Лодки с выносными опорами представляют собой различные водные суда , оснащенные одним или несколькими поплавками боковой поддержки, известными как выносные опоры , которые крепятся к одной или обеим сторонам основного корпуса . Они могут варьироваться от небольших долбленых каноэ до больших дощатых судов. Лодки с выносными опорами также могут различаться по своей конфигурации: от исконных конфигураций с двойным корпусом ( катамараны ) до судов с одной выносной опорой, распространенных на островах Тихого океана и Мадагаскаре , до судов с двумя выносными опорами ( тримараны ), распространенных на островах Юго-Восточной Азии . Традиционно они оснащаются австронезийскими парусами, такими как паруса «крабовые клешни» и паруса «таня» , но в наше время часто оснащаются бензиновыми двигателями.
В отличие от судна с одним корпусом, судно с выносными опорами или судно с двойным корпусом обеспечивает устойчивость за счет расстояния между корпусами, а не за счет формы каждого отдельного корпуса. Таким образом, корпуса лодок с выносными опорами или двухкорпусных лодок обычно длиннее, уже и более гидродинамически эффективны, чем у однокорпусных судов. По сравнению с другими типами каноэ, каноэ с выносными опорами меньшего размера могут быть довольно быстрыми, но при этом на них можно грести и плавать в более бурной воде. Однако эта техника гребли сильно отличается от гребли на байдарках или гребле . Лопасть , или лопасть, используемая гребцом , односторонняя, с прямым или двойным изгибом стержня.
Эти суда были первыми настоящими океанскими кораблями и являются важной частью австронезийского наследия. Это были суда, которые позволили австронезийской экспансии с Тайваня на острова Индийского и Тихого океана примерно с 3000 г. до н.э. Они составляют основную часть традиционных лодок на островах Юго-Восточной Азии , на острове Меланезия , в Микронезии , Полинезии и на Мадагаскаре . Они распространились на другие культуры, с которыми австронезийцы вступали в контакт, особенно в Шри-Ланке и южной Индии , а также на побережье Восточной Африки . В наше время суда с выносными опорами используются в парусном спорте . Конфигурации катамаранов и тримаранов также широко используются для высокоскоростных судов .
Лодки с выносными опорами изначально были разработаны австронезийскоязычными народами островов Юго-Восточной Азии для морских путешествий. Считается, что использование аутригеров могло быть изначально вызвано необходимостью обеспечения устойчивости небольших судов после изобретения парусов с крабовыми клешнями где-то около 1500 г. до н.э. [1]
Лодки с выносными опорами были необходимы для перевозки австронезийцев как на восток в Полинезию и Новую Зеландию , так и на запад через Индийский океан до Мадагаскара в период миграции австронезийцев . Австронезийские народы ( малагасы , морские жители Юго-Восточной Азии , микронезийцы , меланезийцы , коренные народы Тайваня и полинезийцы ) продолжают оставаться основными пользователями лодок с выносными опорами.
Самая простая форма всех древних австронезийских лодок состояла из пяти частей. Нижняя часть состоит из цельного куска выдолбленного бревна. По бокам располагались две доски, а нос и корму образовывали два куска дерева в форме подковы . Они были «сшиты» вместе дюбелями и ремнями. У них не было центральных рулей, вместо этого они управлялись веслом с одной стороны. Первоначальной оснасткой был безмачтовый треугольный парус с крабовыми когтями , который имел две гики, которые можно было наклонять по ветру. Они были построены по схеме двойного каноэ или имели одну выносную опору с наветренной стороны. На островах Юго-Восточной Азии они превратились в двойные выносные опоры с каждой стороны, что обеспечивало большую устойчивость. Треугольные паруса с крабовыми когтями позже также превратились в квадратные или прямоугольные паруса танджа , которые, как и паруса с крабовыми когтями, имели гики, охватывающие верхний и нижний края. Неподвижные мачты также появились позже как в Юго-Восточной Азии (обычно в виде сошек или треноги), так и в Океании. [2]
Ранние исследователи, такие как Хейне-Гельдерн (1932) и Хорнелл (1943), когда-то считали, что катамараны произошли от лодок с выносными опорами, но современные авторы, специализирующиеся на австронезийских культурах, такие как Доран (1981) и Махди (1988), теперь полагают, что это наоборот. [3] [4] [5]
Два связанных вместе каноэ возникли непосредственно на основе технологии минимального плота из двух связанных вместе бревен. Со временем форма каноэ с двойным корпусом превратилась в асимметричное двойное каноэ, где один корпус меньше другого. В конце концов, меньший корпус стал прототипом выносной опоры , уступив место каноэ с одной выносной опорой, которое в Океании превратилось в реверсивное каноэ с одной выносной опорой . Наконец, типы с одинарными выносными опорами превратились в каноэ с двумя выносными опорами (или тримараны ). [3] [4] [5]
_(11706466016).jpg/1280px-Borobudur_-_Divyavadana_-_086_N,_The_Landing_of_Hiru_and_foundation_of_Hiruka_(detail_3)_(11706466016).jpg)
Это также могло бы объяснить, почему пожилое австронезийское население островов Юго-Восточной Азии склонно отдавать предпочтение лодкам с двойными выносными опорами, поскольку это обеспечивает устойчивость лодок при повороте оверштагом . Но у них еще есть небольшие регионы, где до сих пор используются катамараны и лодки с одной опорой. Напротив, более отдаленные потомки популяций в Микронезии , Полинезии , Мадагаскаре и Коморских островах сохранили типы лодок с двойным корпусом и с одной выносной опорой, поскольку технология двойных выносных опор так и не достигла их (исключением является западная Меланезия ). Чтобы решить проблему неустойчивости лодки, когда выносная опора при повороте поворота обращена под подветренную сторону, вместо этого они разработали маневровую технику в плавании в сочетании с реверсивными одинарными выносными опорами. [3] [4] [5] [6] [7]
Когда корабли Магеллана впервые столкнулись с чаморро Марианских островов в 1521 году, Антонио Пигафетта записал, что парусники чаморро намного превосходили корабли Магеллана по скорости и маневренности. Точно так же испанский священник Франсиско Комбес , описывая большие боевые корабли с выносными опорами каракоа у Висайских островов на Филиппинах , заметил: [9]
«Та забота и внимание, которые управляют их судостроением, заставляют их корабли плавать, как птицы, тогда как наши в этом отношении подобны свинцу».
- Франсиско Комбес , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)
Рыболовные каноэ с выносными опорами также используются среди некоторых неавстронезийских групп, таких как сингальцы в Шри-Ланке , где они известны как орува , [10], а также среди некоторых групп на Андаманских и Никобарских островах . [11] Их также можно найти в Восточной Африке (например, унгалава в Танзании ).
Приобретение технологии катамаранов и лодок с выносными опорами неавстронезийскими народами Шри-Ланки и южной Индии является результатом очень ранних контактов австронезийцев с регионом, включая Мальдивы и Лаккадивские острова . По оценкам, это произошло примерно между 1000 и 600 годами до нашей эры и позже. Возможно, это включало ограниченную колонизацию, которая с тех пор была ассимилирована. Это все еще очевидно в языках Шри-Ланки и Южной Индии. Например, тамильские paṭavu , телугу paḍava и каннада paḍahu , все означающие «корабль», все произошли от протогесперонезийского *padaw , «парусник», с австронезийскими родственными словами, такими как яванский perahu , Kadazan Padau , Maranao Padaw , Cebuano paráw , самоанский. фолау , гавайский халау и маори варау . [3]
Технология сохранилась и в современную эпоху. Лодки с аутригерами могут представлять собой довольно крупные рыболовные или транспортные суда. На Филиппинах лодки с выносными опорами (называемые бангка или парау ) часто оснащаются бензиновыми двигателями . Связи между мореходными и выносными лодками на Филиппинах простираются и на политическую жизнь, в которой наименьшая политическая единица в стране до сих пор называется « барангай » в честь исторических лодок-балангаев с выносными опорами, которые использовались во время первоначальных миграций первых австронезийских народов через архипелаг. и за его пределами. Общество полинезийских путешествий имеет два парусных катамарана с двойным корпусом, Хокулеа и Гавайлоа , и курсирует на них между различными островами в Тихом океане, используя традиционные полинезийские методы навигации без инструментов. Хикианалия и Алингано Майсу — другие сохранившиеся двухкорпусные каноэ.
Немецкий лингвист Отто Демпвольф (1934–1938) первоначально реконструировал протоавстронезийское слово «лодка» как *waŋkaŋ и включил рефлексы как для *baŋkaʔ, так и для *waŋkaʔ как его потомков. [12] Однако современные лингвисты, такие как Роберт Бласт, обычно отвергают это. [13] [14] Махди (2016) вместо этого реконструирует четыре слова для слова «лодка» в австронезийских языках , все они в конечном итоге произошли от односложных протоформ *Cu и *baŋ. Это: [15] [16]
Считается, что протоформы *baŋkaʔ и *waŋkaʔ не являются родственными, а являются дублетами . Протоформы *qabaŋ и *baŋkaʔ представляют собой составные слова с общим предшественником, при этом *qa- и -*ka расположены по-разному. Только *qaCu и *qabaŋ можно проследить до протоавстронезийского языка , остальные являются более поздними разработками. [15]
Поплавок с выносной опорой называется ама на многих полинезийских языках (сравните гавайский ama , маори ama и самоанский ama , что означает «поплавок с выносной опорой»), реализацию прото-малайско-полинезийского *saRman «поплавок с выносной опорой». [17] [18] Подобные термины также существуют в других малайско-полинезийских языках, таких как понпейский дахм , япийский таам , амбонский малайский семанг , все они означают «поплавок с выносными опорами», а также чаморро сакман , означающий «большое каноэ». [18] Выносная стрела — лонжероны, соединяющие аму с основным корпусом (или два корпуса в двухкорпусном каноэ) — называются «иако» на гавайском языке и «киато» на языке маори (с аналогичными словами в других полинезийских языках), в конечном итоге от прото- -Океанский *kiajo или его дублет *kayajo, оба означающие «выносная стрела» (сравните Loniu kiec , кирибати киаро и тонганское киато , а также Seimat ayas и Gedaged ayad , все они означают «выносная стрела»). [19] [20] На филиппинских языках поплавки с выносными опорами называются katig или kate , от прото-филиппинского *katiR. [21] [22]
Лодки с двумя выносными опорами более распространены в Юго-Восточной Азии , хотя также существуют катамараны и одиночные опоры. У них есть два поплавка с выносными опорами, соединенные с лонжеронами, закрепленными через один корпус. По размеру они варьируются от небольших сосудов, таких как джукунг , винта и парау ; средним торговым и рыболовным судам, таким как балангай и басниган ; до очень больших военных кораблей, таких как каракоа и кора-кора . На филиппинских судах дополнительные стрелы, называемые батанганом, обычно добавляются поперек лонжерона выносных опор ( тадик ), между поплавками выносных опор ( катиг ) и основным корпусом ( бангка ). [22] [23] В современной терминологии, особенно в прогулочном или спортивном катании на лодках, корабли с двумя выносными опорами обычно называются тримаранами или кораблями с тройным корпусом .
Необычная конструкция лодки с двумя выносными опорами, сохранившаяся в масштабных моделях в музее Питт-Риверс , образует треугольную форму. Передние концы аутригеров прикреплены непосредственно к корпусу, а задние — раздвинуты. Эти лодки были небольшими и использовались исключительно в качестве пассажирских паромов на реке Пасиг на Филиппинах. [24]
Катамараны и каноэ с одной опорой являются традиционными конфигурациями в Полинезии , Микронезии и Мадагаскаре . На островах Тихого океана поплавок с одной выносной опорой называется ама . Он соединен с основным корпусом лонжеронами, называемыми «иако» ( гавайский ), «иато» ( таитянский ) или киато ( маори ). Ама, которая обычно крепится с левой стороны, обеспечивает устойчивость. Гребцам следует быть осторожными и не наклоняться слишком сильно на противоположную сторону амы, так как это может привести к опрокидыванию каноэ ( хули или лумаи ). Конфигурации с двойными опорами, более поздняя инновация австронезийцев Юго-Восточной Азии, так и не достигли Океании.
Каноэ-долбленки с одной опорой также сохранились до недавнего времени в некоторых частях Филиппин . Примеры включают экземпляр в Университете Саутгемптона из Манильского залива, собранный в 1940-х годах, а также лодки из озер Булусан и Бухи в регионе Бикол на юге Лусона совсем недавно, в 2015 году. Одиночная выносная опора используется для обеспечения боковой устойчивости. при этом позволяя рыбакам работать с рыболовными сетями . Эти лодки были гребными и не имели парусов. В наше время они практически исчезли, отчасти из-за нехватки подходящей древесины, а отчасти из-за относительной дешевизны лодок из стекловолокна. [24]
Ниже приводится неполный список традиционных австронезийских судов с выносными опорами. Сюда также входят катамараны .
Ниже приведены традиционные лодки с выносными опорами, приобретенные другими культурами в результате контактов с австронезийскими моряками.
Гонки на каноэ с выносными опорами стали популярным видом спорта , в котором есть множество клубов по всему миру. Outrigger Canoe Racing - это государственный вид спорта на Гавайях и межшкольный вид спорта. На Гавайях в летних регатах участвуют целые семьи в возрастных группах от кейки (дети от 6 лет со взрослым рулевым) и от 12 до 60+.
Основные забеги на Гавайях включают мужской забег Молокаи Хоэ на 43 мили (69 км) от острова Молокаи до Оаху через канал Кайви , На Вахине О Ке Кай (та же гонка для женщин) и забег Королевы Лилиуокалани, проводимый недалеко от Коны на острове. Гавайев .
В современном спортивном каноэ с выносными опорами суда классифицируются по конфигурации, количеству корпусов и количеству гребцов, в том числе OC1, OC2, OC3, OC4 и OC6 (с соответствующим количеством гребцов, использующих однокорпусное каноэ с выносными опорами). и DC12 или OC12 (с двенадцатью гребцами, использующими каноэ с двойным корпусом и выносными опорами, два каноэ на шесть человек, смонтированных вместе, как катамаран ). Аутригеры без руля направления обозначаются как V1, V2 и т. д. (где V относится к ваа ).
Каноэ с выносными опорами на шесть человек (или OC6) являются одними из наиболее часто используемых для занятий спортом; каноэ с выносными опорами для одного человека (или OC1) также очень распространены. Иногда также используются двух- и четырехместные каноэ с выносными опорами, а два шестиместных каноэ с выносными опорами иногда соединяются вместе, как катамаран , чтобы сформировать двойное каноэ на двенадцать человек.
Современные корпуса и амасы OC6 обычно изготавливаются из стеклопластика . Однако некоторые каноэ сделаны из более традиционных материалов. На Древних Гавайях каноэ вырезали из стволов очень старых деревьев коа . Эти каноэ, хотя и редки, до сих пор широко используются. Яко обычно делают из дерева; Соединения «яко-ама» и «яко-корпус» обычно выполняются с помощью веревки, обернутой и связанной блокирующим образом, чтобы снизить риск полного разрыва соединения в случае разрыва веревки.
Современные корпуса и амасы OC1 обычно изготавливаются из стеклопластика , пластика, армированного углеродным волокном , и/или кевлара для изготовления прочного, но легкого каноэ. OC1 часто изготавливаются с рулями направления , управляемыми ножными педалями. Более традиционные конструкции не имеют рулей. В OC1 обычно используются иако из алюминия или углеродного волокна, с механизмом для быстрой сборки и разборки каноэ (кнопки, большие барашковые гайки и т. д.).
В каноэ с выносными опорами гребцы сидят в ряд, лицом к носу каноэ (т. е. вперед, по направлению движения, в отличие от гребли ). Сиденья нумеруются от 1 (ближайшие к носу) до количества мест в каноэ, обычно 6. Рулевой ( или рулевой , или рулевой ) сидит на последнем сиденье каноэ (место 6 в обычном OC6) и, как видно из названия, в первую очередь отвечает за рулевое управление . Гребец, сидящий на сиденье 1, называется гребцом ( или гребцом ) и отвечает за установку темпа гребли. Гребец должен обладать высоким уровнем выносливости, чтобы поддерживать управляемый темп (количество гребков за определенный промежуток времени) в любой ситуации. Первые два положения также могут участвовать в определенных маневрах рулевого управления. Обычно это включает в себя рисование. Во время крутого поворота одно сиденье может вытолкнуться, заставив каноэ повернуть в противоположную сторону. В середине каноэ (места № 3 и 4), известного как электростанция, находятся сильные и мощные гребцы. Любой из двоих может быть «звонящим», который указывает, когда переключить лезвия, когда ускорить или замедлить темп гребка и т. д. Тот, кто звонит, должен обладать очень хорошими лидерскими качествами и уметь думать нестандартно. свои головы в любой ситуации. Каждая позиция играет важную роль в каноэ.
В OC1 гребец-одиночка также должен управлять каноэ. Некоторые OC1 имеют рули направления, управляемые ножными педалями, в то время как OC1 без рулей должны управляться путем вытягивания и гребли по мере необходимости для рулевого управления во время гребли для движения каноэ вперед.
Хороший рулевой способен поддерживать прямое положение каноэ на протяжении всей гонки, а также обеспечивать безопасность лодки и экипажа в бурных морских условиях. Они также могут воспользоваться водными условиями, чтобы набрать дополнительную скорость во время серфинга . Рулевой использует однолопастное рулевое лопасть, лопасть которого больше, чем у стандартного лопасти выносной опоры, более прочная и имеет меньший изгиб или вообще не имеет изгиба вала. Они управляют следующими методами:
Рулевой также управляет каноэ и при необходимости инструктирует всех остальных гребцов. Поскольку каноэ с выносными опорами представляет собой длинное узкое каноэ с рулевым, помещенным в самом конце, рулевой должен давать инструкции достаточно громко и четко, чтобы их мог слышать весь экипаж. С точки зрения безопасности на воде рулевой также должен быть одним из самых опытных членов экипажа и знать водные пути и погодные условия, соответствующие морские правила и другие соображения безопасности, такие как использование личных плавучих средств, оснащение каноэ, размещение гребцы в различных положениях для сидения и выход из хули, выравнивая каноэ и вычерпывая воду. Рулевой также должен уметь подавлять аму во время бурной воды.
_l.jpg/1280px-New-Guinean_girl_in_outrigger_canoe_(AN00391749_007)_l.jpg)
Гребцы используют однолопастные весла, обычно с одинарным или двойным изогнутым валом. Гребля аналогична гребле большинства других гоночных гребли на каноэ, в ней задействованы в первую очередь сила корпуса и широчайших мышц. Как правило, каждый гребец гребет на противоположной стороне от гребца, находящегося прямо впереди (например, в OC6 гребцы на сиденьях 1, 3 и 5 гребут с одной стороны, а гребцы на сиденьях 2 и 4 гребут с другой стороны). . Все гребцы одновременно переходят на другую сторону по вызову назначенного звонящего. Рулевой может грести в любую сторону или менять сторону в зависимости от необходимости рулевого управления. Рулевой также меняет сторону, чтобы ама не выскочила и не опрокинула каноэ.
Более сильных гребцов обычно размещают в середине каноэ, а наиболее выносливых гребцов обычно размещают спереди, поскольку ведущий гребец задает темп команде. Все остальные гребцы синхронизируют свои гребки с гребцом перед ними (которого они могут видеть напрямую).
В бурной воде часто желательно иметь гребца с навыками рулевого управления на сиденье 5 (OC6), чтобы рулевой мог также выполнять рулевые движения, если это необходимо в некоторых ситуациях. В условиях, когда лодка занимается серфингом, корма каноэ будет настолько далеко от воды, что пятому месту придется удерживать лодку на курсе. Гребец с сиденьем 5, обладающий навыками рулевого управления, также может помочь предотвратить хули, оставаясь на стороне амы во время особенно бурного участка воды.
В воде, достаточно бурной, чтобы швырнуться в каноэ, гребцам также необходимо обращать внимание на уровень воды в каноэ, сообщать о ситуации рулевому и при необходимости вычерпывать воду. Гребцам также необходимо знать, как восстанавливаться после хули под руководством рулевого.
В ситуации быстрого поворота гребцам, находящимся впереди, также может быть дано указание «уне» (толкать рулем, заставляет каноэ поворачивать в противоположном направлении) или «кахи» (ставить и тянуть руль, тянуть каноэ в сторону, где это делается), чтобы помочь. быстро разверните каноэ.
Длина забега варьируется от коротких спринтов (например, 250–500 метров для OC1 и OC12, 500–2000 метров (обычно включает повороты) для OC6) до более длинных соревнований, включая марафоны (например, 42 километра). Ряд гонок проводится на дистанции, значительно превышающие 42 километра, в том числе Moloka'i Hoe, которая пересекает канал Кайви между островами Молокаи и Оаху на Гавайях. Однако более распространены гонки на длинные дистанции от 20 до 30 километров, причем более короткие дистанции от 5 до 8 километров обычно предлагаются начинающим гребцам и лицам младше 20 лет.
Более длинные гонки с участием OC6 часто предполагают замену гребцов, что предполагает выход и вход в каноэ непосредственно из воды во время движения каноэ (это называется подменой воды ). Обычно команду составляют девять гребцов: шестеро гребут на OC6, а трое остальных отдыхают, пьют и/или едят на лодке сопровождения. Замена обычно происходит с интервалом в 20–30 минут; Катер сопровождения сбрасывает спасательных гребцов в воду перед OC6, который направляется к ним. Гребцы-помощники забираются на берег Амы, а те, кого они заменяют, выкатываются в воду на противоположной стороне. Затем лодка сопровождения подбирает гребцов в воде, чтобы они могли отдохнуть, попить и/или поесть, прежде чем они, в свою очередь, сменят некоторых гребцов в OC6.
Более длинные гонки обычно проводятся в открытом океане, например, между островами в южной части Тихого океана. Мотыга Молокаи на Гавайях, Кубок Гамильтона в Австралии, [26] Вака Эйва на Раротонге (Острова Кука), [27] Моту2Моту на Аитутаки (Острова Кука) [28] и пересечение пролива Каталина в Калифорнии [ 29] четыре примера гонок с подменой воды.
Гребцы и команды обычно классифицируются по полу и возрасту. Классификация по полу обычно проста: мужчины, женщины и совместные классы, причем последняя представляет собой экипаж с равным количеством гребцов мужского и женского пола (к командам из девяти человек, участвующим в гонке с заменой гребцов, могут применяться разные правила). Возрастные классификации обычно включают молодежные дивизионы, такие как 19 лет и младше, 16 лет и младше и т. Д., Мастер-дивизионы с минимальным возрастом, обычно начинающимся с 35 или 40 лет, и открытый дивизион, в который допускаются гребцы любого возраста. В данной ассоциации также может существовать дивизион новичков для гребцов с опытом участия в гонках менее указанного количества лет (обычно один или два).
В некоторых гонках определенному типу каноэ с выносными опорами, обычно более традиционной конструкции для региона, может быть присвоена собственная гоночная классификация. Например, в гонках на Гавайях есть дивизион коа , в то время как в южной Калифорнии есть дивизион Bradley OC6, а в спринтерских гонках в Северной Калифорнии OC1 используется традиционный дивизион (без руля направления).
Международная федерация ваа (IVF) курирует гонки ваа по всему миру, включая чемпионаты мира по ЭКО [30] и Тихоокеанские игры . [31]
В число организаций, занимающихся гонками на выносных опорах в Соединенных Штатах, входят Ассоциация гонок на выносных опорах восточного побережья (ECORA), Гавайская ассоциация гонок на каноэ (HCRA), Ассоциация каноэ с выносными опорами Северной Калифорнии (NCOCA), Ассоциация каноэ с выносными опорами Южной Калифорнии (SCORA) и ряд других. .
