Город Майами представлял собой модернизированный пассажирский автобус с семью вагонами, открытый Центральной железной дорогой Иллинойса 18 декабря 1940 года. Его маршрут пролегал из Чикаго в Майами , общая длина которого составляла 1493 мили (2403 км).
Город Майами был одним из трех новых автобусных лайнеров, которые вместе обеспечивали ежедневное сообщение между Чикаго и Флоридой. Двумя другими обтекаемыми лайнерами были South Wind и Dixie Flagler , каждый из которых следовал по разным маршрутам. [1] : 109 Как и в случае с другими маршрутами, им управлял консорциум железнодорожных компаний, поскольку разные двигатели менялись, когда вагоны и шпалы следовали по путям разных компаний.
Город Майами был оснащен одним дизельным двигателем EMD E6 A мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт) с пассажирской кабиной. Весь поезд был окрашен в оранжево-пальмовый цвет с алыми полосами и надписями. Вплоть до этого нового поезда компания Illinois Central, похоже, испытывала трудности с выбором схемы окраски своих обтекаемых поездов. Зеленый бриллиант , Иллини , Мисс Лу , а теперь и город Майами были окрашены в свои собственные схемы окраски.
Illinois Central был ключевым игроком в долгосрочной перспективе города с 1940 по 1971 год. Безупречно обслуживаемое оборудование и идеально подобранные компоненты в знакомых цветах IC «Осенний закат» шоколадного, оранжевого и желтого цветов были традиционными отличительными чертами всегда популярного флоридского обтекаемого самолета. Действительно, город представлял собой прекрасное зрелище, мчащееся по сельской местности между озером Мичиган и заливом Бискейн. В разгар зимнего сезона длинные поезда перевозили несколько залов ожидания и закусочных в дополнение к спальному залу и смотровому залу таверны в задней части. Купола были добавлены в 1959 году. В последующие годы курьерские медсестры были заменены представителями службы пассажирских перевозок , но высокий уровень обслуживания сохранялся вплоть до 1 мая 1971 года, когда компания Amtrak взяла на себя управление, отказалась от города Майами и восстановила его . Южный ветер на маршруте Чикаго-Флорида. В том же году компания Amtrak запустила маршрут Floridian , во многом аналогичный маршруту South Wind.
Город Майами пролегал от Чикаго до Майами через Шампейн, Сентралию, Фултон, Джексон, Бирмингем, Колумбус, Уэйкросс и Джексонвилл. Между Чикаго и Бирмингемом обтекаемый лайнер сжег рельсы IC. Покинув Бирмингем, поезд проследовал по железной дороге Центральной Джорджии в Олбани, штат Джорджия . От Олбани до Джексонвилля использовалась железная дорога Атлантического побережья ( Железная дорога Приморской береговой линии с июля 1967 года). Железная дорога восточного побережья Флориды эксплуатировала поезда из Джексонвилля в Майами до забастовки FEC в 1963 году. К 1955 году компания West Coast Champion [2] начала возить вагоны для города Майами и обтекаемые лайнеры South Wind [3] в Чикаго и обратно на его участок Джексонвилл- Тампа / Сарасота через Орландо и Джексонвилл-Сент. Петербургский участок через Гейнсвилл и Окалу. [4] После забастовки FEC в 1963 году город Майами и все поезда ACL, направлявшиеся в Майами, были перенаправлены через Орландо через ACL в Оберндейл, где они перешли на рельсы SAL (SCL), чтобы добраться до Уэст-Палм-Бич и Майами. SCL продолжила участок через Гейнсвилл до Санкт-Петербурга и участок Сарасоты через Тампу. [5] Участки Санкт-Петербурга и Майами были разделены и объединены в Джексонвилле, пока 1 мая 1971 года не прибыла компания Amtrak.
Единственная замена двигателя на этом маршруте произошла в Джексонвилле, где IC E6A 4000 был заменен на EMC E3 1001 FEC до Майами. Город Майами был единственным из трех легких обтекаемых поездов из Чикаго в Майами, который с самого начала работал на дизельном топливе на всем маршруте. Маршрут по городу Майами составлял 1493 мили (2403 км), и поезд сделал 25 остановок в пути, только одна из которых, остановка в Джексонвилле, предназначалась для замены двигателя. Несмотря на количество остановок, дизель оказался более чем способен поддерживать среднюю скорость 50 миль в час (80 км/ч). Состав города Майами был единственным из трех легких обтекаемых поездов Чикаго – Майами, который работал с вагонами производства Pullman Standard, и единственным из трех поездов, оснащенных дизельным двигателем от конечного терминала до конечного.
Вначале поезд EMD E6 Illinois Central тянул поезд на всем маршруте. Компания Pullman построила первоначальный комплект оборудования города Майами ; Бадд изготовил два других набора. Оригинальный набор из семи автомобилей включал следующее: [1] : 110.
Начиная с 23 апреля 1949 года город Майами добавил в свой состав спальные вагоны. Эти автомобили были перенесены вперед от автобусов в городе Майами , чтобы обеспечить быстрый доступ пассажиров автобуса к вагону-таверне-смотровому залу в задней части. К 1958 году «цветной» тренер был исключен из состава. [ нужна цитата ]
СМИ, связанные с городом Майами (поезд) на Викискладе?