Парусная баржа на Темзе — тип коммерческого парусного судна, когда-то распространенного на реке Темзе в Лондоне . Плоскодонные баржи с небольшой осадкой и швертами были идеально приспособлены к устью Темзы с ее мелководьем и узкими притоками. Более крупные баржи были мореходными судами и были крупнейшими парусными судами, которыми управляли всего два человека. [1] Средний размер составлял около 120 тонн, и они несли 4200 квадратных футов (390 м 2 ) парусины в шести рабочих парусах. Грот был свободно закреплен и устанавливался с помощью шприта , и был привязан к мачте, когда он не был нужен. Он зашнуровывается на коне , как и фок ; они не требуют внимания при повороте оверштаг . Фок часто удерживается помощником, чтобы помочь судну быстрее развернуться.
Топсель обычно устанавливался первым и снимался последним, крепясь к стеньге обручами. В верховьях рек и узких гаванях он достигал чистого воздуха, и при приближении к причалу отдача фала немедленно опускала его, убивая передний привод. Бизань- гик в мюли спускался вниз к длинному мелкому рулю. Мачты устанавливались в табернаклях , чтобы их можно было опустить для прохода под мостами; якорный брашпиль использовался для опускания и подъема снастей с помощью тройных блоков. Это требовало значительных усилий, и для облегчения процесса часто использовались «хаффлеры». Они приходили на борт, чтобы помочь с опусканием и подъемом снастей (за плату). Бушприт, где он был установлен, можно было «накрыть», что помогало в условиях ограниченного пространства. [1]
Речные баржи работали на реке Лондон и в лондонском порту. Баржи Cut были меньше, чтобы они могли проходить в каналы Риджентс и Суррей . Более крупные эстуарные баржи были мореходными судами, работающими на побережьях Кента и Эссекса, в то время как каботажные суда также торговали гораздо дальше, на севере Англии , на Южном побережье, в Бристольском заливе и в портах континентальной Европы. Грузы были чрезвычайно разнообразны: кирпичи , цемент , сено , мусор , песок , уголь , зерно и порох . Древесина, кирпичи и сено складывались на палубе, в то время как цемент и зерно перевозились насыпью в трюме. Они могли плавать низко в воде, даже когда их планшири находились под поверхностью.
Они бороздили Медуэй и Темзу в течение двухсот лет; затем в 1860-х годах началась серия гонок на баржах, и конструкция барж совершенствовалась, поскольку суда строились с лучшими линиями, чтобы побеждать. Гонки на баржах на Темзе являются вторыми старейшими парусными соревнованиями в мире, уступая Кубку Америки .
Подавляющее большинство барж имели деревянный корпус (хотя значительное количество более поздних барж также строилось из стали ), длиной от 80 до 90 футов (24–27 м) с шириной около 20 футов (6,1 м). Форма корпуса была столь же отличительной, как и их оснастка, будучи плоскодонной без внешнего киля. [2] Существует степень расширения по бокам и вертикальные концы. Корма представляла собой транец , имеющий форму сечения бокала для шампанского, на котором был подвешен большой руль. Корпус в основном представлял собой трюм с двумя небольшими жилыми помещениями в носу и корме, а доступ осуществлялся через два больших люка, меньший перед главной мачтой и гораздо больший проем позади. Чтобы предотвратить ее нежелательный (боковой) проход на подветренную сторону, имеются два массивных поворотных швеллерных борта . [3]
.svg/1280px-Sail_names_on_Thames_sailing_barge_(en).svg.png)
Обычно они были оснащены парусным парусом на двух мачтах . Большинство имели топсель над огромным гротом и большой фок . Бизань была гораздо меньшей мачтой, на которой был установлен один парус, чьей главной целью было помогать рулевому управлению при лавировании. Оснастка также позволяла иметь относительно большую площадь паруса в верхней части мачты, чтобы ловить ветер, когда пришвартованные корабли, здания или деревья блокировали ветер на поверхности воды. Топсель мог оставаться установленным, даже когда грот был привязан к мачте. Площадь парусов варьировалась от 3000 до 5600 квадратных футов (280–520 м 2 ) в зависимости от размера баржи. Типичный ржаво-красный цвет льняных парусов был обусловлен покрытием, используемым для обработки парусов, которые постоянно находились наверху (традиционно изготавливалось из красной охры, трескового жира, мочи и морской воды). Красная охра была там, чтобы блокировать ультрафиолет в солнечном свете от разрушения парусов (так же, как сажа использовалась для отделки парусов на норфолкских ямах ), но паруса, которые были убраны, такие как кливеры, обычно оставались необработанными. Баржам не требовался балласт, и плавая в таком состоянии с поднятыми швартовами, они обычно опускались всего на 3 фута; это поймало нескольких современных яхтсменов, которые сели на мель, пытаясь следовать за ними. Первоначально вспомогательная энергия не использовалась, но многие баржи были оснащены двигателями в более поздние годы, и большинство из них сохранили их, но среди сохранившихся парусных барж и Mirosa , и Edme никогда не имели двигателей.
Мачта была установлена в мачтовом корпусе , или «табернакле», на уровне палубы и могла опускаться и подниматься во время движения, что позволяло барже «стрелять мостами» — проходить под мостами на Темзе и Медуэе, не теряя хода. Когда не было причала, баржа могла использовать отлив, чтобы стоять на иле, близко к берегу, и выгружать свои товары на тележки. [4] Баржа без топселя — или парусная топ- мачтаДля stumpy-affiliated требовалась меньшая команда. С небольшой осадкой они могли глубоко проникать в тихие воды. Отсутствие необходимости в балласте сокращало время их оборота. Там, где это было предусмотрено, бушприт также мог быть «дополнен» — поднят, чтобы позволить ему использовать более короткий причал. [5]
В хороших условиях парусные баржи могли развивать скорость более 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч), а их шверты позволяли им быть весьма эффективными наветренными исполнителями. Необычная оснастка шпритсейл позволяла устанавливать любую комбинацию парусов: часто эффективным был только топсель.
Предшественником баржи с квадратным парусом-шпритселем был лондонский лихтер или тупой барж. Они скользили вверх и вниз по реке, доставляя грузы, используя прилив для отправки их вверх по реке и отлив для обратного путешествия. Они управлялись парой баржистов с помощью длинных весл. У этих барж был плоский коробчатый нос (swim-headed) и почти плоская корма или квадратная покатая корма (budgett stern). В библиотеке Гилдхолла есть гравюра, датированная 1764 годом, на которой изображена построенная в 1697 году баржа с круглым носом и парусным вооружением типа шпритселя, но без бизани . [6]
Шпритсель и швертботы имеют голландское происхождение и восходят к 1416 году, а на реке Лондон их можно увидеть уже в 1600 году. [7]
Баржи без бизани, известные как баржи с передней шкаториной, были меньше и более обтекаемыми: они в основном работали в верховьях Темзы. На гравюре 1752 года водопроводной станции Челси есть stumpie с транцевой кормой. [8]
В 1800-х годах Э. У. Кук (1811–1880) сделал серию гравюр с изображением барж на реке, оставив запись большинства возможных такелажных приспособлений. [9]
Плоскодонный корпус делал эти суда чрезвычайно универсальными и экономичными. Они могли плавать на глубине всего 3 фута (0,91 м) и могли высыхать в приливных водах, не кренясь. Это позволяло им посещать узкие притоки и ручьи Темзы для загрузки сельскохозяйственных грузов или высыхать на песчаных отмелях и илистых отмелях для загрузки материалов для строительства и производства кирпича (не случайно их использование достигло пика, когда Лондон быстро расширялся). Главная мачта могла быть опущена, чтобы очистить мосты. Кроме того, в отличие от большинства парусных судов, эти баржи могли ходить полностью без балласта — значительная экономия труда и времени. Преобладающим вооружением был шпритсель, хотя некоторые были оснащены шлюпом с гафелем и нависающим гиком, а некоторые — кечем . Мюли были оснащены шпритселью на гроте и гафелем на бизани. [11] Парусное вооружение «денди» имело шпритсель на гроте и люгер на бизани.
Корпус претерпел изменения: около 1810 года впервые были установлены палубы, около 1840 года круглый нос начал вытеснять плавучий нос, а к 1900 году стал прямым форштевнем, около 1860 года транцевая корма заменила бюджетную корму. [12]
В 1863, 1864 и 1865 годах прошли первые гонки барж на Темзе. Они продолжались непрерывно до 1938 года. Целью основателя Уильяма Генри Додда , «Золотого мусорщика», было поднять статус баржистов и улучшить эксплуатационные характеристики барж. Было два класса: один для барж-коротышек (менее 80 тонн) и один для более тяжелых (менее 100 тонн) топсельных барж. Они были жестко конкурентоспособны — и вскоре были построены новые баржи, использующие улучшенные изученные методы, чтобы выиграть гонку следующего года. [13] Гонки Медуэя начались в 1880 году. [14]
Их расцвет пришелся на рубеж 20-го века, когда в реестре было зарегистрировано более 2000 судов. В этом столетии наблюдалось устойчивое снижение их численности. Последняя деревянная баржа SB Cabby была построена Гиллом на верфи LRTC в Фриндсбери в 1928 году. [15] Последней баржей на Темзе, которая ходила исключительно под парусом, была построенная Эверардом в 1970 году SB Cambria , принадлежавшая коллекционеру народных песен капитану AW (Бобу) Робертсу .
Последним помощником капитана Камбрии был Дик Дарем из Ли-он-Си , Эссекс, с которым Боб в одиночку перевез последний груз под парусом: 100 тонн жмыха крупного рогатого скота из доков Тилбери в Ипсвич в октябре 1970 года. Дик написал биографию Боба Робертса: «Последний моряк» . [16]
После Второй мировой войны прибрежная торговля баржами пошла на спад, поскольку страна стала более механизированной. Грузы перевозились по дорогам, а не по морю, что сжимало кошельки владельцев барж, пока большинство некогда красивых барж не оснастили моторами и не отправили на короткие, более легкие пути в устье Темзы.
Многие грузы доставлялись в Лондон на баржах, например, строительный материал. Кирпичи прибывали из Эссекса и Кента, цемент из Кента, а песок выкапывался баржами из песчаных отмелей эстуария. Когда баржи достигали Лондонского моста , мачту опускали с помощью «хаффлеров» (запасных крепких парней) [17] , чтобы они могли пройти под причалами в Лондонском бассейне или дальше вверх по течению к Вестминстеру или дальше. На причале груз выгружали лошадьми и повозками — повозка могла перевозить полторы тонны по грунтовым дорогам . Баржа могла перевозить от 80 до 150 тонн, хотя наиболее распространенным тоннажем было 120 тонн. [18]
Существовала хорошо налаженная торговая сеть по обеим сторонам эстуария до того, как парусные баржи Темзы стали повсеместными. В каждом порту была компания hoy, которая совершала еженедельные набеги в Лондон, чтобы доставить или забрать товары. Они получили свое название от hoy , открытой баржи с квадратными парусами. [19] Обычно они приходили в Лондон нагруженными в понедельник, разгружались и возвращались в четверг с новым грузом, чтобы прибыть домой и провести воскресенье со своими семьями. К 1880-м годам они конкурировали за торговлю с паровыми двигателями на железных дорогах, но могли предложить тарифы в четыре или пять раз ниже. [20]
Весь транспорт в Лондоне был конным. Лошадям требовалось огромное количество сена и соломы , и они производили огромное количество навоза. [21] «Stackie» была особым типом баржи, предназначенной для торговли сеном и навозом. Трюм загружался кормовыми корнеплодами, а сено загружалось на палубу, в наклонный штабель из восьми тюков высотой 12 футов (3,7 м). Он накрывался брезентом, закреплялся крышками люков и привязывался веревками. Грот должен был быть меньше, чтобы пройти через этот штабель (это можно было сделать, взяв рифы ), а фок-парус крепился к временному проволочному коню. Часто штабель также перекрывал борта судна, и во всех случаях он закрывал обзор с рулевого, требуя отличной связи между капитаном и помощником, перевозящими такой неудобный груз по переполненной реке. [22] На обратном пути из Лондона трюм был заполнен навозом, полезным для фермеров, но доставляющим неудобства в Лондоне.
Mirosa когда-то была баржей Stackie, построенной в 1892 году, активно участвовавшей в гонках и сдававшейся в аренду с 1970 года, она является одной из немногих оставшихся парусных барж на Темзе, на которой никогда не устанавливался двигатель. Dawn, построенная на верфи Cooks Yard в 1897 году, также была Stackie. Она была отреставрирована и в 2017 году снова вышла в море. Stackie были популярны среди моделистов , и две из них регулярно экспонируются в музее парусных барж на Темзе. Это Venta и British King . [22]
Самые маленькие речные баржи были спроектированы для торговли по каналам Риджентс и Суррей . Их грузоподъемность составляла 70-80 тонн, а ширина — всего 14 футов (4,3 м). Они были невысокими с высоким заостренным гротом. У них было небольшое седло, так как им приходилось проходить под очень низкими мостами. Они убирали свой шверт и опускали снаряжение плашмя на палубу, так что их самой высокой точкой было колесо, с которого снимали спицы, чтобы получить несколько дополнительных дюймов. Когда баржа была легкой, ее частично затапливали, чтобы получить пространство для моста или туннеля. [23]
Это были баржи из Кента, шедшие вдоль Медуэя. Мел добывался между Эйлсфордом и Струдом , и баржи обстреливали Рочестерский мост и доставляли мел на многочисленные цементные заводы в регионе, а затем везли цемент в Лондон. Вдоль Суэйла велась деятельность по производству кирпича и цемента. В Тейнхэме Чарльз Ричардсон производил кирпичи, которые использовались в виадуке, который вел железную дорогу из Гринвича в Лондон. Цемент из его печей в Коньере экспортировался из Лондона в Новую Зеландию. Эти баржи можно было узнать по покрытию из золы и цементной пыли, образовавшейся из-за того, что они лежали под защитой цементных заводов. Кроме того, в ручьях Кента, таких как Коньер и Милтон, содержалась обесцвечивающая грязь, которая портила чистую краску. [24] [25]
Баржи Кента меньше нуждались в бушпритах, что было полезно для барж Эссекса, совершавших длительные переходы по реке Суин (Темзе) . [26]
Основной торговлей была перевалка зерна, выгруженного с больших судов из колоний, и его доставка из лондонских портов на мельницы или солодовни в верховьях многочисленных приливных ручьев на восточном побережье и вокруг устья Темзы, хотя зерно также перегружалось на лондонские мельницы выше по течению, такие как City Flour Mills в Puddle Dock, которые считались крупнейшими в мире, когда были построены в начале 1850-х годов. [27] Зерно можно было перевозить насыпью в трюме или в мешках. Те, кто доставлял зерно из Лондона, затем искали подходящий груз обратно в Лондон, чтобы избежать возвращения налегке. [28] Особенно хорошо описанным примером зерновой баржи является SB Kathleen , которая была 59-тонной баржей, построенной Гловером в Грейвсенде, Кент , в 1901 году и зарегистрированной в Рочестере . Ее официальный номер был 113 708. Она была построена для вместимости, а не для скорости.; [29] Длина 82,8 футов (25,2 м), ширина 19,7 футов (6,0 м). Легкая, она опускалась на 30 дюймов (76 см) воды, а загруженная на 6 футов (1,8 м). [30]
Кирпичи изготавливались из тяжелой глины Эссекса или глиняных отложений вдоль Суэйла, которые смешивались с местным мелом и бризом (городской золой). Бриз представлял собой золу, отсеянную из лондонского мусора. Ее перевозили на баржах в Тейнхэм , Нижний Холстоу и Коньер, а готовые желтые кирпичи из Кента отправляли обратно в Лондон. Значительная индустрия строительства барж была создана в Ситтингборне . [24] Эти баржи грузоподъемностью 100 тонн вмещали от 40 000 до 42 000 кирпичей и имели коробчатое сечение. [23]
Портлендский камень доставлялся из карьеров в Веймуте вокруг Северного Форленда в устье Темзы и далее в реку Лондон. [31]
Северное море было важно. Уголь доставлялся из Ньюкасла в мелководные порты эстуария вдоль реки Лондон. По сути, это были шхуны, оснащенные корпусом плоской баржи. После Второй мировой войны уголь все еще доставлялся на газовые заводы в Маргите SB Will Everard из Гула . [32] Во время Первой мировой войны они перевозили уголь между Гулом и Кале; это было четырехдневной работой - 200 тонн по 6 фунтов стерлингов за тонну. Баржи в целом были слишком мелкими, чтобы активировать шахты. [33]
Прибрежные баржи совершали длительные переходы, SB Havelock из Лондона, построенный в 1858 году, использовался для регулярной торговли между Ливерпулем и Роттердамом . [34]
Производительность барж совершенствовалась в ходе ежегодных парусных матчей, в которых они соревновались за трофеи и денежные призы. Матчи приписывают обнадеживающие улучшения в конструкции, что привело к высокоэффективной окончательной форме судна. Они были начаты в 1863 году богатым владельцем по имени Генри Додд. Додд был пахарем из Хакни , Лондон , который заработал свое состояние, перевозя городские отходы в деревню на баржах. Он вполне мог быть прототипом персонажа Чарльза Диккенса Золотого Мусорщика в «Нашем общем друге» . После своей смерти в 1881 году Додд оставил 5000 фунтов стерлингов на будущие призы за матчи.
Матчи барж Темзы и Медуэя были временно прекращены в 1963 году. В матчах того года Spinaway C (шкипер Джордж Морган) выиграл гонку Темзы и занял второе место в Медуэе. Memory занял второе место в Темзе (шкипер Хедли Фаррингтон) и первое место в Медуэе (шкипер «Дик» Спрингетт). Эти две баржи были последними из ограниченных стаксельных барж, которые выиграли старые классические гонки. [35]
Матчи прекращались и возобновлялись несколько раз, и теперь считаются второй старейшей парусной гонкой в мире (после Кубка Америки ). Первоначально маршрут проходил от Эрита вверх по реке, но с начала 20 века старт был перенесен в Нижний Хоуп вниз по реке от Грейвсенда в эстуарий и обратно в Грейвсенд.
В 2013 году отмечалось 150-летие Thames Match – и в честь этого финишная черта была в Эрите. В 2017 году на Медуэе и Темзе была проведена насыщенная программа гонок.
109-я гонка барж Медуэй состоялась в субботу 3 июня 2017 года. Маршрут пролегал в 29 миль (47 км) от пирса Джиллингема , по каналу до буя Медуэй к востоку от Нора в Темзе и обратно в Джиллингем. 110-я была запланирована на 19 мая 2018 года. [36]
Тридцать барж были частью флота « Маленьких кораблей », которые спасали солдат отступающих британских экспедиционных сил с пляжей Дюнкерка . [37] Плоскодонные баржи могли добраться до пляжей и выгрузить войска, переправив их на более крупные суда, ожидавшие у берега. Они должны были пересечь Ла-Манш. Двенадцать барж были потоплены, но восемнадцать судов вернулись: одно из них, SB Pudge , пострадало от мины, но было отремонтировано и до сих пор используется на реках; другое, Ena , лишилось экипажа и должно было быть брошено во Франции, но было спущено на воду и отправлено домой группой солдат, имевших только опыт парусного спорта в отпуске. Самым старым из все еще действующих маленьких кораблей является баржа Greta (построена в 1892 году). [38]
Баржи на Темзе строились для прочности. У них было плоское дно, чтобы их можно было легко вытащить на берег или положить на речной ил, и они были оснащены так, чтобы ими могли управлять два человека и, возможно, один парень. Они строились на баржах, прилегающих к реке или ручью, на баржеблоках — ряде эстакад, возвышающихся примерно на метр над уплотненной землей, что обеспечивало рабочий доступ сверху и снизу. Самыми маленькими баржами были речные баржи грузоподъемностью 100 тонн, баржи в устье реки, как правило, были тяжелее — 120–140 тонн, а каботажные суда — достигали 160–180 тонн. При водоизмещении 280 тонн четыре баржи Everards , построенные в Грейт-Ярмуте , и баржи Barbara Jean и Aidie , построенные R & W Pauls, Brightlingsea, были самыми большими. [7] Баржи строились исключительно из дерева до 1900 года, когда появились первые стальные баржи. В течение срока службы его можно было сложить вдвое или уложить в коробку, то есть поверх первой оболочки можно было закрепить вторую оболочку. [40]
Kathleen была типичной зерновой баржей, построенной в Грейвсенде в 1901 году. Она стала примечательной, появившись в двух справочниках, где ее измерения были опубликованы в мельчайших подробностях. Со временем ее оснастка была изменена в соответствии с коммерческими условиями. [41]
Киль представлял собой кусок вяза размером 12 на 4 дюйма (30 на 10 см) . Он был шире, чем глубже, и имел длину 82,8 фута (25,2 м). На носу форштевень был поднят вертикально, а на корме — ахтерштевень, они были сделаны из 6 футов (1,8 м) длины 12 на 9 дюймов (30 на 23 см) английского дуба . Фартук и внутренний ахтерштевень были укрепляющими брусьями. Носовой и кормовой дейдвуд поднимали флоры, чтобы придать форму на носу и стреловидности фасонным брусьям транца . Поперек киля и дейдвуда были уложены флоры , это были дубовые брусья размером 8 на 6 дюймов (20 на 15 см) с центрами 20 дюймов (51 см). Длина каждого пола будет взята из модели полукорпуса , большинство будет иметь длину 19,7 футов (6,0 м), такую же длину, как и ее ширина. Поверх пола, поверх киля, на более ранних баржах был прикручен массивный кильсон из орегонской сосны 14 на 14 дюймов (36 на 36 см) . Для этого использовались 1 дюйм (2,5 см) железных болтов. На Kathleen кильсон был сделан из 49 футов (15 м) стальной секции, в профиле похожей на железнодорожную линию (6 на 11 дюймов (15 на 28 см)): [42] это было дешевле, но могло деформироваться. [43] Кильсон будет врезан в фартук и дейдвуд и будет короче киля. Были эквивалентные стемсоны и стернсоны.
Футки (боковые рамы) были прикреплены ласточкиным хвостом к концу каждого пола, а каждое второе соединение было усилено железной угловой пластиной. Футки были из дуба размером 8 на 6 дюймов (20 на 15 см) и различной длины, в среднем 6 футов (1,8 м). Временные поперечные столбы использовались для удержания концов футток на месте. Теперь баржа была в каркасе , и корабельный плотник одобрил линии. Ленты были временно прибиты гвоздями к внешней стороне шпангоутов, чтобы удерживать это положение. Внутренний угол между полом и футток был усилен внутренними скулами или скуловыми кильсонами, сделанными из цельного куска сосны размером 12 на 6 дюймов (30 на 15 см). Они были прикреплены болтами к каждому полу и футтоку. Над ним находился дубовый стрингер размером 12 на 3 дюйма (30,5 на 7,6 см), который крепился болтами к футстокам и выводился к форштевню и кормовой стойке.
Потолки теперь укладывались на полы. Это были сосновые доски толщиной 3 дюйма (7,6 см) и максимально возможной ширины. Высота палубы была отмечена на шпангоутах — образуя линию бимса, а толщина бима под ней, дубовый инвэйл размером 15 на 4 дюйма (38 на 10 см) был прикручен к футтоксам. Внутренняя часть трюма была облицована сосной толщиной 2 дюйма (5,1 см) . [44] Инвэйл образовывал уступ, на котором покоились изогнутые бимсы палубы размером 8 на 8 дюймов (20 на 20 см) и карлингсы . [45] Два больших трюма сделали невозможным использование одних только палубных бимсов. Было 3 бимса перед носовым трюмом, три бимса под мачтой между трюмами, 2 между главным трюмом и сходным проходом в каюту, два поддерживали транец. На «Кэтлин» палубы левого и правого бортов имели разную ширину.
Подветренные борта являются отличительной чертой верфей и барж Темзы. Они необходимы для предотвращения бокового движения при отсутствии киля. На Kathleen они были сделаны из дуба толщиной 3 дюйма (7,6 см) и стянуты семью железными ремнями. Они весили около 25 длинных центнеров (1300 кг), были 18 футов (5,5 м) в длину и имели 8-футовый (2,4 м) вентилятор. Они были повернуты на планшире и опущены на 5 футов (1,5 м) ниже корпуса. Они поднимались с помощью двух крабовых лебедок . [46] [47] Частично поднятые подветренные борта могли использоваться в качестве средства рулевого управления, а на мелководье баржу можно было повернуть на подветренном борту, который тащили по илу. [ требуется ссылка ]
Руль был прикреплен к 12-дюймовому (30 см) квадратному 11-футовому (3,4 м) дубовому рудерпосту. Лопасть руля была шириной 7 футов 4 дюйма (2,24 м), сделанному из досок, сужающихся от 12 дюймов (0,30 м) до 6 дюймов (0,15 м). [ 46] На более старых меньших судах был румпель длиной 12 футов (3,7 м) . [48] На нескольких судах канаты/цепи и шкивы были прикреплены к рудерпосту, и эти линии проходили вокруг барабана с обычным корабельным колесом [49] - на подавляющем большинстве барж руль был прикреплен к колесу намеренно свободно установленной червячной передачей. Некоторые баржи имели полностью металлическое корабельное колесо: оно было известно как соломорезка по названию похожего на вид сельскохозяйственного орудия. [50]
.svg/1280px-Basic_Thames_sailing_barge_Kathleen(1901).svg.png)
Когда она была построена, у Kathleen был бушприт , грот-мачта и бизань-мачта . Она была оснащена шпритовыми парусами на обеих мачтах и топселем на грот-мачте. Она была переоснащена в 1926 году без бушприта. В 1946 году она потеряла бизань, когда был добавлен двигатель. В 1954 году ее такелаж был уменьшен до такелаж моторной баржи, а с 1961 по 1965 год она использовалась как лихтер , со снятым двигателем и мачтой. Когда ее переоборудовали в баржевую яхту для парусных гонок 1966, 1967 годов, ее такелаж был похож на такелаж 1926 года. [51]
Это была классическая оснастка spreetie . Ранние баржи со шпритсейлом были оснащены без верхней мачты: их называли stumpies , и они ходили как отдельный класс в гонке барж на Темзе до 1890 года, которую выиграла Early Bird . [52] Шпритсейл со свободной ногой подходил для работы на реке. Оснастка имеет преимущество в том, что позволяет размещать высокий штабель палубного груза. Весь парус можно быстро связать с мачтой, что обеспечивает беспрепятственный доступ к палубе и трюму при погрузке и разгрузке. Баржи не имеют балласта и, если их перегрузить, будут чрезмерно крениться и их нужно будет тянуть по ветру. Когда шкот ослабляется , кормовой конец гика будет тащиться по воде, делая руль неэффективным и неизбежным опрокидывание. Напротив, шкот грота со свободной ногой просто отпускается, и управление немедленно восстанавливается. [53]
Поскольку гик не выступает за борт, судно может проходить через узкий зазор между пришвартованными судами. Паруса со свободным основанием страдают от закручивания паруса , что снижает их аэродинамическую эффективность при движении против ветра, что обычно не является коммерческой проблемой. Ванги контролируют головку грота и действуют как шкоты для топселя, который может быть установлен таким образом, чтобы использовать воздух над ветровой тенью пришвартованных судов, складов и местных особенностей. [54]
Парус можно было быстро укоротить командой из двух человек в самых сложных морях. Топсель был на обручах, поэтому фал отпускался, а парус сбрасывался (сбрасывался) на гончие. Грот плотно притягивался к мачте брайлями. Оттяжка оттягивалась, шкот отпускался, и помощник с помощью лебедки брейлинга поднимал парус . Помощник отпускал фалы фок-мачты, и она падала на палубу. Если она приставала к берегу, то лебедки-крабы были задействованы, а шверты поднимались, чтобы они не ударялись. Якорь отпускался. Ее можно было выгрузить на песок, когда отлив спадал. Паруса были закреплены, шпрет был закреплен, а ваеры и кранцы были закреплены. [55]
В узких каналах и под ветром высоких зданий грот и бизань затягиваются, а бушприт дополняется, и судно идет только на топселе и фоке. [11] Гафельное вооружение больше подходит для штормовой погоды и длительных морских переходов, но когда грот с гафельным вооружением забирает грот, оно не может поднять марсель. [56]
Буми плоскодонная баржа-кеч, кеч оснащался гротом и бизань; шприт был заменен гафелем , а фут был привязан к гику. Это были большие баржи, которые строились с более тонкими линиями, часто с ложным клиперным волнорезом и закругленной контр-кормой . У нее был стоячий бушприт, а мачта была установлена на кильсоне. Для управления ею требовалось четыре или пять человек, она занимала больше места на пристани и не могла работать только на своем топселе, поэтому она больше подходила для длительных морских путешествий; центр тяжести убранных парусов был ниже, а размещение экипажа более комфортным. [57] Когда времена становились тяжелыми, некоторые из этих барж переоснащались шпритом на гроте, но оставляли гафелем на бизани, превращаясь в мули . [58] Самая большая баржа, когда-либо спущенная на воду в Кенте, «Элиза Смид» (1867) была оснащена как баркентина , оснащенная шверцами. [58]
Сообщество парусных матчей Темзы и Медуэя делит баржи на два класса: баржи со стакселем, у которых передние паруса прикреплены к главному штагу, и баржи с бушпритом, известные как баржи с бушпритом . Баржи Медуэя и Лондона, как правило, являются баржами со стакселем, а баржи в устьях рек, которые совершают более длинные заходы на открытую воду по каналам Суин и Уоллет , как правило, являются баржами с бушпритом большего размера. Баржи могут менять оснастку и класс, как это сделала Kathleen. Для гоночных целей могут нести дополнительный парус: дополнительные стаксели и спинакеры . [59]
Грот-мачта была сделана из 11-дюймовой (28 см) ели, ее высота составляла 40 футов (12 м) до фала и 35 футов (11 м) до гончих. [60] 10+1/2-дюймовый (27 см) сприт был 59 футов (18 м). 7+1/2 дюймов (19 см) стеньга была 39 футов 6 дюймов (12,04 м) для гончих, она имела 4 фута 6 дюймов (1,37 м) шест и 9 футов (2,7 м) оголовок. [60]
6-дюймовая (15 см) бизань-мачта была 17 футов (5,2 м) до фала. 6-дюймовый (15 см) шприт был 24 фута (7,3 м), а 4-дюймовый (10 см) гик был 14 футов (4,3 м). [60] 7-дюймовый (18 см) бушприт был 22 фута 6 дюймов (6,86 м) с 14 футами (4,3 м) навеса. [60]
Первоначальные баржи были оснащены пенькой , тогда как большинство барж, используемых сегодня, используют стальные канаты . Стоячий такелаж должен был удерживать мачты и шприт на месте. Когда мачты опускались и поднимались, чтобы освободить мосты, форштаг соединялся с брашпилем . Стеньгу можно было опустить. Нижний конец шприта крепился к мачте в «наморднике», но удерживался наверху цепью «стэнлиф» или «стэндлифт». Она была оснащена 3-дюймовыми (7,6 см) вантами. [61]
Грот был 27 футов 3 дюйма (8,31 м) (наветренный), 34 фута 6 дюймов (10,52 м) (головной) с задней шкаториной 49 футов 0 дюймов (14,94 м) и футом 35 футов 6 дюймов (10,82 м), что давало площадь паруса 285 квадратных ярдов (238 м 2 ). [60]
Длина верхнего паруса составляла 34 фута (10 м) (наветренный), задняя шкаторина — 34 фута (10 м), а фут — 31 фут (9,4 м), что давало площадь паруса 128 квадратных ярдов (107 м 2 ). [60]
Длина переднего паруса составляла 31 фут (9,4 м) (наветренная сторона), задняя шкаторина — 30 футов (9,1 м), а фут — 26 футов (7,9 м), что давало площадь парусности 91+1/2квадратных ярдов (76,5 м 2 ). [60] Кливер был 42 фута (13 м) (наветренный), с задней шкаториной 28 футов (8,5 м) и футом 18 футов 4 дюйма (5,59 м). [60] Ее топсели кливера были 48 футов (15 м) (наветренный), с задней шкаториной 33 фута (10 м) и футом 21 фут (6,4 м), что давало площадь паруса 55 квадратных ярдов (46 м 2 ), и более легкий набор с 56 футами (17 м) (наветренный), с задней шкаториной 38 футов (12 м) и футом 24 фута 6 дюймов (7,47 м), что давало площадь паруса 72 квадратных ярда (60 м 2 ). [60]
Ее бизань была 13 футов 6 дюймов (4,11 м) (наветренная), 12 футов 0 дюймов (3,66 м) (головная), с задней шкаториной 23 фута 6 дюймов (7,16 м) и футом 13 футов 6 дюймов (4,11 м), что давало площадь парусности 285 квадратных ярдов (238 м 2 ). [60]
Паруса на барже на Темзе имеют цвет красной охры . Парусина сделана из льна , и чтобы она оставалась эластичной и водонепроницаемой, ее нужно шить. Важно, чтобы лен не высыхал и не терся о такелаж или о брайлы, когда он не используется.
Вдохновленный упоминанием Norfolk Wherry Trust в книге Херви Бенхэма Down Tops'l , Thames Sailing Barge Trust был основан 15 апреля 1952 года в каюте парусной баржи George Smeed , стоявшей на якоре у косы Блэктейл в устье Темзы. [62] Членами комитета были Джим Лоуренс (председатель), Колин Леггетт (казначей), Джон Кемп (секретарь-организатор) и Том Хокинс. В 1955 году траст купил парусную баржу Memory , которую он использовал в качестве грузового судна до 1960 года, когда траст был распущен. Thames Sailing Barge Trust, упомянутый здесь, не был тем же органом, что и нынешняя организация [63] с тем же названием.
Memory была куплена у траста компанией Sailtrust Limited, партнерством Джона Кемпа и Брайана Бира. По предложению Херви Бенхэма , она была переоборудована для использования в качестве учебного судна для приключений. Однако компания не смогла заработать достаточно денег на обучении приключениям, и они использовали Memory как судно для чартера выходного дня со шкипером Джоном Кемпом. Memory была первой парусной баржей, которая занялась чартерными работами.
В апреле 1965 года Sailtrust Ltd заключили контракт с лондонским боро Редбридж на организацию парусных игр со школьниками каждую неделю с апреля по октябрь. Этот контракт длился одиннадцать лет. В течение второго года действия этого контракта Совет по торговле ужесточил правила для чартерных судов, и Memory больше не могла использоваться для этой цели. Ее заменила вспомогательная парусная баржа Thalatta , ранее принадлежавшая R & W Paul и использовавшаяся в качестве грузового судна до 1966 года. Обеими баржами управлял Джон Кемп, а ее помощником был Джейн Бенхэм . Затем управление Thalatta перешло к East Coast Sail Trust . Затем она была переоснащена Trust, используя некоторые элементы с поврежденной баржи Memory . В 2005 году Trust пришлось отремонтировать корпус, используя финансирование Heritage, и они завершили ремонт в 2009 году. Затем в августе 2011 года они снова спустили баржу на воду. [64]
Дальнейшее чтение
