stringtranslate.com

Паромы залива Сан-Франциско

Залив Сан-Франциско в Калифорнии обслуживается паромами всех типов уже более 150 лет. Джон Рид основал службу парусных паромов в 1826 году. [1] Хотя строительство моста Золотые Ворота и моста Сан-Франциско–Окленд-Бей привело к снижению важности большинства паромов, некоторые из них все еще используются сегодня как для пассажиров, так и для туристов.

Паром Bay City компании Southern Pacific бороздит воды залива Сан-Франциско в конце XIX века.

Паромы Крик-Рут (1851–1937)

Contra Costa , на переднем плане, был одним из самых ранних паромов, построенных специально для обслуживания через залив. Capital , на заднем плане, бывший пароход Sacramento River, обслуживал маршрут с 1876 по 1896 год. Оба были построены Джоном Гундером Нортом .

Один из самых ранних паромных маршрутов проходил между Сан-Франциско и Оклендом по так называемому «маршруту ручья». Название произошло от пристани в Окленде, расположенной у подножия Бродвея, где сегодня находится площадь Джека Лондона , с видом на то, что сегодня называется Оклендским эстуарием , заливом залива Сан-Франциско. Эстуарий, который в 1800-х годах включал то, что сегодня является озером Мерритт , был «ручьем». В 1851 году [2] капитан Томас Грей, дед знаменитой танцовщицы Айседоры Дункан , начал первое регулярное паромное сообщение с Сан-Франциско из Ист-Бей. [3] Обслуживание началось с пакетбота Sacramento River General Sutter [2] и небольшого железного парового парома Kangaroo . [4] Обслуживание было расширено в 1852 году Caleb Cope , небольшим паромом Hector, работающим на паровом лесопильном двигателе, и речными пакетботами Jenny Lind и Boston . В том же году Boston сгорел и был заменен сначала пакетботом William Brown's San Joaquin River Erastus Corning , а затем речным пакетботом Charles Minturn's Red Jacket . В 1853 году Minturn основал Contra Costa Steam Navigation Company и построил паром Clinton специально для обслуживания через залив. Второй паром, Contra Costa, начал курсировать по маршруту в 1857 году. [2] Contra Costa Steam Navigation Company приобрела San Antonio Steam Navigation Company с паромами San Antonio и Oakland путем слияния, прежде чем была куплена San Francisco and Oakland Railroad (SF&O) в 1865 году . [5] Паромы продолжали курсировать по Creek Route под управлением железной дороги до 1937 года.

Железнодорожные паромы (1862–1958)

Паром компании Central Pacific El Capitan был крупнейшим паромом в заливе Сан-Франциско на момент постройки в 1868 году. [5]
Паром Беркли (служил в 1898–1958 гг.) в Морском музее Сан-Диего

Первые железнодорожные паромы в заливе Сан-Франциско были созданы компаниями San Francisco and Oakland Railroad и San Francisco and Alameda Railroad (SF&A), которые были переданы Central Pacific Railroad (CPRR) в 1870 году, чтобы стать неотъемлемой частью Первой трансконтинентальной железной дороги . Самые ранние железнодорожные паромы ходили из Окленд-Пойнт и из терминала Аламеда , когда Аламеда еще была полуостровом. Паромный пирс в Окленд-Пойнт был значительно увеличен, образовав Oakland Long Wharf . Эти железнодорожные паромы в основном перевозили пассажиров, а не поезда, хотя в Сан-Франциско перевозили и грузовые вагоны. Когда в 1876 году Central Pacific перенаправила участок Трансконтинентальной железной дороги Сакраменто-Окленд, была создана паромная переправа через пролив Каркинез и построен крупнейший в мире паром Solano (позже к нему присоединился паром-близнец, немного больший Contra Costa ), чтобы обслуживать переправу. Этот железнодорожный паром фактически перевозил целые поезда до 48 грузовых вагонов или 24 пассажирских вагонов с их локомотивами. Эти паромы стали частью Southern Pacific Railroad (SP), когда она приняла на себя многие из объектов своего филиала, Central Pacific. Эти большие железнодорожные паромы простаивали, когда в ноябре 1930 года был достроен железнодорожный мост через пролив Каркинез. [6]

Когда поезда достигли Окленда, грузовые вагоны загружались на паромы из Лонг-Уорф на Окленд-Пойнт, начиная с 1870 года. Погрузка грузовых вагонов на пароме перешла на Окленд-Моул в 1881 году. После 1890 года грузовые вагоны были доставлены на паромный причал San Francisco Belt Railroad у подножия улиц Ломбард и Ист. Позже пути Belt Railroad стали двухколейными, чтобы также перевозить вагоны с узкоколейных железных дорог North и South Pacific Coast Railroads . [6]

В 1903 году транзитная компания Key System основала собственную паромную переправу между зданием Ferry Building в Сан-Франциско и собственным пирсом и причалом (« молом ») на побережье Окленда, расположенным к югу от того места, где сегодня находится восточный подход к мосту через залив Сан-Франциско–Окленд .

Паромы начали обслуживать железнодорожные соединения северного залива с Petaluma and Haystack Railroad в 1864 году. Паромы San Francisco and North Pacific Railroad (SF&NP) и Petaluma and Santa Rosa Railroad (P&SR) [7] соединяли места высадки на реке Петалума с Сан-Франциско. Паромы North Pacific Coast Railroad (NPC) соединяли Саусалито [8] с Сан-Франциско, а паромы SF&NP позже отправлялись из Тибурона . Некоторые из этих паромов работали по расписанию Northwestern Pacific Railroad (NWP) с 1907 по 1938 год. [9]

Железная дорога Napa Valley Railroad открыла сообщение в 1865 году и соединилась с паромным сообщением в Вальехо, Калифорния . Monticello Steamship Company начала обслуживать паромы между Вальехо и Сан-Франциско в 1895 году и начала координировать расписание движения поездов в 1905 году. Golden Gate Ferry Company получила контроль над Монтичелло в 1927 году и, после слияния с Southern Pacific, прекратила паромное сообщение с Вальехо в 1937 году. [10]

Sacramento Northern Railway использовала паром для пересечения рек Сакраменто и Сан-Хоакин между Маллардом и Чиппсом. Обслуживание началось в 1912 году с деревянного парома Bridgit, перевозившего шесть междугородних вагонов. Bridgit сгорел в 1913 году и был заменен стальным паромом Ramon с такой же вместимостью вагонов. [6]

Санта-Фе и Западная Пасифик (WP) управляли пассажирскими паромами, соединявшими их восточные терминалы залива с Сан-Франциско; но обе компании прекратили паромное сообщение в 1933 году. Южная Пасифик сохранила доминирующее положение в паромном сообщении залива, получив контроль над паромами South Pacific Coast Railroad (SPC) в 1887 году [11] , паромами Northwestern Pacific в 1929 году [12] и паромами Petaluma и Santa Rosa в 1932 году [13]. После открытия моста Сан-Франциско–Окленд-Бей и моста Золотые Ворота в 1936 и 1937 годах пассажирское паромное сообщение Южной Пасифик было сокращено до четырех маршрутов: Ferry Building — пирс Окленд, Ferry Building — пирс Аламеда, Hyde Street — Саусалито и Northwestern Pacific Ferry Building — Саусалито. Маршрут от Хайд-стрит до Саусалито был приостановлен в 1938 году по приказу Государственной железнодорожной комиссии, последний паром до Аламеды ходил в 1939 году, а паромное сообщение с Саусалито прекратилось в феврале 1941 года. [14] Многие из крупных пассажирских паромов простаивали до Второй мировой войны , когда они были мобилизованы федеральным правительством для перевозки военного персонала по заливу и рабочих верфей из Сан-Франциско в Marinship и Richmond Shipyards . Последний паром Southern Pacific ходил между Оклендом и Сан-Франциско 29 июля 1958 года. [15]

Автопаромы (1909–1956)

Паром Казадеро в 1922 году

Хотя более ранние паромы перевозили команды и фургоны, Melrose был спущен на воду в 1909 году как первый паром в заливе Сан-Франциско, построенный с открытой нижней палубой, специально предназначенной для автомобилей, и верхней палубой для пассажиров. Паромы Southern Pacific Melrose и Thoroughfare были предназначены для перевозки автомобилей в Сан-Франциско и из него по первоначальному маршруту Creek Route в 1911 году. Southern Pacific построила новые сооружения для переноса автомобильных маршрутов на пирс Окленд в 1921 году и приобрела три новых парома Six Minute . В 1922 году Golden Gate Ferry Company (GG) начала перевозить автомобили между пирсом Гайд-стрит в Сан-Франциско и паромным терминалом Sausalito в округе Марин . Southern Pacific приобрела еще три автопарома с паромным маршрутом, связывающим Сан-Франциско с Ричмондом, Калифорния, с шоссе Линкольна в 1925 году. Golden Gate открыла еще один маршрут между Гайд-стрит и пирсом Беркли в 1927 году. Southern Pacific построила шесть дизель-электрических паромов и получила контроль над паромами Golden Gate с префиксом , чтобы сформировать дочернюю компанию Southern Pacific-Golden Gate Company в 1929 году. Еще один автопаромный пирс работал у подножия Бродвея. Автопаромы Southern Pacific-Golden Gate прекратили работу вскоре после открытия моста Сан-Франциско–Окленд-Бей и моста Золотые Ворота. Большинство паромов были проданы для использования в Пьюджет-Саунд, но несколько были куплены Richmond -San Rafael Ferry Company для перевозки автомобилей между Ричмондом и Сан-Рафаэлем . Этот последний сохранившийся маршрут автопарома закончился, когда в 1956 году открылся мост Ричмонд–Сан-Рафаэль. [16]

Воздушное сообщение Кросс-Бэй (1914–1986)

В 1914 году недолговечный паром-гидросамолёт курсировал между Сан-Франциско и Оклендом. С 1930 по 1933 год более успешный транс-Бэйский паром-гидросамолёт эксплуатировался компанией Air Ferries Ltd. Он курсировал от пирса 5 на набережной Сан-Франциско до прибрежной баржи, пришвартованной у подножия Франклин-стрит вдоль эстуария Окленда. Он также курсировал между Сан-Франциско и Вальехо. Смертельная авария в 1933 году положила конец обслуживанию. [17]

В 1960-х годах SFO Helicopter перевозил пассажиров в аэропорты Сан-Франциско и Окленда и обратно из различных мест вокруг залива, включая набережную Сан-Франциско и пристань Беркли . После прекращения операций в 1970-х годах компания ненадолго возобновила обслуживание в 1983 году, прежде чем выйти из бизнеса в 1986 году. [18] [19]

Возрождение паромов (1959–настоящее время)

Паром Golden Gate Ferry Sonoma приближается к зданию парома San Francisco Ferry в 2007 году.

После закрытия последних железнодорожных паромов в 1958–1962 годах на заливе вообще не было паромного сообщения (хотя туристическое сообщение с островом Энджел началось в 1959 году [20] ). В марте 1962 года компания Red & White Fleet , тогда известная как Harbor Carriers, [21] начала паромное сообщение из Тибурона в здание паромной переправы в Сан-Франциско в течение часа . [22] Во время забастовки сотрудников Harbor Carriers в 1969 году округ моста, шоссейных дорог и транспорта Golden Gate Bridge зафрахтовал судно для предоставления заменяющего обслуживания; успех этого эксперимента побудил округ основать паром Golden Gate Ferry и начать обслуживание из Саусалито в здание паромной переправы в 1970 году. [23] [24] Сегодня Golden Gate Ferry управляет современными скоростными паромами между Сан-Франциско и четырьмя различными пристанями в округе Марин .

В 1973 году остров Алькатрас открылся для публики как музей, и началось паромное сообщение из Сан-Франциско по концессии, предоставленной Службой национальных парков . [25]

Землетрясение в Лома-Приете 1989 года привело к обрушению части дорожного покрытия моста Бэй-Бридж, что закрыло его для движения. В ответ на это было быстро организовано паромное сообщение между пирсами в Окленде, Аламеде и Сан-Франциско (почти по тому же маршруту, что и паромы «по ручью» 19-го века). Это сообщение продолжало работать при спонсорской поддержке города Аламеда и порта Окленд после того, как мост был вновь открыт в следующем месяце. [26]

В 2011 году было создано Управление по чрезвычайным ситуациям в области водного транспорта залива Сан-Франциско (WETA), которое взяло на себя управление маршрутом Окленд/Аламеда и другими маршрутами между Сан-Франциско и Ист-Бэй , сформировав паромную систему залива Сан-Франциско ; в течение следующего десятилетия оно добавило несколько дополнительных маршрутов. [27] WETA заключает контракты с частной компанией Blue & Gold Fleet на эксплуатацию этих услуг. Blue & Gold также управляет собственными туристическими паромными и экскурсионными услугами; вместе это делает компанию крупнейшим поставщиком паромных перевозок в области залива по состоянию на 2022 год . [28]

Текущие паромные маршруты

Паром Сан-Франциско-Бей-Ферри Hydrus в 2017 году

Ежегодный пассажиропоток

Расписание паромов

Пассажирский паром «Генерал Фрисбиен» в 1909 году
Пассажирский паром Окленд (под названием Chrysopolis ) курсировал с 1875 по 1940 год.

Подарок

Прошлое

Исторический паромный стол

Перемещенные паромы

Несколько паромов, которые обслуживали залив Сан-Франциско, были перемещены после того, как были построены мосты через залив. Yosemite был продан компании Argentina-Uruguayan Navigation Touring Company, переименован в Argentina и обслуживал маршрут, пересекающий Рио-де-ла-Плата . Семнадцать были куплены компанией Puget Sound Navigation Company : [56]

Golden West был быстро перепродан Сан-Диего и переименован в North Island для обслуживания между Сан-Диего и Коронадо. Golden Bear был спасен на запчасти после повреждения, когда буксирный трос оборвался у побережья Орегона 15 ноября 1937 года. Остальные продолжили службу в водах северо-западного Вашингтона и юго-западной Британской Колумбии . После семи лет службы под названием Elwha , Golden Shore был продан Сан-Диего в 1944 году и переименован в Silver Strand на маршруте Сан-Диего-Коронадо. [56] Город Сакраменто работал на маршруте Сиэтл-Бремертон в 1940-х годах, затем на маршруте Horseshoe Bay - Нанаймо с 1952 по 1963 год как MV Kahloke и, наконец, на маршруте Horseshoe Bay - Лэнгдейл с 1964 по 1976 год как MV Langdale Queen . Peralta , перестроенный как MV Kalakala , работал на различных переправах через залив Пьюджет-Саунд и на маршруте Сиэтл — Виктория — Порт-Анджелес . City of Long Beach , переименованный в City of Angeles , работал из Порт-Анджелеса , а Stockton , который стал Klickitat , работал на маршруте Keystone — Port Townsend до 2007 года. Mendocino (переименованный в Quinault ) и Redwood Empire (переименованный в Nisqually ) были выведены из эксплуатации в 2003 году и списаны в 2009 году. Santa Rosa был переименован в Enetai , вернулся в залив Сан-Франциско в 1968 году и сохранился на пирсе 3. [9]

Примечания

  1. ^ Заменено обслуживание между островом Энджел и пирсом 41, предоставляемое частными операторами с 1961 года [32] [33]
  2. ^ Остановка на острове Маре добавлена ​​в 2017 г. [35]
  3. ^ Ранее сообщение между паромным терминалом и пирсом 41 осуществлялось как расширение маршрутов Вальехо и Окленд/Аламеда.

Ссылки

  1. ^ Хогл, Джин (1931). Зеленая книга NAC Pacific Coast Touring . Национальный автомобильный клуб. стр. 41.
  2. ^ abcdefghi Ford 1977, стр. 18–19
  3. ^ Порт Окленд-История Архивировано 31 августа 2007 г. в Wayback Machine
  4. ^ Забытые пионеры: ирландские лидеры в Северной Калифорнии, Томас Ф. Прендергаст, The Minerva Group, Inc., 2001, стр. 261
  5. ^ ab Ford 1977, стр. 22–27
  6. ^ abcdefghijk Грейвс, Рой (1954). «Железная дорога в заливе Сан-Франциско». The Western Railroader . 17 (175). Фрэнсис А. Гвидо: 1–11.
  7. ^ abcde Штиндт 1985, стр. 128
  8. ^ abcdefghijkl Диксон 1974, с. 139
  9. ^ abcdef Штиндт 1978, стр. 256
  10. ^ abc "San Francisco Bay Ferryboats - Yesterday". Джо Томпсон . Получено 22 июля 2011 г.
  11. ^ Форд 1977, стр. 59
  12. ^ Кнейсс 1956, стр. 137
  13. ^ Шмале 2009, стр. 9
  14. ^ «NWP Interurban Service Ends Tomorrow; Buses to Take Over Marin Transit». Sausalito News . 27 февраля 1941 г. Получено 27 октября 2022 г.
  15. ↑ Форд 1977, стр. 201–209, 284–285, 289
  16. ↑ Форд 1977, стр. 90, 131, 162–173, 342
  17. ^ "Люди и самолеты - январь '98 Кафедра истории авиации - HistoryNet". www.historynet.com . Получено 16 апреля 2018 г. .
  18. ^ «История авиабилетов: San Francisco and Oakland Helicopter Airlines».
  19. ^ "SFO Helicopter Airlines Schedules and Tares". 1 ноября 1983 г. Получено 28 октября 2022 г.
  20. ^ ab "О нас". Angel Island Tiburon Ferry Company . Получено 27 октября 2022 г.
  21. ^ «Отчет сотрудников реестра предприятий прежней модели: Красно-белый флот» (PDF) . Офис малого бизнеса Сан-Франциско. 10 апреля 2017 г. Получено 27 октября 2022 г.
  22. ↑ Перси, Майкл (30 ноября 1965 г.). «Паром Тибурон все еще бежит в красный цвет». San Rafael Daily Independent Journal . Получено 24 октября 2022 г.
  23. ^ ab Prial, Frank (2 мая 1971 г.). «Возвращение парома радует пассажиров Сан-Франциско». The New York times . Получено 24 октября 2022 г.
  24. ^ "Silver Anniversary for Golden Gate Ferry". sfgate.com . 12 августа 1995 г. Получено 16 апреля 2018 г.
  25. ^ ab «Алькатрас, теперь пустой, тихий и заброшенный, открыт для публики». The New York Times . 27 октября 1973 г. Получено 27 октября 2022 г.
  26. ^ abcd "Water Emergency Transportation Authority Draft Final Transition Plan" (PDF) . Water Emergency Transportation Authority. 18 июня 2009 г. . Получено 27 октября 2022 г. .
  27. ^ "2020 Short Range Transit Plan" (PDF) . Water Emergency Transportation Authority. стр. 11–12 . Получено 22 октября 2022 г. .
  28. ^ "О нас". Blue & Gold Fleet . Получено 27 октября 2022 г.
  29. ^ abc "Ferry Timeline". Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District . Получено 27 октября 2022 г.
  30. ^ «Аренда общественных приливов и затопленных земель». Город Саусалито. 1 декабря 1995 г. Получено 27 октября 2022 г.
  31. ^ "Sausalito Ferry". Blue & Gold Fleet . Получено 27 октября 2022 г.
  32. ^ "Район моста Золотые Ворота начинает паромный маршрут на остров Энджел". Marin Independent Journal . 14 декабря 2021 г. Получено 28 августа 2022 г.
  33. ^ "Harbor Tours добавляет поездку на остров Энджел". The San Francisco Chronicle . 9 июля 1961 г.
  34. ^ "Расписание". Angel Island Tiburon Ferry Company . Получено 27 октября 2022 г.
  35. ^ "Паромное сообщение с островом Мэр начнется 6 марта 2017 года" (PDF) (пресс-релиз). Water Emergency Transportation Authority.
  36. ^ "Richmond Ferry Service Launches". Water Emergency Transportation Authority . Получено 27 октября 2022 г.
  37. ^ "Сан-Франциско празднует официальный запуск паромного сообщения Treasure Island | Офис мэра". sfmayor.org . Получено 27 октября 2022 г. .
  38. ^ "New South San Francisco Service Launches June 4, 2012 | San Francisco Bay Ferry". Архивировано из оригинала 11 июля 2012 года . Получено 27 октября 2022 года .
  39. ^ "South San Francisco Ferry Route". Water Emergency Transportation Authority . Получено 27 октября 2022 г.
  40. ↑ Поттер, Пэт (6 июля 2021 г.). «Celebrating New Ferry». Alameda Sun . Получено 22 октября 2022 г. .
  41. ^ "Alameda Seaplane Ferry Route". Water Emergency Transportation Authority . Получено 27 октября 2022 г.
  42. ^ "Harbor Bay Ferry Route". Water Emergency Transportation Authority . Получено 27 октября 2022 г.
  43. ^ "Новые расписания движения паромов (вступают в силу с 1 июля 2021 г.)". Water Emergency Transportation Authority. Архивировано из оригинала 19 мая 2021 г. Получено 27 октября 2021 г.
  44. ^ "Pier 41 Short Hop Ferry". Water Emergency Transportation Authority . Получено 27 октября 2022 г.
  45. ^ "План транзита на короткие расстояния FY2012 – FY2021" (PDF) . Water Emergency Transportation Authority. 2012. Приложение A. Архивировано из оригинала (PDF) 9 января 2016 года . Получено 9 января 2016 года .
  46. ^ "Заседание Совета директоров" (PDF) . Water Emergency Transportation Authority. 29 августа 2013 г. Приложение 1. Архивировано из оригинала (PDF) 9 января 2016 г. Получено 9 января 2016 г.
  47. ^ "Заседание Совета директоров" (PDF) . Water Emergency Transportation Authority. 10 июля 2014 г. Приложение 1. Архивировано из оригинала (PDF) 9 января 2016 г. Получено 9 января 2016 г.
  48. ^ "Заседание совета директоров" (PDF) . Управление водного транспорта в чрезвычайных ситуациях. 24 августа 2015 г. Приложение A (Общее количество пассажиров на текущий финансовый год по сегодняшний день). Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2016 г. Получено 12 мая 2017 г.
  49. ^ "Заседание Совета директоров" (PDF) . Управление водного транспорта в чрезвычайных ситуациях. 3 сентября 2015 г. Приложение A (Общее количество пассажиров в июне 2015 г.). Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 12 мая 2017 г.
  50. ^ "Заседание совета директоров" (PDF) . Управление водного транспорта. 4 августа 2016 г. Приложение A (Общее количество пассажиров на текущий финансовый год по сегодняшний день). Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 г. Получено 12 мая 2017 г.
  51. ^ "Заседание Совета директоров" (PDF) . Water Emergency Transportation Authority. 1 сентября 2016 г. Приложение A (Общее количество пассажиров в июне 2016 г.). Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 г. Получено 12 мая 2017 г.
  52. ^ "Заседание Совета директоров". Water Emergency Transportation Authority. 6 сентября 2018 г. Приложение A (Ежемесячный отчет о статистике эксплуатации за июнь 2018 г.) . Получено 29 апреля 2019 г.
  53. ^ "Статистика и пассажиропоток". Паром Golden Gate Ferry . Мост Golden Gate, шоссе и транспортный район . Получено 28 октября 2022 г.
  54. ^ "Ежемесячный отчет по статистике эксплуатации за июнь 2020 г." (PDF) . Water Emergency Transportation Authority . Получено 28 октября 2022 г. .
  55. ^ "Ежемесячный отчет по статистике эксплуатации за июнь 2022 г." (PDF) . Water Emergency Transportation Authority. 17 августа 2022 г. стр. 5. Получено 28 октября 2022 г.
  56. ^ abcdefghijklmnop Ford 1977, стр. 340–348
  57. ↑ Скотт, Эрвинг М. и другие, Эволюция судоходства и судостроения в Калифорнии, часть II, Overland Monthly и Out West Magazine, том 25, февраль 1895 г., стр. 122–129; из quod.lib.umich.edu, доступ 10 марта 2015 г.
  58. ^ Пикенс, Стив. «Галерея мошенника». www.evergreenfleet.com . Получено 16 апреля 2018 г. .
  59. ^ История MV Langdale Queen, бывшего MV Kahloke, бывшего SS City of Sacramento, бывшего SS Asbury Park
  60. ↑ Скотт, Эрвинг М. и другие, Эволюция судоходства и судостроения в Калифорнии, часть I, Overland Monthly и Out West Magazine, том 25, январь 1895 г., стр. 5–16; из quod.lib.umich.edu, доступ 10 марта 2015 г.
  61. ^ abcd МакМаллен, Джерри, Дни гребного колеса в Калифорнии , Stanford University Press, Стэнфорд, 1970.
  62. ^ ab Ford 1977, стр. 197
  63. ^ Водный транспорт. Ежегодный отчет Генерального интенданта США за финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1887 г. (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. 1887. С. 160–161 . Получено 30 августа 2019 г.
  64. ↑ Суда, принадлежащие Департаменту интендантства. Официальный реестр Соединенных Штатов, содержащий список офицеров и служащих гражданской, военной и военно-морской службы по состоянию на первое июля 1887 г. (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. 1887. стр. 276. Получено 30 августа 2019 г.
  65. ↑ North, EM (16 апреля 1899 г.). «Эволюция судоходства и судостроения в Калифорнии». The Overland Monthly . Samuel Carson: 151. Получено 16 апреля 2018 г. – через Google Books.
  66. ^ Форд 1977, стр. 20
  67. ^ Деморо, Харре В. (1986). Электрические железные дороги Калифорнии . Глендейл, Калифорния : Interurban Press . п. 14. ISBN 0-916374-74-2.
  68. ^ Питер Фимрит (28 апреля 2005 г.). «История парома — мечта умирает с трудом: 2 исторических судна, которые бороздили залив, ищут покупателя — кого угодно». San Francisco Chronicle . Получено 31 октября 2007 г.
  69. ^ ab "Bethlehem Steel Company, San Francisco CA". Тим Колтон. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 г. Получено 22 июля 2011 г.

Библиография

Внешние ссылки