stringtranslate.com

Калифорнийские Центральные Авиалинии

Калифорния Сентрал Мартин 2-0-2 "Город Бербанк"
«Город Сан-Франциско»

California Central Airlines (CCA) — послевоенная американская регулярная внутригосударственная авиакомпания , ориентированная на цены, базирующаяся в Бербанке, Калифорния , самая известная авиакомпания, связанная с Чарльзом К. Шерманом . CCA немного предшествовала своему современнику и конкуренту Pacific Southwest Airlines (PSA) и во время своего существования была крупнее его . Основной маршрут обеих авиакомпаний пролегал из Лос-Анджелеса в район залива Сан-Франциско .

После распада оригинальной CCA ее владельцы создали другую авиакомпанию, California Coastal Airlines , которая вела бизнес под названием California Central Airlines. Эта вторая California Central просуществовала до 1957 года.

История

Запускать

В 1946 году супруги Чарльз К. Шерман и Эдна К. Шерман основали компанию Airline Transport Carriers (ATC) в качестве нерегулярного авиаперевозчика . Так в то время Совет по гражданской авиации (CAB) называл чартерных перевозчиков. [1] CAB был правительственным агентством США, которое жестко регулировало авиационную отрасль США до 1979 года.

2 апреля 1947 года Шерманы основали California Central Airlines, [2] отдельную компанию, для предложения внутриштатных авиаперевозок в пределах Калифорнии, изначально по маршруту из аэропорта Бербанка (тогда известного как Lockheed Air Terminal) в аэропорт Сан-Франциско , с первым рейсом 2 января 1949 года и оборудованием, предоставленным ATC. [3] [1] CCA была первой из восьми калифорнийских внутриштатных перевозчиков, которые начали работу в течение 13-месячного периода, из которых только PSA и CCA продолжали работать более года. [4] Как внутриштатные перевозчики, ни один из этих новых участников не подпадал под регулирование CAB. Внутриштатные перевозчики изначально взимали 9,95 или 9,99 долларов из Лос-Анджелеса в Bay Area, что меньше половины стандартного тарифа CAB. Для сравнения, Southern Pacific Railroad стоила 7,50 долларов и занимала 10 часов. [5]

CCA начала с четырех Douglas DC-3 , а к январю 1951 года у CCA/ATC было восемь DC-3 и два DC-4 , один из которых был заключен контракт с правительством, поддерживающим Корейскую войну. [6] В 1951 году авиакомпания перешла на пять Martin 2-0-2 (заявленных как «Martinliners»), полученных от Northwest Airlines . [7] У 2-0-2 было трехопорное шасси , и они были значительно быстрее, чем DC-3. В статье Aviation Week говорится, что CCA продала четыре DC-3 местному авиаперевозчику Parks Air Lines непосредственно перед тем, как Parks наконец начал обслуживание в 1950 году. [8]

В конечном итоге CCA продлила маршрут Бербанк-Сан-Франциско до Сан-Диего на юге и Сакраменто на севере. [9] Она добавила Окленд и более мелкие пункты в Калифорнии, такие как Салинас , [10] Иньокерн и Мьюрок [7] (сегодняшняя база ВВС Эдвардс ).

CCA приписывают изменение рынка перевозок между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. В 1953 году Комитет Сената США по малому бизнесу отметил, что CCA помог перевести 65% перевозок между двумя городами на воздух, и попросил CAB способствовать тому же на восточном побережье. [11]

Второстепенные моменты, отвлечения и конкуренция

Калифорнийские гавайские авиалинии Lockheed Constellation Окленд Февраль 1953 г.

В 1952 году ATC открыла маршрут на Гавайи под названием California Hawaiian Airlines (CHA) на самолете Lockheed Constellation , в похожей на CCA ливрее, который компания описала как «самолет с полосатым хвостом». [13]

CCA и ее владельцы имели высокий общественный статус, постоянно появлялись в новостях. Стюардессы CCA регулярно появлялись на показах мод для универмагов. Шерманы были объектом внимания СМИ. Компания регулярно позиционировала себя как пионерская бюджетная регулярная авиакомпания Калифорнии . [14]

К сожалению, CCA также попала в новости по менее позитивным причинам. Она запуталась с регуляторами:

В июне 1953 года в CCA произошла стихийная забастовка , когда 70 механиков, работавших в ATC (но заключивших контракт на работу с самолетами CCA), ушли с работы, что привело к прерыванию обслуживания и породило негативные заголовки в прессе. [17] Забастовка длилась 37 дней, затронув пиковый период для CCA. [18]

Были признаки того, что конкуренция со стороны PSA начала сказываться. В 1953 году PSA взимала более низкую плату ($11,70) за свои DC-3, чем CCA за более быстрые Martin 2-0-2 ($13,50) на маршруте Лос-Анджелес-Бэй-Эриа. PSA, конечно, расхваливала свою более низкую плату [19] и CCA, раздраженная тем, что ее сбили, попыталась заставить CPUC приказать PSA взимать ту же плату, что CPUC отказалась сделать. [20] В августе 1953 года CCA возобновила обслуживание "Thriftliner" DC-3, сравняв тарифы с PSA, наряду с продолжающимся обслуживанием Martin 2-0-2 по $13,50. [21]

В ноябре 1953 года CCA подала заявку на регистрацию ценных бумаг с целью продажи долга и акционерного капитала, после чего выяснилось, что у компании существенный дефицит оборотного капитала. [22]

Банкротство

27 января 1954 года CCA и ATC совместно подали заявление о банкротстве по Главе XI [1] (законы США о банкротстве до 1978 года отличались от тех, которые распространены сегодня — Глава XI имела некоторое сходство с сегодняшней Главой 11 , но не была тем же самым. [23] ). Условием возможности реорганизации по Главе XI было то, что компании показывали больше активов, чем обязательств. CCA/ATC заявили, что у них были активы в три с половиной раза больше, чем обязательства, но они были связаны с оборудованием. [24]

CCA/ATC работала в течение года под защитой Главы XI, но не смогла реорганизоваться. 25 января компания была объявлена ​​банкротом, и был назначен доверительный управляющий для продажи активов. Владелец PSA Кенни Фридкин был среди первоначальных претендентов, [25] но победителем 14 февраля стала группа, состоящая из Southwest Airways (не связанных с сегодняшней Southwest Airlines ) и Allegheny Airlines, с предложением в размере 800 000 долларов (около 9 миллионов долларов в долларах 2024 года). Они приказали CCA/ATC немедленно прекратить операции, и операции прекратились в полночь. [26] [27] Это было оспорено в суде, но в конечном итоге было поддержано. [1] [28] [29]

После ликвидации

Curtiss C-46 в Лонг-Бич, август 1957 г. Дата указывает на то, что это был самолет береговой охраны Калифорнии.

После продажи активов оригинальной CCA/ATC, ATC была освобождена от банкротства, и Шерманы возобновили бизнес. [34] Они купили права на использование названия California Central Airlines, которая летала как dba California Coastal Airlines , новой компании, которую Шерманы основали непосредственно перед аукционом оригинальной CCA. [35] [36] [37] Эта версия просуществовала до августа 1957 года, [4] ее исчезновению предшествовал иск CPUC против авиакомпании за невозвращение средств более чем 200 клиентам, что привело к неприятным заголовкам. [38] [36]

California Hawaiian Airlines, снова dba Airline Transport Carriers [39] , продолжала свою деятельность до 1962 года. Она летала на военных и пассажирских чартерах. Но в декабре 1961 года она была дисквалифицирована с военных чартеров, а в октябре 1962 года она потеряла свой эксплуатационный сертификат Федерального управления гражданской авиации , и в том же месяце экзаменатор CAB отказался предоставить ей полномочия на участие в дополнительных операциях. В 1963 году CHA обжаловала это решение в полном составе, но безуспешно. [40]

Наследие

Сегодня CCA малоизвестен, но в начале 1950-х годов его влияние было отмечено на национальном уровне, что помогло начать обсуждение эффективности регулирования авиакомпаний, которое завершилось 25 лет спустя дерегулированием авиакомпаний в США . CCA помог проложить путь к большему успеху PSA.

Флот

Воздушный флот ATC/CCA/CHA в 1953 году: [41]

Инциденты

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме California Central Airlines .

Ссылки

  1. ^ abcd В отношении Airlines Transport Carriers, Inc. , 129 F. Supp. 679 (SD Cal. 1955).
  2. ^ "opencorporates California incorporates record for California Central Airlines". opencorporates.com . opencorporates.com . Получено 21 июля 2024 г. .
  3. ↑ Авиакомпании сообщают о буме в бизнесе, Oakland Tribune, 12 января 1950 г.
  4. ^ ab Реформа регулирования авиации: (часть I) Слушания в Подкомитете по авиации Комитета по общественным работам и транспорту Палаты представителей, девяносто пятый Конгресс, первая сессия по HR 8813 (внесен 13 августа 1977 г.) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США. 1977. стр. 671.
  5. ↑ Бизнес авиалиний процветает благодаря низким тарифам, Santa Barbara News-Press, 7 декабря 1949 г.
  6. ^ abc Flying Fare, Los Angeles Evening Citizen News, 5 января 1951 г.
  7. ^ статья ab в Skyways, Los Angeles Times, 26 августа 1951 г.
  8. ^ «Парки идут вперед, несмотря на стойку CAB». Aviation Week . 52 (26): 44. 26 июня 1950 г.{{cite journal}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  9. ↑ Авиакомпания откроет забег в районе залива Сан-Диего, Los Angeles Evening Citizen News, 16 июня 1949 г.
  10. ↑ Воздушные поездки, The Californian (Салинас), 19 декабря 1949 г.
  11. ↑ Aircoach Stand Still Unchanged, Baltimore Evening Sun, 23 сентября 1953 г.
  12. ^ Джордан, Уильям А. (1970). Регулирование авиалиний в Америке: последствия и несовершенства. Балтимор: Johns Hopkins Press. С. 330–331. ISBN 0801810620.
  13. ↑ Реклама бронирования CHA/Skymaster, Honolulu Advertiser, 2 июля 1952 г.
  14. ↑ Юридическое уведомление California Central Airlines, Los Angeles Times, 6 февраля 1955 г.
  15. ↑ Государственный комитет по коммуникациям может наложить дисциплинарные взыскания на авиакомпанию, Valley Times, 3 апреля 1954 г.
  16. ^ "Charles C. Sherman and Edna K. Sherman—Interlocking Relationship and Stock Ownership In Airline Transport Carriers, Inc., and California Central Airlines". Отчеты Совета по гражданской авиации . 15. Совет по гражданской авиации: 876–883. Январь–июнь 1952 г. hdl : 2027/osu.32435022360598 .
  17. ↑ Посредник пытается положить конец спору об авиакомпании, Los Angeles Daily News, 26 июня 1953 г.
  18. ↑ Джордан 1970, стр. 183.
  19. ↑ Реклама социальной рекламы в газете San Francisco Examiner, 23 июня 1953 г.
  20. ↑ Решения Комиссии по коммунальным услугам штата Калифорния (Отчет). Том 52. 1953. С. 509. hdl :2027/uc1.b3221758.
  21. ↑ Эконоскоп, Los Angeles Mirror, 28 августа 1953 г.
  22. ↑ Авиакомпания подает откровенный проспект в SEC, Los Angeles Times, 13 ноября 1953 г.
  23. ^ Харнер, Мишель М., «Заключительный отчет Комиссии ABI по изучению реформы главы 11» (2014). Галерея книг. Книга 97
  24. ↑ Авиакомпания представляет план погашения задолженности перед кредиторами, Fresno Bee, 20 февраля 1954 г.
  25. ↑ Близнецы Финн пытаются купить авиалинии на аукционе, Los Angeles Times, 2 февраля 1955 г.
  26. ↑ Авиакомпании продаются за 800 000 долларов, San Francisco Examiner, 15 февраля 1955 г.
  27. ↑ Эконоскоп, Los Angeles Mirror, 24 февраля 1955 г.
  28. ^ "California Central Airlines". ATDB-aero . Получено 11 декабря 2020 г. .
  29. ^ Калифорнийские центральные авиалинии - CCA
  30. ↑ Авиакомпания сообщает о новом рекорде перевозок, Oakland Tribune, 3 января 1952 г.
  31. ↑ Внутриштатная авиакомпания устанавливает рекорд перевозок, Oakland Tribune, 21 января 1953 г.
  32. ^ ab Рост авиаперевозок из Лос-Анджелеса в Окленд, Valley Times, 10 января 1955 г.
  33. ^ Страница истории PSA: хронологическая история PSA, по годам
  34. ^ "Расследование крупного нерегулярного авиаперевозчика". Отчеты Совета по гражданской авиации . 28. Совет по гражданской авиации: 320–323. Декабрь 1958 г. – февраль 1959 г. hdl : 2027/osu.32437011657877 .
  35. ^ Информация о регистрации California Coastal Airlines
  36. ^ ab Государство предписывает авиакомпаниям возвращать деньги, Los Angeles Times, 2 мая 1957 г.
  37. ↑ Джордан 1970, стр. 20.
  38. ↑ Авиакомпания обвиняется в отказе от возврата денег, Santa Barbara News-Press, 28 января 1957 г.
  39. ↑ Сертификаты, необходимые для 3 авиакомпаний Pomona Progress-Bulletin, 25 мая 1961 г.
  40. ^ "Airline Transport Carriers, Inc. dba California Hawaiian Airlines, Supplemental Air Service Case". Отчеты Совета по гражданской авиации . 39. Совет по гражданской авиации: 299–318. Сентябрь 1963 г. – февраль 1964 г. hdl : 2027/uc1.b2939171 .
  41. ^ "The World's Airlines". Flight . 6 марта 1953 г. стр. 310. Получено 6 декабря 2013 г.