кольцевых дорог: Северный кольцевой и Южный кольцевой . [2]
По будням паром работает с 6:10 утра до 8 вечера с обслуживанием двух лодок (номинальный интервал между отправлениями 10 минут); по субботам с 6:10 утра до 8 вечера с обслуживанием одной лодки (номинальный интервал 15 минут; последний рейс с юга на север отправляется на 15 минут раньше в 7:45 вечера); по воскресеньям с 11:30 утра до 7:30 вечера с обслуживанием одной лодки (последний рейс с юга на север отправляется в 7:15 вечера). [3] Паромы могут перевозить через реку тяжелые грузовые автомобили и другой дорожный транспорт максимальной высотой 4,7 метра (15 футов) и шириной 3,5 метра (11 футов). [4] Услуга бесплатна для всех видов транспорта; в 2012 году Transport for London (TfL) оценила стоимость субсидии в 76,5 пенсов на пассажира. [5]
Ближайший альтернативный переход для пешеходов — пешеходный туннель Вулвич, расположенный примерно в 100 метрах (110 ярдах) к востоку. [6] Станция Доклендского легкого метро (DLR), Woolwich Arsenal на южной стороне Темзы, была открыта в январе 2009 года как новая конечная станция ветки Лондон-Сити-Аэропорт. [7] Станция DLR King George V на противоположной стороне реки находится недалеко от северного паромного причала.
Ближайшие альтернативы для транспортных средств — это туннель Блэкуолл примерно в двух милях (3 км) вверх по течению на запад или Дартфорд-Кроссинг примерно в десяти милях (16 км) вниз по течению на восток. Оба туннеля имеют ограничения по высоте для большегрузных автомобилей , а пользователи Дартфорд-Кроссинга платят пошлину. [8] [9]
Между тем, что сейчас является Олд-Вулвичем , и тем, что позже станет Северным Вулвичем, существовало сообщение через Темзу со времен нормандского завоевания . В Книге Страшного суда эта территория упоминается как 63 акра (25 га), принадлежащие Хамону, dapifer (управляющему), «которые принадлежат (имеющему отношение к) Вулвичу»; «имеющий отношение» здесь относится к части земли к северу от Темзы, но также являющейся частью графства Кент . [10] Государственные документы 1308 года показывают, что между Северным Вулвичем и Уоррен-лейн работало сообщение. В том году Уильям де Виктон продал бизнес Уильяму Атте Галле за 10 фунтов стерлингов. Впоследствии паром был продан в 1320 году за 100 серебряных марок . [11]
Движение через реку увеличилось после основания Королевского арсенала в 1671 году. [12] Для обеспечения перемещения войск и поставок армия в 1810 году построила собственную паромную переправу. [13] В следующем годуЗакон о паромной переправе в Вулвиче 1811 года (51 Geo. 3.c. cxcix) учредил коммерческую паромную компанию,[14]но она была распущена в 1844 году.[13]В 1846 годужелезная дорога Eastern Countys and Thames Junction Railwayрасширила свои линии, включив ветку на пристани Темзы; в конечном итоге заработало три паровых парома, но они оказались недостаточными для удовлетворения растущего спроса. В октябре 1880 года в Вулвиче состоялось публичное собрание, на котором обсуждалось создание местной паровой паромной переправы, но ее стоимость была признана непомерно высокой.[13]
После создания Metropolitan Board of Works , который взял на себя управление платными мостами в западном Лондоне и открыл их для бесплатного общественного пользования, было предложено, чтобы совет профинансировал бесплатную переправу через Темзу в восточном Лондоне. [13] Были сделаны предложения по предоставлению услуг в Вулвиче и далее вверх по течению в Гринвиче , но последний план был отклонен. [15] В 1884 году совет согласился предоставить два парома на паровой тяге, каждый стоимостью 10 650 фунтов стерлингов, и поручил главному инженеру сэру Джозефу Базалгетту возглавить проектирование и строительство. [16] В сентябре 1887 года господа Моулем и компания получили контракты на сумму 54 900 фунтов стерлингов на строительство подходов, мостов и понтонов. [14] [17]
Служба была официально открыта 23 марта 1889 года [18] с колесным пароходом Gordon . За два дня до первой службы Metropolitan Board of Works был заменен London County Council (LCC), а церемонию открытия провел лорд Роузбери вместо ожидаемого Bazalgette. Судно-близнец Duncan было представлено 20 апреля. [6]
К концу 1920-х годов рост автомобильного движения оказал давление на пропускную способность парома. Предложенный мост между Шутерс-Хилл и Ист-Хэмом был отклонен как слишком очевидная цель для военных бомбардировок, и вместо него было введено третье судно. [19] Из-за отсутствия постоянной переправы Темза стала психологическим барьером для тех, кто жил в Ист-Энде Лондона , которые могли использовать только ограниченное количество маршрутов для пересечения реки, включая паром Вулвич. [20] Отсутствие подходящего альтернативного маршрута сыграло решающую роль в создании планов того, что в конечном итоге стало Дартфордской переправой ниже по течению. [19] [21]
К 1950-м годам паромное сообщение стало быстрее перенаправляться через туннель Блэкуолл, даже если все три судна работали на полную мощность. [22] В апреле 1963 года колесные пароходы были заменены, а паромное сообщение модернизировано до более современной модели с погрузкой/выгрузкой , [18] сократив время ожидания на подъездных путях. [23] LCC продолжала управлять паромом, пока его не заменил Совет Большого Лондона (GLC) 31 марта 1965 года. В 1964 году Marples Ridgway начала строительство нынешних железобетонных терминалов, которые могут работать при приливах и отливах в диапазоне более 30 футов (9,1 м) . [6] Нынешние терминалы были открыты в 1966 году. [24]
После упразднения GLC в 1986 году ответственность за эксплуатацию сервиса была передана Государственному секретарю по транспорту , который заключил контракт с тогдашним лондонским округом Гринвич на управление сервисом. [25] Право собственности на активы и права на эксплуатацию впоследствии были переданы Transport for London (TfL) при создании Управления Большого Лондона , [26] но лондонский округ Гринвич продолжал управлять паромом от имени TfL. [27]
В марте 2008 года лондонский округ Гринвич уведомил TfL о том, что прекратит обслуживание с 30 сентября 2008 года. 12 сентября TfL объявила, что аутсорсинговая группа Serco возьмет на себя управление обслуживанием с 1 октября 2008 года; изначально контракт действовал до 31 марта 2010 года. [28] Контроль над переправой перешел от Serco к Briggs Marine , которая расширялась в сфере общественных пассажирских перевозок, в декабре 2012 года. Компания получила семилетний контракт на сумму 50 миллионов фунтов стерлингов, который вступил в силу в апреле 2013 года. [29]
В 2014 году TfL начала модернизацию паромного сообщения, начав с реконструкции причалов и заказав в 2016 году два новых судна для замены существующих судов, срок службы которых подходил к концу. [30] [31] В начале 2017 года было объявлено, что новые паромы строятся польской фирмой Remontowa по проекту норвежской компании LMG Marin. [32] Дизель-электрические гибридные суда имеют 210 метров (690 футов) пространства для дорожных транспортных средств на нескольких полосах и специальные помещения для велосипедистов. Суда имеют лицензию на перевозку 150 пассажиров отдельно от дорожного движения. [32] Продолжая традицию называть паромы именами местных жителей, в июне 2017 года было объявлено, что два новых судна будут названы в честь Дамы Веры Линн , певицы и артистки из соседнего Ист-Хэма , и Бена Вуллакотта, 19-летнего матроса на пароме Вулвич, который утонул после того, как его утащили за борт во время швартовки в 2011 году. [33]
В октябре 2018 года паромная переправа Woolwich Ferry была приостановлена на четыре месяца для проведения капитального ремонта пирсов, а существующие суда были выведены из эксплуатации. [34] Пешеходный туннель остался открытым. [35] Паромное сообщение возобновилось 1 февраля 2019 года. [36]
После истечения срока действия контракта Briggs Marine в декабре 2020 года, сервис теперь управляется London River Services . [37] Под руководством London River Services, принадлежащей TfL, обслуживание на маршруте было сокращено, а часы работы парома были сокращены до 7 вечера по будням вместо 10 вечера. Кроме того, только один из двух новых паромов был в эксплуатации с 2020 года, при этом TfL сослалась на кадровые проблемы как на причину примерно 70% сокращения пропускной способности.
3 августа 2011 года 19-летний работник парома Бен Вуллакотт погиб, упав с судна в реку Темзу. [38] В отчете MAIB , опубликованном в августе 2012 года, причиной смерти названы «неморские методы работы» во время операции по отшвартовке. [39] Когда в 2018 году для модернизации сервиса были куплены два новых судна, одно из них было названо в его честь. [40]
Первыми паромами были колесные пароходы с боковой загрузкой Gordon , Duncan и Hutton , названные в честь генерала Гордона из Хартума , полковника Фрэнсиса Дункана, члена парламента , и профессора Чарльза Хаттона . Каждый из них был оснащен конденсационным двигателем, произведенным компанией John Penn and Sons of Greenwich, мощностью 100 номинальной лошадиной силы . [41]
Первоначальный флот в конечном итоге был заменен, начиная с 1923 года на The Squire (названный в честь Уильяма Сквайрса, бывшего мэра Вулиджа), а в 1930 году на Will Crooks (Крукс был депутатом от лейбористской партии в Вулидже, 1903–21) и John Benn (Бенн был членом Совета графства Лондон, депутатом от либеральной партии в Сент-Джордже , куда входил Уоппинг , и дедушкой Тони Бенна ). [41]
Три судна были построены в Данди в 1963 году компанией Caledon Shipbuilding & Engineering Company для замены колесных пароходов, и каждое из них было названо в честь выдающихся местных политиков: Джеймса Ньюмана (мэра Вулиджа, 1923–1925), Джона Бернса и Эрнеста Бевина . Эти паромы были оснащены пропульсивными системами Voith Schneider для маневренности. Циклоидальный гребной винт был установлен по центру на каждом конце, каждый из которых приводился в движение 500-сильным 6-цилиндровым дизельным двигателем Mirrlees Blackstone . [23] [41] Транспорт Лондона представил схему «Искусство на реке» в 2014 году, демонстрируя декоративные произведения искусства на паромных судах. [42] Эти суда прекратили работу 5 октября 2018 года, после чего обслуживание было приостановлено на четыре месяца, а паромы были проданы на снос. [35]
Два новых судна, Ben Woollacott и Dame Vera Lynn , были доставлены с верфи Remontowa в Гданьске , Польша, для замены предыдущего флота в октябре 2018 года. [35] [43] [44] Новые суда были введены в эксплуатацию 1 февраля 2019 года. [36] Они пострадали от многочисленных технических проблем, которые привели к закрытию и сокращению обслуживания, а мэр Лондона Садик Хан извинился в ноябре 2019 года и заявил, что новые паромы «недостаточно хороши». [45] [46]
Паром обычно перевозит около двух миллионов пассажиров в год; [5] пассажиры транспортных средств (включая водителей) считаются пассажирами. [47] В 2012 году паром перевозил около 20 000 транспортных средств и 50 000 пассажиров еженедельно. [29]
В любое время суток, но особенно в часы пик, транспортным средствам часто приходится стоять в очереди за отправлением следующего парома. За эти годы были внесены различные улучшения в организацию очередей транспортных средств, особенно для того, чтобы избежать влияния на местный трафик. [48]
Для пешеходов автобусы соединяют оба терминала. На северной стороне есть небольшая автобусная станция, [49] но некоторые пешеходы, пересекающие реку, вместо этого используют пешеходный туннель. Около 300 пешеходов ежедневно пользовались паромом в период с 1983 по 1985 год. [50] Дальнейшая конкуренция возникла в 2009 году с расширением до Вулвича линии Docklands Light Railway, которая пересекает реку под рекой к востоку от переправы и туннеля, и привела к сокращению числа пешеходов, пользующихся паромом. [7]
Паромная переправа является одним из немногих путей сообщения через Темзу к востоку от лондонского Сити. [51] Пока есть спрос на паром для перевозки транспортных средств, его работа вряд ли будет прекращена, и для этого потребуется внести изменения в Закон 1885 года о столичном совете по работам (различные полномочия). [48]
Заявки на планирование были поданы для нового моста, моста Thames Gateway Bridge , рядом с паромом Woolwich Ferry, в 2004 году, хотя проект был отменен в 2008 году. [52] В 2012 году мэр Лондона Борис Джонсон объявил о строительстве Gallions Reach Crossing , заменяющего паромное сообщение, идущего дальше на восток от Бектона до Темзмида , открытие которого ожидалось в 2017 году. [53] Этого не произошло, и его заменили предложениями о строительстве нового моста или туннеля в этом районе. [51] [52] Директор по планированию TfL Ричард де Кани сказал, что паром будет продолжать работать до тех пор, пока не появится альтернатива, и в настоящее время нет планов по прекращению обслуживания. [54]
Плата за паром не может быть установлена без изменения Акта парламента 1885 года. Однако возможно, что в конечном итоге эта услуга может быть платной в связи с другими проектами. [55]
Паром Вулвич несколько раз появлялся на телевидении и в кино. В фильме Бегемот, морской монстр, как видно, уничтожает Джона Бенна . Подробная масштабная модель используется для взаимодействия с моделью головы монстра, которая опрокидывает корабль в Темзе. [56]
Цитаты
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )Источники
51°29′46″N 0°03′43″E / 51.4961°N 0.062°E / 51.4961; 0.062