- Оригинальный пикап Cortina 1971-1977 годов, дизайн MkIII
- 1981 Ford 1-Tonner – ( на базе Ford Cortina )
- Otosan P100 - ( на базе Ford Taunus )
Ford P100 — пикап на базе легкового автомобиля , который производился компанией Ford с 1971 по 1995 год, изначально в Южной Африке , а затем в Португалии . Он был основан на легковых автомобилях Ford среднего размера , изначально Cortina/Taunus и с 1988 года Ford Sierra . Первоначально продавался как Ford Cortina Pickup , [1] название P100 было принято в 1982 году. [3] Название P-100 ранее использовалось для небольшого североамериканского фургона в 1960-х годах.
P100 — это пикап на базе легкового автомобиля , представленный в Южной Африке в 1971 году на базе Ford Cortina Mk3. Первоначально продаваемый как Ford Cortina Pickup, его общая конструкция кузова во многом повторяла таковую у Cortina. Кабина использовала двери двухдверных седанов Cortina, что придавало ей длинный, но укороченный вид из-за использования вертикального заднего окна и центральной стойки. Задний поддон мог быть выполнен в виде борта, стилизованного под задние фонари универсала Cortina MkIII, или оснащен плоской палубой или специально изготовленным кузовом. В качестве опции предлагался тент из стекловолокна. Вскоре он стал популярным продавцом на своем внутреннем рынке в Южной Африке.
Кузов был изменён в 1977 году, чтобы соответствовать кузову Ford Cortina MkIV. Кабина была переделана, с использованием более коротких передних дверей от четырёхдверных моделей MkIV. Дальнейшие изменения произошли в 1980 году, когда был представлен передний листовой металл MkV. На южноафриканском рынке использовалось название Ford 1-Tonner. [2] С 1986 года Ford Courier на базе Mazda заменил пикап P100 в Южной Африке. Courier был доступен с Ford Essex V6 до апреля 2000 года.
С 1982 года было принято название P100, [3] и модель экспортировалась из Южной Африки в Европу. Для Европы шасси и поддон были удлинены, в то время как в Южной Африке он был доступен как в вариантах с короткой, так и с длинной колесной базой. P100 был выпущен в Европу в форме Mk5, как раз когда родительская Cortina MkV была заменена Sierra. Ford рассматривал возможность продажи переименованного пикапа Mazda , который был бы дешевле, но отказался от этого по политическим причинам, поскольку в то время было много опасений по поводу японского импорта. [4] Ford UK считал, что быть произведенным в Южной Африке времен апартеида было меньшей ответственностью, чем быть произведенным в Японии, и также сумел достичь 35 процентов содержания местных деталей. [4] Однако страна происхождения и устаревший стиль не оказали влияния на продажи, и P100 продолжал выпускаться в версии на базе Cortina Mk5 до 1988 года. В 1986 году была выпущена версия «hi cap» с более высокой крышей и верхними частями дверей, а также более вертикальным ветровым стеклом, характерная для последней модели P100 на базе Cortina.
Начиная с 1991 года турецкая компания Otosan также выпускала вариант P100. Он имеет отдельную платформу и использует более короткие двери от четырехдверного седана для достижения общности деталей, поскольку Otosan не выпускал никаких других двухдверных моделей. Otosan P100 основан на Ford Taunus TC , который производился в Турции в кузове седан между 1984 и 1994 годами. Otosan P100 выпускался до 1996 года. [ необходима цитата ]
В конце 1987 года, для модельного года 1988 года, P100 был переоборудован с новой кабиной на базе Ford Sierra . Первоначально выбор двигателей был представлен карбюраторным бензиновым двигателем Sierra объемом 2,0 литра "Pinto" , а вскоре за ним последовал турбодизель объемом 1,8 литра. [5] Теперь линейка производилась в Португалии для европейского рынка по проекту, разработанному Ford UK. Он оказался очень популярным, особенно на рынке Великобритании. Более поздний бензиновый двигатель P100, хотя и был 2,0-литровым агрегатом Pinto, отличался от агрегатов, установленных в пассажирских моделях Sierra и Granada, тем, что был версией 205-го блока Pinto с низкой степенью сжатия. Турбированный двигатель Cosworth основан на этом блоке. Карбюраторы с одним дросселем в сочетании с более низкой степенью сжатия повышали крутящий момент, одновременно снижая максимальную мощность, которая теперь составляла 74 л. с. (54 кВт; 73 л. с.). [5]
Производство P100 прекратилось в 1995 году.
P100, хотя и выглядел похожим на модели, на которых он был основан, имел несколько ключевых отличий под кожей. Хотя он использовал переднюю часть кузова Cortina, а позже Sierra, использовалась только передняя половина днища - задняя часть, от середины передних сидений назад, использовала лестничное шасси, на котором был установлен поддон для пикапа, который мог принять полезную нагрузку 1000 кг.
P100 был длиннее, чем соответствующие модели Cortina и Sierra, и имел более высокий дорожный просвет из-за многолистовой рессорной подвески сзади и больших пятишпилечных колес по кругу. Конструкция ступицы на Cortina была специфической для SA и фактически Rover PCD, поэтому подходили литые и стальные диски Rover SD1. [ требуется цитата ] Более поздние передние ступицы Sierra были от Granada с адаптерными пластинами, позволяющими устанавливать более тяжелые колеса Ford Transit . Его задняя ось была поднята непосредственно от SWB Transit 80, отсюда и возникла необходимость в соответствующих передних адаптерах.
Коробка передач более позднего P100 была просто версией популярной коробки передач Ford T9 с более низким передаточным числом, которая также устанавливалась на некоторые ранние Transit, в отличие от автомобильной версии Sierra, Type 9 использовался вплоть до прекращения производства - автомобили были обновлены в 1989 году до коробки MT75. Хотя это была более прочная коробка, в ней не использовалось скользящее соединение, поэтому она была непригодна для использования на P100, так как у нее был ведущий мост по сравнению с независимыми задними установками автомобиля с неподвижными дифференциалами.
В последние годы P100 на базе Sierra приобрел поклонников в кругах дрифтера и модификаторов, и многие из них модифицируются с целью установки двигателей Cosworth , которые основаны на версии блока Pinto для грузовиков. [ необходима цитата ]
Существует множество пикапов Ford P100, которые были модифицированы их владельцами. Ходовая часть от любой Sierra и определенная ходовая часть от Ford Granada может быть установлена на переднюю часть P100. Задняя подвеска специфична для автомобиля, при этом оси Capri/Mk1/2 Escort Atlas являются взаимозаменяемыми, однако для установки независимой Sierra или любой другой задней ходовой части требуется гораздо больше модификаций (помимо простого прикручивания). Многие модификаторы переделали свои P100 на трансмиссию и ходовую часть Sierra XR/Cosworth. Тот факт, что они так легко модифицируются под капотом и внутри кабины, сделал P100 чрезвычайно популярным в кругах модификаций и круизеров. Двигатели Cosworth BOA 24v и YB 16v являются популярным выбором. Двигатели Rover и Ford V8 также являются распространенной заменой, первый имеет тот же вес, что и блок Pinto .
В 2013 году модифицированный британский P100 стал самым быстрым в мире автомобилем, работающим на кофе, разогнавшись до 65,5 миль в час (105,4 км/ч) [10] , войдя в Книгу рекордов Гиннесса . [11]
