Класс Freshwater — это класс паромов, обслуживающих паромное сообщение Manly между Circular Quay и Manly в Сиднейской гавани . Паромы принадлежат правительству Нового Южного Уэльса и эксплуатируются франчайзи Transdev Sydney Ferries под государственным брендом Sydney Ferries .
Потребность в новых паромах на линии Мэнли – Серкьюлар-Ки возникла в середине 1970-х годов. В это время качество обслуживания ухудшалось, а пассажиропоток снижался.
В 90-х годах паромы также использовались для поездок в Порт-Кембла / Вуллонгонг , Брокен-Бей / Сентрал-Кост и Ньюкасл, поскольку они обладали возможностями, которые позволяли им проходить мимо мысов и выходить в океан.
До 1971 года паромные перевозки по маршруту Мэнли–Circular Quay осуществлялись компанией Port Jackson & Manly Steamship Company . В том году компания получила скромную прибыль в размере 112 000 долларов. Патронаж приближался к историческим минимумам, но перспективы роста паромных перевозок считались сильными. В ноябре 1971 года компания привлекла предложение о поглощении на сумму 1,5 миллиона долларов от диверсифицированной транспортной компании Brambles Industries . Первоначальное предложение было отклонено, но позднее было принято предложение на сумму 2,1 миллиона долларов. [1]
Когда Brambles взял на себя управление, флот Manly состоял из четырех паромов: South Steyne , North Head , Bellubera и Baragoola , а также судов на подводных крыльях Manly , Fairlight и Dee Why . Почти сразу же суда на подводных крыльях были проданы Waltons Finance и сданы в лизинг. Все четыре парома были устаревшими и дорогими в обслуживании, и вскоре стало очевидно, что Brambles намеревался закрыть службу или продать суда правительству штата при первой же возможности. Последовали повышения тарифов и приостановки обслуживания. Bellubera был выведен из эксплуатации 14 декабря 1973 года; Baragoola должен был последовать за ним в начале следующего года. Общественное возмущение и опасения, что обслуживание будет полностью приостановлено, привели к тому, что правительство возобновило ответственность за эксплуатацию паромов в феврале 1974 года. [1]
Опасения по поводу текущей пригодности к эксплуатации существующих судов привели к решению изменить конструкцию Lady Wakehurst и Lady Northcott , которые тогда строились для использования на внутренних портовых маршрутах, чтобы их можно было использовать в качестве спасательных судов на маршруте Мэнли. 27 августа 1974 года расписание общественного транспорта было сокращено до двух судов. Решение о модификации двух судов класса Lady оказалось удачным, поскольку и North Head , и Baragoola нужно было отправить на капитальный ремонт, а меньшие паромы выступали в качестве спасательных судов, пока проводились эти работы.
Во время церемонии присвоения имени судну Lady Northcott 11 февраля 1975 года тогдашний министр транспорта от Либеральной партии Уол Файф объявил, что в течение трех лет на линии Мэнли появятся два новых парома. [1]
Исследование морских консультантов Burness Corlett Australia было опубликовано в июле 1976 года. В нем изучались требования к новым судам, которые должны были заменить North Head и Baragoola к 1978 году. Рассматривались различные конфигурации, включая обычные однокорпусные , катамараны , суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях . Глиссирующие паромы как однокорпусной, так и двухкорпусной конфигурации были отклонены, поскольку такая конфигурация не может быть двухсторонней и, следовательно, потребовала бы швартовки кормой вперед. Суда на подводных крыльях также были отклонены из-за чрезмерной стоимости и ограниченной пассажировместимости. Для детального исследования были выбраны два варианта: однокорпусные и двухкорпусные, оба двухсторонней и вмещающие 1200 пассажиров. [2]
Подробные проекты и чертежи были подготовлены для обоих вариантов. Исследование рекомендовало выбрать двухкорпусный из-за более высокой достижимой частоты обслуживания (из-за более высокой скорости двухкорпусного судна в 18 узлов , 33 км/ч, 21 милю в час против 14,5 узлов, 26,9 км/ч, 16,7 миль в час), однако исследование отметило, что за исключением этого, между вариантами было относительно мало различий. Двухкорпусный был спроектирован с размерами 63 метра (206 футов 8 дюймов) в длину, 12,8 метра (42 фута 0 дюймов) в ширину и 3,3 метра (10 футов 10 дюймов) в осадку , в то время как конструкция однокорпусного судна была 67 метров (219 футов 10 дюймов) в длину, 11,6 метра (38 футов 1 дюйм) в ширину и 4,27 метра (14 футов 0 дюймов) в осадку. Более широкая ширина двухкорпусной конструкции превысит ограничения существующих причалов на Circular Quay и потребует перенастройки причалов, если будет выбран вариант. Burness Corlett были уверены, что двухкорпусной вариант является лучшим выбором из-за скорости обслуживания и устойчивости через Sydney Heads , поэтому модельные испытания для однокорпусной конструкции не проводились. [2]
Бернесс Корлетт предсказал, что строительство любого из проектов займет около 21 месяца, и что если новые паромы будут введены в эксплуатацию в 1978 году, как и планировалось, то необходимо будет немедленно начать агрессивную программу строительства, а тендеры объявить не позднее апреля 1976 года (отчет был опубликован только через три месяца после этой даты). [2]
После смены правительства на выборах 1976 года министр транспорта нового лейбористского правительства Питер Кокс объявил, что будут объявлены тендеры на строительство нового «суперпарома» в соответствии с результатами инженерного исследования, способного перевозить до 1200 пассажиров со скоростью 18 узлов.
9 января 1978 года было восстановлено традиционное расписание движения трех судов Manly Ferry. Служба осуществлялась Baragoola ( 1922), North Head (1913) и либо Lady Wakehurst , либо Lady Northcott . Однако модифицированные суда Lady-class не стали хорошей заменой двум старым судам, поскольку новые паромы Lady были слишком малы и слишком медленны для обслуживания Manly. В частности, суда Lady-class едва могли придерживаться опубликованного расписания в часы пик. После возвращения лейбористского правительства на выборах в штате 7 октября 1978 года депутатом от Manly стал Алан Стюарт из Лейбористской партии . Это дало новый политический импульс администрации штата по лейбористской партии заказать новые паромы Manly.
Стальные конструкции для Freshwater были заложены на Государственной верфи 31 октября 1980 года. Забастовочные действия отложили завершение работ до июня 1982 года. Паромные терминалы в Circular Quay и Manly были существенно модернизированы для приема более крупных паромов, включая установку широких регулируемых по высоте двухуровневых гидравлических рамп. [3] Кроме того, на причале в Manly была построена новая автобусная развязка.
Были планы [ кем? ] заменить паромы класса Freshwater тремя новыми паромами-катамаранами класса Emerald в 2021 году. В ноябре 2020 года тогдашний министр транспорта Эндрю Констанс объявил, что после ввода в эксплуатацию новых паромов Collaroy будет оставаться в эксплуатации по крайней мере до 2023 года для работы по выходным. [4] 14 января 2021 года было объявлено [ кем? ] , что Freshwater также будет оставаться в эксплуатации в будущем. Queenscliff был выведен из эксплуатации 13 октября 2021 года, вскоре после начала эксплуатации новых судов класса Emerald . Queenscliff находился в эксплуатации в течение 38 лет, что чуть больше половины срока эксплуатации предыдущих судов класса Binngarra (63 года). 10 декабря 2021 года было объявлено [ кем? ] , что Narrabeen получит модернизацию двигателя. Она находилась на хранении с июня того же года, поскольку истекли часы работы ее двигателя, и, следовательно, двигатель нуждался в капитальном ремонте. По состоянию на январь 2022 года старые двигатели были демонтированы в рамках начала работ по капитальному ремонту. [5] 13 июня 2022 года было объявлено [ кем? ] , что Collaroy будет выведен из эксплуатации и заменен на Queenscliff . Вместе с этим было также объявлено, что ремонт двигателя Narrabeen был отменен. В августе 2022 года распространился слух [ кем? ] об одном пароме, работающем по будням. Это было подтверждено [ кем? ] , когда 5 сентября вступило в силу новое расписание, по которому один паром будет курсировать каждые два часа. [6]
27 сентября 2023 года Collaroy был отправлен в отставку и на следующий день переведен на остров Кокату. Его последнее прибытие в Circular Quay сопровождалось церемониальным боем рогов между Collaroy и другими судами, прежде чем он сбросил последний груз и вернулся в Balmain. На следующий день его перевели на остров Кокату вместе с Narrabeen для долгосрочного хранения.
После выборов в штате Новый Южный Уэльс в 2023 году новый министр транспорта Джо Хейлен объявила , что новое правительство штата намерено вернуть как можно больше из четырех паромов класса Freshwater на постоянную работу.
Ранее, в феврале/марте 2021 года, судно MV Freshwater прошло капитальный ремонт и докование, что позволит судну продолжать эксплуатацию еще пять лет, прежде чем потребуется еще один масштабный ремонт (который должен состояться до 2026 года).
MV Queenscliff находился на хранении на острове Кокату около 18 месяцев. В середине 2023 года Queenscliff прошел капитальный ремонт со вторым сухим доком в августе, что позволило вернуть его в эксплуатацию 27 ноября 2023 года. Это снова позволит судну продолжать работу еще пять лет, прежде чем это потребуется снова (в 2028 году).
Narrabeen ухудшается на хранении на острове Кокату с момента его «выхода на пенсию» в 2021 году. Narrabeen должен был вернуться в строй в 2022 году после ремонта двигателя, но был отменен из-за стоимости и времени переборки. Narrabeen в настоящее время не находится в эксплуатации и нуждается в капитальном ремонте двигателя [ на? ] , что означает, что его техническое обслуживание, вероятно, будет самым длительным и дорогостоящим из четырех кораблей. Narrabeen потребуется сухой док, переоборудование и ремонт двигателя, чтобы вернуться в строй. В настоящее время ожидается, что Narrabeen вернется в строй в начале-середине 2025 года. [7]
Колларой вышла на пенсию в 2023 году после того, как было решено, что ее возвращение будет экономически нецелесообразным из-за ее различий с сестрами.
MV Freshwater — головное судно из четырёх паромов класса Freshwater . [8] Он назван в честь пляжа Freshwater на северных пляжах Сиднея. Он был спущен на воду 27 марта 1982 года Олив Кокс и заказан её мужем, министром транспорта Питером Коксом , 18 декабря 1982 года.
Трехмесячный паром сел на мель в Мэнли-Коув в марте 1983 года, проскочив мимо причала из-за сбоя компьютера. [9] 30 марта 1985 года Freshwater был захвачен мужчиной, который угрожал расстрелять пассажиров, если капитан не направит паром дальше Сидней-Хедс в океан. Угонщик был пойман после того, как на борт судна поднялся полицейский и сделал три предупредительных выстрела. Оказалось, что у мужчины, новозеландца, не было оружия, но под курткой была спрятана пустая бутылка водки (вторая из двух, которые он выпил перед посадкой на судно). После непродолжительного тюремного заключения мужчина вернулся в Новую Зеландию в январе 1986 года, пробравшись на борт Oriana , за что его также оштрафовали. [10] [11] [12]
Хотя планировалось списать судно к 2021 году, в конечном итоге было принято решение оставить Freshwater и Collaroy в эксплуатации, а Queenscliff и Narrabeen будут списаны. [6] Однако в 2023 году после выборов в штате Новый Южный Уэльс в 2023 году текущий план заключается в том, чтобы сохранить это судно вместе с двумя его сестрами в постоянной эксплуатации. Ожидается, что Freshwater будет находиться в эксплуатации как минимум до 2030 года.
MV Queenscliff — второй из четырёх паромов класса Freshwater , введённый в эксплуатацию 9 июля 1983 года. Он назван в честь пляжа Куинсклифф на северных пляжах Сиднея. Он должен был быть выведен из эксплуатации, его последняя эксплуатация состоялась 13 октября 2021 года. [13] Однако 13 июня 2022 года было объявлено, что Queenscliff будет возвращён в эксплуатацию после ремонта, чтобы заменить Collaroy из-за проблем с рулевым управлением. [6] После запоздалого завершения ранее планового пятилетнего сухого дока судно вновь вошло в эксплуатацию в понедельник 27 ноября 2023 года.
MV Narrabeen — третий из четырех паромов класса Freshwater , введенных в эксплуатацию. Он назван в честь пляжа Наррабин на северных пляжах Сиднея. Планировалось, что Narrabeen будет выведен из эксплуатации в 2021 году. 9 декабря было объявлено, что Narrabeen получит новый двигатель и продолжит работу. [ требуется цитата ] Однако после большой задержки было объявлено, что ремонт двигателя Narrabeen был отменен из-за проблем с цепочкой поставок и расходов, и судно было официально выведено из эксплуатации. Однако после выборов в штате Новый Южный Уэльс в 2023 году новый министр транспорта Джо Хейлен объявила о возвращении «Narrabeen» . Он получит необходимое техническое обслуживание для возвращения к постоянной эксплуатации.
Это третий паром Manly, который назывался "Narrabeen". Narrabeen (I) был железным колесным пароходом, построенным в 1886 году, и был списан в 1917 году. Narrabeen (II) был построен в 1921 году и был последним грузовым паромом Manly. Он был продан из Manly в 1928 году и потерпел крушение в 1958 году.
MV Collaroy — последний паром класса Freshwater , введенный в эксплуатацию. Он назван в честь пляжа Collaroy на северных пляжах Сиднея.
Collaroy отличался от своих одноклассников тем, что был оборудован подводными стабилизаторами, улучшенным радаром для использования в океанских круизах, реверсивной дымовой трубой, рулем в стиле «Беккера», другими окнами рулевой рубки и более толстой обшивкой корпуса, что в целом делало его самым тяжелым из паромов класса Freshwater. [14] Системы управления были модернизированы, чтобы соответствовать тем, которые устанавливались во время капитальных ремонтов других паромов класса Freshwater. Collaroy также был оснащен открытыми зонами отдыха на каждом конце верхней палубы, что в то время было уникально для Collaroy . После того, как эти открытые сиденья стали популярными среди пассажиров, остальные три Freshwater были отремонтированы, чтобы оборудовать их такими открытыми сиденьями в начале 2000-х годов.
Когда Сидней принимал летние Олимпийские игры 2000 года , Collaroy был судном, которое использовалось для перевозки Олимпийского огня через гавань Сиднея . В феврале 2001 года Collaroy сел на мель на Мэнли-Пойнт, из-за чего паром был выведен из эксплуатации на несколько месяцев и его ремонт обошелся в 2 миллиона долларов. [9] Первоначально предполагалось, что Collaroy будет сохранен вместе с MV Freshwater, работающим по выходным и праздничным дням, однако 13 июня 2022 года было объявлено, что Collaroy будет выведен из эксплуатации и заменен ранее выведенным из эксплуатации MV Queenscliff после того, как последний пройдет ремонт. [6] Было объявлено, что Collaroy может не вернуться в эксплуатацию со своими сестрами из-за трудностей с получением запчастей для него. Он был выведен из эксплуатации 27 сентября 2023 года, и его будущее неопределенно. Ходят слухи, что его могут использовать в качестве испытательного стенда для перехода на электрическую, а не дизельную версию, хотя позже это оказалось ложным. Будущее судна в эксплуатации оставалось неизвестным до конца 2024 года, когда Джо Хейлен объявил, что Collaroy не вернется в эксплуатацию. Было объявлено, что правительство вскоре рассмотрит предложения по будущему использованию судна.
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )