Крушение в Салеме, штат Иллинойс, в 1971 году произошло 10 июня 1971 года, когда пассажирский поезд компании Amtrak в Новом Орлеане сошел с рельсов недалеко от Салема, штат Иллинойс . Это иногда называют крушением Тонти , в честь некорпоративного сообщества Тонти, штат Иллинойс , которое было местом крушения. Расследование, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), показало, что сход с рельсов был вызван ложным фланцем на спущенном колесе , вызванным заклиниванием осевого подшипника. В результате крушения 11 человек погибли и 163 получили ранения. Это была первая авария со смертельным исходом для компании Amtrak с тех пор, как 1 мая 1971 года она взяла на себя управление большинством междугородных пассажирских поездов в США.
Amtrak № 1 (позже № 59), город Новый Орлеан [nb 1] , отправился с центрального вокзала Чикаго в 8:00 утра по центральному времени 10 июня 1971 года. Город Новый Орлеан был дневным поездом между Чикаго и Новым Орлеаном. , Луизиана . До 30 апреля 1971 года она принадлежала Центральной железной дороге Иллинойса , но перешла к компании Amtrak, когда последняя взяла на себя управление большей частью междугородних перевозок в Соединенных Штатах. [1] Он должен был прибыть в Новый Орлеан 11 июня в 1:30 ночи. Поезд состоял из 15 вагонов: багажного вагона , 11 вагонов, закусочной , вагона-салона и комбинированного вагона с едой. служебный автомобиль. Компания Amtrak унаследовала или арендовала это оборудование у других железных дорог. Поезд тянули комплект из четырех арендованных единиц EMD Central EMD штата Иллинойс различных моделей: E8A № 4031 (ведущий), E9B № 4109 и № 4106 и E10A (восстановленный E8A ) № 2024 (ранее № 4032). [2]
Головным локомотивом поезда был № 4031, EMD E8 A, первоначально изготовленный в 1952 году. E8 развивал мощность 2250 лошадиных сил (1680 кВт) от двух 12-цилиндровых двигателей модели 567B, каждый из которых приводил в действие генератор для питания двух тяговых двигателей на одном грузовике. . [3] Во время рейса на юг из Чикаго двигатель № 2 на № 4031 вышел из строя и не подлежал ремонту. После смены экипажа в Шампейне, штат Иллинойс , новый экипаж заметил, как двигатель №2 реагирует на дроссельную заслонку, и пришел к выводу, что он снова работает. К югу от Шампейна главная линия Центрального Иллинойса была двухпутной с перекрестками. Когда поезд проезжал через один из таких переездов в Тонти, поезд № 4031 сошел с рельсов. [4]
№ 4031 сильно пострадал в результате крушения; № 4109, следовавший сразу за ним, загорелся и был разрушен. Два задних локомотива остались в вертикальном положении и не получили особых повреждений. Головной багажный вагон и первые пять вагонов были уничтожены. Остальные восемь автомобилей получили повреждения разной степени тяжести. Одиннадцать человек погибли и 163 получили ранения. Шесть из одиннадцати погибших произошли в результате выброса пассажиров через большие боковые окна. [5] Это была первая авария со смертельным исходом на компании Amtrak. [1]
Расследование NTSB обнаружило плоские пятна на заднем грузовике № 4031. Осмотр путей между Тонти и Эффингемом, штат Иллинойс , выявил следы, на которых колеса скользили, а не вращались. Дальнейшее расследование показало, что перед аварией заклинило тяговый двигатель грузовика и что колеса, вероятно, заблокировались в Эффингеме во время остановки на станции. Заблокированные колеса создали ложный фланец. Когда поврежденное колесо достигло переключателя на перекрестке в Тонти, оно сошло с рельсов. [6]
№ 4031 совершил еще один рейс из Чикаго в Новый Орлеан 6 июня. Двигатель № 2 также вышел из строя в этом рейсе и был остановлен в Новом Орлеане. В качестве дополнительной меры предосторожности на время поездки в Чикаго реверс двигателя был заблокирован в нейтральном положении. Выключение двигателя и блокировка реверсора в нейтральном положении привели к отключению индикатора пробуксовки колес , который уведомлял машиниста локомотива о том, что колесо скользит или скользит. [7] Пока № 4031 ремонтировался в Чикаго, силы технического обслуживания Центрального Иллинойса не заметили, что реверс был заблокирован, и не осознали, что мощность не подается на задний грузовик. [8]
NTSB установил, что механические неисправности локомотива № 4031 Illinois Central стали причиной схода с рельсов. Он рекомендовал усовершенствовать устройства обнаружения пробуксовки колес локомотивов и процедуры предотправочных испытаний. NTSB также рекомендовал Федеральному управлению железных дорог (FRA) разработать стандарты безопасности, регулирующие выброс пассажиров через окна в случае аварий. [9] [10]
СМИ, связанные с крушением в Салеме, штат Иллинойс, в 1971 году, на Викискладе?