Перевал Бреннер ( нем. Brennerpass [ˈbʁɛnɐpas] , сокращенно Brenner ; итальянский : Passo del Brennero [ˈpasso del ˈbrɛnnero] ) — горный перевал через Альпы , который образует границу между Италией и Австрией . Это один из главных перевалов Восточно-Альпийского хребта , имеющий самую низкую высоту среди альпийских перевалов в этом районе.
Молочный скот пасется на высокогорных пастбищах в течение всего лета в долинах под перевалом и на склонах гор. На более низких высотах фермеры вырубают сосны, сажают сельскохозяйственные культуры и заготавливают сено на зимний корм. Многие из высоких пастбищ находятся на высоте более 1500 метров (4900 футов); небольшое количество находится высоко в горах, на высоте около 2000 метров (6600 футов).
Центральная часть перевала Бреннер охватывает четырехполосную автомагистраль и железнодорожные пути, соединяющие Боцен/Больцано на юге и Инсбрук на севере. Деревня Бреннер состоит из аутлет-торгового центра (супермаркетов и магазинов), фруктовых магазинов, ресторанов, кафе, отелей и заправочной станции. Население составляет от 400 до 600 человек (по состоянию на 2011 год [обновлять]).
Более старые, устаревшие теории предполагали связь имени Бреннер с древним племенем Бреуни или галльским вождем Бреннусом , но поскольку имя прохода появляется впервые только в 14 веке, гораздо более вероятна более поздняя этимология. [1] Преннер изначально было названием близлежащей фермы, которая сама была названа в честь своего бывшего владельца. Ферма некоего Преннериуса упоминается в документах 1288 года, некий Хунрадус Преннер де Миттенвальде упоминается в 1299 году. Немецкое слово Преннер, вероятно, относится к кому-то, кто использует подсечно-огневые методы расчистки земель. Название перевала впервые появляется в 1328 году как ob dem Prenner (по-немецки « над Преннером »). [2]
Римляне упорядочили горный перевал в Бреннере, который уже часто использовался в доисторические эпохи , начиная с последнего ледникового периода. [3] Однако перевал Бреннер не был первой трансальпийской римской дорогой, которая была урегулирована в рамках Римской империи.
Первая римская дорога, пересекавшая Альпийский хребет, Виа Клаудия Августа , соединяла Верону на севере Италии с Августой Винделикорум (современный Аугсбург ) в римской провинции Реция . Виа Августа была завершена в 46–47 годах нашей эры; Маршрут пролегал вдоль долины Адидже к соседнему перевалу Решен (к западу от перевала Бреннер), затем спускался в долину Инн , а затем поднимался к перевалу Ферн в направлении Аугсбурга.
Римская дорога, которая физически пересекала перевал Бреннер, не существовала до II века нашей эры. Он пошел «восточным» маршрутом через долину Пустер и спустился в Вельдидену (современный Вильтен ), где пересек Инн и Цирль и прибыл в Аугсбург через Фюссен .
Аламанны (германское племя) пересекли перевал Бреннер на юг, в современную Италию, в 268 году нашей эры, но были остановлены в ноябре того же года в битве у озера Бенакус . Римляне сохраняли контроль над горным перевалом до конца своей империи в V веке. [4]
В эпоху Высокого Средневековья перевал Бреннер был частью важной Виа Империи , имперской дороги, связывающей Королевство Германия к северу от Альп с итальянским маршем Вероны . В Каролингском Divisio Regnorum 806 года регион Бреннера называется per alpes Noricas , транзит через Норские Альпы . [5] С 12 века перевал Бреннер контролировался графами Тиролем в составе Священной Римской империи . Император Фридрих Барбаросса часто использовал перевал Бреннер для пересечения Альп во время своих имперских экспедиций в Италию . [6] Перевал Бреннер XII века был дорогой для поездов с мулами и повозок.
Модернизация перевала Бреннер началась в 1777 году, когда по повелению императрицы Марии Терезии была проложена проезжая дорога .
Дальнейшая модернизация происходила при Австрийской империи и на Бреннерской железной дороге , которая завершалась поэтапно с 1853 по 1867 год. Она стала первой трансальпийской железной дорогой без крупного туннеля и на большой высоте (пересечение перевала Бреннер на высоте 1371 м). Завершение строительства железной дороги позволило австрийцам более эффективно передвигать свои войска; Австрийцы надеялись защитить свои территории Венеции и Ломбардии (к югу от Альп), но уступили их Италии после Второй итальянской войны за независимость в 1859 году и австро-прусской войны в 1866 году.
В конце Первой мировой войны в 1918 году контроль над перевалом Бреннер стал разделен между Италией и Австрией в соответствии с Сен-Жермен-ан-Ле (1919 г.) . Лондонский договор (1915 г.) тайно предоставил Италии территории к югу от перевала Бреннер для поддержки держав Антанты. Вельштироль/Трентино вместе с южной частью графства Тироль (ныне Южный Тироль ) был передан Италии, а итальянские войска оккупировали Тироль и в 1919-20 прибыли к перевалу Бреннер.
Во время Второй мировой войны Адольф Гитлер и Бенито Муссолини встретились на перевале Бреннер, чтобы отпраздновать подписание Стального пакта 18 марта 1940 года. Позже, в 1943 году, после итальянского перемирия с союзниками , перевал Бреннер был аннексирован нацистской Германией , переместив граница с Итальянской Социальной Республикой , нацистским марионеточным государством, возглавляемым Муссолини, намного южнее. В 1945 году этот район был оккупирован армией США и после окончания войны возвращен Италии. Перевал Бреннер был частью крысиных троп , которые использовались некоторыми бегущими нацистами после капитуляции Германии в 1945 году.
После Второй мировой войны перевал снова сформировал границу между Италией и новой независимой Австрийской Республикой и сохранил свое значение как ключевой торговый маршрут. 1 января 1995 года в Австрии вступило в силу Шенгенское соглашение , договор, который Италия ратифицировала 26 октября. Как следствие, пограничный контроль в Бреннерском перевале был отменен для товаров и людей между двумя странами. 19 ноября 1995 года пограничный барьер между Италией и Австрией в Бреннере был официально упразднен, и на поминках присутствовали министр внутренних дел Австрии Карл Шлёгль, министр внутренних дел Италии Джорджио Наполитано и губернаторы Инсбрука и Больцано . [7]
Автомагистраль E45 (европейское обозначение; в Италии A22 , в Австрии A13 ), Brenner Autobahn/Autostrada del Brennero , начинается в Инсбруке , проходит через перевал Бреннер, Боцен/Больцано , Верону и заканчивается за пределами Модены . Это один из важнейших маршрутов сообщения север-юг в Европе.
После подписания Шенгенского соглашения в 1992 году и последующего вступления Австрии в Европейский Союз в 1995 году таможенные и иммиграционные посты на перевале Бреннер были удалены в 1997 году. Однако в 2015 году Австрия возобновила пограничный контроль в качестве ответа на европейский миграционный кризис . В апреле 2016 года Австрия объявила, что построит на перевале забор длиной 370 метров, но уточнила, что «он будет использоваться только для «направления» людей и не является барьером. [8] »
Europabrücke (« Мост Европы »), расположенный примерно на полпути между Инсбруком и перевалом Бреннер, представляет собой большой бетонный мост, по которому проходит шестиполосный автобан Бреннер через долину реки Зилл (Виппталь). После завершения строительства в 1963 году мост высотой 180 метров (590 футов) и пролетом 820 метров (2690 футов) был прославлен как шедевр инженерной мысли. Это место, где банджи-джампинг с моста стал популярным занятием. туристическая достопримечательность.
Однако постоянно растущие грузовые и туристические перевозки приводят к длительным пробкам в часы пик даже без пограничного контроля. Перевал Бреннер - единственный крупный горный перевал в этом районе; другими близлежащими альтернативами являются пешеходные тропы через высокие горы на высоте более 2000 метров (6600 футов). В результате загрязнение воздуха и шум вызвали бурные дебаты в региональной и европейской политике. По состоянию на 2004 год [обновлять]около 1,8 миллиона грузовиков пересекали мост Европы в год. [9]
Чтобы облегчить дорожное движение, планируется модернизировать Бреннерскую железную дорогу от Вероны до Инсбрука с помощью ряда туннелей, включая базовый туннель Бреннер под Бреннером. [10] Хотя официальная закладка туннеля состоялась в 2006 году (в том же году были пробурены исследовательские туннели), существенные работы начались только в 2011 году. Из-за проблем с финансированием запланированная дата завершения строительства туннеля была отложена с 2022 года не ранее, чем 2032. [11]
В среду Австрия изложила планы возвести забор длиной 370 метров на перевале Бреннер, который является самым загруженным маршрутом через Альпы для грузовых автомобилей, но Соботка заявил в четверг, что он будет использоваться только для «направления» людей и не будет барьер.
