Педаль — это часть велосипеда , которую велосипедист толкает ногой, чтобы привести транспортное средство в движение. Она обеспечивает связь между ногой или туфлей велосипедиста и шатуном, позволяя ноге вращать шпиндель каретки и приводить в движение колеса велосипеда. Педаль обычно состоит из шпинделя , который ввинчивается в конец шатуна, и корпуса, на котором закреплена подставка для ноги, которая может свободно вращаться на подшипниках относительно шпинделя.
Педали изначально были прикреплены к кривошипам, соединяющимся непосредственно с ведущим (обычно передним) колесом. Безопасный велосипед , как он известен сегодня, появился, когда педали были прикреплены к кривошипу, приводящему в движение звездочку , которая передавала мощность на ведомое колесо посредством роликовой цепи . [ необходима цитата ]
Так же, как существует множество разновидностей велосипедов, существуют различные типы педалей для разных видов езды на велосипеде.
Традиционно платформенные педали представляли собой педали с относительно большой плоской поверхностью для опоры ноги, в отличие от педалей-перьев, у которых площадь поверхности была очень маленькой.
Одна из форм платформенной педали имела большую плоскую верхнюю часть и плоское дно для использования с зажимами и ремнями для пальцев ног. Они были разработаны для большего комфорта при использовании обуви с менее жесткой подошвой. Обычно они имели меньший вырез снизу, что давало больший зазор на поворотах, что часто было необходимо для трекового велоспорта . Их часто позиционировали как более аэродинамичные, чем обычные педали с перьями. [ необходима цитата ]
Прикрепление обуви к педалям дает пользователю больше контроля над движениями педалей. Существует два способа крепления обуви велосипедиста к педалям: туклипсы — устройство с корзиной и ремешком, которое удерживает ногу на месте, — и так называемые контактные педали, где специализированная обувь со встроенными креплениями крепится к совместимым педалям.
В горном велосипеде (MTB) и BMX платформенные педали обычно относятся к любой плоской педали без каркаса. Велосипедисты BMX обычно используют пластиковые педали, изготовленные из нейлона, поликарбоната или углеродного армированного пластика, хотя алюминиевый сплав и магний не являются необычными материалами для корпуса педалей. Велосипедисты, как правило, используют алюминий или магний из-за необходимости использования металлических шипов для обеспечения сцепления, когда педали мокрые, грязные и скользкие. [ необходима цитата ] Велосипедисты BMX, как правило, предпочитают платформы педалям каркаса, потому что они обеспечивают большую поддержку и сцепление для гибкой обуви для катания на коньках за счет использования коротких металлических шипов. Педали каркаса более популярны в низкобюджетном диапазоне горных велосипедов. В целом, педали каркаса не распространены во всех типах велосипедов, хотя в горном велосипеде есть нишевый рынок. [ необходима цитата ]
Педали-платформы доступны в широком ассортименте типов и цен, от одноразовых пластиковых блоков, используемых для тестовых поездок на новых велосипедах, до высококлассных моделей для скоростного спуска. Бюджетные модели могут быть изготовлены из стали или алюминия и оснащены светоотражателями для более безопасной езды по улицам в ночное время, а также для соответствия некоторым правилам дорожного движения. Менее дорогие педали-платформы, как правило, считаются одноразовыми и не подлежат восстановлению в случае износа.
Более дорогие платформенные педали для рынка горных велосипедов доступны со сменными металлическими штифтами тяги и картриджными подшипниками. Легкие педали, предназначенные для фрирайда и даунхилла, изготавливаются из экзотических металлов, таких как магний.
Туклипсы обычно не устанавливаются на этот тип педалей, поскольку некоторые гонщики MTB и BMX считают их небезопасными. [ кто? ] В скоростном спуске дополнительная мощность и сцепление, обеспечиваемые пристегнутыми педалями, используются с риском падения с пристегнутым креплением, при котором велосипед может потенциально остаться прикрепленным к ноге пострадавшего. Однако гонщики с фиксированной передачей начали использовать вместо этого тканевые ремни.
Педаль quill — это распространенная система педалей на велосипедах. Она состоит из основной секции оси, которая крепится к шатуну велосипеда и содержит расширения от оси, к которым прикреплены параллельные пластины каркаса спереди и сзади педали. Чтобы использовать педаль quill, велосипедист нажимает ногой на платформу, образованную параллельными пластинами каркаса. [1]
Для улучшения работы педали quill были добавлены зажимы для пальцев. Зажим для пальцев представляет собой тонкое металлическое или пластиковое крепление к передней части педали. Зажим для пальцев имеет форму носка ботинка, и его функция заключается в том, чтобы не допустить соскальзывания обуви велосипедиста с педали во время движения педали вперед. [1] Дальнейшим усовершенствованием педали quill стала модификация зажима для пальцев, чтобы позволить ремню и пряжке проходить вокруг или через педаль и зажим для пальцев, чтобы охватить ногу велосипедиста сверху педали. [1] Этот ремень обычно изготавливается из кожи или нейлона .
Для дальнейшего повышения эффективности педали с прорезью был разработан «шип». Этот шип состоит из небольшого металлического или пластикового крепления к обуви велосипедиста. Шип имеет прорезь и приспособлен для зацепления с секцией прорези педали велосипеда. Использование прорези шипа увеличивает возможности велосипедиста по сравнению с теми, которые обеспечиваются зажимами для пальцев и ремешком, что позволяет повысить эффективность педалирования. [1] Хотя педали с прорезью можно использовать с велосипедными туфлями с гладкой подошвой или с обычной обувью, они были разработаны для использования с велосипедными туфлями, к подошве которых прикреплена прорезная пластина для обуви. Недостатком этой системы является то, что для снятия обуви с педали гонщику приходилось наклоняться и ослаблять ремешок вручную или оставлять ремешок для пальцев свободным, что приводило к некоторому снижению эффективности. Такой тип педалей и их установка были распространены среди гонщиков-велосипедистов до середины и конца 1980-х годов. [ необходима цитата ]
Иногда говорят, что педали Quill получили свое название из-за стержня или «язычка для захвата» на задней стороне педали. Вес туклипса и ремня заставлял педаль висеть вверх дном, и велосипедисту приходилось стучать по стержню ботинком, чтобы перевернуть педаль и вставить ботинок в педаль. [2]
Главное различие между трековыми, дорожными и туристическими педалями quill — ширина. Трековые педали узкие, а передняя и задняя пластины каркаса разделены, дорожные немного шире с цельным каркасом в форме перевернутой буквы «U», а туристические — самые широкие, чтобы обеспечить комфорт при использовании с более широкой, не гоночной обувью во время длительных поездок. Хотя педали quill можно использовать для горного велосипеда, использование зажимов здесь опасно, так как они плохо держат. Педали quill, предназначенные для горного велосипеда, обычно имеют зубцы, поэтому даже в случае попадания грязи педали можно хорошо держать в любой плоской обуви.
Педали без педалей (также защелкивающиеся или вставные) требуют специальной велосипедной обуви с шипом , прикрепленным к подошве, который защелкивается в механизме в педали и, таким образом, прочно удерживает обувь на педали. Большинство педалей без педалей защелкиваются на шипе, когда на них крепко наступают, и разблокируются, когда пятка выворачивается наружу, хотя в некоторых случаях механизм блокировки встроен в шип, а не в педаль. Термин «без педалей» относится к тому, что зажим для носка (клетка) был заменен на механизм блокировки, а не к платформенным педалям, которые обычно не имеют зажимов для носка. Педаль без педалей была изобретена Чарльзом Хэнсоном в 1895 году. [3] Она позволяла велосипедисту поворачивать обувь для блокировки и разблокировки и имела вращательный поплавок (свободу слегка вращать обувь для предотвращения деформации суставов). [4] M71 была контактной педалью, разработанной Чино Чинелли и произведенной его компанией в 1971 году. Она использовала пластиковый зажим для обуви, который скользил в канавки в педали и фиксировался на месте с помощью небольшого рычага, расположенного на задней стороне корпуса педали. Чтобы отстегнуть обувь, гонщик должен был наклониться и нажать на рычаг, подобно тому, как гонщик должен наклониться и ослабить подножку. Рычаг был расположен на внешнем крае педали, так что в случае падения рычаг, ударяющийся о землю, освобождал ногу. Педаль была разработана для гонок, в частности для трековых гонок, и из-за необходимости тянуться к ним, чтобы отстегнуть, их называли «смертельными зажимами». [5] В 1984 году французская компания Look применила технологию крепления для спуска с горы на лыжах или зажима к педалям, выпустив первые широко используемые контактные педали. Первоначально использовавшиеся триатлонистами для облегчения более быстрых «переходов», [ требуется ссылка ] победа Бернара Ино на Тур де Франс в 1985 году помогла обеспечить принятие быстросъемных контактных педальных систем велосипедистами. Эти педали и совместимые модели других производителей по-прежнему широко используются и сегодня. Шип защелкивается простым нажатием вниз и вперед на педаль или, в некоторых конструкциях, поворотом шипа вбок. Затем, вместо того, чтобы ослаблять тулуп или тянуть рычаг, велосипедист отпускает ногу с педали, поворачивая пятку наружу.
Следующим крупным достижением в области контактных педалей стала педальная система Shimano SPD ( Shimano Pedaling Dynamics ). В то время как шипы Look большие и выступают из подошвы обуви, шипы SPD маленькие и могут быть установлены в углублении в подошве, что позволяет ходить (хотя комфорт будет разным, так как подошвы разных велотуфель различаются по жесткости в зависимости от конструкции). Велосипедные туфли имеют жесткие подошвы для максимальной передачи мощности и эффективности. Они могут быть предназначены для шоссейного или горного велосипеда или использоваться для обоих видов. Обувь, предназначенная для горного велосипеда, обычно имеет утопленные шипы, которые не выступают за подошву обуви, и имеют протекторы для ходьбы по тропам, так как часто требуется идти или нести велосипед. Шоссейные велотуфли, как правило, легче своих аналогов для горного велосипеда, имеют выступающий шип и меньшую защиту от непогоды. Выступающий шип делает эту обувь непрактичной для ходьбы, так как это может повредить шип. Шипы для горного велосипеда обычно можно без труда установить на дорожную обувь, хотя иногда требуется адаптер. Такое крепление обычно невозможно для дорожных педалей, поскольку шипы обычно слишком велики для установки на горную обувь. Шипы для горного велосипеда меньшего размера крепятся к подошве обуви двумя болтами; более крупные шипы для шоссейных велосипедов крепятся тремя. Различные производители на протяжении многих лет выпускали собственные конструкции контактных педальных систем.
Адаптеры платформы предназначены для временного преобразования контактных педалей в более традиционные платформенные педали, которые имеют большую и плоскую поверхность для опоры ноги. Контактные педали могут иметь преимущества перед плоскими, [6] [7], особенно в горном велосипеде и гонках. Они предотвращают скольжение ноги в мокрых и грязных условиях и обеспечивают лучшую передачу мощности. Адаптеры платформы контактных педалей — это инновационные устройства, предназначенные для преобразования обычных платформенных педалей во временную контактную педальную систему. Эти адаптеры предоставляют велосипедистам мост между традиционными плоскими педалями и контактными педалями, позволяя им экспериментировать с преимуществами контактной езды без немедленного перехода на специальную контактную обувь. Их можно закрепить с помощью болтов, но поскольку они обычно используются временно, их также часто устанавливают с помощью различных методов защелкивания. [8] Хотя контактные педали можно использовать с обычной обувью, они будут гораздо менее удобными, чем платформенные педали, так как подошва обуви с большей вероятностью погнется или соскользнет. Несмотря на широкое распространение, не доказано никаких преимуществ контактных педалей перед плоскими педалями с точки зрения эффективности педалирования, чистой механической эффективности и мышечной активности как для не велосипедистов, так и для элитных велосипедистов. [9]
Плавание определяется как степень движения, предлагаемая шипом внутри педали до начала отпускания. Это может быть очень важно для предотвращения повреждения коленей, так как ноги большинства людей не остаются в одной плоскости во время педалирования. Многие стандартные дорожные педальные системы предлагают шипы с плаванием в шесть градусов. Шипы SPD-SL, Look Delta, Look Kéo и Time также доступны с плаванием в три градуса и в ноль градусов. Дорожные педальные системы обычно маркируют шипы цветом в зависимости от величины предлагаемого плавания. Некоторые педальные системы имеют фиксированное (нерегулируемое) плавание, например, шесть градусов для Crankbrothers и 4,5 градуса для Kéo Easy. Большинство шипов развивают больше плавания по мере износа. Плавающие педали без контакта значительно ослабляют приложенный момент, не уменьшая мощность, передаваемую на велосипед, что предполагает использование плавающих систем для уменьшения или предотвращения боли в колене. [10]
Магнитные педали были представлены еще в 1897 году, [11] а Exus Mag Flux Road появился в 1996 году. [12] Норберт Садлер и Вольфганг Дюрр подали заявку на патент в 2005 году, [13] и он не был выдан по состоянию на 2012 год. [13] Известный производитель велосипедных компонентов, Mavic , представил магнитную педаль и специальную обувь для повседневной езды в 2009 году. [14] Другие получили неоднозначные отзывы. [ 15] [16] [ нейтральность оспаривается ]
Для максимальной компактности складные велосипеды часто оснащаются также складывающимися педалями.
Шпиндель педали имеет резьбу , соответствующую резьбовому отверстию на внешнем конце шатунов. Многокомпонентные шатуны имеют отверстие 9 ⁄ 16 дюйма (14,29 мм) с 20 TPI ( комбинация диаметра / шага, довольно уникальная для этого применения). Цельные шатуны используют отверстие 1 ⁄ 2 дюйма (12,7 мм) на 20 TPI. Французские педальные шпиндели используют резьбу M14 × 1,25 (метрический диаметр 14 мм (0,551 дюйма) с шагом 1,25 мм (0,049 дюйма)) и свободно ввинчиваются в отверстие для педали 9/16. Размер резьбы часто проштампован на шатуне, рядом с отверстием для педали.
Правый (обычно приводной) вал педали имеет правую резьбу, а левый (обычно не приводной) вал педали имеет левую (обратную) резьбу, чтобы предотвратить его ослабление из-за эффекта, называемого прецессией . [ 17] [18]
Хотя левая педаль вращается по часовой стрелке на своем подшипнике относительно шатуна (и, таким образом, может показаться, что она затягивает правую резьбу), сила, создаваемая ногой велосипедиста, прижимает шпиндель к резьбе шатуна в точке, которая вращается по часовой стрелке относительно шатуна, таким образом, медленно вытягивая внешнюю часть шпинделя педали против часовой стрелки (против часовой стрелки) из-за трения и, таким образом, ослабляя правую резьбу.
В течение короткого времени в начале 1980-х годов Shimano производила педали и соответствующие шатуны с интерфейсом 1 дюйм (25,4 мм) на 24 TPI. Это было сделано для того, чтобы позволить использовать один подшипник большего размера, поскольку эти педали были разработаны для работы только с одним подшипником со стороны шатуна, а не с обычным дизайном с одним меньшим подшипником с каждой стороны. [19]
1897: Тюдор изобретает первую магнитную контактную педаль.
Exus Mag Flux Road 1996, Тайвань, стопа закреплена мощным магнитом земли
...неограниченное относительное движение, в частности, при вращении, между педалью велосипеда и педалью, не вызывая нежелательного разделения магнитного неположительного соединения.
EZ-Ride Evolve просто фантастические, если учесть, для чего они предназначены.
буду ходить вокруг да около, эти педали отстой
Мы согласны, и мы видим ту же самую проблему с этой версией от Proton Locks. Хотя у нее есть большое преимущество перед педалями Mavic EZ-Ride в том, что она поставляется с магнитными пластинами для прикручивания к вашей собственной обуви, а не требует покупки специально изготовленной пары, она все еще страдает от отсутствия блокировки.
Отвинчивание происходит из-за прецессии, при которой круглый объект, катящийся по круговому кольцу в одном направлении, сам будет вращаться в противоположном направлении.
«Прецессия» относится к тенденции детали, подверженной вращательным напряжениям, вращаться в направлении, противоположном направлению вращения напряжения.
.jpg/1280px-Klapp-Pedal_04_(fcm).jpg)
.jpg/1280px-Klapp-Pedal_05_(fcm).jpg)
