Пароходное сообщение началось на Темзе около 1815 года и в течение почти 25 лет было основным использованием пара для перевозки пассажиров до появления железных дорог на юге Англии. В это время на Темзе зарегистрировано не менее 80 пароходов, а Закон о пароходах 1819 года стал первым законом, регулирующим безопасность новой технологии для общественности. [1] Деревянные лодки, приводимые в движение гребными колесами, сумели за это время зарекомендовать себя как более быстрые и надежные, чем более раннее использование парусных и гребных судов для перевозки пассажиров в устье Темзы.
Раннее лидерство в практических пароходах, установленное Уильямом Симингтоном в 1803 году с Charlotte Dundas в Шотландии, не было сохранено, и первое пассажирское пароходное сообщение было установлено в Соединенных Штатах в 1807 году Робертом Фултоном с его North River Steamboat на реке Гудзон , используя двигатель, изготовленный в Бирмингеме . Первое сообщение на Темзе, которое можно было установить должным образом, было Margery в 1815 году, хотя Richmond, возможно, начал принимать пассажиров в 1813 году.
Англия , будучи родиной парового двигателя, быстро начала использовать двигатель на реке и на реке; наземный насосный двигатель Ньюкомена был установлен в Пимлико в 1742 году. [2] Вскоре последовали и другие насосы. С усовершенствованием парового двигателя Джеймсом Уаттом в 1776 году, Charlotte Dundas Уильяма Саймингтона в 1803 году и строительством парохода PS Comet Генри Беллом в 1812 году для обслуживания Клайда , пароходы вскоре начали плавать по Темзе.
Одной из самых ранних записей является судно Margery , которое было спущено на воду в Дамбартоне в июне 1814 года и, проработав несколько месяцев на Клайде, было куплено лондонской фирмой Cortis & Co. Оно шло вдоль восточного побережья и прибыло в Грейвсенд в январе 1815 года, вступив в эксплуатацию на маршруте Long Ferry из Грейвсенда в Лондон 23 января. [3] Другим претендентом на звание первого парохода на Темзе был Richmond , который был привезен из Бристоля мистером Доусоном в 1813 году, но он не имел успеха. Инженер-строитель Джордж Додд разместил заказ на паровое колесное судно, также называемое Richmond , у Lepinghall & Co из Ярмута в 1814 году, и оно, возможно, было введено в эксплуатацию в том же году или, возможно, в следующем, на маршруте из Лондона в Ричмонд . Затем Додд купил пароход Duke of Argyll в Шотландии, который достиг Лондона 12 июня 1815 года, пройдя 756 миль по морю. Она была введена в эксплуатацию как Темза между Лондоном и Маргит , третий крупный маршрут в устье Темзы, часто используемый пассажирами с континента, а также для увеселительных поездок на побережье Кента лондонцами. [4] Первое паровое пассажирское судно, построенное на Темзе, Regent , спроектированное Марком Изамбардом Брюнелем, построенное Генри Модсли и имеющее длину 112 футов больше, чем предыдущие суда, было введено в эксплуатацию в 1816 году на маршруте Маргит [5] и служило почтовым судном . Попытка Брюнеля заинтересовать Адмиралтейство паровыми буксирами для доставки военных судов в гавань и из нее была встречена отпором, поскольку они «считают, что введение пара рассчитано на то, чтобы нанести смертельный удар по военно-морскому превосходству империи». [6]
Эти три основных маршрута по Темзе были созданы по крайней мере с семнадцатого века, используя смесь парусных лодок ( hoys ) и гребных лодок ( tilt-boats ), последние были большими лодками (минимум 15 тонн), которые перевозили до 40 пассажиров. С 1802 года ежедневно в летний сезон курсировало 8 или 9 проходных пакетботов (80-100 тонн), перевозивших около 20 000 человек между Лондоном и Маргит. [7] Как парусные, так и гребные лодки резко отреагировали на новую конкуренцию и улучшили свои возможности или предоставили дополнительные экипажи на Long Ferry . К 1826 году стало ясно, что пароходы побеждают, поскольку вдоль реки были построены новые пристани для их обслуживания, хотя компании Watermen 's Company, которая пыталась удержать свою традиционную монополию, потребовалось до 1841 года, чтобы основать компанию Watermen's Steam Packet Company для управления собственной паровой службой.
Margate Steam Packet Company была первой новой компанией, созданной для эксплуатации новой технологии в 1815 году, за ней последовала Gravesend Steam Packet Company в 1817 году. Но вскоре были зафиксированы крупные аварии. Regent загорелся около Whitstable 2 июля 1817 года и был полностью уничтожен, к счастью, без человеческих жертв. Причиной стало отсутствие огнестойкой облицовки между дымовой трубой и деревянными балками палубы. Взрывы котлов были не редкостью, например, на Richmond в 1817 году. Следовательно, в 1817 году был создан Специальный комитет для расследования этого вопроса, что привело к принятию Закона о пароходах 1819 года, который сделал обязательным для всех пассажирских паровых судов регистрацию и ежегодный осмотр компетентным инженером. [8]
Компания General Steam Navigation Company , изначально созданная в 1821 году и зарегистрированная в 1824 году, была основана синдикатом лондонских бизнесменов, включая Уильяма Дж. Холла, судовладельца, и братьев Томаса и Джона Брокельбанков, которые имели интересы в лесной промышленности и судостроительной верфи в Дептфорде . Колесный пароход Брокельбанков Eagle осуществлял сообщение между Лондоном и Маргейтом . [9] [10] [11] К 1825 году GSNC управляла флотом из 15 пароходов, построенных в Дептфорде, которые обслуживались на верфи в Стоуидже, Дептфорд (бывший склад Ост-Индской компании ). [9] [12]
Другими судами того времени были Majestic и Defiance. Hero 1821 года был построен на месте и запущен в эксплуатацию. К 1822 году только Margate SP Co. перевезла более 27 000 пассажиров в Маргейт и обратно, и конкуренция была оживленной. Самый большой бум пришелся на 1830-е годы с созданием Star , Diamond и Woolwich SP Companies, которые добавили еще много новых судов. К 1834 году, когда они боролись за создание Great Western Railway , комиссары Темзы хвастались, что они «сделали навигацию по Темзе одной из самых совершенных в Королевстве». В 1835 году Diamond SP Company сообщила, что она перевезла более 250 000 пассажиров в год. [13]
.jpg/1280px-Gravesend-Tilbury_passenger_ferry_'Gertrude'_(1906).jpg)
Железные лодки были введены в эксплуатацию в 1845 году компанией City Steamboat Company с их лодками Citizen, построенными на металлургическом заводе Thames Ironworks. [14] Westminster Company также имела железные лодки, специализирующиеся на перевозке джентльменов из Сити на станцию Ватерлоо , которая открылась в 1848 году на южном берегу - маршрут, который в конечном итоге был взят под управление метрополитеном Waterloo and City Line . Они были известны как «лодки пенни» из-за их стандартной стоимости проезда. Конкурирующая «лодка полпенни», Cricket просуществовала недолго, уйдя из эксплуатации после того, как ее котел взорвался, что привело к гибели людей. [15]
Первым паровым паромом, пересекшим приливную Темзу, был Woolwich Free Ferry , открывшийся 23 марта 1889 года. Первоначальный флот состоял из трех колесных пароходов с боковой загрузкой: Duncan , Gordon и Hutton . [16] В начале 1900-х годов они использовали Squires , Gordon , Benn и Will Crooks . Другой в Тилбери использовал Catherine , Edith , Gertrude и Rose . В Дартфорде был автомобильный паром, обслуживаемый Mimmie и Tessa . Далее вверх по реке было построено много мостов и несколько туннелей (первый, Thames Tunnel , открылся в 1843 году) для обеспечения движения через реку.
_-_on_the_Thames_being_towed_by_a_steam_tug.jpg/1280px-Talavera_(ship)_-_on_the_Thames_being_towed_by_a_steam_tug.jpg)
Первым паровым буксиром на Темзе был Majestic в 1816 году. [17] Использование буксиров для направления парусных судов, перевозящих пассажиров и грузы вверх по реке Лондон, значительно увеличило эффективность операций, и гребное колесо продемонстрировало свое максимальное преимущество. Колесные буксиры могли быстро применять полную мощность в любом направлении и, имея отдельные двигатели для каждого гребного колеса, могли фактически разворачиваться на месте. [18]
Лондонский порт , который к концу восемнадцатого века ежегодно обрабатывал 12 000 прибрежных судов и более 3 000 заморских судов, быстро стал зависеть от пароходов. Раньше бригады людей на гребных лодках тянули парусные суда в порт против ветра и течения. К 1830 году использование паровых буксиров стало частью битвы между конкурирующими доковыми компаниями, поскольку доковые компании Лондона и Сент-Катарин использовали пароходы для буксировки судов вверх по реке мимо доков Вест-Индии. [19] К 1860 году начали появляться винтовые буксиры, но колесные буксиры продолжали строиться в течение всего девятнадцатого века и окончательно исчезли только в 1920-х годах с появлением дизельных двигателей. Один паровой буксир сохранился в доках Вест-Индии , ST Portway . [20] Еще один корабль, ST Challenge , должен вернуться в Темзу в 2018 году. Он будет пришвартован у причала Trinity Buoy Wharf. [21]
_at_Woolwich_bound_for_Nine_Elms.JPG/1280px-SS_'Suntrap'_(1940)_at_Woolwich_bound_for_Nine_Elms.JPG)
Появление железной дороги Лондон-Гринвич в 1838 году и открытие Юго-Восточной железной дороги до Дувра в 1844 году стали первыми проблемами для пассажирских перевозок по Темзе. Однако потребовалось открытие линии до Грейвсенда в 1849 году, чтобы положить конец расцвету пассажирских перевозок по Темзе. «С 1851 года и далее плыть по воде уже не было быстрее, дешевле и безопаснее, и хотя пароходы по-прежнему были забиты до отказа в летние каникулы и выходные, заработанных денег было недостаточно для содержания большого количества судов». [22]
Ричмонд или Туикенхэм долгое время оставались практическим верхним пределом пароходов на Темзе, хотя конкуренция через Лондон была острой, и стоимость проезда упала до 1/2 пенса в одну сторону на более коротких поездках. Колесным пароходам было трудно проходить через узкие шлюзы, и еще в 1843 году пароходам было запрещено проходить через шлюз Теддингтон . Когда они могли, они обнаруживали, что большая часть реки слишком заросла водорослями. Только в 1877 году Управление охраны природы Темзы очистило ее, прежде чем винтовые пароходы стали практическим предложением, когда началось сообщение между Хэмптон-Кортом и Стейнсом с использованием Раннимида . В 1878 году пароходная компания Thames and Isis начала сообщение между Кингстоном и Оксфордом, при этом Isis шло 3 дня. [23] В 1888 году компания Salter Bros основала конкурирующую службу, используя пароход Alaska , и с тех пор сохранила важную роль на реке.
Лодки были модифицированы, чтобы максимизировать число пассажиров и минимизировать воздушную тягу, чтобы пройти под низкими мостами, и служба вошла в период процветания, который она сохраняла в течение следующих пятидесяти лет. Дизельные двигатели не брали верх до окончания Второй мировой войны.
Многочисленные пароходы приняли участие в 1000-лодочном проплыве мимо Ее Величества Королевы Елизаветы II — паровой пинас № 438, SS Elizabethan , SS Edwardian и узкая лодка Fellowes, Morton и Clayton President . [24] Пароходы Salters также приняли участие. Буксир Portwey стоял рядом с HMS Belfast и потчевал королевскую вечеринку своим гудком. Другими участвовавшими пароходами были Yarmouth Belle , Alaska , Kennet , Kariat , Ursula и Sabrina of Gloucester .
