Volkswagen Golf Mk2 — хэтчбек , второе поколение Volkswagen Golf и преемник Volkswagen Golf Mk1 . Это был самый продаваемый Volkswagen с 1983 года, а его производство (в Германии) закончилось в конце 1992 года, и его заменил Volkswagen Golf Mk3 . Mk2 был больше, чем Mk1; его колесная база немного выросла (+ 75 мм (3,0 дюйма)), как и внешние размеры (длина + 180 мм (7,1 дюйма), ширина + 55 мм (2,2 дюйма), высота + 5 мм (0,2 дюйма)). Вес соответственно вырос примерно на 120 кг (260 фунтов). Внешний дизайн, разработанный собственными силами директора по дизайну VW Шефера, сохранил общие линии своего предшественника, разработанного Джуджаро , но был немного более округлым. В общей сложности было построено около 6,3 миллионов [2] автомобилей Golf второго поколения.
.jpg/1280px-Dieppe,_Seine-Maritime_-_France_(8541935930).jpg)
Второе поколение Volkswagen Golf (также известное как Typ 19E до 1991 модельного года и Typ 1G после этого) было представлено в Европе на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1983 года, продажи начались на его родине и большинстве других рынков с левым рулем вскоре после этого. Он дебютировал в марте 1984 года на британском рынке с правым рулем, а в Соединенных Штатах был представлен как модель 1985 года. Он отличался более крупным кузовом и более широким спектром вариантов двигателей, включая турбодизель GTD (на европейских рынках позже использовался дизельный двигатель 1.6 "umwelt" (ECO)), 16-клапанную версию рядного четырехцилиндрового GTI DOHC 1781 куб. см (1.8) (а также проверенный и испытанный 1781 куб. см (1.8) 8v GTI), наддувный 8v " G60 " с передним и полным приводом и гоночный омологированный вариант этого, "Rallye Golf". Эта модель также предназначалась для продажи в Соединенных Штатах (под маркой "Rallye GTI"), и были сделаны прототипы, но они не были реализованы.
Оригинальный Golf был одним из немногих переднеприводных хэтчбеков в продаже, когда он был запущен в 1974 году, но в течение десятилетия почти все основные производители выпустили семейный хэтчбек, похожий на Golf. Ford перешел на формат переднеприводного хэтчбека для своего MK3 Escort в 1980 году, вскоре после того, как General Motors адаптировала эту концепцию для своего последнего Opel Kadett ( Vauxhall Astra в Великобритании). Austin Rover (ранее British Leyland ) не выходил на рынок небольших семейных хэтчбеков до запуска своего Maestro в начале 1983 года, хотя он выпустил свой более крупный хэтчбек Maxi еще в 1969 году, а в 1976 году предпринял необычный для того времени шаг, выпустив кузов хэтчбек на роскошном автомобиле ( Rover SD1 ). Peugeot не выпускал свой первый хэтчбек размером с Golf ( 309 ) до конца 1985 года, но в 1978 году он стал владельцем европейского подразделения Chrysler (которое он переименовал в Talbot ), сразу после запуска хэтчбека Chrysler/ Simca Horizon . Однако такие компании, как Fiat , Renault и Volvo, вышли на рынок небольших семейных хэтчбеков к концу 1970-х годов. Кузов хэтчбек также стал популярным на автомобилях, произведенных за пределами Европы, особенно на японских моделях.
В 1985 году британский автомобильный журнал What Car? наградил Golf Mk2 1985 " Автомобилем года ", хотя на самом деле он был выпущен на рынок Великобритании в начале предыдущего года. Он хорошо продавался в Великобритании, достигнув пика продаж в более чем 50 000 экземпляров в год к концу десятилетия.
Однако в конкурсе «Европейский автомобиль года» 1984 года Golf оказался в тени , заняв третье место, но уступив значительное количество очков победителю Fiat Uno и занявшему второе место Peugeot 205 , которые по размеру были схожи с меньшим Polo от Volkswagen. [3]
В течение жизни Golf MK2 был внесен ряд изменений внешнего стиля. Заметные изменения во внешнем виде Golf MK2 включали удаление окон боковых форточек в передних дверях и введение более крупных планок решетки радиатора с фейслифтингом в августе 1987 года. Наиболее заметным было введение так называемых «Big Bumpers», которые были введены на европейском рынке с фейслифтингом в августе 1989 года. Они были доступны в Соединенных Штатах с августа 1989 года, как часть пакета «Wolfsburg Edition». Они не были стандартизированы до января 1990 года.
Этот Golf впервые был продан под этим именем в Соединенных Штатах и Канаде. Название Rabbit, используемое на Mk1, должно было придать автомобилю привлекательный образ, но с редизайном автомобиля в 1980-х годах Карл Хан , бывший президент Volkswagen of America , который теперь был председателем всей компании, продиктовал, чтобы названия моделей Volkswagen были стандартизированы во всем мире. Джеймс Фуллер , глава бренда Volkswagen в Северной Америке, согласился с использованием названия Golf, чтобы подчеркнуть тевтонский характер автомобиля . Комплект кузова GTI стал доступен для Golf без впрыска и продавался как уровень отделки «Driver» в Европе. В то время как GTI оставался уровнем отделки в линейке Golf в Европе, на некоторых рынках он продавался (и продолжает продаваться) как отдельная модельная линейка.
MK2 Golf оставался в производстве до запуска модели MK3 в августе 1991 года. Продажи на континенте начались осенью того же года, но MK3 не вытеснял MK2 на британском рынке с правым рулем до февраля 1992 года. [4]
Golf Mk2 был доступен в кузовах хэтчбек с 3 и 5 дверями. Варианты Golf Mk2 в кузове седан с 2 и 4 дверями продавались под названием Volkswagen Jetta . Версия кабриолета на базе Mk2 не разрабатывалась; вместо этого продолжал выпускаться кабриолет на базе Mk1 с небольшими изменениями.
Уровни отделки салона включали базовую, C, CL и GL и изначально топовую модель Carat (до 1986 года), позже также предлагалась версия GT (в 1987 году). В Северной Америке до 1986 года была только базовая модель, в 1987 году модели GL и GT, в 1988–1989 годах были все три, а в 1990 году и до конца ее выпуска снова была только GL. Модель GTI существовала с 1985 по 1987 год и снова с 1990 по 1992 год, а GTI 16v существовал с 1987 по 1992 год. В Японии линейка состояла из каталитических моделей Ci/CLi/GLi, все из которых имели одинаковые 1,6-литровые или более поздние 1,8-литровые рядные четырехцилиндровые двигатели с впрыском топлива . В течение многих лет на различных рынках появлялось множество моделей "limited edition", отличавшихся косметическими изменениями и/или расширенным списком функций. Как правило, это были пакеты опций поверх базовой "модели" (CL, GL и т. д.). Также в некоторых странах можно было найти комплектации TX (Австрия) и JX (Югославия).
Базовым двигателем изначально был вариант 1.3, который использовался в первом поколении Golf, сопровождаемый 1.6- и 1.8-литровыми бензиновыми четверками и 1.6-литровыми атмосферными или турбированными дизельными двигателями. В январе 1984 года был представлен новый базовый двигатель, 1.05-литровый рядный четверка, в основном доступный в Италии и Греции. [5] В Северной Америке все Golf Mk2 имели 1.8-литровый бензиновый или 1.6-литровый дизельный двигатели (GTI, хотя и не была моделью Golf в Северной Америке, также имела 2.0-литровую модель).
MK2 была последней версией Golf, оснащенной карбюраторными бензиновыми двигателями, поскольку все версии MK3 с момента своего запуска поставлялись с системой впрыска топлива в соответствии с требованиями, согласно которым все новые автомобили, продаваемые в ЕЭС после 1992 года, должны быть оснащены каталитическим нейтрализатором или системой впрыска топлива.
_-_Red,_interior.jpg/1280px-1992_Volkswagen_Golf_GTI_8V_(US)_-_Red,_interior.jpg)
Успешный Golf GTI (или, в США, просто «GTI») был продолжен Mk2 как спортивный 3- или 5-дверный хэтчбек . Как и поздние Mk1 GTI, он имел атмосферный впрыскиваемый двигатель Bosch K-Jetronic объемом 1781 куб. см , рядный четырехцилиндровый, развивающий 112 л. с. (82 кВт; 110 л. с.). В 1986 году (1987 году для Северной Америки) был представлен Golf GTI 16V ; здесь мощность 1,8-литрового двигателя составляла 139 л. с. (137 л. с.; 102 кВт) при 6100 об. / мин (или 129 л. с. (95 кВт) для версии с катализатором) и 168 Нм (124 фунт-фут) при 4600 об. / мин крутящего момента, [6] модель была отмечена сдержанными красно-черными значками «16V» спереди и сзади. GTI для североамериканского рынка позже оснащались 2,0-литровыми 16-клапанными двигателями, доступными только в Passat и Corrado за пределами Северной Америки. В 1990 году, как и Golf, GTI подвергся фейслифтингу, и «Большой бампер» стал стандартным для всех GTI. Это сохранялось до конца эпохи моделей Mk2. В 1990 году также был представлен GTi G60 с 8v 1.8 с нагнетателем G60, эту версию не следует путать с очень редкой G60 Limited (см. ниже).
Для южноафриканского рынка Volkswagen SA в январе 1992 года добавил двигатель 2.0 8v, тот же двигатель, который впоследствии использовался в модели Mk3, выпущенной позднее в том же году. [7]
В феврале 1986 года Volkswagen представил первый Golf с полным приводом . Этот Golf Syncro был доступен как пятидверный с двигателем 1.8 мощностью 90 л. с. (66 кВт), позже с 98 л. с. (72 кВт). Его система 4WD была разработана в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch [8] и отличалась вязкостной муфтой и гибким распределением крутящего момента между передней и задней осью — до 48% на заднюю ось. Из-за своей высокой цены (в 1986 году Syncro стоил примерно на 30% больше, чем эквивалентная переднеприводная модель [9] ) модель оставалась редкой; например, с 1986 по 1989 год было построено всего 16 000 [10] Syncros. На рынке Великобритании было продано менее 1000 экземпляров.
Система полного привода была полностью автоматической и минимально навязчивой, даже внешне. За исключением нескольких сдержанных значков «Syncro» об этом не было и речи. В салоне также не было дополнительных датчиков или кнопок. Передаточное отношение было несколько понижено, чтобы скрыть потери производительности из-за дополнительных 160 кг (353 фунта). Заднее сиденье было сдвинуто вперед на 30 мм (1,2 дюйма), а пол багажника был поднят, что сделало багажное отделение на 25 процентов меньше, чем в обычном Golf. [11]
В 1989 году появился Rallye Golf как раллийный « омологационный спецвыпуск» для ралли Группы А. Отличающаяся своими расширенными колесными арками и прямоугольными проекционными фарами, эта модель имела полный привод Syncro, тросовую коробку передач и нагнетатель G-supercharger объемом 1763 куб. см, что немного меньше стандартного объема в 1781 куб. см, что позволило автомобилю войти в класс менее 3 литров для ралли Группы А.
Пять тысяч автомобилей были построены на заводе Volkswagen в Брюсселе, Бельгия, по цене около 50 000 немецких марок каждый (или примерно вдвое дороже, чем базовый Golf GTI). Rallye Golf имеет 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.). [12]
Ни один из них официально не продавался в США. Два были отправлены официально на тестирование, а пять — на оценку. Вице-президент Volkswagen of America Джеймс Фуллер был сторонником его добавления в линейку автомобилей США/Канады. Фуллер погиб в декабре 1988 года во время полета домой из Германии на борту рейса Pan Am 103 , когда бомба, заложенная ливийскими террористами, взорвалась над Локерби , Шотландия; это оказало пагубное влияние на шансы Rallye Golf на импорт в Северную Америку.
В конце концов, Volkswagen of America решил, что Rallye Golf будет слишком дорогим для продажи в Северной Америке, где Volkswagen воспринимался как недорогой бренд. [13]
Успех на WRC был ограниченным, лучшим результатом стало 5-е место на ралли Тур де Курс 1990 года.
На основе Rallye Golf существует очень ограниченный выпуск Golf Mk2, сочетающий в себе все доступные на тот момент опции high-line (такие как кожаный салон с подогревом и регулировкой высоты передних сидений, 4 электрических стеклоподъемника, электрические зеркала, ABS, усилитель руля и люк на крыше). Разработанные и собранные вручную подразделением Volkswagen Motorsport, были выпущены всего 71 модель "Golf G60 Limited". [14] Эксклюзивный пакет функций включал версию G60 с наддувом 16-клапанного двигателя, сопряженную со спортивной трансмиссией и механизмом полного привода Syncro, ведущим колеса BBS RM012 размером 6,5Jx15". Автомобили в основном были построены вокруг более прочного, более угловатого 5-дверного шасси, также выпускались две 3-дверные модели. Внешне он отличался бамперами США, простой черной решеткой радиатора с уникальными синими деталями с VW Motorsport и черным значком VW, тонированными задними фарами Hella , значками motorsport и специальной номерной табличкой. В 1989 году эти автомобили стоили около 68 500 немецких марок [12] каждый и в основном продавались руководителям и менеджменту VAG . Эти автомобили выдавали 210 л. с. (154 кВт) 252 Н·м (186 фунт-фут) и разгонялись от 0 до 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 6,4 секунды, что делало их самыми мощными автомобилями VW Golf, когда-либо производившимися до тех пор, пока в 2003 году VW не выпустил Mk4 R32 мощностью 241 л.с. (177 кВт).
Также существовала версия Golf Country (построено 7735 автомобилей), совместно производимая Steyr-Daimler-Puch в Австрии, предназначенная для езды по среднему бездорожью . Она имела больший ход подвески, полный привод Syncro, улучшенный дорожный просвет 21 см (8,3 дюйма), кенгурятники спереди и сзади (обычно над одной решеткой фары), защитную пластину для защиты области двигателя, подрамник для защиты заднего дифференциала Syncro и карданного вала и запасное колесо, установленное снаружи на откидной треугольной раме сзади.
В Европе он предлагался с известным 98-сильным (72 кВт) бензиновым двигателем 1.8 8v 1P. Также были: 1500 "Country Allround", разработанный для более широкой публики, изготовленный без электрических излишеств, таких как электрические и подогреваемые зеркала, кожаное рулевое колесо и кенгурятник без решеток фар, в связи с более доступным ценовым диапазоном; 558 "Country - Chrompaket" с хромированными кенгурятниками, сдвижной крышей, предварительным подогревателем двигателя и салона и бежевым кожаным салоном; и 50 "Country GTI" 112-сильный (82 кВт) 1.8 GTI бензиновый двигатель, изготовленный только для проекта Golf Country VW-staff. Golf Country был особенно популярен в альпийских регионах в центральной Европе. [ необходима цитата ]
Силовой агрегат Golf Country также использовался в Biagini Passo , компактном кабриолете-кроссовере, произведенном в Италии. [15]
В 1984 году Volkswagen в сотрудничестве с RWE выпустил второе поколение Golf citySTROMer , электрическую версию Mk2 Golf. Это был первый электрический Volkswagen, запущенный в серийное производство, поскольку Mk1 citySTROMer был только прототипом. Mk2 citySTROMer имел запас хода около 50 км (31 миля) и использовал 16 гелевых электролитных батарей , установленных под грузовым отсеком и задними сиденьями. Всего было произведено и продано 100 Mk2 citySTROMer за 45 000 немецких марок (~34 000 долларов США) до прекращения производства в 1985 году. [16] Название citySTROMer было продолжено в более поздних моделях; Jetta citySTROMer и Mk3 Golf citySTROMer . [17]
Как и в случае с North American Rabbit, Golf второго поколения производился для Северной Америки в Пенсильвании. Когда продажи в Северной Америке не оправдали ожиданий, а из-за роста производственных затрат сборочный завод Westmoreland был закрыт в июле 1988 года. Последующие Golf, проданные в Северной Америке, поступали со сборочного завода в Пуэбле, в Мексике. Производство Mk2 Golf в Европе было прекращено в 1991 году, но модели Mk2 мексиканского производства оставались доступными в Северной Америке еще год.
В первые годы продаж в Северной Америке, в 1985 и 1986 годах, Golf II сохранил квадратные фары с герметичным лучом, в то время как GTI имел утопленные фары (от Jetta). Все Golf получили утопленные «аэролампы» в 1987 году после обновления дизайна, чтобы сделать его более высококлассным вслед за появлением в Северной Америке бразильского Fox (Voyage в Бразилии). Это также является причиной того, что модель называется «Golf GL», хотя фактически никаких изменений в оборудовании не произошло. Модели 1985 года для США легко отличить от последующих моделей из-за отсутствия высоко расположенного стоп-сигнала; они стали обязательными для всех автомобилей, проданных в США в 1986 году.
GTI был признан «Автомобилем года» по версии журнала Motor Trend в 1985 году, а также «Лучшим Golf всех времен» по версии VWVortex.
В первый год продаж в США продажи Golf были на восемь процентов ниже, чем у Rabbit 1984 года. Продажи совершенно новой Jetta 1985 года, напротив, резко возросли по сравнению с моделью 1984 года. В 1986 году Jetta стала бестселлером VW в Северной Америке и удерживает эту позицию до сих пор.
Как и в случае с Mk1, существовала версия «теплого хэтчбека», известная как Golf GT. Представленная в 1987 году, она имела внешний стиль GTI, а именно внешнюю отделку с красными полосами и спойлеры на колесных арках, но со стандартным двигателем 1,8 л, доступным с автоматической коробкой передач и с 5 дверями (в отличие от GTI). Она просуществовала всего несколько лет, но с повторным введением GTI в 1989 году (GTI 16v непрерывно производился с 1987 по 1992 год) эта модель носила эту концепцию. Год за годом GTI с 8-клапанным двигателем терял свои черты, характерные для GTI, получая стандартные тормоза Golf в 1990 году, подвеску в 1991 году, теряя компьютер MFA и, наконец, став опциональной с автоматической коробкой передач, впервые в истории GTI. Все модели GTI получили европейскую решетку с четырьмя фарами и обновление до больших бамперов в 1990 году.
Двигатель объемом 2,0 л мощностью 134 лошадиных силы (100 кВт) заменил 1,8 в североамериканских моделях 16V 1990 - 1992 годов. Эта версия включала 15-дюймовые двухкомпонентные диски BBS RM. В салоне сиденья Recaro больше не имели виниловых подушек, как в более ранних моделях GTI.
Golf Mk2 был представлен в Мексике в марте 1987 года для замены успешного Caribe (Golf Mk1). Он был доступен с двумя вариантами 1,8-литрового двигателя: 72 л. с. (54 кВт) и 85 л. с. (63 кВт), ранее использовавшийся в Caribe GT, Atlantic GLS и Corsar . Он выпускался в комплектациях C, CL и GL с 4-ступенчатой механической коробкой передач для меньшего двигателя (C и CL) и 5-ступенчатой механической или опциональной 3-ступенчатой автоматической для более мощного Golf GL. Шины для C и CL были 155 SR 13 и P 175/70 R 13 для GL. В 1988 году Golf получил те же модификации, что и в Европе, за исключением шильдиков (которые изменились в 1989 году). В 1989 году была представлена версия GTI с инжекторным двигателем «Digifant» объемом 1,8 литра мощностью 105 л. с. (78 кВт) без каталитического нейтрализатора.
В начале 1992 года на смену MkII Golf пришла модель MkIII.
В Японии все модели продавались с инжекторными и каталитическими двигателями как CLI и GLI, также была доступна модель GTI. Продажи были подкреплены соответствием Golf японским государственным нормативам размеров . В 1982 году к Golf в Японии присоединился Polo, который также соответствовал.
Продажи в Великобритании были сильными; хотя он так и не попал в десятку лучших по продажам за все восемь лет продаж, он был близок к этому. В 1990 году это был 12-й по популярности автомобиль в Великобритании с почти 50 000 продаж. По состоянию на 2012 год, спустя более 20 лет после упадка Mk2 Golf, он по-прежнему очень часто встречается на британских дорогах и многими признается растущей классикой. [ тон ]
Volkswagen также производил Mk2 Golf в Югославии на заводе в Вогошче недалеко от Сараево , который назывался Tvornica Automobila Sarajevo (TAS). После производства Mk1 Golf на заводе, Mk2 производился с 5 июня 1985 года с годовым объемом производства 25 000 единиц, [ нужна ссылка ] и были планы начать производство Mk3 Golf во время Боснийской войны в 1992 году, однако завод был разрушен бомбардировками в том же году. [32] [33] Mk2 Golf производился TAS только для шести югославских республик, с задним значком J, JX (что означает меньшее оборудование, чем C и CL), C и CL и значком TAS на передней решетке и логотипом города Сараево вместо боковых поворотников. Такие модели обычно были очень плохо оснащены, а зеркала заднего вида со стороны пассажира были дополнительным оборудованием, за которое нужно было платить. Двигатели были 1,3 (карбюраторный), 1,6 бензиновый и 1,6 дизельный.
