Honda Integra ( японский :ホンダ インテグラ, Хепберн : Honda Integura ) , продаваемый в Северной Америке как Acura Integra , а затем как Acura RSX , — автомобиль, производившийся японской компанией Honda с 1985 по 2006 год, а затем с 2021 года. Ему удалось добиться успеха. Quint как более роскошная и спортивная версия Civic . Integra была одной из первых моделей Acura в США в 1986 году наряду с Acura Legend . [2] На протяжении всего производственного цикла Integra высоко ценилась за свою управляемость и производительность. Integra Type R 1995–2001 годов широко считается одним из лучших переднеприводных автомобилей всех времен. [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
Табличка Integra была возрождена в 2021 году после 16-летнего перерыва. Шильдик Honda Integra используется для рестайлингового седана Honda Civic для китайского рынка, а шильдик Acura Integra используется для лифтбека на базе Civic для Северной Америки, заменяющего Acura ILX . [11] [12]
Этот автомобиль дебютировал в Японии в феврале 1985 года как Honda Quint Integra, доступный только в японском дилерском канале продаж Honda Verno, а год спустя поступил в продажу в Северной Америке как часть новой на тот момент роскошной линейки Acura . Первоначально трехдверный лифтбек был единственной доступной моделью: пятидверный вариант появился в октябре 1985 года, а четырехдверный седан стал доступен в Японии осенью 1986 года . США: 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 1,6 л , приводимый в действие большинством версий. Двигатель был самой разрекламированной особенностью автомобиля, поскольку в то время многоклапанные двигатели DOHC не были обычным явлением в моделях начального уровня. В большинстве европейских стран предлагался только пятидверный лифтбек, как замена Honda Quint . Как правило, для европейских Integras был доступен только 1,5-литровый двигатель Weber мощностью 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) с 4 карбюраторами. Пятидверная модель лифтбека также продавалась в Австралии под новым брендом Rover 416i . За исключением Великобритании, Honda не предлагала в Европе более мощный двигатель 1.6 DOHC с впрыском топлива (в Великобритании известный как Integra EX16). Двигатель ZC также использовался совместно с Honda Concerto , которая продавалась через недавно созданный японский дилерский канал продаж под названием Honda Clio , который продавал продукты, ориентированные на роскошь, такие как Honda Legend .
_SX16_3-door_hatchback_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1989_Honda_Integra_(DA3)_SX16_3-door_hatchback_(2015-07-14)_02.jpg)
.jpg/1280px-1986_Rover_416i_hatchback_(23260521531).jpg)
В Японии, в то время как четырехдверный автомобиль (DA2) с комплектациями VX и RX [14] использовал двигатель EW5 объемом 1,5 л , все остальные комбинации моделей и комплектаций предлагали только двигатель DOHC ZC с карбюратором на моделях GS, ZS и LS. пакеты отделки салона и PGM-FI для трех- и пятидверных моделей GSi верхнего уровня, а также пакет отделки трехдверных моделей RSi. Автомобили с карбюратором показали расход топлива 15,4 км/л (44 миль на галлон ; 36 миль на галлон в США ) в тестах на выбросы правительства Японии и мощность 115 л.с. (84,6 кВт; 113,4 л.с.) и 26 км/л (73 миль на галлон ‑имп ; 61 миль на галлон). ‑США ) при постоянной скорости выше 60 км/ч (37,3 миль в час). Автомобили с PGM-FI показали расход топлива 14,4 км/л (41 миль на галлон ; 34 мили на галлон в США ) в тестах на выбросы, проводимых правительством Японии, с мощностью 135 л.с. (99,3 кВт; 133,2 л.с.) и 24,5 км/л (69 миль на галлон ‑имп ; 58 миль на галлон) . ‑США ) выше 60 км/ч (37,3 миль в час). [15] В Японии Integra заняла маркетинговую позицию начального уровня у Honda Verno , уступив спортивному Prelude и более крупному, ориентированному на роскошь Vigor.
По сравнению с США, европейская Integra была ориентирована на дешевый рынок и, как правило, не имела оборудования: ни в комплектациях (LX или EX) не предлагались окрашенные бамперы, центральный замок, электрические стеклоподъемники или кондиционер, даже несмотря на небольшое количество полностью оборудованных левосторонних автомобилей. Integra с ручным приводом и впрыском топлива продавались в Нидерландах. Integra EX16 предлагала люк на крыше, окрашенные бамперы, задний спойлер и стереосистему Hi-Fi, но ни электрические стеклоподъемники, ни центральный замок, ни кондиционер не были доступны. Это считалось недостатком по сравнению с его европейскими конкурентами, такими как Peugeot 309 с впрыском 1,6 и Renault 11 Turbo, поскольку все они могли быть оснащены комплексным, хотя и дорогим оборудованием. Первая Integra никогда не пользовалась такой популярностью в Европе, как в США, но большинство автомобильных журналов хвалили ее за стиль и общие ходовые качества. Стиль отражал популярность мощного купе Honda, спортивного купе Honda Verno , компаньона Honda Prelude , причем Integra предлагала купе с дополнительным грузовым отсеком, а внешний вид немного меньше по сравнению с более крупной Honda Vigor . Автомобили на британском рынке, практически не обремененные нормами выбросов, производят 85 л.с. (63 кВт) у двигателя 1,5 и 125 л.с. (92 кВт) у 1,6-литрового двигателя EX16. [16]
Разработанная как преемница Honda Quint, Integra тесно связана с Civic , хотя она имела небольшой список ключевых обновлений по сравнению со своим меньшим собратом по конюшне, что помогло заслужить повышение цены по сравнению с CRX Si , который в остальном был самым спортивным малолитражным автомобилем . предлагается Honda Verno ; Увеличенные дисковые тормоза на 4 колеса заменили небольшую установку переднего диска и заднего барабана, используемую в Civic и CRX, была переработана калибровка подвески, были использованы более качественные шины и использован 16-клапанный двигатель DOHC с впрыском топлива мощностью 113 л.с. вместо блока SOHC от CRX Si. Как и Prelude и Vigor того периода, Integra отличалась гладкими спортивными выдвижными фарами, как и ее собратья по конюшне Honda Verno из японского дилерского центра , а CRX имел полускрытые двери над фарами. За четыре года выпуска модели первого поколения было продано около 228 000 единиц, большая часть из которых - в США.
Acura Integra первого поколения оснащалась 1,6-литровым 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем DOHC ( D16A1 ), который получил обновление в середине цикла. Двигатель 86–87 обычно называют «Browntop», а двигатели 88–89 называют «Blacktop» из-за цвета крышек клапанов. Усовершенствования в двигателе «blacktop» включали более легкие шатуны, куполообразные поршни для немного более высокого сжатия и электрический распределитель опережения («browntop» поставлялся с вакуумным распределителем опережения ). Общий прирост производительности составил около 5 л.с. (3,7 кВт) на 118 л.с. (88,0 кВт).
В 1987 году для модели 1988 года Integra претерпела небольшой фейслифтинг, который отличался слегка измененной формой индикаторных лампочек, улучшенной системой климат-контроля и обновленными часами приборов. В Европе пятидверный лифтбек Integra был снят с производства в октябре 1989 года после запуска Honda Concerto на базе Rover .
Это было единственное поколение, предлагающее 3-, 4- и 5-дверные модели. Производство 5-дверного лифтбека прекратилось в 1988 году. [17]
Совершенно новая Integra была представлена в 1989 году. Integra второго поколения по-прежнему была доступна как хэтчбек-купе, но вместо 5-дверного хэтчбека доступен новый 4-дверный хэтчбек. Купе Integra имеет колесную базу на 3,9 дюйма (99 мм) длиннее, чем у предыдущего поколения, и весит примерно на 190–235 фунтов больше в зависимости от модели.
Integra второго поколения была представлена в апреле 1989 года и оснащена первым двигателем VTEC, когда-либо произведенным Honda (B16A). Для североамериканского GS-R двигатель B17A1 представляет собой 1,7-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC VTEC с удельной мощностью 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.), который был доступен начиная с 1992 модельного года. Включение VTEC происходит при 5500 об/мин на двигателе B16A, красная линия для XSi — 8200 об/мин. Все японские модели оставались эксклюзивными для японской дилерской сети Honda под названием Honda Verno .
Существовало два варианта топовой модели DOHC VTEC: RSi и XSi. RSi была базовой моделью с меньшим весом благодаря подъемным окнам, отсутствию заднего спойлера и небольшому количеству опций. Ранние модели RSi также имели коробку передач S1 с немного более близкими передаточными числами, чем коробка передач Y1, установленная на XSi. XSi был полностью опциональным вариантом с климат-контролем, дополнительным люком на крыше и антиблокировочной системой тормозов . XSi разгонялся до 100 км/ч (62 миль в час) за 7,2 секунды и мог преодолеть четверть мили стоя за 15,1 секунды. Эта модель DOHC VTEC с лучшими характеристиками была дополнена более послушными моделями, в которых использовались версии универсального 1,6-литрового двигателя DOHC (ZC) с двойным карбюратором или PGM-Fi, но в более компактной конфигурации SOHC. Точно так же существовали базовые и полные варианты этих двигателей SOHC Integra с кодами RX/RXi и ZX/ZXi соответственно. У всех автомобилей, продаваемых в Японии, ширина была немного уменьшена, чтобы соответствовать постановлениям правительства Японии , касающимся внешних размеров, чтобы автомобиль был официально признан «компактным» и не облагался ежегодными налогами за свою ширину. В октябре 1991 года модельный ряд подвергся небольшому обновлению. В то же время в Японии стала доступна 1,8-литровая версия 4-дверного хардтопа. Названный ESi, он имел мощность 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6300 об/мин и был доступен только в сочетании с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. [18] В то же время VTEC был модернизирован и теперь имел мощность 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.).
В этом поколении прекратилось производство 5-дверного лифтбека и впервые за пределами Японии появился 4-дверный седан. Новый кузов с жесткой крышей отразил популярную в Японии тенденцию предлагать седан начального уровня, такой как платформа Civic, которую использовала Integra, в 4-дверной жесткой крыше уменьшенной высоты. Седан Integra видел конкуренцию со стороны Toyota Corolla Ceres аналогичного размера , Toyota Sprinter Marino , Nissan Presea и Mazda Lantis . Седан был оформлен так , чтобы выглядеть как хардтоп . В автомобиле сохранилась центральная стойка, а двери были построены без оконных рам. Этот стиль был перенесен на седан третьего поколения и имел внешнее сходство с более крупным компаньоном Honda Verno , Honda Vigor .
Тогдашний император Японии Акихито , пока он не перестал водить машину вскоре после своего 85-летия, обслуживал серый седан Integra 1991 года выпуска с двигателем 1,6 л и регулярно ездил в пределах Императорского дворца . [19]
В Северной Америке Integra продавалась под маркой Acura. Acura предлагала три уровня отделки салона (RS, LS и GS) для моделей 1990 и 1991 годов и добавила четвертый уровень отделки салона (GS-R), начиная с мая 1992 года. Выбор моделей включал 3-дверный лифтбек и новый 4-дверный седан. . Все уровни отделки салона были доступны с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, за исключением GS-R, который предлагался только с 5-ступенчатой механической коробкой передач с более короткой передачей, чем другие уровни отделки салона.
Купе Integra второго поколения в целом на 4,2 дюйма (107 мм) длиннее и на 1,8 дюйма (46 мм) шире, чем предыдущее поколение. Новый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 130 л.с. входил в стандартную комплектацию. Антиблокировочная система тормозов была стандартной для модели GS, а передние плечевые ремни с электроприводом были стандартными для всех моделей для рынка США, в то время как модели для канадского рынка имели передние плечевые ремни с ручным управлением.
Для моделей 1992 и 1993 годов Acura предлагала модель GS-R. Лифтбек GS-R поставлялся только с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 1,7-литровым 4-цилиндровым двигателем B17A1 DOHC VTEC мощностью 160 л.с. (119 кВт). Модель GS-R оснащалась задним спойлером, шинами 195/60/VR14 и легкосплавными дисками.
Менее 5000 моделей Acura Integra GS-R 1992–1993 годов было произведено для Северной Америки; это подтверждается последовательностью идентификационных номеров этих автомобилей. Используя эту информацию, на основе отчетов об истории транспортных средств определяются производственные номера GS-R. [20] Структура производства в Северной Америке была представлена следующим образом: [20]
Honda дебютировала с моделью третьего поколения в 1993 году в Японии на заводе Honda Verno . У него был новый дизайн передней части с четырьмя фарами, который некоторые энтузиасты окрестили «паучьими глазами». [ нужна цитата ] Стандартная мощность (в Японии) двигателя B18B увеличена до 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.). В США B18B1 производил немного большую мощность из-за использования поршней с более высокой степенью сжатия. Топ-модель была известна в Японии как «Si» и оснащалась двигателем B18C мощностью 178 л.с. (133 кВт; 180 л.с.). Дизайн передней части с четырьмя фарами, или фары «паучьи глаза», вызвал споры в Японии, поэтому в конце 1994 года все JDM Integra подверглись незначительному фейслифтингу с более традиционными удлиненными плоскими фарами и измененным передним бампером. Топ-модель была переименована в Integra SiR. Вскоре после этого, в 1995 году, на японский рынок была выпущена версия Integra Type R.
Integra этого поколения, как правило, не была доступна в Европе, хотя на некоторые рынки, такие как Греция, эта модель все же поступила. Эти автомобили были оснащены версией двигателя ZC объемом 1590 куб.см (78 кВт; 105 л.с.) мощностью 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) . [21] Начиная с 1998 года, Integras, не относящиеся к JDM (включая модели Type R), подверглись фейслифтингу переднего бампера, в результате чего тисненая этикетка «INTEGRA» была перемещена под левую фару, убрана горизонтальная стойка через решетку радиатора и изменена форма фары. корпус, корпус указателя поворота и нижний бампер.
Опции, устанавливаемые дилером для Integra третьего поколения, включали: систему безопасности, 15-дюймовые легкосплавные диски, коврик в багажник, брызговики, противотуманные фары, спойлер на заднем крыле, люк в крыше (только лифтбек), CD-чейнджер, кожаные сиденья, кожаную обивку. ручка переключения передач и рулевое колесо.
RS : Rally Sport был доступен как в кузове лифтбек, так и в кузове седан. В 1998 году седана не было. Модель была снята с производства в 1999 году. В 1994 году модель 1995 года была оснащена 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC ( B18B2 ) мощностью 142 л.с. (106 кВт; 144 л.с.) и 137 фунт-футов. (186 Нм) крутящего момента. Модели RS были предшественниками модели Type R , выпущенной в 1997 году . нормам США по выбросам. Стандартными функциями были кассетный проигрыватель, обогреватель заднего стекла и регулируемый руль. Кассетный проигрыватель был заменен проигрывателем компакт-дисков в 1997 году. Модели RS, а также Type R не поставлялись с люком в крыше в качестве опции, в то время как подмодели LS, SE, GS и GS-R имели люк.
LS : Luxury Sport, был доступен как в кузове лифтбек, так и в седане, с кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач. [22]
SE : Special Edition, был доступен как в лифтбеке, так и в седане, начиная с 1995 года. Этот пакет отделки салона был доступен только в моделях 1995 и 1996 годов, пока в 1997 году они не были переименованы в GS. От LS к нему добавились кожаные сиденья, легкосплавные сиденья. колеса всех годов выпуска и спойлер на заднем крыле (опция). [22]
GS : Grand Sport, начиная с 1997 года, был доступен как в кузове лифтбек, так и в кузове седан. Те же стандартные функции, что и у SE. Включая задний спойлер. [22]
GS-R : Grand Sport Racing был доступен как в кузове лифтбек, так и в кузове седан. Оснащен 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC ( B18C1 ) мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) и крутящим моментом 128 фунт-фут (174 Нм). Он был оснащен задним спойлером, стереосистемой с 6 динамиками, люком с электроприводом, шинами 195/55/VR15 и легкосплавными дисками. Пакет кожаных опций добавит кожаную обивку, кожаное рулевое колесо и ручку переключения передач. Автоматическая коробка передач является опцией для этой модели на некоторых рынках. [22]
Type R (1997–1998 и 2000–2001): был доступен только в кузове лифтбек. Оснащен 1,8-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC ( B18C5 ) мощностью 195 л.с. (145 кВт; 198 л.с.), самоблокирующимся дифференциалом, уникальной внутренней отделкой, передним спойлером, высоким задним антикрылом, значком Type R, заниженной спортивной подвеской и уникальные 15-дюймовые легкосплавные диски с 7 спицами и 5 выступами. Удаляется кондиционер, кожаная обивка, регулируемое по наклону и высоте сиденье водителя, козырьки зеркал, люк с электроприводом и круиз-контроль. Кондиционер будет устанавливаться дилером в качестве опции. [23] [а]
.jpg/1280px-Acura_Integra_Type_R_yellow_(cropped).jpg)
В 1995 году Honda представила Integra Type R на внутреннем рынке Японии. [24] Японская спецификация Type R в стандартной комплектации поставлялась с заводским вариантом двигателя B18C мощностью 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) . Показатели мощности незначительно различались на разных рынках: автомобили USDM имели мощность 145 кВт (198 л.с., 195 л.с.), а автомобили британской спецификации - 139 кВт (190 л.с., 187 л.с.). Оснащенная 5-ступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом и самоблокирующимся дифференциалом винтового типа , Integra Type R имела значительно улучшенные характеристики и управляемость по сравнению с Integra GS-R/Si/SiR-G.
Это стало результатом обширных изменений, включая усиленное шасси с дополнительными точечными сварными швами и более толстым металлом вокруг задних амортизаторов и нижнего подрамника, снижение веса (снижение звукоизоляции, более тонкое лобовое стекло на 10 процентов, более легкие колеса), увеличение мощности, набор ограничителей оборотов. при 8600 об/мин JDM (8500 об/мин USDM, 8700 об/мин UKDM), двигатель ручной сборки с отполированными вручную и портированными впускными каналами, поршнями с высокой степенью сжатия, подрезанными клапанами, переработанными системами впуска и выпуска, а также модернизированной подвеской. Результатом стал мощный спортивный лифтбек, получивший признание автомобильных журналистов по всему миру. Версия JDM была значительно легче, чем SiR Integra (из модели 96–97 можно было исключить подушки безопасности, кондиционер, задний дворник, радио, центральную консоль, часы, гидроусилитель руля и антиблокировочную систему тормозов). разница в весе нетто между USDM Integra Type R и Integra GS-R составляет 33 фунта [ нужна ссылка ] (15 кг), потому что дополнительный металл и поперечные распорки в Type R сводят на нет большую часть снижения веса на 98 фунтов. Type R был единственным Type R, когда-либо продававшимся в Северной Америке со значком Acura. На рынках Европы, Австралии и Новой Зеландии Integra продавалась как Honda с четырьмя передними фарами.
JDM Type R получил значительные обновления в 1998 году и известен как '98 Spec R. Некоторые из основных изменений включали измененный дизайн заднего бампера, 16-дюймовые колеса с шинами 215/45R16, ступицы колес с 5-проушинными гайками и тормоза большего размера. Передаточные числа главной передачи были выше, в результате чего передачи с 1-й по 3-ю стали ближе, а 4-я и 5-я стали длиннее, чтобы сохранить комфорт вождения, характерный для Spec 96-го года. Мощность двигателя осталась прежней, но использование нового коллектора с длинной трубкой 4–1 снизило крутящий момент до 6200 об / мин.
Последняя версия JDM Type R, известная как '00 Spec R, включала измененный впускной распредвал и более точно сбалансированные приводные валы. Последняя версия отделки салона, предлагаемая в середине 2000 года для рынка JDM (известная как «Type Rx»), поставлялась на заводе со складными зеркалами с электроприводом, часами на приборной панели, карбоновой отделкой салона синего оттенка и аудиосистемой как часть стандартной комплектации. упаковка.
В Японии Integra почитается как один из лучших спортивных автомобилей 90-х. На японском автомобильном обзоре Best Motoring Integra Type R превзошла свой вес, конкурируя с самыми быстрыми полноприводными автомобилями с турбонаддувом того времени: Nissan Skyline GTR [25] и Subaru WRX STI . [26]
Он получил признание автомобильных журналистов всего мира, в том числе журнала Evo , который назвал Type R «величайшим автомобилем с передним приводом за всю историю», и TheAutoChannel.com, который аналогичным образом назвал его «самым управляемым переднеприводным автомобилем всех времен». '. [27]
В третьем поколении также производился вариант с полным приводом. Доступные только в четырехдверном седане, ZXi4WD [28] (93–95) и Xi4WD [29] (95-00) имели 1,6-литровые двигатели SOHC ZC, соединенные с версией Honda Real Time 4WD.
.jpg/1280px-Honda_Integra_SJ_(Japan).jpg)
_01.jpg/1280px-Isuzu_Vertex_(EK)_01.jpg)
Integra SJ (расшифровывается как « Sedan Joyful») представляла собой Civic Ferio под новым брендом ( продукт Honda Primo ) с модифицированными фарами и решеткой радиатора, похожими на Orthia , и немного большими задними фонарями, которые также использовались на японском рынке седана Civic LEV. Integra SJ продавалась в Японии в дилерских центрах Honda Verno . Он произошел от Honda Domani , еще одной производной этого автомобиля, продаваемого в магазинах Honda Clio . Он производился с 1996 по 2001 год и использовал двигатель D15B объемом 1493 куб.см. В пресс-материалах Honda того времени указывалось, что SJ должен был стать «формальным седаном» для линейки Integra; Другой причиной могла быть продажа Ferios под более спортивным названием модели в дилерских центрах Honda Verno в Японии, как это было в случае с Nissan Laurel Spirit .
В Таиланде Integra SJ продавалась как Isuzu Vertex , последний легковой автомобиль Isuzu, когда-либо представленный на этом рынке. Это последовало за практикой Isuzu продавать модели Honda как Isuzu, которая началась с Gemini ; Honda также продает внедорожники Isuzu в Японии и Северной Америке (некоторые из них - Acuras на последнем рынке), а также пикапы в Таиланде.
Согласно исследованию Института данных о потерях на дорогах, проведенному в 2002 году, на Integra «приходится 21,7 претензий [краж] на 1000 автомобилей», по сравнению с современным Jeep Wrangler , второй по величине угоняемой моделью автомобиля того периода, всего 8,5 претензий на 1000 автомобилей. . [30]
В 2004 году информационная служба CCC назвала Integra 1999 года самым угоняемым автомобилем в Соединенных Штатах, а модель автомобиля 1998 года заняла третье место по количеству угоняемых моделей в этом году. [31] В 2014 году компания LoJack назвала Integra шестым по количеству угоняемых автомобилей среди автомобилей, оснащенных службой отслеживания автомобилей. [32]
.jpg/1280px-Clonskeagh,_Co._Dublin_-_Ireland_(6492628289).jpg)
_Special_Edition_coupe_(2015-07-24)_02.jpg/1280px-2002_Honda_Integra_(DC5)_Special_Edition_coupe_(2015-07-24)_02.jpg)
Integra четвертого поколения была представлена в Японии 13 апреля 2001 года и производилась с июля 2001 года по август 2006 года. Для Северной Америки (США и Канада) она была представлена как Acura RSX в соответствии с новой алфавитной схемой именования Acura. У него также был совершенно новый двигатель K-серии . В США Integra выпускалась в двух моделях: RSX и RSX Type-S с двигателем K20A2 с 2002 по 2004 год, а RSX-S 2005 и 2006 годов поставлялась с двигателем K20Z1. RSX продавался как Honda Integra в Японии и Австралии, на рынках, где Acura не существовала.
В июне 2006 года Honda прекратила выпуск Integra после того, как были проданы последние 300 автомобилей, из-за сокращения рынка купе. Однако реакция потребителей на прекращение производства вынудила Honda продлить производство до июля 2006 года и выпустить еще 150 экземпляров Integra. Производство Acura RSX также было прекращено, поскольку RSX не вписывался в рамки реструктурированной рыночной стратегии Acura. В результате Acura TSX стала автомобилем начального уровня Acura. Кроме того, появление столь же мощной и менее дорогой Honda Civic Si 2006 модельного года должно было заполнить пробел, оставленный RSX. [33]
Type R (только для японского рынка) в стандартной комплектации поставлялся с четырехцилиндровым двигателем K20A объемом 2,0 л DOHC i-VTEC мощностью 220 л.с. (164 кВт). Буква «i» в слове i-VTEC означает интеллектуальный VTEC, который использует VTC (управление переменным временем) для опережения или замедления синхронизации впускного кулачка в диапазоне 50 градусов. Integra Type R оснащалась сиденьями Recaro , четырехпоршневыми передними тормозами Brembo , 6-ступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом, самоблокирующимся дифференциалом, выхлопной системой с регулируемым противодавлением и более жесткой подвеской.
Acura Integra была повторно представлена в Северной Америке 2 июня 2022 года в качестве 5-дверного лифтбека, пришедшего на смену седану ILX . [34] Созданный под кодом модели DE4, он построен на той же платформе, что и Civic одиннадцатого поколения . [35]
_(5)_(cropped).jpg/1280px-HONDA_INTEGRA_(CHINA)_(5)_(cropped).jpg)
В Китае седан Civic одиннадцатого поколения производства GAC Honda продается как Honda Integra ( китайский :型格; пиньинь : Xínggé ) с некоторыми изменениями в стиле, поскольку Dongfeng Honda производит обычный Civic в стране. Автомобиль был представлен в сентябре 2021 года. [36] [37] [38] Изменения по сравнению с Civic включают измененный дизайн передней и задней панели. [12] Версия с лифтбеком была представлена в феврале 2023 года как «Integra Hatchback». [39]
Integra и RSX пользовались популярностью в автогонках.
В 1987 и 1988 годах Integra выиграла два подряд чемпионата производителей седанов IMSA International Sedan, а Паркер Джонстон в те же годы выиграл чемпионат водителей за рулем Integra. [46]
В 1992 году Integra использовалась в Формуле-1 в качестве машины безопасности на Гран-при Канады . [47]
Realtime Racing использовала Integra Type R, а затем RSX Type S для участия в классе туристических автомобилей SCCA World Challenge , выиграв шесть титулов подряд с 1997 по 2002 год . Версия Integra BTC-T добилась большого успеха в чемпионате Великобритании по кузовным гонкам , выиграв 27 гонок и став чемпионом в 2005 и 2006 годах , несмотря на то, что в ней участвовали только частные команды. Integra также выигрывала Азиатскую серию туристических автомобилей в 2003, 2004, 2009 и 2010 годах.
