Паромы Мэнли (под номером F1 ) курсируют в Сиднейской гавани, соединяя пригород Сиднея Мэнли с Круговой набережной в центральном деловом районе. Расстояние составляет семь морских миль.
В 1853 году Генри Гилберт Смит зафрахтовал деревянное колесное пароходное судно Brothers , чтобы привезти людей в район Мэнли и таким образом повысить стоимость своих земельных владений около Корсо. Район Мэнли с его пляжами и заливами стал популярным местом отдыха на выходных, и было зафрахтовано больше паромов, в том числе и местным владельцем отеля. К 1855 году колесный пароход Emu (I) осуществлял два ежедневных рейса по будням. За Emu последовали Black Swan и Pelican .
В 1859 году первый паром с двумя концами, Phantom, начал обслуживание. Он имел успех, и двухконечная конфигурация остается стандартом на маршруте Мэнли вплоть до наших дней. Выходные и праздники были даже более загруженными, чем будние дни, и дополнительные лодки и буксиры часто использовались в качестве чартеров, включая Goolwa , Breadalbane , Cobra , Royal Alfred и Manly (I). Новая компания, Port Jackson Steamboat Company, была образована в 1876 году, и через несколько лет она управляла построенными британцами Fairlight и Commodore в Мэнли. В 1881 году компания была преобразована в Port Jackson & Manly Steamship Company , и самый большой паром с колесным пароходом, когда-либо работавший в гавани, роскошный Brighton , был заказан компанией в 1883 году.
При стоимости проезда в один шиллинг в 1892 году пароходная компания Port Jackson объявила о повышении стоимости проезда. В ответ некоторые жители Мэнли основали собственную конкурирующую компанию The Manly Co-operative Steam Ferry Company, которая управляла чартерными пароходами по шесть пенсов за один. Компания Port Jackson снизила стоимость проезда до трех пенсов, что соответствовало и Cop-op. Ни одна из компаний не была прибыльной при такой цене, поэтому в 1896 году они объединились, чтобы сформировать Port Jackson Co-operative Steamship Company. Известный военно-морской архитектор Уолтер Рикс спроектировал два новых парома для этой службы, которые стали прототипами для всех паромов Мэнли вплоть до нынешнего класса Freshwater. Manly (II) (1896) был первым паромом с двумя винтовыми концами на ходу, а Kuring-gai (1901) был стальным пароходом с двумя винтовыми концами, который по своему внешнему виду, размеру и вместимости был первым из известных паромов Мэнли двадцатого века.
Чтобы удовлетворить растущий спрос, компания ввела в эксплуатацию шесть подобных двухсторонних винтовых пароходов: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) и Baragoola (1922). [1] До строительства первого моста через Спит в 1928 году списанные пассажирские паромы использовались в качестве грузовых. [2] В 1928 году были введены в эксплуатацию два новых парома, построенных в Шотландии, Curl Curl и Dee Why . Они были самыми большими и быстрыми паромами в гавани до 1938 года, когда компания ввела в эксплуатацию South Steyne, также построенный в Шотландии.
Три парохода шотландской постройки и большинство оставшихся судов типа «Биннгарра» были выведены из эксплуатации в течение 1960-х и 1970-х годов, поскольку служба Manly и ее суда пришли в упадок. Компания Port Jackson and Manly Steamship Company управляла службой, пока она не была продана Brambles Industries в апреле 1972 года и передана в управление Комиссии по общественному транспорту штата Новый Южный Уэльс в декабре 1974 года вместе с внутренними портовыми службами, ранее управляемыми Sydney Ferries Ltd. В июле 1980 года операции перешли под контроль Управления городского транспорта . Baragoola и Barrenjoey (позже переименованный в North Head ) были выведены из эксплуатации в 1983 и 1985 годах соответственно после введения паромов класса Freshwater , которые остаются в эксплуатации. [1] В январе 1989 года служба перешла под контроль Управления государственного транспорта , а в 2004 году — Sydney Ferries .
В середине 1960-х годов в дополнение к традиционным парам были введены паромы на подводных крыльях . Они вдвое сократили время в пути паромов, но имели значительно более высокую стоимость проезда. В 1990 году паромы на подводных крыльях были заменены на Jetcats, однако они оказались ненадежными и дорогими и были заменены нынешним быстрым паромным сообщением Manly. Высокоскоростное сообщение Sydney JetCats было прекращено 31 декабря 2008 года и заменено частной службой, управляемой Manly Fast Ferries . [3] В марте 2010 года правительство объявило, что контракт с Manly Fast Ferries не был продлен. Вместо этого другой частный оператор, Sydney Fast Ferries , получил пятилетний контракт с 1 апреля 2010 года. [4] Однако оба оператора продолжали обслуживать рейсы между Circular Quay и Manly [5] В 2014 году Transport for NSW объявил тендер на объединенный сервис, который должен был начаться в 2015 году [6] с Bass & Flinders Cruises, SeaLink Travel Group , Sydney Fast Ferries и Transit Systems в качестве ответчиков. [7] [8] [9] 13 декабря 2014 года было объявлено, что Manly Fast Ferries вернула себе права на обслуживание, подписав новый контракт, который вступил в силу 1 апреля 2015 года. [10]
В 2013 году парому Manly Ferry было присвоено обозначение F1 в рамках программы по нумерации всех линий паромов Сиднея, поездов Сиднея и сетей легкорельсового транспорта.
В 2019 году Transport for NSW объявила [11], что они выведут из эксплуатации класс Freshwater уже в 2020 году и заменят его тремя новыми паромами класса Emerald, чтобы обеспечить более частые рейсы. Три парома класса Emerald получили названия Clontarf, Balmoral и Fairlight в честь пригородов северных пляжей.
В ноябре 2020 года министр транспорта объявил, что после ввода в эксплуатацию новых паромов Collaroy будет оставаться в эксплуатации по крайней мере до 2023 года для работы по выходным. [12] 14 января 2021 года было объявлено, что Freshwater также будет оставаться в эксплуатации в будущем. Queenscliff был выведен из эксплуатации 13 октября 2021 года, как раз перед началом эксплуатации первых судов класса Emerald . 9 декабря 2021 года было объявлено, что Narrabeen получит новые двигатели и проведет капитальный ремонт на фоне слухов о том, что судно было выведено из эксплуатации или списано. [13]
В 2023 году было объявлено, что планы по возвращению всех 4 Freshwaters находятся в стадии реализации. При этом ожидается, что класс Emerald будет снят с маршрута Manly и перенаправлен на другие маршруты. Возвращение Freshwaters восстановит предыдущее расписание, использовавшееся до появления Emerald.
Оператором сети паромов Сиднея является Transdev Sydney Ferries . Разработка маршрутов, расписания и брендинг услуг управляются Transport for NSW . Во время летних каникул паром Manly Ferry работает по «летнему расписанию», которое предоставляет дополнительные услуги для удовлетворения спроса из-за возросшего числа туристов. [14]
Бывший флот Harbour City Ferries из четырех паромов Manly известен как класс Freshwater и включал, в порядке ввода в эксплуатацию, MV Freshwater , MV Queenscliff , MV Narrabeen и MV Collaroy , которые были введены в эксплуатацию в период с 1982 по 1988 год. Они были построены на Государственной верфи в Ньюкасле и Carrington Slipways в Томаго . Они имеют длину 70 метров (230 футов), ширину 12,5 метра (41 фут), осадку 3,3 метра (11 футов) и водоизмещение 1140 тонн (1122 имперских тонны). Их пассажировместимость составляет 1100 человек, а эксплуатационная скорость — 16 узлов. [15] Выбросы на человеко-километр почти одинаковы для частного автомобиля и для парома. [16]
Они оснащены двумя дизельными двигателями Daihatsu 8DSMB-32 с турбонаддувом, каждый из которых развивает мощность 2238 кВт при 600 об/мин, и винтами с ручным управлением. Корпус и нижняя часть каюты выполнены из сварной стали, а верхняя каюта и две рулевые рубки — из алюминия.
В 2019 году было объявлено о планах списать все 4 парома класса Freshwater и заменить их новыми версиями меньших внутренних паромов класса Emerald, оснащенных корпусами, пронизывающими волны. [17] Из-за большого общественного резонанса и проблем с новыми паромами класса Emerald 2 из 4 паромов класса Freshwater (Freshwater и Collaroy) были спасены от списания. В октябре 2021 года был списан MV Queenscliff. [18] Позже в том же году MV Narrabeen был списан после отмены замены двигателя, поскольку это стоило бы слишком много денег. В 2021 году планировалось сохранить только Collaroy и списать Freshwater, но позже было решено вернуть Queenscliff в эксплуатацию и списать Collaroy. В настоящее время два парома класса Freshwater работают только по выходным и праздничным дням, однако были замечены их работающие, когда волны были слишком большими для работы паромов класса Emerald .
В 2023 году было объявлено, что разрабатываются планы по возвращению всех 4 паромов класса Freshwater в постоянную эксплуатацию, тем самым выводя Narrabeen и Queenscliff из эксплуатации и отменяя вывод Collaroy из эксплуатации. Но через две недели после планов по возвращению всех четырех паромов в эксплуатацию правительство Нового Южного Уэльса провело проверку Collaroy, чтобы убедиться, что он действительно подходит для продолжения эксплуатации.
В настоящее время паромное сообщение Manly обслуживают 3 парома класса Emerald . Эти суда называются Fairlight, Balmoral и Clontarf. Паромы класса Emerald представляют собой вторую серию внутреннего дизайна гавани, оснащенную корпусами, пробивающими волны, что помогает им пересекать верховья Сиднейской гавани.
Ожидается, что суда класса Emerald будут сняты с рейса после того, как будет составлен график как минимум для трех судов класса Freshwater.
Паромы Sydney Ferries используют причал 3 на Circular Quay для обслуживания Мэнли. Причал 3 специально спроектирован для обеспечения двухпалубной посадки и высадки, что сокращает время простоя паромов.
Эта пристань обслуживает пригород Мэнли и расположена напротив гавани The Corso на Эспланаде. Пристань была спроектирована так, чтобы обеспечить двухэтажную посадку на стороне «A» пристани. Сторона «B» используется паромами Manly Fast Ferries для обслуживания Circular Quay [19] , в то время как My Fast Ferry и Captain Cook Cruises Harbour Explorer используют пристань Manly Hotel, также известную как East Wharf, к юго-востоку от главной пристани, для услуг Hop On/Hop Off вокруг Сиднейской гавани, а первая также осуществляет кольцевое обслуживание до Дарлинг-Харбор. [20] [21] [22]
Местные автобусы отправляются от остановок перед пристанью во многие пригороды Северных пляжей . [23]
В следующей таблице показано количество клиентов сети Sydney Ferries за год, заканчивающийся 30 июня 2022 года.
