Линия 11 парижского метрополитена ( фр . Ligne 11 du métro de Paris ) — одна из шестнадцати линий парижского метрополитена . Она соединяет Шатле с Росни-Буа-Перье в северо-восточных пригородах. Эта линия была одной из последних, введенных в эксплуатацию в 1935 году; тогда она должна была заменить фуникулер Бельвиль , который был закрыт в 1924 году. Длина линии составляет 11,7 км (7,3 мили), на ней 19 станций.
До расширения в 2024 году это была одна из наименее используемых линий: в 2023 году по ней перевезли менее сорока миллионов пассажиров . RATP ожидает, что в 2025 году число пассажиров увеличится на тридцать один миллион, поскольку это расширение охватит четыре крупных муниципалитета региона Сена-Сен-Дени .
В 1950-х и 1960-х годах линия была экспериментальной линией для инноваций, разработанных RATP. Таким образом, в 1956 году это была первая линия метро в мире, оснащенная резиновыми шинами ; в 1967 году она также была оснащена централизованной станцией управления и автоматическим управлением поездами , что было впервые использовано в парижской сети. Она была продлена от Mairie des Lilas до Rosny-Bois-Perrier 13 июня 2024 года, почти удвоив ее длину и добавив шесть станций. Предлагаемое расширение до Noisy–Champs в рамках проекта Grand Paris Express было отложено на неопределенный срок.
Дополнительная сеть, одобренная в 1909 году, предусматривала короткую линию, соединяющую площадь Республики с Порт-де-Лила. [1] Этот участок был объявлен общественно полезным согласно закону от 30 марта 1910 года, но не был построен. [2]
29 декабря 1922 года [3] городской совет Парижа возобновил проект и проголосовал за создание линии, которая лучше обслуживала бы рабочие кварталы северо-востока Парижа, соединив район Бельвиль с районом Шатле в центре города. Эта линия должна была заменить фуникулер Бельвиля и автобусные линии на северо-востоке столицы. Она должна была соединить станцию Шатле (на авеню Виктория) с Порт-де-Лилас через площадь Республики.
Первоначально предполагалось, что линия будет проходить по улице Rue de Belleville по всей ее длине, но изменение маршрута в конечном итоге позволило ей обслуживать станцию Place des Fêtes , чтобы обеспечить соединение с линией 7 (на ее тогдашнем маршруте), за счет прохождения под зданиями на расстоянии около 800 м (2600 футов). [4] Аналогичным образом планировалось соединить станции République и Hôtel de Ville , сделав маршрут максимально коротким, с двумя станциями под узкой улицей Rue du Temple, но окончательный маршрут пройдет дальше на запад через Arts et Métiers и новую станцию Rambuteau . [5]
Участок от площади Республики до авеню Виктория был объявлен общественным по указу от 14 мая 1925 года. [2] Работы начались в сентябре 1931 года, [6] за исключением сооружения под площадью Республики, которое было построено одновременно с линиями 8 и 9. [2] Они проходили в довольно сложных условиях, так как линия проходила под узкими улицами и фундаментами некоторых зданий. Проходы под коллектором Кото, каналом Сен-Мартен и над туннелем на Пти-Сентюр также были сложными. Строительство станций Журден и Телеграф также оказалось сложным, учитывая их большую глубину, 20 м (66 футов), и довольно нестабильный характер грунта, состоящего из непостоянной зеленой глины. К югу, около Сены , линия была построена в аллювиальной почве, содержащей грунтовые воды . Несмотря на эти трудности, 3 мая 1934 года после двух с половиной лет работы инфраструктура была передана компании Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP).
Последняя линия сети, созданная до старой линии 14 , она должна была пройти под всеми другими линиями метро, за исключением части линии 3 , которая стала 3 бис , в Порт-де-Лилас. Линия 11 была открыта 28 апреля 1935 года. В этот раз станции Шатле (линии 1 и 4) и Пон-Нотр-Дам - Пон-о-Шанж ( линия 7 ) были соединены коридором со станцией линии 11 и объединены под названием Шатле в 1934 году. [4] Новая линия была длиной 5,5 км (3,4 мили) и имела двенадцать станций, все сводчатые , с длиной платформы 75 м (246 футов). Затем линия обслуживалась двадцатью двумя четырехвагонными поездами. [7]
Первое расширение до Форт-де-Росни было объявлено общественно полезным в 1929 году. Но пришлось ждать до 7 февраля 1937 года [8], чтобы увидеть продление линии на одну станцию до Mairie des Lilas , единственной станции в этом городе, которая стала 13-й станцией и конечной станцией линии. Продолжение этого расширения было прервано Второй мировой войной. Во время войны, 12 мая 1944 года, немецкая армия реквизировала линию, чтобы создать свои подземные оружейные мастерские, и закрыла линию для движения. Действительно, построенная на большой глубине, она была вне досягаемости бомб, которые поразили город. После Освобождения работа метрополитена постепенно возобновлялась с трудом из-за нехватки угля и, следовательно, электрического тягового тока, но линия 11 была единственной, которая оставалась закрытой в результате серьезного ухудшения ее инфраструктуры, включая удаление части путей немцами. Открытие для публики после существенной реконструкции пришлось ждать до 5 марта 1945 года. [9]
Эксперименты с рельсовыми транспортными средствами на резиновых шинах начались еще в 1930-х годах. Оборудование на резиновых шинах имеет преимущество лучшего ускорения и замедления, что в свою очередь увеличивает пропускную способность линии, что особенно заметно на линии метро с частыми и близко расположенными остановками. Технология также снижает шум качения и вибрации.
В 1950 году на рынке появились первые шины с металлическим армированием, способные выдерживать нагрузку 4 т (4,4 тонны) с колесами диаметром менее 1 м (3 фута 3 дюйма). RATP провела испытательную кампанию в 1951 году на шаттл-треке с прототипом MP 51. С 13 апреля 1952 года публика допускалась каждый день после полудня, чтобы воспользоваться шаттлом, который продолжал свои испытания до 31 мая 1956 года. [10]
Испытания дали окончательные результаты, и было решено использовать эту технологию на линии 11, которая имела такую особенность, как короткая, извилистая и очень крутая, чтобы протестировать эту новую технологию на полномасштабной вторичной линии, прежде чем внедрять ее в сети, как планировала RATP.
Линия была переведена на движение на резиновых шинах с 1954 по 1956 год. Работы велись в основном ночью, чтобы не нарушать работу линии; однако обслуживание было сокращено на один час вечером. Было опробовано четыре метода укладки шинных рельсов, отвечающих двум противоположным концепциям. Один из них заключался в максимальном ограничении работ по модификации, которые необходимо было выполнить, тем самым сохраняя балласт, поддерживающий рельсы, как он есть. Другой заключался в использовании того факта, что эластичность опор рельсов больше не была полезна, теперь они поддерживались шинами, что позволяло исключить регулярные вмешательства для повторной трамбовки балласта, которые были необходимы для обеспечения правильной геометрии рельсов.
T-образная схема состояла из болтового крепления несущих частей azobé на головках шпал, размещенных на балласте; D-образная схема фиксировала несущие части на бетонных блоках или блоках, отлитых на фундаментном основании; I-образная схема была похожа, но с инъекцией цементного раствора в балласт, а S-образная схема была принята на станциях, при этом несущие части azobé опирались на бетонные стены, отлитые на фундаментном основании. Эта последняя схема улучшила внешний вид и обслуживание пути и снизила тяжесть несчастных случаев с участием людей (случайные падения на пути или самоубийства) за счет наличия центральной ямы. [11]
Линия была оснащена новыми составами MP 55 с 1 октября 1956 года по ноябрь 1957 года, заменив старые составы Sprague, последний из которых навсегда покинул линию 11 октября 1957 года. [12] Первый поезд на резиновых шинах был открыт 8 ноября 1956 года [13] [14] , а новая эксплуатация линии 11 началась 13 ноября 1956 года, в первый день коммерческой эксплуатации. Старые составы на линии затем постепенно переводились по мере поставки новых составов, чтобы усилить обслуживание на линии 2 , составы которой были увеличены с четырех до пяти вагонов в июне 1958 года. Излишки оборудования позволили снять с эксплуатации двадцать девять моторных вагонов и тридцать семь прицепов, большинство из которых датируются 1908 и 1909 годами. [15]
В 1967 году линия была оборудована централизованным центром управления и автоматизированным управлением поездами, которое было использовано впервые на парижской сети. Составы MP 55 постепенно изымались с 1982 по 1999 год и заменялись составами MP 59 с линии 4. [ 16] Линия 11 не претерпела никаких существенных изменений с этой даты до ввода в эксплуатацию нового централизованного центра управления в Баньоле 1 июня 2021 года. [17]
Конструкция подвижного состава и крутой уклон маршрута делают его одной из самых загруженных линий парижской сети наряду с линией 4. [18]
В рамках расширения линии от Mairie des Lilas до Rosny-Bois-Perrier большинство станций подверглись реконструкции и адаптации, включая создание новых точек доступа. Задний двор в Châtelet, который был слишком коротким для размещения будущих пятивагонных поездов метро MP 14 , пришлось расширить в ограниченном пространстве под зданиями. [19] Для выполнения этой исключительной работы потребовалось временно прекратить линию в Hôtel de Ville. Закрытие в Châtelet, вступившее в силу 18 марта 2019 года, должно было продлиться до 16 декабря, [20] но забастовка транспортников, начавшаяся 5 декабря 2019 года, почти полностью парализовала работу на линии, поэтому линия была открыта только 31 декабря 2019 года. [21]
_-_2021-12-18_-_4.jpg/1280px-Chantier_Construction_Viaduc_Coteaux_Beauclair_-_Rosny-sous-Bois_(FR93)_-_2021-12-18_-_4.jpg)
Муниципалитеты Роменвилля , Нуази-ле-Сек , Монтрей и Рони-су-Буа , а также совет Сен-Сен-Дени предложили проект по продлению линии от Мэри-де-Лила до Рони-Буа-Перье , дополнительные 6 км (3,7 мили) должны были быть преодолены за 12 минут, при этом, по данным RATP, вся поездка от Шатле до Рони-Буа-Перье занимала 24 минуты по сравнению с 55 минутами в то время. [22] [23] Это включало реализацию в новой форме проекта, которому было более века. [a]
Это расширение позволяет соединиться с RER E , а также с обслуживанием из Парижа на метро до торгового центра Rosny 2. Одна из новых станций, Romainville–Carnot , также обеспечивает соединение с будущим расширением трамвайной линии T1 на юг, новая конечная остановка которой будет в Val de Fontenay. Проект линии метро 15 на восток, который откроется после расширения линии 11, также будет иметь станцию в Rosny-Bois-Perrier, что в конечном итоге позволит сделать дополнительную пересадку на этой станции. [24] Все новые станции будут доступны для людей с ограниченной мобильностью, а новый подвижной состав, MP 14 , будет введен в эксплуатацию в этом случае, [25] в пятивагонной компоновке (вместо четырех с самого начала).
Согласно исследованиям RATP, финансируемым по контракту на проект «Государство-регион» 2000–2006 годов ( Contrat de plan État-région , CPER), это расширение увеличит количество пассажиров на линии 11 на 68 700 человек в каждый рабочий день. [26] Публичные консультации, начатые в 2010 году, оценили стоимость проекта в €820 млн, к которым следует добавить €140 млн на обновление подвижного состава и около €100 млн на реконструкцию существующих станций. [27] Соглашение, одобренное STIF 7 октября 2015 года, установило потребность в финансировании в размере 1084 млн евро ( регион Иль-де-Франс 500,3 млн евро; SGP 305,3 млн евро; государство 214,4 млн евро; Сена-Сен-Дени 64 млн евро) для расширения, к которому должно быть добавлено 214 млн евро (RATP 73 млн евро; город Париж 61 млн евро; регион 56 млн евро; государство 24 млн евро) для адаптации существующих станций и 151 млн евро от Île-de-France Mobilités для обновления подвижного состава. [28]
Регион включил этот проект в Генеральный план региона Иль-де-Франс ( Schéma directeur de la région Île-de-France , SDRIF), принятый Региональным советом Иль-де-Франс 25 сентября 2008 года. Первоначально SDRIF планировал поэтапное строительство с первым расширением до Монтрёй–Опиталь в период с 2007 по 2013 год, а затем вторым до Росни-Буа-Перье в период с 2014 по 2020 год. Проект CPER 2007–2013 годов планирует выделить 10 млн евро в виде исследовательских кредитов для расширения линии, [29] официально запустив проект. Эти исследования начались в 2008 году и охватывают весь проект. [30] Также был проголосован за выделение 239 млн евро (168 млн евро от региона Иль-де-Франс и 71 млн евро от государства) на несколько проектов, включая продление линии 11.
STIF опубликовал файл целей и основных характеристик 9 декабря 2009 года. [31] Консультация [32] проводилась с 6 сентября 2010 года по 8 октября 2010 года, [27] выводы которой были опубликованы в начале февраля 2011 года. Он предлагает два очень похожих маршрута: первый длиной 6 км (3,7 мили), включающий пять станций до прибытия с юга в Рони-Буа-Перье, [33] и второй длиной 5,5 км (3,4 мили), включающий аналогичные станции и надземную станцию до прибытия с севера для обслуживания района Лондо. [34] По данным STIF, ожидалось, что 10 100 пассажиров будут пользоваться этим новым расширением в утренний час пик. [22]
.svg/1280px-Carte_M%C3%A9tro_Paris_Ligne_11_(2024).svg.png)
Совет STIF одобрил результаты консультаций 9 февраля 2011 года. Ясно обозначились две тенденции: предпочтение было отдано маршруту 2, поскольку он позволил бы открыть район Лондо в Нуази-ле-Сек и обслуживал бы две средние школы, а также торговые центры Domus и Rosny 2 в Рони-су-Буа. Он также способствовал бы развитию «зон согласованного развития» ( zone d'aménagement concerté , ZAC) в этом секторе. Поэтому исследования были сосредоточены исключительно на этом маршруте. Кроме того, выборные должностные лица и жители решительно выступили против поэтапного выполнения проекта: в результате STIF планировал провести работы в один этап. Публичное расследование проходило с 16 сентября по 30 октября 2013 года. [35] [36] Комиссия по общественному расследованию дала положительное заключение без каких-либо оговорок. [37] Проект был объявлен общественно полезным 28 мая 2014 года. [38] После подготовительных работ, начатых в 2015 году, структурные работы должны были начаться в конце 2016 года, а линия должна была открыться к 2023 году. [39] План для этого этапа был принят в сентябре 2015 года. [40] Строительство официально началось 10 декабря 2016 года. [41] [42]
В рамках расширения были расширены существующие станции, включая создание новых точек доступа. Станции Mairie des Lilas и Porte des Lilas были оборудованы лифтами для обеспечения доступа для людей с ограниченной подвижностью; таким образом, все станции на линии 11 между Porte des Lilas и Rosny-Bois-Perrier теперь доступны. [43]
В конце мая 2016 года у подножия будущей станции Serge Gainsbourg избранным должностным лицам был показан рабочий котлован. Работа продолжилась рытьем 3-километрового (1,9 мили) туннеля от новой станции La Dhuys до Les Lilas, в то время как еще один 1,5-километровый (0,93 мили) участок был построен на открытом воздухе, в обход торгового центра Rosny 2. [44]
Раскопки первого участка — 3 км (1,9 мили) туннеля, 200-метровая крытая траншея и земляные работы, а также установка стен в грунте и шахт для последующего строительства четырех станций метро — были присуждены группе во главе с Implenia совместно с партнерами в консорциуме, в который вошли: NGE, Demathieu Bard и Pizzarotti. Работы должны были начаться в октябре 2016 года.
В августе 2018 года движение по A86 было закрыто на неделю между Рони-су-Буа и Ножан-сюр-Марн, чтобы обеспечить перемещение инженерной конструкции весом 1773 т (1954 тонны), которая будет установлена под проезжей частью между будущими станциями Кото-Боклер и Рони-Буа-Перье . [22] В июне 2019 года открытие расширения было официально отложено до 2023 года. [45] 20 сентября 2019 года в присутствии регионального префекта Мишеля Кадо, президента региона Валери Пекресс и мэра Парижа Анн Идальго RATP назвала тоннелепроходческую машину именем София (в честь дежурного по станции линии 11 Софии Амалу), которая начала рыть туннель между Ле-Лилас и Рони-су-Буа 16 декабря. [46] Он прибыл на станцию «Серж Генсбур», пункт отправления, 16 июля 2021 года. [47]
В феврале 2023 года Île-de-France Mobilités объявила, что линия будет закрыта каждое воскресенье с июля по август 2023 года, чтобы ускорить работы по расширению. Ввод расширения в эксплуатацию был отложен до весны 2024 года. [48] [49] Расширение было открыто и введено в эксплуатацию 13 июня 2024 года, [50] как и было объявлено месяцем ранее. [51]
.svg/1280px-Plan_Lin%C3%A9aire_M%C3%A9tro_Paris_Ligne_11_-_2023_(projetv2).svg.png)
Будучи первой линией метро, переведенной на пневматический ход на резиновых шинах, первым комплектом подвижного состава на резиновых шинах, введенным в эксплуатацию на линии 11, был MP 55 , который работал с октября 1956 года по январь 1999 года. Затем их заменили отремонтированным составом MP 59 с линии 4. Состав MP 55 состоял из 4 вагонов, как и нынешний состав MP 59. Один MP 73 с линии 6 также находится в эксплуатации на линии 11.
Согласно Île-de-France Mobilités , план состоял в том, чтобы заменить парк линии 11 на серию MP 14 , примерно в то же время, когда откроется расширение до Рони-су-Буа . Хотя новые поезда будут управляться машинистом тем же способом, что и текущий парк, они будут иметь 5 вагонов в длину и открытые переходы. [35] [52]
Первые 20 поездов были заказаны в феврале 2018 года, а еще 19 поездов были заказаны в июле 2021 года. [53] Производство началось в конце 2020 года, а испытания состоялись летом 2021 года. [53]
В июне 2023 года были развернуты новые MP 14 CC (ручной транзит), четыре новых поезда вводятся в эксплуатацию каждый вторник взамен четырех MP 59, переданных в мастерскую Рони-су-Буа по понедельникам, на закате для вывода из эксплуатации. Двадцать новых MP 14 -ручной транзит будут развернуты до лета 2023 года, девятнадцать новых поездов необходимо было развернуть весной 2024 года из-за расширения до Рони–Буа-Перье . [54]
Торжественный последний запуск MP 59 состоялся 23 мая 2024 года. Однако последние поезда были выведены 12 июня 2024 года. [ необходима цитата ]
Пересмотренный план предлагаемого проекта Grand Paris Express был представлен 6 марта 2013 года. Изменения предусматривают второе расширение линии 11 в направлении Noisy-Champs, считающееся частью проекта Grand Paris Express, к 2030 году, хотя неясно, будет ли эта цель достижима. Если второе расширение начнется, оно должно сопровождаться полной автоматизацией линии 11. [55] Автоматизация не была реализована с расширением Rosny, хотя RATP и STIF рассматривали возможность автоматизации линии позже.
Линия 11 проходит рядом с несколькими достопримечательностями:
