.jpg/1280px-1948_Cadillac_Series_62_sedan_(8702651993).jpg)
Эпоха плавника в автомобильном дизайне охватывала 1950-е и 1960-е годы, достигнув пика между 1955 и 1961 годами. Это был стиль, который распространился по всему миру, поскольку автодизайнеры переняли тенденции стиля из автомобильной промышленности США, где он считался «золотым веком» американского автодизайна и американской исключительности . [1]
Главному дизайнеру General Motors Харли Эрлу часто приписывают создание автомобильного хвостового плавника, который представил небольшие плавники на Cadillac 1948 года , но, согласно многим источникам, фактическим изобретателем/дизайнером хвостового плавника для Cadillac 1948 года был Франклин Квик Херши , [2] который во время проектирования Cadillac 1948 года был руководителем студии дизайна специальных автомобилей GM. [3] Именно Херши, увидев раннюю серийную модель P-38 на авиабазе Селфридж , подумал, что двойные рули самолета станут изящным дополнением к дизайну задней части будущих современных автомобилей. [4] Хвостовые плавники особенно завладели воображением покупателей автомобилей в результате взгляда вперед дизайнера Chrysler Вирджила Экснера , который впоследствии привел к тому, что производители стали устанавливать все более и более крупные хвостовые плавники на новые модели. По мере того, как реактивные самолеты, ракеты и космические полеты получали общественное признание благодаря космической гонке , хвостовые стабилизаторы автомобилей (включая задние фонари) проектировались так, чтобы все больше напоминать хвостовые стабилизаторы и секции двигателей современных реактивных истребителей и космических ракет.
В Plymouth утверждали, что хвостовые плавники — это не плавники, а «стабилизаторы», позволяющие переместить «центр давления» как можно дальше назад и, таким образом, «на 20% сократить необходимость в корректировке рулевого управления при боковом ветре» [5] , в то время как Mercedes-Benz называл свои хвостовые плавники Peilstege — линиями обзора, которые якобы помогали при движении задним ходом.
Автомобильный инженер Пол Джерей добавил центральный плавник к своим прототипам в 1920-х годах для аэродинамической устойчивости. Под влиянием его патентов некоторые производители автомобилей создали обтекаемые прототипы с одним центральным хвостовым плавником. Например, прототип Audi F5 Stromliner, прототип Kdf-Wagen , серийный автомобиль Tatra T77 или прототип Fiat Padovan.
Некоторые подмодели Cadillac Fleetwood 1937 года , которые предшествовали P-38, также содержали намеки на хвостовые плавники в виде выступающих «лопастей» задних фонарей, хотя неясно, повлияло ли это на более поздние конструкции плавников. [6] Cadillac Series 63 4-Door Sedan 1941 года также имел форму выступающих задних фонарей, хотя и более мягких, чем у Fleetwood 1937 года. Несмотря на то, что модель 1948 года была первой осознанной попыткой использования плавников, более ранние частичные случаи могли сделать эту концепцию более приемлемой для потребителей и дизайнеров. ( Вторая мировая война привела к перерыву в производстве моделей Cadillac между началом 1940-х и концом 1940-х годов, поскольку заводы перешли на производство военной продукции, прервав разработку концепции плавника.)
Плавник Cadillac 1948 года стал популярным, и его использование распространилось на другие модели семейства брендов General Motors. Вскоре его переняли и другие производители, в частности, ведущий стилист Chrysler Вирджил Экснер взял на вооружение стиль плавника. По мере того, как росла уверенность в тенденции стиля, плавники становились больше и смелее.
Самые экстремальные плавники появились в конце 1950-х годов, например, на Cadillac Eldorado 1959 года и седане Imperial Crown 1959 года . Плавники Cadillac 1959 года выглядели как вертикальные стабилизаторы реактивного самолета с острыми концами и двойными пулевидными задними фонарями. Многие представители автомобильной прессы и значительная часть общественности устали от преувеличенных плавников [ нужна цитата ] , и производители были готовы постепенно отказаться от них, потому что они увеличивали стоимость и сложность проектирования и производства. [ нужна цитата ] Плавники опускались в начале 1960-х годов, даже приняв нисходящий наклон на Cadillac 1965 года. В основном они исчезли и были заменены новым стилем задних фонарей, называемых задними фонарями в форме клешни лобстера, хотя в некоторых случаях остроконечная четверть панели, встречающаяся с наклонным вниз багажником, создавала иллюзию плавников. Однако рудиментарные задние плавники сохранялись на американских автомобилях вплоть до 1990-х годов, по крайней мере до модели Cadillac Deville 1999 года .
Mercedes-Benz представил скромный задний плавник на седанах серии W111 1959 года , который получил прозвище « Fintails ». В терминологии компании это были Peilstege , линии обзора, помогающие при движении задним ходом. В 1997 году Lancia представила Lancia Kappa Coupé с похожим дополнением задней «линии обзора».
Плавники подвергались критике как проблема безопасности, даже в качестве припаркованного транспортного средства. В деле Kahn против Chrysler (1963) семилетний ребенок на велосипеде столкнулся с плавником и получил травму головы. Дело того же периода, Hatch против Ford (1958), также известно в изучении телесных повреждений от припаркованных транспортных средств. В обоих этих случаях дети получили травмы от острых выступов на припаркованных автомобилях. [7] Истцы проиграли в обоих случаях. В деле Kahn суд постановил, что Chrysler не несет ответственности за предвидение «всех возможных способов, которыми человек может получить травму, упав на автомобиль». [8] В деле Hatch истец попытался сослаться на закон, регулирующий размер и выступ крышек радиатора и решеток, который, по словам суда, не применяется к плавникам. [9]
Примеры оформления хвостового плавника:
В 1999 году Cadillac представил концепцию Cadillac Evoq, которая стала лидером нового языка дизайна марки, известного как «Искусство и наука» . Последние модели Cadillac продолжили традицию фирменных вертикальных плавников задних фонарей. Дизайнеры Cadillac называют нынешний стиль Cadillac вызывающим ассоциации с плавниками. В 2010 году стиль Cadillac SRX включал фирменные вертикальные задние фонари, вылепленные в виде крошечных плавников, выступающих сзади. Это также было сделано с Cadillac XTS , который был выпущен в 2012 году, и со многими другими моделями в последующие годы.
В дизайне задней части Buick LeSabre 2000-2005 годов использовались тонкие дельтовидные плавники как дань уважения ранним моделям LeSabre .
В 2009 году компания Trabant представила концепцию Nt с характерными хвостовыми плавниками, выступающими сзади, похожими на более ранние модели, выпускаемые компанией Trabant.
Chrysler 300 с 2011 года по настоящее время имеет едва заметные, но заметные задние плавники.
Хотя официально производитель не упоминал об этом, обзоры в СМИ сравнивали острые углы задних фонарей Toyota Prius четвертого поколения с плавниками. Это лучше видно, когда задние фонари включены. [10]
Медиа, связанные с Tailfin на Wikimedia Commons