Трабант ( немецкий: [tʁabant] ) — сериямалолитражных автомобилей,выпускавшихся с 1957 по 1991 год бывшимвосточногерманскимавтопроизводителемVEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Было выпущено четыре модели:Trabant 500,Trabant 600,Trabant 601иTrabant 1.1. Первая модель, 500, была относительно современным автомобилем на момент своего появления.
Он имел съемные панели кузова из дюропласта на оцинкованном стальном шасси unibody, передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и независимую подвеску. Поскольку этот дизайн 1950-х годов оставался в значительной степени неизменным до появления последней модели, Trabant 1.1 в 1990 году, Trabant стал символом застойной экономики бывшей Восточной Германии и краха Восточного блока в целом. [3] Называемый «свечой зажигания с крышей», было выпущено 3 096 999 Trabant. [4] Более старые модели были востребованы коллекционерами в Соединенных Штатах из-за их низкой стоимости и меньших ограничений на импорт старинных автомобилей . Trabant также приобрел поклонников среди энтузиастов тюнинга автомобилей и ралли .
Немецкое слово Trabant , происходящее от средневерхненемецкого drabant , означает «спутник» или «компаньон». [a] Название автомобиля было вдохновлено советским спутником . [6] [7] Автомобили часто называют «Trabbi» или «Trabi». Выпускавшийся без серьезных изменений в течение почти 30 лет, Trabant стал самым распространенным автомобилем в Восточной Германии. Он стал символом страны во время падения Берлинской стены в 1989 году, когда по всему миру транслировались кадры пересечения границы с Западной Германией немцами из Восточной Германии . [8] [9]
Производимый государственной монополией , Trabant требовал около десяти лет, чтобы приобрести. [10] Покупатели из Восточной Германии были помещены в лист ожидания сроком до тринадцати лет. [11] Время ожидания зависело от их близости к Берлину , столице. [6] Официальная государственная цена составляла 7450 марок ГДР , а соотношение спроса и производства составляло сорок три к одному (1989). Свободная рыночная цена на подержанный автомобиль была более чем в два раза выше цены нового, и среднестатистическому рабочему приходилось ждать от десяти до тринадцати лет в листе ожидания или, если таковая была доступна, платить более чем вдвое больше за подержанную модель. [11]
Trabant имел стальную раму, а крыша, крышка багажника, капот, крылья и двери были сделаны из дюропласта , твердого пластика, изготовленного из переработанных хлопковых отходов из Советского Союза и фенольных смол из восточногерманской красильной промышленности. [6] [12] Это был второй автомобиль с кузовом из переработанного материала; первым был AWZ P70 Zwickau , выпускавшийся с 1955 по 1959 год. Материал был прочным, и средний срок службы Trabant составлял 28 лет. [12]
Качество сборки Trabant было низким, он был громким, медленным и плохо спроектированным. [11] [13] [3]
Автомобиль имел четыре основных варианта:
Двигатель для 500, 600 и оригинального 601 был небольшим двухтактным двигателем с двумя цилиндрами, что объясняло скромные характеристики автомобиля. Его снаряженная масса составляла около 600 кг (1323 фунта). Когда его производство было прекращено в 1989 году, Trabant выдавал 26 л. с. (19 кВт) [14] при рабочем объеме 594 куб. см (36,2 куб. дюйма) . Разгон с нуля до максимальной скорости 100 км/ч (62 мили/ч) занимал 21 секунду. [15] [16]
Двигатель производил очень дымный выхлоп и был значительным источником загрязнения воздуха : в девять раз больше углеводородов и в пять раз больше оксида углерода, чем средний европейский автомобиль 2007 года. Его расход топлива составлял 7 л/100 км (40 миль на галлон -imp ; 34 мили на галлон -US ). [17] Поскольку двигатель был двухтактным , масло приходилось добавлять в 24-литровый (6,3 галлона США; 5,3 галлона имп) топливный бак [18] в соотношении 50:1 (или 33:1) топлива к маслу при каждой заправке. Современные заправочные станции в странах, где были распространены двухтактные двигатели, продавали предварительно смешанную смесь газа и масла на насосе. Поскольку у Trabant не было топливного насоса , его топливный бак находился над двигателем, поэтому топливо могло достигать карбюратора под действием силы тяжести; это увеличивало риск возгорания при фронтальных авариях. На более ранних моделях не было указателя уровня топлива, и для определения оставшегося количества топлива в бак вставлялся щуп.
Известный своей унылой цветовой гаммой и тесной, неудобной ездой, Trabant является объектом насмешек для многих немцев и считается символом падения Восточного блока . [19] Известный как «свеча зажигания с крышей» из-за своего небольшого размера, автомобиль действительно завоевал любовь публики. [8] [9]
Его дизайн остался по существу неизменным с момента его появления в конце 1950-х годов, а последняя модель была представлена в 1990 году. Модель 1980-х годов не имела тахометра , индикатора фар или поворотников, указателя уровня топлива, ремней безопасности сзади, внешней лючка топливного бака, и водителям приходилось заливать смесь бензина и масла прямо под капот. [20] Напротив, западногерманский Volkswagen Beetle получил ряд обновлений (включая улучшения эффективности) за аналогичный период. [21]
VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau берет свое начало в бывшем бизнесе Auto Union / DKW , который работал на этом месте до войны, и первые продукты компании были по сути копиями довоенных разработок DKW. После раздела Германии Auto Union восстановила себя в Западной Германии (в конечном итоге превратившись в Audi ), оставив VEB Sachsenring с двухтактным двигателем, унаследованным от DKW.
Trabant был результатом процесса планирования, который был направлен на разработку трехколесного мотоцикла. [6] В немецком языке Trabant — это астрономический термин, обозначающий луну (или другой естественный спутник) небесного тела. [22]
Первый из Trabant покинул завод VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau в Саксонии 7 ноября 1957 года. Это был относительно продвинутый автомобиль, когда он был официально представлен в следующем году, с передним приводом , унитарной конструкцией и независимой подвеской. Самым большим недостатком Trabant был его двигатель. К концу 1950-х годов многие небольшие западноевропейские автомобили (например, Renault ) имели более чистые, более эффективные четырехтактные двигатели, но бюджетные ограничения и нехватка сырья потребовали установки на Trabant устаревшего (но недорогого) двухтактного двигателя. Технически он был эквивалентен западногерманскому автомобилю Lloyd , автомобилю аналогичного размера с двухцилиндровым четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением. Trabant имел передний, поперечно установленный двигатель и передний привод в эпоху, когда многие европейские автомобили использовали задние двигатели или передние двигатели с задним приводом. Его самым большим недостатком было его в значительной степени не изменившееся производство; Двухтактный двигатель автомобиля сделал его устаревшим к 1970-м годам, что ограничило экспорт в Западную Европу.
Двигатель Trabant объемом 500 куб. см (31 куб. дюйм) с воздушным охлаждением, модернизированный до 600 куб. см (37 куб. дюймов) в 1962–63 годах, был разработан на основе довоенной конструкции DKW с небольшими изменениями в ходе производства. Первый автомобиль Saab имел более крупный (764 куб. см) двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением. Wartburg , восточногерманский производитель больших седанов, также использовал трехцилиндровый двухтактный двигатель DKW объемом 1000 куб . см (61 куб. дюйм ) с водяным охлаждением.
Оригинальный Trabant, представленный в 1958 году, был P 50. Базовая модель Trabant, она разделяла большое количество взаимозаменяемых деталей с последним 1.1s. 500 куб. см, 17 PS (13 кВт) P50 превратился в 20 PS (15 кВт) версию с полностью синхронизированной коробкой передач в 1960 году и получил двигатель 23 PS (17 кВт), 600 куб. см (37 куб. дюймов) в 1962 году как P 60.
Обновленный P601 был представлен в 1964 году. По сути, это был фейслифтинг P 60 с другой передней панелью, капотом, крышей и задней частью и оригинальной основой P50. Модель оставалась практически неизменной до конца своего производства, за исключением добавления 12-вольтового электричества, задних пружин и обновленной приборной панели для более поздних моделей.
Проектировщики Trabant ожидали, что производство продлится до 1967 года, и восточногерманские проектировщики и инженеры создали серию более сложных прототипов, предназначенных для замены P601; несколько из них выставлены в Дрезденском музее транспорта . Каждое предложение о новой модели отклонялось правительством Восточной Германии из-за нехватки сырья, необходимого в больших количествах для более продвинутых конструкций. В результате Trabant оставался практически неизменным более четверти века. Неизменным также был его метод производства, который был чрезвычайно трудоемким.
Производство началось с 34 000 в год в 1964 году, достигло 100 000 в год в 1973 году и достигло максимума в 150 000 в год в 1989 году. [11]
Trabant 1.1 был 601 с более производительным 1,05-литровым (64 куб. дюйма), 45-сильным (33 кВт) двигателем VW Polo . С немного измененным внешним видом (включая напольный переключатель передач), он был тише и чище своего предшественника. 1.1 имел передние дисковые тормоза, а его колесная база была заимствована у Volkswagen . Он выпускался с 1989 по 1991 год, параллельно с двухтактным P601. За исключением двигателя и трансмиссии, многие детали от старых P50, P60 и 601 были совместимы с 1.1.
В середине 1989 года тысячи восточных немцев начали загружать свои Trabant всем, что они могли унести, и ехали в Венгрию или Чехословакию по пути в Западную Германию — так называемый «Трабский след». Многим приходилось получать специальное разрешение, чтобы въехать на своих Trabant в Западную Германию. Автомобили не соответствовали западногерманским стандартам выбросов и загрязняли воздух в четыре раза больше, чем в среднем по Европе. [23]
Лицензионная версия двигателя Volkswagen Polo заменила двухтактный двигатель Trabant, что стало результатом торгового соглашения между Восточной и Западной Германией. Первые прототипы были построены в 1988 году, а предсерийные автомобили появились в 1989 году, но серийное производство началось только в мае 1990 года — к тому времени два немецких государства уже договорились о воссоединении . Двигателю серии EA111 местного производства восточные немцы дали код модели BM 820; завод также производил 1,3-литровые версии для Wartburg 1.3 (BM 860) и утилитарного автомобиля Barkas (BM 880). [24] Модель Trabant 1.1 также имела незначительные улучшения в тормозных и сигнальных фонарях, обновленную решетку радиатора и стойки MacPherson вместо шасси с рессорной подвеской.
К апрелю 1991 года, всего через одиннадцать месяцев, Trabant 1.1 был снят с производства. Всего было произведено 3,7 миллиона автомобилей Trabant. [25] Однако вскоре стало очевидно, что Trabant нет места в объединенной немецкой экономике. Его неэффективная, трудоемкая производственная линия выжила только благодаря государственным субсидиям.
Завод в Цвиккау в Мозеле (где производился Trabant) был продан Volkswagen AG; остальная часть компании стала HQM Sachsenring GmbH . Volkswagen перепрофилировал завод в Цвиккау в центр по производству двигателей; он также выпускает некоторые модели Volkswagen Golf и Passat .
.jpg/1280px-Bundesarchiv_B_145_Bild-F086568-0046,_Leipzig,_ausgeschlachteter_PKW_Trabant_(Trabbi).jpg)
_1209-1089-(120).jpg/1280px-Trabi_World_(Berlin-Mitte_2013)_1209-1089-(120).jpg)
По словам Рихарда Лейби, Trabant стал «символом технологической и социальной отсталости восточногерманского государства». [26] Trabant стал символом серьезных недостатков ГДР на Западе после падения Берлинской стены , когда многие из них были брошены своими восточными владельцами, которые эмигрировали на Запад. В отличие от Lada Niva , Škoda Estelle , Polski Fiat ( дизайн был лицензирован у итальянского автопроизводителя) и Yugo , Trabant имел незначительные продажи в Западной Европе.
Trabant можно было купить всего за несколько немецких марок в начале 1990-х годов, и многие из них были отданы даром. Хотя цены восстановились, поскольку они стали предметами коллекционирования, они остаются недорогими автомобилями. В своем проекте Bodywork художница-перформансистка Лиз Коэн превратила Trabant 1987 года в Chevrolet El Camino 1973 года . [27] Trabant планировалось возобновить в производстве в Узбекистане под названием Olimp в конце 1990-х годов, [28] но была выпущена только одна модель. [29]
Бывший министр иностранных дел Болгарии и основатель Атлантического клуба Болгарии Соломон Пасси владел Trabant, который был благословлен Папой Иоанном Павлом II в 2002 году и в котором он катал генеральных секретарей НАТО Манфреда Вернера , Джорджа Робертсона и Яапа де Хооп Схеффера . В 2005 году Пасси подарил автомобиль (который стал символом вступления Болгарии в НАТО) Национальному историческому музею Болгарии . [30] В 1997 году Trabant чествовали за то, что он прошел тест на лося , не перевернувшись, как это сделал Mercedes-Benz W168 ; заголовок тюрингской газеты гласил: «Приезжай и возьми нас, лось! Trabi проходит тест на убийцу класса А». [31]
Trabant вошел в мир дипломатии в 2007 году, когда Стивен Фишер, заместитель главы миссии в посольстве Великобритании в Будапеште , использовал 1.1 (окрашенный максимально близко к британскому гоночному зеленому цвету ) в качестве своего дипломатического автомобиля . [32] [33] Владельцы американских Trabant празднуют падение Берлинской стены Парадом Trabant, ежегодным митингом в начале ноября, который проводится в Вашингтоне, округ Колумбия. Мероприятие, спонсируемое частным Международным музеем шпионажа , включает уличные экскурсии на Trabant, поездки, живую немецкую музыку и экспозиции о Восточной Германии. [34]
Компания Herpa , баварский производитель миниатюрных автомобилей, выкупила права на название Trabant и показала масштабную модель «newTrabi» на Франкфуртском автосалоне 2007 года . Планы по производству включали ограниченный тираж, возможно, с двигателем BMW. [8] [9] [35] Модель Trabant nT была представлена два года спустя во Франкфурте. [36]
Консорциум Trabant nT включает в себя Herpa, немецкого производителя специализированных автозапчастей IndiKar и немецкую автомобильную инжиниринговую компанию IAV . [37] Группа искала инвестиции, проектирование и производство в родном городе Trabant Цвиккау, [38] с продажами «в 2012 году». [39] Электромобиль Trabant nT будет оснащен асинхронным двигателем мощностью 45 кВт (60 л. с.; 61 PS), работающим от литий-ионной батареи . [40]
За эти годы были созданы десятки прототипов, которые так и не пошли в серийное производство.
.JPG/1280px-Trabant_1.1_Universal_(02).JPG)
