Парус «крабовый коготь» представляет собой продольно- треугольный парус с лонжеронами по верхнему и нижнему краям. Парус из крабовых клешней был впервые разработан австронезийскими народами как минимум в 2000 году до нашей эры. Он используется во многих традиционных австронезийских культурах островов Юго-Восточной Азии , Микронезии , острова Меланезии , Полинезии и Мадагаскара . [2] : 144 [3] Иногда его называют океаническим латеном или океаническим духом , хотя он не ограничивается Океанией , не является ни латинским парусом, ни шпритселем и имеет независимое более древнее происхождение.
Паруса «крабовые клешни» были изобретены австронезийцами где -то на острове Юго-Восточной Азии по крайней мере к 2000 году до нашей эры. [2] Он распространился вместе с австронезийской миграцией в Микронезию , остров Меланезия , Мадагаскар и Полинезию . Возможно, это также привело к уникальному развитию технологии лодок с выносными опорами из-за необходимости обеспечения устойчивости после того, как к небольшим судам были прикреплены паруса с крабовыми когтями. [3] Паруса «крабовые клешни» могут использоваться для лодок с двойным каноэ ( катамаран ), с одной опорой (с наветренной стороны) или с лодками с двумя выносными опорами , в дополнение к однокорпусным кораблям . [4] [5]
Паруса «крабовые клешни» установлены продольно и могут наклоняться и вращаться относительно ветра. Они произошли от перпендикулярных квадратных парусов V-образной формы («двойной сприт»), в которых два лонжерона сходятся у основания корпуса. Самая простая форма паруса «крабовая клешня» (также имеющая самое широкое распространение) состоит из треугольного паруса, поддерживаемого двумя легкими лонжеронами (иногда ошибочно называемыми « шпритами ») с каждой стороны. Изначально они были безмачтовыми, и весь узел снимался при опускании парусов. [3] Существует несколько различных типов оснасток с крабовыми когтями, но, в отличие от западных оснасток, они не имеют фиксированных условных названий. [6]
Необходимость приводить в движение более крупные и тяжелонагруженные лодки привела к увеличению вертикального паруса. Однако это привело к большей нестабильности судов. Помимо уникального изобретения аутригеров для решения этой проблемы, паруса также были наклонены назад, а точка схождения по корпусу переместилась дальше вперед. Эта новая конфигурация требовала свободной «подпорки» в середине корпуса для удержания лонжеронов, а также веревочных опор с наветренной стороны. Это позволило увеличить площадь парусов (и, следовательно, увеличить мощность), сохраняя при этом центр усилия низко и, таким образом, делая лодки более устойчивыми. Позднее опора была преобразована в фиксированные или съемные наклонные мачты, где лонжероны парусов фактически подвешивались на фале к топ-мачте. Этот тип паруса наиболее совершенен у микронезийских проа , которые могут развивать очень большую скорость. Эти конфигурации иногда называют «шпритом журавля» или «шпритом журавля». Микронезийские, островные, меланезийские и полинезийские суда с одной выносной опорой также использовали эту конфигурацию скошенной мачты для уникального развития маневрового движения , при котором каноэ симметричны спереди назад и меняются от конца к концу при движении против ветра. [3] [6]
Преобразование опоры в фиксированную мачту привело к гораздо более позднему изобретению паруса танджа (также известного по-разному и ошибочно как скошенный квадратный парус, скошенный прямоугольный парус, гик или балансировочный парус). Паруса Танджа были оснащены так же, как паруса с крабовыми клешнями, а также имели лонжероны как в верхней, так и в нижней части парусов; но они были квадратными или прямоугольными, а лонжероны не сходились в точку. [3] [6]
Еще одна эволюция базового паруса типа «крабовая клешня» — преобразование верхнего лонжерона в фиксированную мачту. В Полинезии это придало парусу большую высоту, а также сделало его более узким, придав ему форму, напоминающую клешни краба ( отсюда и парус «крабовая клешня»). Это также обычно сопровождалось более изогнутым нижним лонжероном. [3] [6]
Австронезийцы традиционно делали свои паруса из плетеных циновок из упругих и солеустойчивых листьев пандануса . Эти паруса позволяли австронезийцам совершать дальние плавания. Однако в некоторых случаях это были рейсы в один конец. Считается , что неспособность пандануса обосноваться на острове Пасхи и в Новой Зеландии привела к изоляции их поселений от остальной части Полинезии. [7] [8]
Из-за более древнего происхождения паруса из крабовых клешней существует также гипотеза, что контакты между арабами и австронезийцами во время их путешествий по Индийскому океану могли повлиять на развитие треугольного арабского латиноамериканского паруса; и, в свою очередь, арабские паруса квадратной формы, возможно, повлияли на развитие австронезийских прямоугольных парусов танджа в западной части Юго-Восточной Азии. [9] Другие, однако, полагают, что парус танджа был местным изобретением австронезийцев Юго-Восточной Азии, хотя они также полагают, что латиновый парус мог быть представлен арабским морякам через контакт с парусами из австронезийских крабов. [10] [11] Однако третья теория приходит к выводу, что латиновые паруса изначально были средиземноморскими и что португальские моряки привезли латиновые паруса в азиатские воды, начиная с прибытия Васко да Гамы в Индию в 1500 году. паруса западных моряков не подверглись влиянию паруса с крабовыми когтями. [12] : 257f
В западной Индонезии парус из крабовых клешней появился недавно. Традиционно жители западных индонезийских островов перешли на парус танджа, но начиная с 19 века мадурцы разработали парус лете. « Лете » на самом деле означает «латин», но наличие пекаки (нижнего лонжерона/гика) указывает на то, что лаяр лете — это парус с крабовыми когтями. [13] : 28–29 [6] : 88–89
Современные исследования типов парусов в аэродинамической трубе показывают, что характеристики крабового паруса улучшаются по сравнению с бермудскими установками , поскольку точка паруса отклоняется от точки крутого бейдевинда. Конфигурация рассмотрена для современных яхт. [14]
Парус «крабовый коготь» состоит из паруса, по форме напоминающего примерно равнобедренный треугольник . Стороны одинаковой длины обычно длиннее третьей стороны, с лонжеронами вдоль длинных сторон. Австронезийские паруса обычно имеют лонжероны по двум краям паруса. Это необходимо для распределения нагрузки от шкотов и других точечных нагрузок на парус. Традиционные и исторические матовые паруса, используемые для австралийских парусов, не имеют усиления материала паруса по краям. [a] Поскольку матовые паруса не так прочны, как паруса из других материалов, таких как парусина, важно, чтобы лонжероны обеспечивали необходимое усиление кромок. [15] : 248
Коготь краба также традиционно может быть сконструирован с изогнутыми лонжеронами, придающими краям паруса вдоль лонжеронов выпуклую форму, в то время как задняя шкаторина паруса часто бывает довольно вогнутой, чтобы сохранять жесткость задней кромки. Эти особенности придают ему отчетливую форму, напоминающую когти. Современные клешни краба обычно имеют более прямой лонжерон и менее выпуклую пиявку, что дает большую площадь паруса при заданной длине лонжерона. Лонжероны могут сужаться к задней шкаторине. Конструкция помогает парусу противостоять порывам ветра.
Клешня краба обычно расширяется вверх, увеличивая площадь парусов выше над океаном, где ветер сильнее и устойчивее. Это увеличивает кренящий момент : паруса стремятся перевернуть судно. По этой причине на многокорпусных судах обычно используются крабовые клешни , которые сильнее сопротивляются крену.
Парус шунтируется ; нос становится кормой, а рейка мачты также переворачивается. Таким образом, судно всегда имеет аму (и бортовой штаг, если он есть) с наветренной стороны и не имеет неправильного курса.
В проа переднее пересечение лонжеронов расположено по направлению к носу. Парус поддерживается короткой мачтой, прикрепленной посередине верхнего лонжерона, а передний угол прикреплен к корпусу. Нижний лонжерон, или гик, прикреплен к переднему пересечению, но не прикреплен к мачте. Проа имеет постоянную наветренную и подветренную сторону и при движении меняет один конец на другой.
Чтобы повернуться или изменить направление против ветра, передний угол паруса ослабляется, а затем переносится на противоположный конец лодки. Этот процесс называется маневрированием . [16] Для шунтирования выпускается лист проа. Соединенный угол лонжеронов затем переносится на противоположный конец лодки. Оставаясь прикрепленным к вершине мачты, верхний рангоут наклоняется в вертикальное положение и дальше, когда передний угол проходит мимо мачты и вперед к другому концу лодки. При этом основной лист отсоединяется и используется для вращения заднего конца стрелы по горизонтальному полукругу. Затем соединение лонжерона снова прикрепляется к новому «переднему» концу лодки, а грот-шкот снова затягивается на новом «заднем» конце. [17]
Маневровая установка с вертикально подпертым на носу парусом, очень похожая на описанную выше установку проа.
Термин «парус крабовой клешни» также используется для обозначения неманевровых парусов, расширяющихся вверх. [19] Опеа, верхний рангоут, закреплен так высоко, что почти параллелен мачте (как в охотничьем снаряжении ). Paepae, нижний лонжерон/гик, направлен значительно выше горизонтали, в отличие от гика большинства охотничьих и багровых установок . Два лонжерона можно соединить или разъединить с помощью управляющих тросов. [20] Мачта зафиксирована и стоит. [18]
Парус из крабовых клешней – это что-то вроде загадки. Было продемонстрировано, что он создает очень большую подъемную силу при подъеме и в целом кажется превосходящим любой другой простой план паруса (это не учитывает использование специализированных парусов, таких как спинакеры ). К.А. Маршай, исследователь, который много экспериментировал как с современными оснастками для гоночных парусных лодок, так и с традиционными парусными установками со всего мира, провел испытания в аэродинамической трубе масштабных моделей оснасток с крабовыми когтями. Одна популярная, но спорная теория заключается в том, что крыло крабовой клешни работает как треугольное крыло , создавая вихревую подъемную силу . Поскольку клешня краба не лежит симметрично потоку воздуха, как треугольное крыло самолета, а лежит так, что нижний лонжерон почти параллелен воде, воздушный поток не симметричен. Однако наличие воды вблизи нижнего лонжерона и параллельно ему приводит к тому, что воздушный поток ведет себя примерно так же, как поток воздуха над половиной треугольного крыла, как если бы «отражение» в воде обеспечивало вторую половину (кроме узкая щель у воды, из-за чего там разница небольшая).
Это хорошо видно на фотографиях Марчажа в аэродинамической трубе, опубликованных в книге « Sail Performance: Techniques to Maximize Sail Power» (1996). Вихрь на верхнем лонжероне паруса намного больше и покрывает большую часть площади паруса, тогда как нижний вихрь очень мал и остается близко к лонжерону. Маршай объясняет большую подъемную силу паруса подъемной силой, создаваемой вихрями, в то время как другие объясняют эту мощность благоприятным сочетанием удлинения, изгиба и (отсутствия) скручивания в этой точке паруса. [21] [22]
Более современное академическое исследование в аэродинамической трубе (2014 г.) дало аналогичные результаты, при этом в измерениях преобладала конфигурация паруса-крабового когтя тепукея с островов Санта-Крус . [23]
.jpg/1280px-Parao_postcard_from_the_Philippines_(1940).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )