Судоходная компания является результатом развития пароходства . В прежние времена, когда пакетбот был способом перевозки, существовали такие комбинации, как известные Dramatic и Black Ball Lines , но корабли, которыми они управляли, не обязательно принадлежали организаторам услуг. Появление пароходства изменило все это. [1]
В 1815 году первые пароходы начали курсировать между британскими портами Ливерпуль и Глазго . В 1826 году United Kingdom , пароход-левиафан, как его считали во время его постройки, был построен для торговли Лондона и Эдинбурга, поскольку пароходные сооружения в прибрежной торговле, естественно, имели гораздо большее относительное значение в дни до появления железных дорог. В 1823 году была открыта City of Dublin Steam Packet Company , хотя она была зарегистрирована только десять лет спустя. В 1824 году была зарегистрирована General Steam Navigation Company , которая была предназначена не только для предоставления услуг в британских водах, но и для развития торговли с континентом. Вскоре последовали St George Steam Navigation Company и British and Irish Steam Packet Company . Первая была раздавлена в последовавшей жесткой конкуренции, но она внесла большой вклад в развитие морских путешествий. Отдельные плавания судов, оснащенных паровыми двигателями, были совершены судном Savannah из Соединенных Штатов в 1819 году и первым судном Royal William из Канады в 1833 году, и желательность серьезного подхода к проблеме океанской навигации была очевидна для судоходных компаний в трех крупных британских портах: Лондоне, Ливерпуле и Бристоле. [1]
Почти одновременно были организованы три компании: British and American Steam Navigation Company , которая сделала Темзу своей штаб-квартирой; Atlantic Steamship Company из Ливерпуля и Great Western Steamship Company из Бристоля. Каждая компания приступила к строительству деревянного колесного парохода в своем порту. Первым был спущен на воду Great Western , который спустился на воду в Эйвоне 19 июля 1837 года. 14 октября следующего года Liverpool был спущен на воду компанией Messrs Humble, Milcrest & Co. в порту, в честь которого он был назван, а в мае 1838 года был успешно спущен на воду построенный на Темзе British Queen . Great Western был первым, кто был подготовлен к выходу в море. [1]
Постоянное усовершенствование было девизом судовладельца и судостроителя, и каждое десятилетие суда его предшественника становились устаревшими. Смешанный гребной и винтовой левиафан, Great Eastern , построенный в конце 1850-х годов, так очевидно опередил свое время примерно на пятьдесят лет и был настолько слабым для своих размеров, что его можно исключить из нашего расчета. Таким образом, грубо говоря, в 1850-х годах железный винт заменил деревянный колесный пароход; в конце 1860-х годов появился составной двигатель, который обеспечил такую большую экономию топлива, что пароход, ранее перевозивший почту и пассажиров, начал конкурировать с парусным судном в перевозке грузов для дальних путешествий; в 1870-х годах появились лучшие условия для пассажиров с салоном в средней части судна, улучшенными каютами и крытым доступом в курительные комнаты и женские каюты. [1]
В начале 1880-х годов сталь заменила железо в качестве материала для судостроения, и до конца этого десятилетия введение двухвинтовых судов сделало поломки в море более отдаленными, чем они были ранее, в то же время обеспечивая повышенную безопасность в другом направлении, из-за того, что дублирование машин способствовало дальнейшему разделению корпусов. Теперь мачты огромных лайнеров в моде больше не были полезны для своих основных целей и выродились сначала в деррик-стопы, а затем в простые сигнальные столбы, в то время как введение шлюпочных палуб дало больше укрытия для прогулок пассажиров и избавило штурманов от отвлекающих факторов социальной стороны. Обеспечение железнодорожных переходов на лодку в Ливерпуле и Саутгемптоне в 1890-х годах устранило неудобства тендера и такси. [1]
Введение турбинного двигателя в начале 20-го века дало дальнейшее подразделение машин и увеличение экономии, в результате чего большая скорость стала возможной, а комфорт увеличился за счет снижения вибрации. В то же время введение подводной колокольной сигнализации имело тенденцию к уменьшению риска посадки на мель и столкновения, в то время как беспроводная телеграфия не только разрушила изоляцию моря, но и способствовала безопасности, как это было видно по тому, как помощь была вызвана из тумана, когда лайнер White Star Line Republic тонул в результате столкновения у острова Мартас-Винъярд (1909). [2]
Танковые пароходы были построены для перевозки нефти навалом. Многие из этих судов были приспособлены не только для перевозки нефти, но и для ее потребления в своих топках вместо угля. Многолетний опыт позволил владельцам некоторых из этих линий продемонстрировать удивительно низкий показатель потерь, процент смертей в море по отношению к числу перевозимых был мал за пределами мечтаний, скажем, 1870-х годов. Десятая часть 1% за довольно длительный период не является беспрецедентным средним показателем. [3]
Следующие книги проливают свет на историю ведущих пароходных компаний:
