stringtranslate.com

Парусник

Барк — трехмачтовое парусное судно с квадратными парусами на первых двух мачтах ( носовой и главной ) и носовыми парусами на бизань-мачте .
Планы парусов
Показаны трехмачтовые примеры с переходом от квадратных парусов на каждом ко всем продольным парусам на каждом.

Парусный корабль — это морское судно, которое использует паруса, установленные на мачтах , чтобы использовать силу ветра и приводить судно в движение. Существует множество вариантов парусного вооружения , которые приводят в движение парусные суда , используя паруса с квадратным вооружением или продольные паруса. Некоторые корабли имеют квадратные паруса на каждой мачте - бриг и корабль с полным вооружением , который называется «корабельным», когда имеется три или более мачт. [1] Другие несут на каждой мачте только продольные паруса, например, некоторые шхуны . Третьи используют комбинацию квадратных и продольных парусов, включая барк , баркентину и бригантину . [2]

Первые парусные корабли использовались для речных и прибрежных вод в Древнем Египте и Средиземноморье . Австронезийские народы разработали морские технологии, которые включали передний и кормовой парус в виде крабовых клешней , а также конфигурации корпуса катамарана и выносных опор , что позволило австронезийским экспансиям на острова Индо -Тихоокеанского региона . Это расширение зародилось на Тайване c.  3000 г. до н. э. и распространился по островам Юго-Восточной Азии , достигнув Ближней Океании ок.  1500 г. до н.э., Гавайи ок.  900 г. н.э. и Новая Зеландия ок.  1200 год нашей эры. [3] Морская торговая сеть в Индо-Тихоокеанском регионе датируется как минимум 1500 годом до нашей эры. [4] [ не удалось проверить ] Более поздние разработки в Азии привели к появлению барахла и дау — судов, которые обладали характеристиками, неизвестными в то время в Европе.

Европейские парусные корабли с преимущественно квадратным вооружением стали широко распространены в эпоху Великих географических открытий (15–17 века), когда они пересекали океаны между континентами и по всему миру. В европейскую эпоху парусного спорта корабль с полным вооружением представлял собой корабль с бушпритом и тремя мачтами, каждая из которых состояла из нижней, верхней и топгалантной мачты. [5] Большинство парусных кораблей были торговыми , но в эпоху парусного спорта также появились большие флоты хорошо вооруженных военных кораблей . Многочисленные этапы технологического развития пароходов в XIX веке привели к постепенному увеличению конкуренции среди парусных судов — первоначально только на коротких маршрутах, где можно было взимать высокие цены. К 1880-м годам корабли с паровыми двигателями тройного расширения имели топливную эффективность , позволяющую конкурировать с парусным спортом на всех основных маршрутах, а также с регулярными рейсами, на которые не влияло направление ветра. Тем не менее, коммерческие парусные суда все еще можно было найти работающими в 20 веке, хотя и в меньшем количестве и только в определенных профессиях.

История

Ко времени эпохи Великих географических открытий , начиная с 15 века, многомачтовые суда с квадратным вооружением были нормой и управлялись навигационными методами, которые включали магнитный компас и наблюдения за солнцем и звездами, что позволяло совершать трансокеанские путешествия. Эпоха парусного спорта достигла своего пика в 18 и 19 веках, когда появились большие, тяжеловооруженные линкоры и торговые парусные суда .

Парусные и пароходы сосуществовали на протяжении большей части XIX века. Пароходы начала века имели очень низкую топливную экономичность и подходили лишь для небольшого количества задач, таких как буксировка парусных судов и предоставление пассажирских и почтовых услуг на коротких маршрутах. За столетие как парусные, так и пароходы претерпели значительные технологические усовершенствования. В конечном итоге два крупных поэтапных улучшения топливной эффективности паровых двигателей составного , а затем и тройного расширения сделали пароход к 1880-м годам конкурентоспособным в подавляющем большинстве профессий. Коммерческое плавание продолжалось и в 20 веке, причем последняя прекратила торговлю ок.  1960 год . [6] : 106–111  [7] : 89 

Южно-Китайское море и Австронезия

Фиджийское плавающее судно с выносными опорами и парусом из крабовых когтей , пример типичного австронезийского судна с выносными опорами и продольным парусом .
Резная каменная рельефная панель, изображающая корабль Боробудур (австронезийский) с Явы VIII века , изображенный с аутригерами и передними и кормовыми парусами танджа.
Китайская джонка Keying с центральным рудерпостом, c.  1848 г.

Первые морские парусные суда использовались австронезийскими народами . Изобретение катамаранов , аутригеров и парусов с крабовыми клешнями позволило австронезийской экспансии примерно в 3000–1500 годах до нашей эры. Из Тайваня они быстро колонизировали острова Приморской Юго-Восточной Азии , а затем направились дальше в Микронезию , остров Меланезию , Полинезию и Мадагаскар . Австронезийские оснастки отличались тем, что у них были лонжероны, поддерживающие как верхнюю, так и нижнюю кромку парусов (а иногда и между ними), в отличие от западных оснасток, у которых был только лонжерон на верхней кромке. [8] [9]

Большие австронезийские торговые корабли с четырьмя парусами были записаны учеными династии Хань (206 г. до н.э. - 220 г. н.э.) как Куньлунь бо или Кунь-лунь по (崑崙舶, букв. «корабль народа Куньлунь »). Их забронировали китайские паломники-буддисты для проезда в Южную Индию и Шри-Ланку. [10] Барельефы больших яванских кораблей с выносными опорами и различными конфигурациями парусов танджа также найдены в храме Боробудур , датируемом 8 веком нашей эры. [11] [12] : 100 

К 10 веку нашей эры династия Сун начала строить первые китайские мореходные джонки , перенявшие некоторые черты Кунь-лунь-по . [13] : 18  Мусорная буровая установка , в частности, стала ассоциироваться с китайскими торговыми судами, плывущими вдоль побережья. [14] [15] : 22  [13] : 20–21  Джонки в Китае строились из тика с помощью колышков и гвоздей; они имели водонепроницаемые отсеки и имели центральные румпели и рули направления . [16] Эти корабли стали основой для развития китайских военных кораблей во времена монгольской династии Юань и использовались в неудачных монгольских вторжениях в Японию и на Яву . [15] : 22  [17]

При династии Мин (1368–1644) джонки использовались в качестве торговых судов на дальние расстояния. Сообщается, что китайский адмирал Чжэн Хэ отправился в Индию, Аравию и южную Африку с торговой и дипломатической миссией. [18] [19] Литературные предания предполагают, что его самое большое судно, « Корабль сокровищ », имело длину 400 футов (120 м) и ширину 150 футов (46 м), [20] тогда как современные исследования показывают, что это маловероятно. превышать 70 метров (230 футов) в длину. [21]

Средиземноморье и Балтика

Римский корабль с парусами, веслами и рулевым веслом

Парусные корабли в Средиземноморском регионе датируются по крайней мере 3000 годом до нашей эры, когда египтяне использовали сошку-мачту для поддержки одного квадратного паруса на судне, которое в основном полагалось на нескольких гребцов. [22] [ проверка не удалась ] Позже мачта стала однобалочной, а весла были заменены веслами. Такие суда курсировали как по Нилу, так и по побережью Средиземного моря. Минойская цивилизация Крита , возможно, была первой в мире талассократией , получившей известность благодаря парусным судам, датируемым ранее 1800 г. до н.э. (Средний Минойский IIB). [23] Между 1000 г. до н.э. и 400 г. н.э. финикийцы , греки и римляне разработали корабли, которые приводились в движение квадратными парусами, иногда с веслами, чтобы дополнить их возможности. Такие суда использовали рулевое весло в качестве руля направления.

Начиная с VIII века в Дании викинги строили длинные корабли из клинкера , приводимые в движение одним квадратным парусом, когда это было практично, и веслами, когда это было необходимо. [24] Родственным кораблем был кнарр , который курсировал по Балтийскому и Северному морям , используя в основном парусную силу. [25] Наветренный край паруса был укреплен бейтассом , шестом, который вставлялся в нижний угол паруса при движении близко к ветру. [26]

Индийский океан

Традиционная мальдивская багла с продольной латиновой оснасткой.

Морская история Индии началась в 3-м тысячелетии до нашей эры, когда жители долины Инда начали морские торговые контакты с Месопотамией. Считается, что индийские королевства, такие как Калинга , еще во 2 веке нашей эры имели парусные корабли. Одним из самых ранних документальных свидетельств строительства индийских парусных кораблей является фреска с изображением трехмачтового корабля в пещерах Аджанты, датируемая 400-500 годами нашей эры. [27] [28]

Индийский океан был местом увеличения торговли между Индией и Африкой в ​​период с 1200 по 1500 год. Используемые суда будут классифицироваться как дау с латинскими буровыми установками . За это время грузоподъемность таких судов выросла со 100 до 400 тонн . Дау часто строили из досок тикового дерева из Индии и Юго-Восточной Азии, сшитых вместе волокнами кокосовой шелухи – гвозди не использовались. В этот период также были внедрены центральные рули направления, управляемые с помощью румпеля. [29]

Глобальное исследование

Копия карраки Фернана Магеллана « Виктория» , совершившей первое кругосветное плавание.

Технологические достижения, которые сыграли важную роль в эпоху Великих географических открытий 15 века, включали внедрение магнитного компаса и достижения в конструкции кораблей.

Компас был дополнением к древнему методу навигации, основанному на наблюдении Солнца и звезд. Компас изобрели китайцы. Он использовался для навигации в Китае к 11 веку и был принят на вооружение арабскими торговцами в Индийском океане. Компас распространился в Европе к концу 12 или началу 13 века. [30] Использование компаса для навигации в Индийском океане впервые упоминается в 1232 году. [14] Европейцы использовали «сухой» компас с иглой на оси. Карта компаса также была европейским изобретением. [14]

В начале XV века каракка была самым способным европейским океанским кораблем. Он был построен из резной кости и достаточно велик, чтобы оставаться устойчивым в сильном волнении. Он был способен перевозить большой груз и провиант, необходимый для очень дальних путешествий. Позже караки стали иметь прямоугольное вооружение на фок-мачте и грот -мачте, а также латиноамериканское вооружение на бизань-мачте . Они имели высокую закругленную корму с большой кормовой частью , полубаком и бушпритом на форштевне. Как предшественник галеона , каракка была одной из самых влиятельных конструкций кораблей в истории; хотя в последующие столетия корабли стали более специализированными, базовая конструкция оставалась неизменной на протяжении всего этого периода. [31]

Корабли той эпохи могли плыть только примерно на 70° против ветра и с трудом лавировали с одного борта на другой поперек ветра, из-за чего было сложно избежать кораблекрушений, находясь вблизи берегов или отмелей во время штормов. [32] Тем не менее, такие суда достигли Индии вокруг Африки с Васко да Гамой , [33] Америки с Христофором Колумбом , [34] и по всему миру под руководством Фернана Магеллана . [35]

1700–1850 гг.

Морской бой 1798 года между французским и британским военным кораблем.
Американский клипер конца XIX века .
Пятимачтовый «Пройссен» был самым большим парусным кораблем, когда-либо построенным.
После 1850 года шхуны стали предпочтительными для прибрежной торговли — они позволяли небольшой команде управлять парусами.

Парусные корабли со временем становились длиннее и быстрее: суда с корабельным вооружением несли более высокие мачты и более квадратные паруса. Появились и другие планы парусного вооружения, которые имели только носовые паруса ( шхуны ) или их смесь ( бригантины , барки и баркентины ). [36]

Военные корабли

Пушки появились в 14 веке, но не стали обычным явлением на море до тех пор, пока их не удалось перезарядить достаточно быстро, чтобы повторно использовать в том же бою. Размер корабля, необходимый для перевозки большого количества пушек, делал невозможным движение на веслах, и военные корабли стали полагаться в первую очередь на паруса. Парусный военный корабль появился в 16 веке. [37]

К середине 17 века военные корабли несли все большее количество пушек на трех палубах. Военно-морская тактика развивалась таким образом, чтобы использовать огневую мощь каждого корабля в боевой линии — скоординированные движения флота военных кораблей для поражения линии кораблей вражеского флота. [38] Карраки с одной пушечной палубой превратились в галеоны с двумя полными пушечными палубами, [39] которые превратились в военный корабль, а затем в линейный корабль , предназначенный для поражения противника в бою. линия боя. Ожидалось, что один борт корабля будет стрелять залпами по вражескому кораблю с близкого расстояния. [38] В 18 веке маленькие и быстрые фрегаты и военные шлюпы — слишком маленькие, чтобы стоять на линии боя — превратились в конвои , разведку вражеских кораблей и блокаду вражеских побережий. [40]

Клипперс

Термин «клипер» начал использоваться в первой четверти XIX века. Его применяли к парусным судам, предназначенным в первую очередь для скорости. Только небольшая часть парусных судов могла правильно применяться к ним. [7] : 33 

Ранними примерами были шхуны и бригантины, называемые « Балтиморскими клиперами» , которые использовались для прорыва блокады или в качестве каперов во время войны 1812 года , а затем для контрабанды опиума или незаконной перевозки рабов . Более крупные клиперы, обычно с корабельным или барковым вооружением и с другой конструкцией корпуса, были построены для торговли в Калифорнии (от портов восточного побережья США до Сан-Франциско) после того, как в 1848 году было обнаружено золото – связанный с этим бум судостроения длился до 1854 года. [41] ] : 7, 9, 13.14 

Клиперы были построены для торговли между Соединенным Королевством и Китаем после того, как Ост-Индская компания потеряла свою монополию в 1834 году. Основным грузом был чай, и парусные суда, особенно клиперы для чая, доминировали на этом дальнем маршруте, пока разработка экономичных пароходов не совпала с открытие Суэцкого канала в 1869 году. [42] : 9–10, 209. 

Другие клиперы работали на маршрутах австралийских иммигрантов или, в меньших количествах, на любой должности, где быстрый проезд обеспечивал более высокие ставки грузовых [а] или пассажирских тарифов. Хотя многие клиперы были оборудованы судами , это определение не ограничивается какой-либо буровой установкой. [41] : 10–11 

Машины для стрижки, как правило, создавались для конкретной отрасли: машины для калифорнийской торговли должны были противостоять морям мыса Горн, в то время как машины для стрижки чая были разработаны для более легких и встречных ветров Китайского моря. Все они имели тонкие линии, [b] хорошо обтекаемый корпус и большую площадь парусности. Чтобы получить от этого максимум пользы, в командовании требовался опытный и решительный хозяин. [41] : 16–19 

Медная обшивка

В эпоху парусного спорта корпуса кораблей часто подвергались атакам корабельных червей (что влияло на структурную прочность древесины), а также ракушек и различных морских водорослей (что влияло на скорость корабля). [43] Еще до нашей эры для противодействия этому эффекту на корпуса наносились различные покрытия, в том числе смола, воск, деготь, масло, сера и мышьяк. [44] В середине 18 века медная обшивка была разработана как защита от такого загрязнения дна. [45] После решения проблем гальванического разрушения металлических креплений корпуса были разработаны жертвенные аноды , предназначенные для коррозии вместо креплений корпуса. [46] Эта практика получила широкое распространение на военно-морских судах, начиная с конца 18 века, [47] и на торговых судах, начиная с начала 19 века, до появления железных и стальных корпусов. [46]

После 1850 г.

Парусные корабли с железным корпусом , часто называемые « винджаммерами » или « высокими кораблями », [48] представляли собой окончательную эволюцию парусных кораблей в конце эпохи парусного спорта. Они были построены для перевозки сыпучих грузов на большие расстояния в девятнадцатом и начале двадцатого веков. Это были самые большие торговые парусные суда, с тремя-пятью мачтами и квадратными парусами, а также с другими планами парусов . Они перевозили между континентами древесину , гуано , зерно или руду . Более поздние экземпляры имели стальные корпуса. Парусные суда с железным корпусом в основном строились с 1870-х по 1900-е годы, когда пароходы стали их опережать в экономическом отношении, благодаря способности держать график независимо от ветра. Примерно в то же время стальные корпуса заменили железные. Даже в двадцатом веке парусные корабли могли выдерживать трансокеанские рейсы, такие как из Австралии в Европу, поскольку им не требовались бункеры для угля или пресная вода для пара, и они были быстрее, чем первые пароходы, которые обычно едва могли совершать 8 узлов (15 км/ч). [49]

Четырехмачтовый корабль с железным корпусом, представленный в 1875 году вместе с полностью оснащенным графством Пиблс , представлял собой особенно эффективную конфигурацию, которая продлила конкурентоспособность парусного спорта по сравнению с паровым во второй половине XIX века. [50] Крупнейшим примером таких кораблей был пятимачтовый, полностью оснащенный корабль Preussen , грузоподъемность которого составляла 7800 тонн. [51] Корабли перешли от всех парусов к полностью паровым двигателям с середины 19-го века по 20-й. [48] ​​Пятимачтовый «Пройссен» использовал силу пара для привода лебедок , подъемников и насосов и мог иметь экипаж из 48 человек по сравнению с четырехмачтовым « Крузенштерном» , экипаж которого составлял 257 человек. [52]

Прибрежные марсельные шхуны с командой всего из двух человек, управляющей погрузочно-разгрузочными работами с парусами, стали эффективным способом перевозки сыпучих грузов, поскольку ухода требовали только передние паруса, а для подъема парусов и якоря часто были доступны лавировочные и паровые машины . . [53]

В 20 веке DynaRig позволила централизованно и автоматически управлять всеми парусами таким образом, чтобы исключить необходимость отправки экипажа наверх. Он был разработан в 1960-х годах в Германии как альтернатива силовой установке с низким уровнем выбросов углекислого газа для коммерческих судов. Установка автоматически устанавливает и зарифляет паруса; его мачта вращается, выравнивая паруса по ветру. Это вооружение используется на парусных яхтах Maltese Falcon и Black Pearl . [52] [54]

В 21 веке из-за беспокойства по поводу изменения климата и возможности экономии затрат компании начали изучать возможность использования энергии ветра для снижения потребности в тяжелом топливе на больших грузовых контейнерных судах . К 2023 году около 30 кораблей будут использовать паруса или прикрепленные к ним воздушные змеи, и ожидается, что их число будет расти. [55] [56]

Функции

Каждое парусное судно имеет план парусного вооружения , адаптированный к назначению судна и способностям экипажа; у каждого есть корпус , такелаж и мачты , поддерживающие паруса , которые используют ветер для приведения корабля в движение; мачты поддерживаются стоячим такелажем , а паруса регулируются бегущим такелажем .

Халл

Линии формы корпуса в продольном и поперечном сечении по плану 1781 года.

Формы корпусов парусных судов превратились из относительно коротких и тупых в более длинные и тонкие в носовой части. [36] [ устаревший источник ] К девятнадцатому веку корабли строились по полумоделям, сделанным из деревянных слоев, скрепленных вместе. Каждый слой можно было масштабировать до фактического размера судна, чтобы представить структуру его корпуса, начиная с киля и заканчивая нервюрами корабля. Ребра собирались из изогнутых элементов, называемых ягодицами, и связывались до установки обшивки. Обычно обшивку конопатили пропитанной дегтем пряжей из манилы или конопли, чтобы сделать обшивку водонепроницаемой. [57] Начиная с середины 19 века, железо использовалось сначала для конструкции корпуса, а затем для его водонепроницаемой обшивки. [58]

Мачты

Схема такелажа корабля с квадратным вооружением. [59]

До середины XIX века мачты всех судов делались из дерева, состоящего из одного или нескольких кусков древесины, которые обычно состояли из ствола хвойного дерева . С 16 века суда часто строились такого размера, что мачты были выше и толще, чем можно было сделать из отдельных стволов деревьев. На этих более крупных судах для достижения необходимой высоты мачты строились из четырех секций (также называемых мачтами), известных в порядке возрастания высоты над палубой как нижняя, верхняя, топ-галантная и королевская мачты. [60] Придание нижним секциям достаточной толщины потребовало их создания из отдельных кусков дерева. Такая секция была известна как сборная мачта , в отличие от секций, образованных из цельных кусков древесины, которые были известны как мачты-стойки . [61] Начиная со второй половины XIX века, мачты изготавливались из железа или стали. [36]

Для кораблей с квадратными парусами основными мачтами, имеющими стандартные названия в порядке от носа к корме (спереди назад), являются:

Паруса

Различные типы парусов. [63]

Каждая установка имеет план парусности , соответствующий размеру парусного судна. Суда как с квадратным, так и с продольным вооружением были построены с широким спектром конфигураций для одиночных и многомачтовых мачт. [64]

Типы парусов, которые могут быть частью плана парусного судна, можно в общих чертах классифицировать по способу их крепления к парусному судну:

Такелаж

Квадратные края и углы паруса (вверху). Беговой такелаж (внизу).

Парусные суда имеют стоячий такелаж для поддержки мачт и ходовой такелаж для поднятия парусов и контроля их способности получать энергию от ветра. Ходовой такелаж выполняет три основные функции: поддерживает конструкцию паруса, придает ему форму и регулирует его угол в зависимости от ветра. Судам с квадратным вооружением требуется больше управляющих тросов, чем судам с продольным вооружением.

Стоячий такелаж

На парусных судах до середины XIX века использовались деревянные мачты со стоячим такелажем из конопляного волокна. По мере того, как к концу XIX века буровые установки становились выше, мачты все больше опирались на последовательные лонжероны, наступавшие один на другой, образуя единое целое, снизу вверх: нижнюю мачту , верхнюю мачту и топ-галантную мачту . Эта конструкция в значительной степени опиралась на поддержку сложного набора стоек и вант. Каждая стойка в продольном или поперечном направлении имела соответствующую опору в противоположном направлении, обеспечивающую противонапряжение. Система натяжения в продольном направлении начиналась со штанг, закрепленных перед каждой мачтой. Ванты натягивались парами «мертвых глаз» , круглых блоков, вокруг которых проходила веревка большого диаметра, в то время как многочисленные отверстия позволяли использовать меньшую веревку — ремешок — несколько раз проходить между ними и тем самым обеспечивать натяжение кожуха. После середины XIX века суда с квадратным вооружением стали оснащаться стоячим такелажем из железной проволоки, который в конце XIX века был заменен стальной проволокой. [65] [42] : 46 

Бегучий такелаж

Фалы , используемые для подъема и опускания реев, являются основными поддерживающими линиями. [66] Кроме того, квадратные оснастки имеют тросы, которые поднимают парус или рею, к которому он подвешивается, в том числе: брейлы , стропы , подъемники и стропы задней шкаторины. Булини и шкотовые линии образуют квадратный парус. [59] Для регулировки угла паруса по ветру используются раскосы , регулирующие передний и задний угол ярда квадратного паруса, в то время как листы прикрепляются к шкотовым (нижним углам) паруса, чтобы контролировать угол паруса по отношению к ветер. Шкоты идут назад, тогда как галсы используются для буксировки шкотового квадратного паруса вперед. [59]

Экипаж

Моряки наверху, убирают парус

Экипаж парусного судна делится на офицеров ( капитана и его подчиненных) и матросов или рядовых рабочих . Ожидалось, что опытный моряк будет «руководить, рифить и управлять» (обращаться с тросами и другим оборудованием, рифить паруса и управлять судном). [67] Экипаж организован для несения вахты — наблюдения за судном в течение определенного периода времени — обычно по четыре часа каждый. [68] Ричард Генри Дана-младший и Герман Мелвилл имели личный опыт пребывания на борту парусных судов 19-го века.

Торговое судно

Дана описал команду торгового брига « Пилигрим» как состоящую из шести-восьми обычных матросов, четырех специалистов (стюард, повар, плотник и парусник) и трех офицеров: капитана , первого помощника капитана и второго помощника капитана . Он сравнил американский состав экипажа с экипажем других стран, на кораблях такого же размера экипаж мог насчитывать до 30 человек. [69] На более крупных торговых судах были более крупные экипажи. [70]

Военный корабль

Мелвилл описал состав экипажа военного корабля-фрегата «Соединенные Штаты» примерно в 500 человек, включая офицеров, рядовой персонал и 50 морских пехотинцев. Экипаж делился на правую и левую вахту. Он также был разделен на три вершины — группы экипажа, ответственные за установку парусов на трех мачтах; группа якорных матросов , стоявшая на носу и чья работа заключалась в уходе за носовой реей, якорями и передними парусами; кормовой охранник , который находился на корме и следил за гротом, шлепал и обслуживал различные шкоты, контролируя положение парусов; талии , которые размещались на миделе корабля и выполняли черновые обязанности по уходу за скотом и т. д.; и держатели , которые занимали нижние палубы судна и отвечали за внутреннюю работу корабля. Он также назвал такие должности, как боцманы, артиллеристы, плотники, бондари, маляры, лудильщики, стюарды, повара и различные мальчики в качестве функций на военном корабле. [71] Линейные корабли 18-19 веков имели численность до 850 человек. [72]

Обработка судов

Парусный корабль в море, перекатывающийся и кренящийся от силы ветра на парусах.

Управление парусным кораблем требует управления его парусами, чтобы привести его в действие, но не подавлять его, и навигации, чтобы направлять корабль как в море, так и в гаванях и за их пределами.

Под парусами

Ключевыми элементами управления судном являются установка нужного количества парусов для выработки максимальной мощности, не подвергая судно опасности, регулировка парусов в соответствии с направлением ветра на ходу и изменение галса, чтобы ветер передавался с одного борта судна на другой. .

Отплытие

Экипаж парусника управляет такелажем каждого квадратного паруса. Каждый парус имеет два шкота, которые контролируют его нижние углы, две распорки, которые контролируют угол рея, два шкотовых стропа, четыре стропа и две рифовые снасти. Все эти линии должны быть укомплектованы людьми, когда парус развернут и рея подняты. Они используют фал, чтобы поднять каждую рею и ее парус; затем они тянут или ослабляют раскосы, чтобы установить угол рея поперек судна; они тянут шкоты, чтобы вытащить нижние углы паруса, шкотовые , на ярд ниже. На ходу команда управляет рифовыми снастями , вытаскивает пиявки , рифовые точки , регулирует размер и угол паруса; Булини туго натягивают переднюю кромку паруса ( пикадку ) при буйвиндинге. При скручивании паруса команда использует шкотовые тросы , поднимает шкотовые и блочные тросы , чтобы поднять середину паруса вверх; при опускании лифты поддерживают каждый двор. [73]

При сильном ветре экипажу предлагается уменьшить количество парусов или, альтернативно, количество каждого паруса, попадающего на ветер, с помощью процесса, называемого рифлением . Чтобы натянуть парус, моряки на верфи натягивают рифовые снасти , прикрепленные к рифовым люверсам , чтобы натянуть парус вверх и закрепить его с помощью тросов, называемых риф-точками . [74] Дана рассказала о трудностях управления парусами во время сильного ветра и дождя или когда корабль и его снасти покрыты льдом. [69]

Изменение курса

Контрастный курс на схеме, сделанный с наветренной стороны путем поворота шхуны против корабля с прямым парусным вооружением.

Парусные суда не могут идти прямо против ветра. Вместо этого, такелажники должны идти курсом, который находится на расстоянии от 60° до 70° от направления ветра [75] , а носовые и кормовые суда обычно могут идти под углом не ближе 45°. [76] Чтобы достичь пункта назначения, парусным судам, возможно, придется изменить курс и позволить ветру дуть с противоположной стороны в процедуре, называемой лавированием , когда ветер во время маневра сталкивается с носовой частью судна.

При повороте паруса судна с квадратным вооружением должны быть направлены строго по ветру и, таким образом, препятствовать движению вперед, поскольку они разворачиваются с помощью реев против ветра, контролируемых ходовым такелажем судна , с использованием подкосов , регулирующих передний и кормовой угол каждая рея вокруг мачты и листы , прикрепленные к шкотовым (нижним углам) каждого паруса, чтобы контролировать угол паруса к ветру. [59] Процедура заключается в том, чтобы повернуть судно против ветра с помощью самого заднего продольного паруса (шлепанка ) , потянутого на наветренную сторону, чтобы помочь повернуть судно через глаз ветра. Как только корабль двинулся с места, все паруса настраиваются так, чтобы они правильно выровнялись по новому галсу. Поскольку мачты с квадратным такелажем более прочно закреплены сзади, чем спереди, лавирование является опасной процедурой при сильном ветре; судно может потерять инерцию движения вперед (застрять в штагах ), а такелаж может выйти из строя из-за ветра, дующего спереди. Корабль также может потерять скорость при скорости ветра менее 10 узлов (19 км/ч). [75] В этих условиях можно выбрать вариант «носить корабль» — развернуть судно от ветра и примерно на 240° на следующий галс (60° от ветра). [77] [78]

Продольное оснащение позволяет ветру обтекать парус, когда судно движется сквозь глаз ветра. При этом большинство буровых установок вращаются вокруг штага или мачты. Что касается стакселя , старый подветренный лист освобождается, когда судно движется против ветра, а старый наветренный лист натягивается как новый подветренный лист, чтобы позволить парусу притягивать ветер. Гроты часто являются самообслуживающимися и скользят по путешественнику в противоположную сторону. [79] На некоторых парусных вооружениях, таких как латены [80] и люггеры , [81] парус может быть частично опущен, чтобы переместить его на противоположную сторону.

Навигация

Морской секстант используется для измерения высоты небесных тел над горизонтом.

Ранние навигационные методы включали наблюдения за солнцем, звездами, волнами и птицами. В 15 веке китайцы использовали магнитный компас для определения направления движения. К 16 веку в Европе навигационные инструменты включали квадрант , астролябию , крестообразный посох , разделители и компас. Ко времени эпохи Великих географических исследований эти инструменты использовались в сочетании с бревном для измерения скорости, направляющим тросом для измерения глубины и наблюдателем для выявления потенциальных опасностей. Позже точный морской секстант стал стандартом для определения широты и использовался вместе с точным хронометром для расчета долготы . [82] [83]

Планирование перехода начинается с прокладки маршрута по карте, которая включает в себя серию курсов между точками — проверяемыми точками, которые подтверждают фактический путь корабля в океане. После того, как курс установлен, человек за штурвалом пытается следовать его направлению, сверяясь с компасом. Навигатор отмечает время и скорость каждой точки, чтобы оценить прибытие к следующей точке. Этот процесс называется точным расчетом . При прибрежной навигации для определения местоположения могут использоваться наблюдения с известных ориентиров или навигационных средств . Этот процесс называется лоцманской проводкой . [1] [ устаревший источник ] В море парусные корабли использовали астронавигацию по ежедневному расписанию, а именно: [84]

  1. Непрерывный сюжет с расчетом
  2. Наблюдения за звездами в утренних сумерках для определения астрономических координат
  3. Утреннее наблюдение Солнца для определения ошибки компаса по наблюдению азимута Солнца.
  4. Наблюдение Солнца в полдень на полуденной широтной линии для определения хода дня, его захода и дрейфа.
  5. Послеполуденная линия солнца для определения ошибки компаса по наблюдению азимута Солнца.
  6. Наблюдения за звездами в вечерних сумерках для определения астрономических координат

Фиксации были сделаны с помощью морского секстанта , измеряющего расстояние небесного тела над горизонтом. [82]

Вход и выход из гавани

Учитывая ограниченную маневренность парусных судов, может быть сложно войти в гавань и покинуть ее во время прилива, не согласовав прибытие с приливом и отливом с отливом. В гавани парусник стоял на якоре, за исключением случаев, когда его нужно было загрузить или выгрузить в доке или на пирсе, и в этом случае его можно было перевернуть к борту или отбуксировать буксиром. Деформация включала использование длинной веревки (варпа) между кораблем и фиксированной точкой на берегу. Его натягивали шпилем на берегу или на корабле. Этот процесс мог бы быть многоэтапным, если бы маршрут не был простым. Если фиксированной точки не было, якорь с кеджем можно было вытащить из корабельной лодки в подходящую точку, а затем подтянуть корабль к кеджу. Суда с квадратным вооружением могут использовать поддержку и наполнение (парусов) для маневрирования на приливном пути, или управление можно поддерживать, опуская якорь - опускайте якорь до тех пор, пока он не коснется дна, чтобы тянущий якорь давал возможность управлять потоком воды. прилив. [85] [86] : 199–202 

Примеры

Это примеры парусных кораблей; некоторые термины имеют несколько значений:

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Фрахт: цена, уплачиваемая за перевозку груза.
  2. ^ Тонкость корпуса корабля лучше всего описать, если рассмотреть прямоугольный кубоид той же длины, ширины (ширины) и глубины, что и корпус корабля. Чем больше материала вам придется вырезать, чтобы получить форму корпуса корабля, тем тоньше будут линии.

Рекомендации

  1. ^ аб Квиллер-Коуч, Артур Томас (1895). Рассказ о море. Том. 1. Касселл и компания. п. 760. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 25 июля 2017 г.
  2. ^ Паркер, Дана Т. Сквер Риггерс в Соединенных Штатах и ​​Канаде, стр. 6–7, Transportation Trails, Поло, Иллинойс, 1994. ISBN 0-933449-19-4 . 
  3. ^ Атолл Андерсон (2018). Кокрейн, Итан Э; Хант, Терри Л. (ред.). Оксфордский справочник по доисторической Океании . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-992507-0. Тем не менее, ни одна другая важная тема в предыстории Океании не оказалась столь трудноразрешимой, поскольку почти не было описано никаких останков морских лодок, а мореплавание не оставило ни доевропейских записей о конструкции и оснащении лодок, за исключением загадочных наскальных изображений, ни более чем слабый этнографический след основных приемов дальнего плавания, навигации и мореплавания. То, что океанское мореплавание вообще можно обсуждать, во многом и во многом зависит от его построения через посредников.
  4. ^ Беллина, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской Шелковый путь». В Гай, Джон (ред.). Затерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура V-VIII веков . Издательство Йельского университета. стр. 22–25. ISBN 9781588395245.
  5. ^ "корабль" . Оксфордский словарь английского языка (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета . (Требуется подписка или членство участвующей организации.)
  6. ^ Гриффитс, Денис (1993). «Глава 5: Тройное расширение и первая революция судоходства». В Гардинере, Роберт; Гринхилл, доктор Бэзил (ред.). Появление пара — Торговое пароходство до 1900 года . Conway Maritime Press Ltd., стр. 106–126. ISBN 0-85177-563-2.
  7. ^ аб Гардинер, Роберт Дж; Гринхилл, Бэзил (1993). Последний век паруса: торговое парусное судно 1830-1930 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-565-9.
  8. ^ Доран, Эдвин младший (1974). «Эпоха аутригеров». Журнал Полинезийского общества . 83 (2): 130–140. Архивировано из оригинала 8 июня 2019 г. Проверено 26 сентября 2019 г.
  9. ^ Махди, Варуно (1999). «Распространение австронезийских лодочных форм в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: Языки и тексты артефактов . Единая мировая археология. Том. 34. Рутледж. стр. 144–179. ISBN 978-0415100540.
  10. ^ Кан, Хиджон (2015). «Куньлунь и рабы Куньлуня как буддисты глазами китайцев Тан» (PDF) . Кеманусиан . 22 (1): 27–52. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2023 г. Проверено 29 сентября 2019 г.
  11. ↑ Грайс, Элизабет (17 марта 2004 г.). «Странная мечта сбылась» . Телеграф . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Проверено 3 ноября 2015 г.
  12. ^ Хэддон, AC (1920). Аутригеры индонезийских каноэ. Лондон, Королевский антропологический институт Великобритании и Ирландии.
  13. ^ Аб Фам, Шарлотта Мин-Ха Л. (2012). «Блок 14: Азиатское судостроение (Учебное пособие для базового курса ЮНЕСКО по охране подводного культурного наследия и управлению им)». Учебное пособие для базового курса ЮНЕСКО по охране и управлению подводным культурным наследием в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Бангкок: ЮНЕСКО в Бангкоке, Азиатско-Тихоокеанское региональное бюро образования. ISBN 978-92-9223-414-0. Архивировано из оригинала 11 июля 2023 г. Проверено 8 мая 2022 г.
  14. ^ abc Пейн, Линкольн (2013). Море и цивилизация: морская история мира . Нью-Йорк: Рэндом Хаус, ООО.
  15. ^ аб Вустер, GRG (1947). Джонки и сампаны Янцзы, Исследование китайских морских исследований, Том I: Введение; и ремесло устья и района Шанхая . Шанхай: Приказ генерального таможенного инспектора.
  16. ^ Холл, Кеннет Р. (28 декабря 2010 г.). История ранней Юго-Восточной Азии: морская торговля и социальное развитие, 100–1500 гг. Издательство Rowman & Littlefield. п. 216. ИСБН 9780742567627. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 20 июня 2019 г.
  17. ^ Нугрохо, Ираван Джоко (2011). Маджапахит Перадабан Маритим . Джакарта: Сулух Нусувантара Бакти. стр. 128–129. ISBN 978-602-9346-00-8.
  18. ^ Уэйд, Джефф (2005). «Путешествия Чжэн Хэ: переоценка». Журнал малазийского отделения Королевского азиатского общества . 78 (1 (288)): 37–58. JSTOR  41493537.
  19. ↑ Гао, Салли (16 октября 2016 г.). «Краткая история китайского хлама». Культурное путешествие . Архивировано из оригинала 2 июня 2019 г. Проверено 2 июня 2019 г.
  20. ^ Черч, Салли К. (2005). «Чжэн Хэ: расследование вероятности существования 450-футовых кораблей с сокровищами». Монумента Серика . 53 : 1–43. дои : 10.1179/пн.2005.53.1.001. JSTOR  40727457. S2CID  161434221.
  21. ^ Линг, Сюэ (12 июля 2022 г.). Ли, Ма; Лимин, Ву; Сюлин, Пей (ред.). «郑和大号宝船到底有多大？ (Насколько большим был большой корабль с сокровищами Чжэн Хэ?)» (PDF) .扬子晚报 (Вечерние новости Янцзы) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 мая 2023 г. Проверено 6 ноября 2022 г.
  22. ^ «От реки к морю: свидетельства существования древнеегипетских морских кораблей» . Архивировано из оригинала 17 августа 2022 г. Проверено 17 августа 2022 г.
  23. ^ Бонн-Мюллер, Эти. «Первое минойское кораблекрушение». Журнал археологии . Археологический институт Америки. Архивировано из оригинала 31 августа 2021 года . Проверено 31 августа 2021 г.
  24. ^ Магнуссон, Магнус (6 октября 2016 г.). Викинги . Страуд [Англия]. п. 90. ИСБН 978-0750980777. ОКЛК  972948057.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  25. ^ Фридман, Джон Блок; Фигг, Кристен Мосслер (5 июля 2017 г.). Возрождение Рутледжа: торговля, путешествия и исследования в средние века (2000): Энциклопедия. Тейлор и Фрэнсис. п. 322. ИСБН 9781351661324. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 10 июля 2019 г.
  26. ^ Норман, Веси (2010). Средневековый солдат. Перо и меч. ISBN 9781783031368. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 10 июля 2019 г.
  27. ^ Памулапарти, Суикар Бхушан. «Древний индийский корабль». Энциклопедия всемирной истории . Архивировано из оригинала 5 декабря 2022 г. Проверено 06 декабря 2022 г.
  28. ^ Райт, Колин. «Аджанта: Лодка у правой стены Пещеры II». www.bl.uk.​ Архивировано из оригинала 5 декабря 2022 г. Проверено 06 декабря 2022 г.
  29. ^ Буллиет, Ричард В.; Кроссли, Памела Кайл; Хедрик, Дэниел Р.; Хирш, Стивен; Джонсон, Лайман (2008). Земля и ее народы: глобальная история, краткое издание, том I: до 1550 года: глобальная история. Cengage Обучение. стр. 352–3. ISBN 9780618992386. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 20 июня 2019 г.
  30. ^ Мерсон, Джон (1990). Гений, которым был Китай: Восток и Запад в создании современного мира . Вудсток, Нью-Йорк: The Overlook Press. ISBN 978-0-87951-397-9.
  31. ^ Констам, А. (2002). История кораблекрушений . Нью-Йорк: Лайонс Пресс. стр. 77–79. ISBN 1-58574-620-7.
  32. ^ Блок, Лео (2003). Обуздать ветер: краткая история развития парусов. Издательство Военно-морского института. ISBN 9781557502094. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 20 июня 2019 г.
  33. ^ Диффи, Бейли В.; Виниус, Джордж Д. (1977). Основы Португальской империи, 1415–1850 гг. Европа и мир в эпоху экспансии. Том. 1. п. 177. ИСБН 978-0-8166-0850-8. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 20 июня 2019 г.
  34. ^ Мерфи, Патрик Дж.; Кой, Рэй В. (2013). Мятеж и его награда: уроки лидерства эпохи открытий. Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-17028-3. Архивировано из оригинала 26 мая 2019 г. Проверено 23 июня 2019 г.
  35. ^ Бергрин, Лоуренс (2003). За краем света: ужасающее кругосветное плавание Магеллана (1-е изд.). Нью-Йорк: Морроу. ISBN 0066211735. ОСЛК  52047431.
  36. ^ abc Андерсон, Ромола; Андерсон, RC (01 сентября 2003 г.). Краткая история парусного корабля. Курьерская корпорация. ISBN 9780486429885. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 20 июня 2019 г.
  37. ^ Кингстон, Уильям Х.Г. (29 декабря 2014 г.). Как Британия стала править волнами. Совет директоров – Книги по запросу. стр. 123–82. ISBN 9783845711935. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 20 июня 2019 г.
  38. ^ аб Лавери, Брайан (2012). Флот Нельсона: корабли, люди и организация 1793–1815. Конвей. ISBN 9781844861750.
  39. ^ Гулд, Ричард А. (29 апреля 2011 г.). Археология и социальная история кораблей. Издательство Кембриджского университета. п. 216. ИСБН 9781139498166. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 20 июня 2019 г.
  40. ^ Уинфилд, Риф; Робертс, Стивен С. (2017). Французские военные корабли в эпоху парусного спорта 1626–1786 гг. Pen & Sword Books Limited. ISBN 9781473893535. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 20 июня 2019 г.
  41. ^ abc МакГрегор, Дэвид Р. (1993). Британские и американские клиперы: сравнение их конструкции, конструкции и характеристик . Лондон: Conway Maritime Press Limited. ISBN 0-85177-588-8.
  42. ^ Аб МакГрегор, Дэвид Р. (1983). Чайные ножницы, их история и развитие 1833-1875 гг . Конвей Маритайм Пресс Лимитед. ISBN 0-85177-256-0.
  43. ^ Макки, А. в Bass (ред.) 1972, стр.235
  44. ^ Телегди, Дж.; Триф, Л.; Романски, Л. (2016). Монтемор, Мария Фатима (ред.). Умные композитные покрытия против биообрастания для военно-морского флота . Кембридж, Великобритания: Elsevier. стр. 130–1. ISBN 9781782422952. ОКЛК  928714218. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  45. ^ Хэй (15 мая 1863 г.). На медной и другой обшивке. Лондон: Управление публикаций и рекламы. п. 276. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 года . Проверено 29 июня 2019 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  46. ^ Аб Маккарти, Майкл (2005). Корабельные крепления: от шитой лодки до парохода. Издательство Техасского университета A&M. п. 131. ИСБН 9781603446211. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 29 июня 2019 г.
  47. ^ Найт, RJB «Введение медной обшивки в Королевский флот, 1779–1786» (PDF) . rogerknight.org . Архивировано из оригинала (PDF) 8 декабря 2017 года . Проверено 28 декабря 2017 г.
  48. ^ аб Шойффелен, Отмар (2005). Чепмен «Великие парусники мира». Книги Херста. ISBN 9781588163844. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 20 июня 2019 г.
  49. ^ Рандье, Жан (1968). Мужчины и корабли вокруг мыса Горн, 1616–1939 гг. Баркер. п. 338. ИСБН 9780213764760. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 20 июня 2019 г.
  50. ^ Камминг, Билл (2009). Gone - хроника мореплавателей и сказочных клиперов R&J Крейга из Глазго: «Графства» Крейга . Глазго: Браун, Сон и Фергюсон. ISBN 9781849270137. ОСЛК  491200437.
  51. ^ Сазерленд, Джонатан; Канвелл, Дайан (7 июля 2007 г.). Контейнеровозы и нефтяные танкеры. Гарет Стивенс. ISBN 9780836883770. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 20 июня 2019 г.
  52. ^ Ab Staff (13 апреля 2009 г.). «Плавание одним нажатием кнопки». Журнал «Низкие технологии» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 г. Проверено 20 июня 2019 г.
  53. ^ Чаттертон, Эдвард Кебл (1915). Парусные корабли и их история: история их развития с древнейших времен до наших дней. Липпинкотт. стр. 298.
  54. ^ "Черная жемчужина". www.boatinternational.com . Boat International Media Ltd. Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 года . Проверено 11 октября 2018 г.
  55. ^ Бакли, Кара (3 октября 2023 г.). «В судоходстве: стремление сократить выбросы за счет использования ветра». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 октября 2023 г. Проверено 9 октября 2023 г.
  56. ↑ Нойман, Скотт (5 октября 2023 г.). «Новая технология использует старый добрый ветер для питания гигантских грузовых судов». Утренний выпуск. Национальное общественное радио . Архивировано из оригинала 9 октября 2023 года . Проверено 9 октября 2023 г.
  57. ^ Персонал (2012). «Проектирование и постройка деревянного корабля». Морской музей Пенобскота . Проверено 22 июня 2019 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  58. ^ Кларк, Артур Гамильтон (1912). Эпоха клиперов: воплощение знаменитых американских и британских кораблей-клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843–1869 гг. Сыновья ГП Патнэма.
  59. ^ abcd Биддлкомб, Джордж (1990). Искусство такелажа: содержащее объяснение терминов и фраз, а также прогрессивный метод такелажа, специально адаптированный для парусных судов. Дуврская морская серия. Курьерская корпорация. п. 13. ISBN 9780486263434.
  60. ^ abc Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства . Нью-Йорк: Викинг. стр. 278. ISBN. 0-670-81416-4.
  61. ^ Финчем, Джон (1843). Трактат о мачтах кораблей и изготовлении мачт: объяснение их принципов и практических операций, способа формирования и комбинирования мачт и т. д. Лондон: Whittaker. стр. 216–30. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 22 июня 2019 г.
  62. ^ Харланд, Джон. Морское дело в эпоху парусного спорта, стр. 15, 19–22, 36–37, Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1992. ISBN 0-87021-955-3 . 
  63. ^ Клерк-Рампал, Г. (1913) Mer: la Mer Dans la Nature, la Mer et l'Homme, Париж: Librairie Larousse, p. 213
  64. ^ Фолкард, Генри Коулман (2012). Парусные лодки со всего света: классический трактат 1906 года. Дувр Приморский. Курьерская корпорация. п. 576. ИСБН 9780486311340. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 22 июня 2019 г.
  65. ^ цу Мондфельд, Вольфрам (2005). Исторические модели кораблей. Стерлинг Паблишинг Компани, Инк. 352. ИСБН 9781402721861. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 22 июня 2019 г.
  66. ^ Ховард, Джим; Доан, Чарльз Дж. (2000). Справочник по морским круизам: мечта и реальность современных океанских круизов. Шеридан Хаус, Инк. с. 468. ИСБН 9781574090932. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 22 июня 2019 г.
  67. ^ Редакторы. «Морское дело - Оксфордский справочник». www.oxfordreference.com . п. Морское дело. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 г. Проверено 24 июня 2019 г. {{cite web}}: |last=имеет общее имя ( справка )
  68. ^ Тони Грей. «Советы мастерской: корабельные колокола». Британский часовой институт . Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 12 июня 2011 г.
  69. ^ аб Дана, Ричард Генри (1895). Два года до мачты: личный рассказ. Хоутон, Миффлин. стр. 11–13. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 23 июня 2019 г.
  70. ^ Армстронг, Джон (1 декабря 2017 г.). Жизненная искра: британская прибрежная торговля, 1700–1930 гг. Издательство Оксфордского университета. ISBN 9781786948960. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 23 июня 2019 г.
  71. ^ Мелвилл, Герман (1850). Белый пиджак; Или «Мир на военном корабле». Харпер. стр. 14–8. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 23 июня 2019 г.
  72. ^ Лавери, Брайан (1983). Линейный корабль . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0851772528. ОСЛК  10361880.
  73. ↑ Куини, Тим (25 апреля 2014 г.). «Управление квадратным парусом – Ocean Navigator – май/июнь 2014 г.». www.oceannavigator.com . Архивировано из оригинала 23 июня 2019 г. Проверено 23 июня 2019 г.
  74. ^ Мейн, Ричард (2000). Язык парусного спорта. Нью-Йорк: Рутледж. с. риф. ISBN 9781135965655. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 24 июня 2019 г.
  75. ^ Редактор ab (1 января 2003 г.). «Управление парусами большого корабля - Ocean Navigator - январь / февраль 2003 г.». www.oceannavigator.com . Архивировано из оригинала 23 июня 2019 г. Проверено 23 июня 2019 г. {{cite web}}: |last=имеет общее имя ( справка )
  76. ^ Ройс, Патрик М. (1997). Иллюстрированный парусный спорт Ройса. Публикации ПроСтар. ISBN 9780911284072. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 24 июня 2019 г.
  77. ^ Финдли, Гордон Д. (2005). Моя рука на румпеле. АвторДом. п. 138. ИСБН 9781456793500. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 24 июня 2019 г.
  78. ^ Гудвин, Питер (25 января 2018 г.). Карманное руководство HMS Victory 1805 года: Флагман адмирала Нельсона в Трафальгаре. Издательство Блумсбери. ISBN 9781472834072. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 03 июля 2019 г.
  79. ^ Джобсон, Гэри (2008). Основы парусного спорта (пересмотренная редакция). Саймон и Шустер. п. 224. ИСБН 978-1-4391-3678-2. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 24 июня 2019 г.
  80. ^ Кэмпбелл, IC (1995), «Латинский парус в мировой истории» (PDF) , Journal of World History , vol. 6, нет. 1, стр. 1–23, заархивировано из оригинала (PDF) 4 августа 2016 г. , получено 16 июня 2017 г.
  81. ^ Скит, Уолтер В. (2013). Этимологический словарь английского языка. Путеводители по дуврскому языку (переиздание). Курьерская корпорация. п. 351. ИСБН 978-0-486-31765-6. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 24 июня 2019 г.
  82. ^ Аб Джонстон, Эндрю К.; Коннор, Роджер Д.; Стивенс, Карлин Э.; Серуцци, Пол Э. (2 июня 2015 г.). Время и навигация: нерассказанная история пути отсюда туда. Смитсоновский институт. ISBN 9781588344922. Архивировано из оригинала 27 октября 2023 г. Проверено 24 июня 2019 г.
  83. ^ Чисхолм, Хью , изд. (1911). «Секстант»  . Британская энциклопедия . Том. 24 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. стр. 765–767.
  84. ^ Терпин, Эдвард А.; МакИвен, Уильям А.; Хейлер, Уильям Б. (1965). Справочник офицера торгового флота . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 087033056X. ОСЛК  228950964.
  85. ^ Уидден, Джон Д. (1912). Океанская жизнь во времена старых парусных кораблей: от прогноза до квартердека. Литтл, Браун и Ко.
  86. ^ Харланд, Джон (1984). Морское дело в эпоху парусного спорта: отчет об управлении парусным военным кораблем 1600–1860 годов, основанный на современных источниках . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-8448-6309-9.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Найдите парусник в Викисловаре, бесплатном словаре.