stringtranslate.com

Линия IRT Lenox Avenue

Линия Ленокс-авеню — линия Нью-Йоркского метрополитена , часть A Division , в основном построенная как часть первой линии метро . Расположенная в Манхэттене , Нью-Йорк , она состоит из шести станций между Central Park North–110th Street и Harlem–148th Street , все из которых расположены в районе Гарлем в Верхнем Манхэттене .

Объем и обслуживание

Следующие службы используют часть или всю линию IRT Lenox Avenue: [2]

Линия Lenox Avenue начинается на станции Harlem–148th Street , которая ранее была известна как 148th Street–Lenox Terminal. [3] Вся линия была построена под западной стороной Lenox Avenue , потому что во время строительства линии в 1904 году на восточной стороне авеню были трамвайные пути, которые имели каналы, встроенные в улицу. [4] : 9  После конечной станции путь от Lenox Yard сливается , и линия направляется на юг под Lenox Avenue. На перекрестке 142nd Street Junction линия IRT White Plains Road сливается (с одноуровневым пересечением между северным путем Lenox и южным путем White Plains), обеспечивая сквозное обслуживание из Бронкса .

На северной границе Центрального парка находится конечная остановка линии, Central Park North–110th Street . Оттуда линия изгибается на юго-запад под North Woods и North Meadow of Central Park, являясь одной из трех линий, проходящих под парком (две другие — это IND 63rd Street Line и BMT 63rd Street Line ). Она направляется на запад под 104th Street, затем поворачивает на юго-запад и юг, чтобы пройти под линией IRT Broadway–Seventh Avenue Line , проходя под частью платформы на северном направлении на 103rd Street . После того, как центральный экспресс-путь на линии Broadway–Seventh Avenue Line заканчивается, соединяясь с двумя местными путями, линия Lenox Avenue Line поднимается, чтобы стать двумя экспресс-путями с двойными кроссоверами для каждого местного направления. Четырехпутная линия Broadway–Seventh Avenue затем продолжается на юг через 96th Street , станцию ​​экспресса и пересадочный пункт.

История

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк одобрило Закон о скоростном транзите. [5] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в Нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки должны были вести на север в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были решены ближе к концу 1899 года. [5] : 148  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [7] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [6] : 4  В апреле 1902 года Белмонт зарегистрировал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [5] : 182 

Ветка IRT East Side Branch, ныне линия Lenox Avenue Line, была в значительной степени построена как часть секции 8, построенной Farrell & Hopper. Компания начала строительство секции от 110-й улицы до 135-й улицы 30 августа 1900 года, а секции от 103-й улицы до 110-й улицы и Lenox Avenue — 2 октября 1900 года. [7] [8] : 252  Раскопки были относительно простыми, поскольку метро проходило под одной из сторон Lenox Avenue, и, как таковые, не было уличных железнодорожных путей, которые нужно было бы обойти. [8] : 252–253  На Lenox Avenue и 110-й улице круглая кирпичная канализация диаметром 6,5 футов (200 см), осушавшая 124 акра (50 га) западной стороны Манхэттена, пересекалась метро. Новый коллектор такого же диаметра, но достаточной глубины, чтобы пройти под метро, ​​был построен по обе стороны от сооружения метро. Там, где коллектор проходил под метро, ​​кирпичный коллектор был заменен тремя чугунными трубами диаметром 42 дюйма (110 см). [8] : 240 

Первоначальный план предусматривал станцию ​​на линии Lenox Avenue Line на 141st Street, к югу от перекрестка 142nd Street Junction, где ответвление линии Lenox Avenue Line ответвляется в Бронкс через линию IRT White Plains Road Line . [9] : 7  К северу от перекрестка линия должна была продолжиться до 33-путной станции Lenox Yard ; этот сегмент был частью секции 9A. [4] : 9–10  McMullan & McBean начали работу над секцией 9A 10 сентября 1901 года. [10] [11] : 253  Развязка 142nd Street Junction была построена под мягким грунтом из-за ее близости к береговой линии реки Гарлем . Таким образом, подрядчики не могли построить летающую развязку ; вместо этого пути от станции должны были пересечь пути коммерческой службы на ровном перекрестке . Первоначально между перекрестком и сортировочной станцией не должно было быть никаких станций, но в 1903 году к плану была добавлена ​​станция на 145-й улице . [4] : 10 

Карта линии Lenox Avenue Line 1906 года.

Линия открылась к югу от 145-й улицы сразу после полуночи 23 ноября 1904 года как часть первоначальной системы IRT. В то время она была известна как East Side Subway или East Side Branch , так как была ответвлением главной линии на восточной стороне. [12] Первый поезд отправился с линии на линию IRT White Plains Road Line (известную как West Farms Branch или West Farms Extension) сразу после полуночи 10 июля 1905 года. [13] Вскоре после открытия линии появились предположения, что она принесет процветание Гарлему. [14] Линия проходила через путь ручья Гарлем, ручья, который когда-то находился над землей, но был засыпан к первому десятилетию 20-го века. [15] Наличие ручья вызывало наводнения в первые годы линии, особенно в районе 116-й улицы. [16] В апреле 1907 года должностные лица IRT решили создать бетонный дренаж под туннелем линии Lenox Avenue Line, в течение которого поезда в обоих направлениях ходили по южному пути в поздние ночи. [17] В 1910 финансовом году дно туннеля в южном конце станции 116th Street было перестроено, чтобы предотвратить утечку. [18]

Более поздняя история

Линия всегда перевозила поезда двух видов обслуживания. Первоначально станция обслуживалась как местными, так и экспресс-поездами. Местные поезда ходили только до 145-й улицы, в то время как экспресс-поезда ходили либо до 145-й улицы, либо до Уэст-Фармс ( 180-я улица ). [19] Экспресс-поезда до 145-й улицы были отменены в 1906 году. [20] Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [21] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [22] : 15  23 января 1911 года на линии East Side начали курсировать десятивагонные экспрессы. [21] : 168  [23]

В 1918 году линия Broadway–Seventh Avenue открылась к югу от Times Square–42nd Street , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. [24] Городское правительство взяло на себя операции IRT 12 июня 1940 года. [25] [26] Маршруты IRT получили нумерованные обозначения с введением подвижного состава «типа R» ; [27] маршрут до White Plains Road, ранее маршрут до West Farms, стал известен как 2 , в то время как маршрут до Lenox Avenue–145th Street стал 3. [28] До 6 февраля 1959 года поезда 3 перешли на местный на линии IRT Broadway–Seventh Avenue к северу от 96th Street. После этого все поезда , идущие с линии Lenox Avenue Line, стали экспрессами. [29] [30] [31] Станция Гарлем–148-я улица была открыта 13 мая 1968 года на земле, которая была частью Ленокс-Ярд; станция изначально называлась Ленокс-Терминал–148-я улица. [32]

Начиная со 2 марта 1998 года, туннель был реконструирован вместе с треснувшим дном (полом туннеля). Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за постоянного присутствия Гарлем-Крик и других подземных потоков, что вызывало обширные наводнения, ущерб от воды и проблемы с просачиванием, которые иногда способствовали серьезным перебоям в обслуживании. [33] [34] Стоимость проекта составила 82 миллиона долларов, и он был завершен 12 октября 1998 года. [33] [35] Во время реконструкции многие поезда 2 были перенаправлены через линию IRT Lexington Avenue , в то время как 3 поезда были перенаправлены на станцию ​​137th Street–City College на линии IRT Broadway–Seventh Avenue . Каждый из двух путей линии Lenox Avenue поочередно выводился из эксплуатации, станция 116th Street была закрыта, и большую часть этого времени предоставлялось дополнительное автобусное сообщение, соединяющее другие линии в этом районе. [36] [37]

С 1995 по 2008 год две самые северные станции линии, Harlem–148th Street и 145th Street , обслуживались автобусами-шаттлами в ночные часы. Постоянное обслуживание было восстановлено 27 июля 2008 года. [38]

27 марта 2020 года поезд 2, идущий на север, загорелся при приближении к Central Park North–110th Street , самой южной станции на линии. В результате пожара погиб машинист поезда и 16 человек получили ранения. Метрополитен на линии Lenox Avenue возобновил работу 30 марта, минуя станцию ​​Central Park North, пока она не открылась снова 6 апреля. [39] [40]

Список станций

Вся линия расположена в Гарлеме .

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  3. ^ Рауденбуш, Генри (январь 2007 г.). «148-я улица — Терминал Ленокс и как он получил свое название». Бюллетень . 50 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 5.
  4. ^ abc "Восемьдесят лет обслуживания метрополитена в Бронксе" (PDF) . Бюллетень . Том 28, № 7. Ассоциация электропоездов. Июль 1985 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .
  5. ^ abcde Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  6. ^ ab "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  7. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  8. ^ abc Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  9. ^ "New York MPS 145th Street Subway Station (IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785 – 2006, Серия: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013 – 2017, Коробка: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313909. Национальный архив.
  10. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  11. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  12. ^ «East Side Subway Open — Train from 145th Street to Broadway in 9 Minutes and 40 Seconds». The New York Times . 23 ноября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 27 марта 2016 г.
  13. ^ "Поезда метрополитена, идущие из Бронкса в Баттери — станции West Farms и South Ferry открываются в полночь — старт без сучка и задоринки — также открыта станция Bowling Green — местные жители Lenox Avenue в дальнейшем будут ездить по кругу у здания мэрии". The New York Times . 10 июля 1905 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 27 марта 2016 г.
  14. ^ "История Гарлема — Экскурсии по культурному наследию и культурный центр Гарлема" . Получено 2 сентября 2016 г.
  15. ^ Gratacap, LP (1909). Геология города Нью-Йорка: с многочисленными иллюстрациями и картами. H. Holt. стр. 61. Получено 17 января 2020 г.
  16. ^ «В МЕТРО ТЕЧЕТ РУЧЕЙ; Растущий поток может остановить движение на участке Ленокс-авеню. СТАРЫЙ ГАРЛЕМСКИЙ РУЧЕЙ предполагает, что он может искать новый выход между 110-й и 116-й улицами». The New York Times . 27 февраля 1907 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 января 2020 г.
  17. ^ "ОСУШИТЬ СТАРЫЙ МЕТРО-РЕЧЬ.; Приток воды на насосах и новая схема должны быть опробованы". The New York Times . 16 апреля 1907 г. ISSN  0362-4331 . Получено 17 января 2020 г.
  18. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1909–1910 годы за год, закончившийся 30 июня 1910 года. Interborough Rapid Transit Company. 1910. С. 12.
  19. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка. Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г. С. 19–26.
  20. ↑ Херрис, Уильям (1916). Альманах Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119.
  21. ^ ab Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  22. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911.
  23. ^ «Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра» . The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331 . Получено 5 апреля 2018 г.
  24. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. Получено 6 ноября 2016 г.
  25. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  26. ^ «Завершено объединение транзитных линий, город берет под контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г., стр. 25. ProQuest  1248134780.
  27. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Получено 27 января 2021 г. .
  28. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Получено 4 февраля 2023 г. .
  29. ↑ Levey, Stanley (26 января 1959 г.). «Modernized IRT To Bow on Feb. 6 — West Side Line to Eliminate Bottleneck at 96th Street». The New York Times . стр. 1. Получено 6 ноября 2016 г.
  30. ^ "New Hi-Speed ​​Locals". Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1959. Получено 15 июня 2016 г. – через Flickr.
  31. ^ «Вагнер восхваляет модернизированный IRT — мэр и управление транзита приветствуются, поскольку изменения в Вест-Сайде вступают в силу». The New York Times . 7 февраля 1959 г. стр. 21. Получено 6 ноября 2016 г.
  32. ^ "Пассажиры IRT получат новую станцию ​​148th St.". The New York Times . 14 мая 1968 г. стр. 95. Получено 4 октября 2011 г.
  33. ^ ab "New York City Transit – History and Chronology". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  34. ↑ Лии, Джейн Х. (28 февраля 1998 г.). «Работы по строительству туннелей приведут к остановке движения в двух линиях метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 января 2020 г.
  35. ^ Lueck, Thomas J. (13 октября 1998 г.). «Преодолевая дедлайн, нормальная работа линий метро № 2 и 3 возобновляется». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 17 января 2020 г.
  36. ↑ Newman, Andy (12 декабря 1997 г.). «Ремонт туннеля Lenox Ave. повлияет на многие линии метро». The New York Times . Получено 31 июля 2013 г.
  37. ^ "Lenox Rehab '98 2 3 Lenox Line Service Guide 2 марта – октябрь 1998 г.". thejoekorner.com . New York City Transit. 1998 . Получено 6 ноября 2016 г. .
  38. ^ "Улучшение обслуживания на линии 3". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 24 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2014 г. Получено 2 сентября 2016 г.
  39. ^ Филдштадт, Элиша; Динст, Джонатан (27 марта 2020 г.). «В результате пожара в метро Нью-Йорка погиб проводник поезда, по меньшей мере 16 человек пострадали». NBC News . Получено 7 мая 2020 г.
  40. ^ Guse, Clayton (6 апреля 2020 г.). «MTA вновь открывает станцию ​​метро Harlem через 10 дней после трагического пожара». nydailynews.com . Получено 7 мая 2020 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/IRT Lenox Avenue Line
KML из Wikidata